Aquí val la pena esmentar només un mètode de treball: rentar la bateria amb la solució Trilon B. La solució conté Trilon B - 2% (pes) I amoníac - 5% (pes). L'electròlit es buida de la bateria, es renta amb aigua destil·lada i s'hi aboca la solució Trilon B. Deixeu reposar una hora aproximadament. A continuació, es renta amb aigua destil·lada, s'aboca electròlit i es carrega la bateria. Aquest mètode es pot anomenar mètode de treball, ja que molts dels que l'han provat han tingut un resultat positiu. Pot sorgir la pregunta de com rentar la bateria del cotxe. Per fer-ho, cal obtenir una pera amb un broquet. Amb la seva ajuda, es bombeja la solució antiga i després s'aboca una de nova.
Perquè no hagis de reparar la bateria del teu cotxe i hagi servit durant molt de temps, has de seguir aquestes recomanacions:
La bateria és una part integral del vehicle. Sense ell, el cotxe no es podrà moure. Tanmateix, la bateria, com altres equips, pot fallar. Aquest article us guiarà a través dels problemes habituals de la bateria i com solucionar-los.
1. Quines piles hi ha?
3. Opcions per a la reparació de la bateria.
Avui dia hi ha dos tipus habituals de bateries: plom-àcid i plom-gel.
El primer tipus de bateria és el més comú, però els fabricants afirmen que aquesta bateria no es pot reparar. De fet, aquesta afirmació és incorrecta. En la majoria dels casos, una bateria de plom àcid és fàcil de reparar. La vida útil d'aquesta bateria sense reparació és d'un parell d'anys.
El segon tipus no té àcid com a electròlit. S'utilitza una barreja amb un espessidor - gel de sílice. Els avantatges d'una bateria de plom-gel són: absència total d'emissions de vapor àcid a l'atmosfera i una llarga vida útil. Però reparar aquest dispositiu és extremadament difícil, ja que hi ha poca experiència amb ell.
El problema clau amb una bateria de plom àcid és la sulfatació. Sorgeix com a conseqüència de l'aparició de grans cristalls de plom sulfúric. Els cristalls només apareixeran si la bateria està descarregada. En aquest cas, la bateria encara es pot estalviar.
En cas contrari, la bateria es pot assecar. La raó d'aquest fenomen pot ser un intercanvi de càrregues amb més dissociació.Si s'afegeix aigua destil·lada a l'aigua a temps, hi ha la possibilitat d'estalviar la preciosa bateria. Però, si la bateria està inflada, no hauríeu de fer això. En general, aquestes bateries simplement es llencen.
Amb l'ús continuat d'una bateria amb una baixa densitat d'electròlits, hi ha un risc de danys irreversibles a la bateria.
Per eliminar la sulfatació d'una bateria de plom àcid, heu de treballar de la següent manera:
1. Carregueu la bateria amb corrent diverses vegades. La quantitat de corrent ha de ser petita.
2. Carregar amb alt voltatge diverses vegades.
3. Netegeu la bateria amb Trilon B. Substituïu l'electròlit antic.
4. Al final, cal carregar. La tensió amb amperatge ha de ser estable.
Es necessita paciència per estalviar la bateria, però el procés en si és bastant senzill. Cal realitzar 5 cicles de càrrega. El corrent hauria de ser mínim. La durada de cada cicle serà de 8 hores.
L'essència d'aquestes reparacions és recarregar aigua i carregar. Al mateix temps, l'aigua s'ha de destil·lar i la càrrega ha de tenir una funció d'ajust. Inicialment, hi ha una tensió de 14 V durant 15 minuts. Després hi ha una pausa (també 15 minuts). Després ve el mateix càrrec, que dura un dia. Això es descriu per a 3 cicles. La resta de cicles funcionen a 14,5 i 14,8 V.
Una altra opció per reparar una bateria pot ser carregar a 1,5 amperes. Aquesta càrrega dura mig dia. A continuació, es fa una càrrega curta i es repeteix l'etapa. Després d'un dia, cal comprovar la tensió. Si la tensió és inferior a 13 V, es repeteix el mateix cicle de càrrega.
Si teniu Trilon B i amoníac a mà, podeu arreglar la bateria de la següent manera. Cal escórrer l'àcid, esbandir les plaques, abocar la solució. S'aboca la solució: Trilon 2% en pes i 5% amoníac. Quan s'atura l'evolució de gas, la feina està pràcticament feta. Després ve el rentat, l'ompliment d'àcid i la càrrega. La durada d'aquesta reparació trigarà diverses hores.
El resultat de la reparació sempre depèn de la determinació del mestre d'aconseguir l'efecte previst i de la seva voluntat de gastar la quantitat d'esforç, diners i temps requerits. El cost de la reparació de les bateries s'ha d'aclarir després d'un control exhaustiu i un diagnòstic de la "malaltia". La reparació d'una bateria de cotxe pel propi esforç està justificada si l'estimació de la seva reparació no supera la meitat del preu d'un producte nou similar, tenint en compte que la major part del treball es farà a mà.
La reparació d'una esquerda o un xip en el cas, la violació de la integritat dels contactes costarà costos simbòlics. Per als models de marca cars, en mal estat, però conservant almenys la meitat del recurs previst, les reparacions de bateries solen dur-se a terme als tallers d'automòbils.
Si teniu la paciència i el desig d'entendre els problemes de la reparació de la bateria del cotxe amb les vostres pròpies mans, mireu el vídeo:
VIDEO
Però és millor recórrer a la literatura sobre el manteniment i la reparació d'equips d'automoció dels anys 60-70 del segle passat. No us confongueu amb l'edat de la font: durant els darrers 30-40 anys, les bateries d'àcid s'han tornat més perfectes, però les principals avaries i mètodes de reparació s'han mantingut iguals. Normalment, el tema: com reparar la bateria d'un cotxe, s'exposa als prestatges fins al més mínim detall.
Els problemes amb l'estanquitat de la caixa sorgeixen com a conseqüència d'una manipulació descuidada de la bateria. Els materials moderns, els plàstics resistents a l'àcid resistents als cops, per exemple, el polipropilè, toleren bé l'estrès mecànic i tèrmic. Una excepció són els casos en què la caixa de la bateria es destrueix a causa del tancament intern de les plaques dels elèctrodes quan es carrega amb un corrent elevat. Aleshores s'allibera molta calor, es forma un excés de pressió de gasos i vapor d'aigua.
Per reparar una esquerda a la caixa de la bateria, necessitareu:
un assecador de cabell d'edifici especial amb una funció de control continu de la temperatura i un broquet estret;
soldador elèctric de punta plana de 100 W;
diversos suports amb una longitud de 20-25 mm i una alçada de paret lateral de 2 mm;
una sèrie de tires de làmina fina de polipropilè d'una caixa de bateria antiga o material de soldadura especial en forma de varetes o cinta.
Realitzem reparacions en el següent ordre:
si l'esquerda de la caixa està per sota del nivell de l'electròlit, escorreu-la de la bateria amb una xeringa mèdica gran amb un tros de tub de PVC de 20-25 cm de llarg;
amb un ganivet afilat, formem un solc en forma de V al llarg de tota la fissures. Als extrems, utilitzeu un trepant prim per obrir forats petits d'1 mm. Són necessaris per evitar el desenvolupament de més esquerdes;
escalfem les grapes amb un soldador o a la flama d'una espelma normal a una temperatura de 400-450 graus. Fusioneu-los amb cura a les vores de l'esquerda cada 12-15 mm. Aquest embenat mantindrà les vores de l'esquerda en contacte;
fem un escut tèrmic amb un material resistent a la calor, podeu utilitzar paronita, de 10x15cm. Tallem un buit a la làmina, la mida i la forma coincidint exactament amb la geometria de l'esquerda. Combinem el tall amb la forma de la ranura i el fixem de manera segura a la caixa de la bateria;
per a la soldadura, podeu utilitzar una barra de soldadura o una cinta especial, o podeu fer la soldadura vosaltres mateixos. Talleu tires fines, com un fil, del polipropilè preparat. La seva longitud i nombre hauria de correspondre aproximadament al volum de material necessari per omplir el buit en forma de V. El convertim en un torniquet prim i ajustat;
escalfeu la vora de la ranura amb un assecador de cabells, foneu la vora del material de soldadura i premeu-la amb força contra l'inici de l'esquerda. Escalfant la soldadura de polipropilè i l'esquerda, segellam seqüencialment tot el buit;
a més de la soldadura, l'esquerda es pot segellar amb poliestirè dissolt en dicloroetano o dissolvent KR-30. Per aplicar el pegat, la superfície al voltant de l'esquerda a una distància de 15-20 mm s'ha de polir i desengreixar amb acetona.
Estadístiques de recerca del Battery Council Int. diu: en el 80% del motiu de la fallada de la bateria és la sulfatació de les plaques.
Un dels tipus disponibles de reparació de bateries de cotxe amb les vostres pròpies mans és l'eliminació de la sulfatació de les plaques de la bateria. La superfície de l'elèctrode està coberta amb un recobriment blanquinós, que impedeix el flux normal de corrent. La capacitat de la bateria, fins i tot després d'un cicle complet de descàrrega-càrrega, és un ordre de magnitud inferior a la càrrega normal.
Qualsevol entusiasta dels cotxes experimentat sap com reparar una bateria amb les seves pròpies mans. Amb un baix grau de sulfatació dels elèctrodes, el sediment a la superfície de les plaques encara té una consistència solta i porosa.
Els experts suggereixen reparar la bateria d'un cotxe amb procediments senzills i eficaços:
substituïu l'electròlit de la bateria per aigua destil·lada tèbia. Durant diverses hores, es produirà una reacció química de dissolució de sals de la superfície dels elèctrodes a la bateria. L'aigua destil·lada, a mesura que les sals van en solució, es convertirà en un electròlit, apareixerà un potencial de 7-10 volts als terminals;
escorreu la solució resultant i esbandiu la bateria diverses vegades, primer amb aigua destil·lada i després amb electròlit net;
ompliu la capacitat de la bateria amb electròlit fresc de baixa densitat i poseu-lo en càrrega amb una limitació de corrent de càrrega no superior a 116 de la capacitat nominal durant 10-12 hores;
Descarregueu la bateria durant 7-8 hores amb una bombeta de cotxe normal. El cicle de càrrega-descàrrega s'ha de repetir almenys 4-5 vegades.
Si no hi ha problemes de curtcircuit, deformació de plaques, reparació, la capacitat de la bateria es pot restaurar al 80-85% de la inicial.
Si la sulfatació de les plaques ha arribat al 30-40% de la superfície de l'elèctrode, encara és possible reparar la bateria amb les vostres pròpies mans, però amb l'ús de productes químics:
l'electròlit es drena de la bateria carregada i es substitueix per una solució aquosa al 2% de Trilon B amb l'addició d'amoníac al 5%;
al cap de 60 minuts, s'escorre la solució i es renten els pots amb aigua destil·lada;
després del rentat, l'electròlit s'aboca i es carrega amb un corrent d'1/10 de la capacitat de la bateria. Si cal, el procediment es repeteix dues o tres vegades;
aquesta tecnologia us permet reparar de manera senzilla i eficaç les bateries no només per a automòbils, sinó qualsevol similar, el més important, amb les vostres pròpies mans i forces;
Eliminar un curtcircuit intern en un banc és un dels últims tipus de reparació de bateries disponibles amb les vostres pròpies mans. La bateria recarregable té sis grups de parells d'elèctrodes, anomenats llaunes, muntats en una caixa tancada en sèrie. Cadascuna de les llaunes pot consistir en 6-10 parells d'elèctrodes de polarització oposada, separats per aïllants dielèctrics especials - separadors. Si el separador es trenca, o per qualsevol altre motiu, es produeix un contacte directe entre un parell d'elèctrodes positius i negatius, es perdrà la capacitat dels elèctrodes d'emmagatzemar energia.
Com reparar una bateria en una situació similar: la reparació només és possible si el curtcircuit és causat per micropartícules de plom que s'han acumulat a la part inferior de la bateria i han format una mena de pont entre els elèctrodes. Per fer-ho, es fa un petit forat a la part inferior del pot tancat i la suposada causa del tancament es renta amb un electròlit que flueix: el sediment inferior de fangs de plom. Si el rentat de 3-4 vegades no dóna els resultats desitjats, la bateria es descarta.
Abans de decidir sobre la possibilitat i la impossibilitat de reparar les bateries de liti, consideren la capacitat de servei de les unitats de control, controladors, cablejat i un grup de contacte.
Hi ha diverses raons per a la fallada d'una bateria de liti:
fallada de la placa del sistema de control (BMS), la reparació de la bateria es redueix a la substitució habitual del controlador;
fallada del cablejat, interruptors i dispositius de commutació de càrrega. Utilitzant un provador d'automòbils, comproven la funcionalitat i, si cal, substitueixen l'element;
si s'exclouen els dos primers factors, les cèl·lules de liti de les quals s'extreu la bateria estan directament subjectes a reparació.
Com puc arreglar una bateria?
Reparació de bateries de cotxes: les avaries més habituals i les seves causes
Autodescàrrega
L'aparició d'oxidació als pins de plom
Curtcircuits
Danys al cas
Sulfació de plaques
Xarxa interna trencada
Reparació de la bateria del cotxe de bricolatge: una llista d'accions necessàries
Com restaurar ràpidament una bateria esgotada
Reparació de bateries de cotxes: val la pena posar-se a treballar?
Per entendre com reparar la bateria d'un cotxe, primer cal entendre per què no funciona i què va provocar l'avaria. A continuació analitzarem les avaries més habituals de la bateria.
Aquesta propietat és típica de totes les bateries de cotxes. Fins i tot una bateria no utilitzada es pot descarregar aproximadament un 1% en un dia. Si estem parlant d'una bateria antiga, durant un període d'inactivitat durant un dia, la seva càrrega pot disminuir un 3%. Aquesta característica de la bateria està relacionada amb la propietat de l'electròlit d'exfoliar-se durant el temps d'inactivitat, de manera que un líquid més dens s'instal·la a la part inferior de les llaunes. Al seu torn, això es converteix en la causa de l'aparició de corrents "parasitàries", que provoquen l'autodescàrrega.
Perquè l'autodescàrrega no provoqui una fallada total de la bateria, fins i tot durant l'emmagatzematge, s'ha de recarregar almenys una vegada cada 2 mesos utilitzant corrents petites. Però si la bateria es descarrega més d'un 3% durant el dia, vol dir que també en té d'altres. avaries:
• presència d'impureses a l'electròlit;
• ús de components de baixa qualitat en el procés de fabricació de bateries;
• entrada d'objectes estranys dins de la bateria;
• contaminació de la superfície exterior de la bateria;
Si continueu utilitzant una bateria amb desavantatges similars, es pot descarregar completament fins i tot en un dia. És poc probable que aquesta bateria de cotxe sigui reparada.
Un mal funcionament similar és causat pel contacte de l'electròlit amb els pins i els terminals de coure de la bateria, o pels vapors d'electròlit. En qualsevol cas, el contacte entre els pins i els terminals es deteriora, per això cal recórrer a l'autoneteja dels elements oxidats amb paper de vidre de gra fi. Després de completar el procediment de reparació de la bateria del cotxe, els pins i els terminals s'han de cobrir amb vaselina tècnica especial, la qual cosa evitarà que es produeixin oxidacions en el futur.
Els curtcircuits de les plaques de pols oposats d'una bateria de cotxe es poden produir com a resultat de la destrucció dels separadors o a causa de la massa activa residual que s'assenta a la part inferior de les llaunes de la bateria. Altres motius per a un curtcircuit inclouen:
• sacsejada excessiva de la bateria, que està mal fixada al compartiment del motor;
• ús d'electròlits amb alta densitat;
• deformació de les plaques com a resultat de l'alimentació d'un corrent massa elevat;
Si el cas està danyat, la bateria del cotxe també es pot reparar amb les vostres pròpies mans, però la possibilitat d'aquesta restauració sempre depèn del grau de dany. Sovint, la situació es pot corregir amb un adhesiu adequat per fixar el material de les zones danyades. Durant el funcionament, l'electròlit de la caixa de la bateria del cotxe s'aboca necessàriament i el dipòsit s'asseca. Després de reparar el dany a la caixa, s'aboca un nou electròlit a la bateria.
Aquesta és una causa molt freqüent de fallada de la bateria del cotxe, que, però, s'ha de corregir per si sola. Per entendre com reparar la bateria d'un cotxe amb un "diagnòstic" de sulfatació de plaques, cal entendre quina és la causa d'aquest mal funcionament:
• Emmagatzematge a llarg termini de les bateries sense recàrregues;
• disminució de la quantitat d'electròlits als bancs de bateries;
• ús d'electròlits d'alta densitat per a l'acumulador;
• conduir un cotxe amb una bateria sobrecarregada.
Un signe característic de la sulfatació de plaques és la formació de cristalls de sulfat de plom a la seva superfície. Aquesta substància no es pot dissoldre a l'electròlit i, quan s'acumula a les plaques, no permet que el líquid penetri a la seva massa activa. El resultat d'això és una ràpida disminució de la capacitat de la bateria.
Cada conductor ha de tenir una bona cura de la bateria del vehicle i evitar situacions que puguin conduir a la sulfatació.
És més probable que un mal funcionament similar sigui típic per als models de bateries més antics. Tanmateix, si teniu "la sort" de trobar-vos amb aquest problema de bateria, solucionar-lo no només és fàcil, sinó també barat. Com a resultat del trencament, les plaques simplement es desconnecten dels terminals de sortida de la bateria. Perquè torni a funcionar, caldrà restaurar aquesta connexió.
La reparació de la bateria del cotxe pot trigar molt de temps, per la qual cosa hauríeu de preparar-vos per a aquest procediment amb antelació. Al mateix temps, el més racional és restaurar la bateria només en el cas de la sulfatació de les seves plaques. En gairebé tots els altres casos, caldrà substituir la bateria. Per desulfatar les plaques, heu de:
1. Escorreu l'electròlit antic de la bateria, com a resultat de la qual cosa les plaques es cobreixen amb sulfat de plom.
2. En un electròlit nou, diluïu un líquid additiu desulfatant especial. En aquest cas, es recomana utilitzar un electròlit amb una densitat d'1,28 g / cm3. La quantitat d'electròlit que cal abocar a la bateria, consulteu les instruccions del dispositiu.
3. Aboqueu l'electròlit resultant en una bateria que no funciona.
4. Desenrosqueu els endolls de la bateria del cotxe per connectar-lo a la càrrega amb un petit corrent. És molt important que durant aquest procés la bateria no comenci a escalfar i bullir. Si la tensió als terminals puja a 13,8 V, caldrà reduir una mica més el corrent i mesurar la densitat de l'electròlit. S'haurà de tornar a mesurar després de 2 hores més i, si els resultats obtinguts són idèntics, la bateria es carrega.
5. Perquè la densitat de l'electròlit arribi a un indicador d'1,28 g/cm3, cal afegir-hi més electròlit amb una densitat més alta, o bé diluir-lo amb aigua destil·lada.
Un cop finalitzada la reparació de la bateria del cotxe i restaurada la seva capacitat, cal afegir una mica més d'additiu de desulfació a l'electròlit. La bateria es pot instal·lar i connectar al vehicle.
Abans de reparar una bateria morta, cal que comproveu si hi ha altres avaries. Si no n'hi ha, i la bateria s'ha assegut únicament a causa de la sulfatació, es pot restaurar d'una altra manera senzilla i, sobretot, ràpida:
1. Carregueu completament la bateria del cotxe.
2. Escorreu l'electròlit i esbandiu la bateria del cotxe amb aigua destil·lada. És millor repetir el procediment diverses vegades.
3. Ompliu el recipient de la bateria amb un líquid de neteja especial, que conté amoníac i triló. Deixeu-ho al recipient uns 40-50 minuts.
4. Escorreu el líquid i torneu a esbandir la bateria amb aigua destil·lada.
5. Ompliu amb electròlit nou amb la densitat recomanada i carregueu la bateria.
6. Descàrrega per recuperar capacitat.
Això completa el procés de recuperació de la bateria del cotxe. Només és important tenir en compte que s'haurà de treballar amb líquids agressius, per tant, s'han d'abocar i abocar amb cura, després de portar guants de goma.
Ara ja sabeu com reparar la bateria d'un cotxe, però encara no oblideu que en alguns casos aquesta operació no és aconsellable. Això pot ser degut a una característica de les bateries modernes com la manca de servei. En aquest cas, la recàrrega i l'ompliment amb aigua destil·lada són els únics procediments de recuperació aplicables a la bateria del cotxe.
Però si la bateria és d'un model anterior i està subjecta a manteniment, val la pena reparar-la. Tanmateix, si també cal substituir els seus components principals, serà més barat comprar una bateria nova, ja que no és del tot aconsellable invertir en una bateria antiga.
Per tant, abans de començar a reparar la bateria d'un cotxe amb les vostres pròpies mans, val la pena avaluar la gravetat del mal funcionament. Si en termes monetaris us costarà menys comprar una bateria nova, feu-ho. Si no podeu prendre aquesta decisió, demaneu assessorament als reparadors d'automòbils.
La bateria és una part integral del vehicle. Sense ell, el cotxe no es podrà moure. Tanmateix, la bateria, com altres equips, pot fallar.Aquest article us guiarà a través dels problemes habituals de la bateria i com solucionar-los.
1. Quines piles hi ha?
3. Opcions per a la reparació de la bateria.
Avui dia hi ha dos tipus habituals de bateries: plom-àcid i plom-gel.
El primer tipus de bateria és el més comú, però els fabricants afirmen que aquesta bateria no es pot reparar. De fet, aquesta afirmació és incorrecta. En la majoria dels casos, una bateria de plom àcid és fàcil de reparar. La vida útil d'aquesta bateria sense reparació és d'un parell d'anys.
El segon tipus no té àcid com a electròlit. S'utilitza una barreja amb un espessidor - gel de sílice. Els avantatges d'una bateria de plom-gel són: absència total d'emissions de vapor àcid a l'atmosfera i una llarga vida útil. Però reparar aquest dispositiu és extremadament difícil, ja que hi ha poca experiència amb ell.
El problema clau amb una bateria de plom àcid és la sulfatació. Sorgeix com a conseqüència de l'aparició de grans cristalls de plom sulfúric. Els cristalls només apareixeran si la bateria està descarregada. En aquest cas, la bateria encara es pot estalviar.
En cas contrari, la bateria es pot assecar. La raó d'aquest fenomen pot ser un intercanvi de càrregues amb més dissociació. Si s'afegeix aigua destil·lada a l'aigua a temps, hi ha la possibilitat d'estalviar la preciosa bateria. Però, si la bateria està inflada, no hauríeu de fer això. En general, aquestes bateries simplement es llencen.
Amb l'ús continuat d'una bateria amb una baixa densitat d'electròlits, hi ha un risc de danys irreversibles a la bateria.
Per eliminar la sulfatació d'una bateria de plom àcid, heu de treballar de la següent manera:
1. Carregueu la bateria amb corrent diverses vegades. La quantitat de corrent ha de ser petita.
2. Carregar amb alt voltatge diverses vegades.
3. Netegeu la bateria amb Trilon B. Substituïu l'electròlit antic.
4. Al final, cal carregar. La tensió amb amperatge ha de ser estable.
Es necessita paciència per estalviar la bateria, però el procés en si és bastant senzill. Cal realitzar 5 cicles de càrrega. El corrent hauria de ser mínim. La durada de cada cicle serà de 8 hores.
L'essència d'aquestes reparacions és recarregar aigua i carregar. Al mateix temps, l'aigua s'ha de destil·lar i la càrrega ha de tenir una funció d'ajust. Inicialment, hi ha una tensió de 14 V durant 15 minuts. Després hi ha una pausa (també 15 minuts). Després ve el mateix càrrec, que dura un dia. Això es descriu per a 3 cicles. La resta de cicles funcionen a 14,5 i 14,8 V.
Una altra opció per reparar una bateria pot ser carregar a 1,5 amperes. Aquesta càrrega dura mig dia. A continuació, es fa una càrrega curta i es repeteix l'etapa. Després d'un dia, cal comprovar la tensió. Si la tensió és inferior a 13 V, es repeteix el mateix cicle de càrrega.
Si teniu Trilon B i amoníac a mà, podeu arreglar la bateria de la següent manera. Cal escórrer l'àcid, esbandir les plaques, abocar la solució. S'aboca la solució: Trilon 2% en pes i 5% amoníac. Quan s'atura l'evolució del gas, la feina està pràcticament feta. Després ve el rentat, l'ompliment d'àcid i la càrrega. La durada d'aquesta reparació trigarà diverses hores.
En cas d'avaria de la bateria, els nostres motoristes solucionen el problema de diferents maneres. Alguns compren immediatament una bateria nova, d'altres, per estalviar diners, reparen les bateries pel seu compte, i la restauració de les bateries dels cotxes avui no és estrany. Qui vol llençar diners extra en una crisi? Obteniu més informació sobre la restauració del rendiment de la bateria en aquest article.
Per entendre com arreglar una bateria en particular, cal entendre la naturalesa del mal funcionament, que pot ser la causa.Sovint passa que la restauració i reparació de les bateries dels cotxes no dóna resultats, de manera que els propietaris d'automòbils simplement han de llençar les bateries. Per regla general, en aquest cas, la bateria no mostra cap signe d'operativitat.
Utilitzant un multímetre per determinar la càrrega de la bateria
Però hi ha altres motius pels quals falla la bateria. Per exemple, estem parlant de la deformació dels terminals de la bateria, en aquest cas és molt possible fer reparacions a casa. Si esteu pensant en com enganxar la bateria per recuperar el seu rendiment, és millor abstenir-se d'aquest procediment. No té sentit soldar o enganxar el dispositiu, ja que mai no podreu estar segurs dels resultats d'aquest procés de reparació. Com mostra la pràctica, un dels motius més habituals pels quals s'ha de reparar la bateria d'un cotxe és la sulfatació parasitària de les plaques, que provoca una descàrrega accelerada.
Cal tenir en compte que aquest problema és més rellevant per als dispositius de plom-àcid, que són els més habituals avui dia. Cal tenir en compte que la restauració i reparació de bateries es pot dur a terme amb aparells fora de servei, en aquest cas és important aplicar l'estratègia de reparació correcta. La sulfatació en si és la raó d'una disminució del nivell del volum útil del dispositiu, que es facilita per les descàrregues freqüents i la càrrega de la bateria de mala qualitat. L'emmagatzematge de la bateria sense utilitzar-lo també pot provocar sulfatació.
A més de la sulfatació, la reparació de les bateries s'ha de dur a terme quan:
inflor i deformació completa dels blocs de plaques;
danys mecànics a la caixa o a les llaunes dins del dispositiu;
les plaques estan tancades, i el tancament, com és sabut, porta a l'enfonsament dels elements actius;
La reparació de bateries també es realitza amb una ruptura interna a la xarxa, que pot provocar la desconnexió de les plaques del dispositiu amb els cables.
Una de les opcions per recuperar una bateria que no funciona és carregar el dispositiu. Cal tenir en compte que la càrrega s'ha de fer repetidament amb pauses breus; aquesta opció és una de les més assequibles per als nostres automobilistes. Com a resultat, nombroses càrregues permeten augmentar la tensió del dispositiu, de manera que ja no podrà percebre els efectes del corrent (l'autor del vídeo sobre la restauració del dispositiu ->
Però en aquest cas, hi ha una altra cara del problema. Amb múltiples càrregues, o millor dit, en els intervals entre elles, s'inicia el procediment per igualar els potencials de l'elèctrode. En aquest cas, la normalització de l'estat de les plaques porta al fet que l'electròlit dens comença a passar a l'espai situat entre els elèctrodes a la superfície de les plaques. En definitiva, en els intervals entre càrregues, el nivell de tensió de la bateria disminueix i, quan el dispositiu es carrega, comença a guanyar volum gradualment.
Aquest mètode de reparació de la bateria d'un cotxe permet restaurar un dispositiu amb la mateixa composició des d'altres tipus d'equips i, si cal, des d'aparells electrònics. En última instància, el nivell de densitat d'electròlits augmenta, respectivament, el dispositiu adquireix l'estat necessari per al funcionament normal. Pel que fa al temps de càrrega, aquest paràmetre es determina per a un model de bateria específic, de mitjana és d'unes 6-8 hores. Però els descansos haurien de ser més llargs: de 8 a 16 hores.
Connexió de les sondes del carregador a la bateria
La reparació de bateries del cotxe de fer-ho vostè mateix pot incloure la resolució del problema de la sulfonació de les plaques. Durant la sulfatació, la bateria perd completament el seu volum, ja que els seus components interns es veuen afectats pel sulfat en desenvolupament.Com mostra la pràctica, fins a aquest punt, és aconsellable reparar el dispositiu o simplement llençar-lo, ja que el seu funcionament en aquest estat no és pràctic. Però tot i que aquesta "malaltia" en si és bastant severa, és molt possible reparar la bateria amb les vostres pròpies mans.
El propi procediment de reparació en aquest cas consisteix a subministrar i mantenir el paràmetre d'alta tensió al mateix nivell durant un temps determinat. Però, en aquest cas, reparar les bateries dels cotxes pel vostre compte significa carregar amb interrupcions curtes, ja que l'augment de la tensió pot provocar l'alliberament de gasos. A més, la descàrrega pot ser força intensa, i això no és segur per a la salut humana.
Com arreglar el vostre aparell amb disulfació:
En primer lloc, cal omplir la bateria amb aigua, per això és millor utilitzar un destil·lat especialment dissenyat.
A més, s'ha de connectar un corrent al dispositiu; per això, es pot utilitzar un equilibrador.
En primer lloc, cal aplicar una tensió de 14,4 volts en dos cicles. En aquest cas, la durada dels dos primers cicles hauria de ser d'uns 13 minuts.
Després d'això, el procediment es repeteix, però ara el nivell de tensió hauria de ser de 14,6 volts. La durada de cada cicle serà la mateixa.
Taula de determinació de càrrega mitjançant l'indicador de força electromotriu
Posteriorment, s'ha de dur a terme l'acumulació de tensió fins que la capacitat de la bateria comenci a augmentar. Si seguiu correctament els passos anteriors, podeu resoldre el problema amb qualsevol bateria. Tanmateix, si el procediment de recuperació no va permetre reparar la bateria, només la podeu llençar.
El mètode de recuperació ràpida permet reparar el dispositiu en un temps força curt. Per a això, un dispositiu completament descarregat s'ha de carregar el màxim possible. Quan s'ha completat el procediment de càrrega, cal eliminar tot l'electròlit de l'estructura, és a dir, drenar tota l'aigua. Després que el dispositiu estigui buit, s'ha d'esbandir diverses vegades, per això també s'utilitza un destil·lat (l'autor del vídeo, que presenta una de les opcions de recuperació de la bateria més efectives: la tecnologia Evseenko).
Després de completar aquests passos, necessitareu una solució d'amoníac. Com a conseqüència de la necessitat d'aplicar la solució, la reparació de la bateria s'ha de dur a terme amb un aïllament total del cos, és important no permetre que la solució entri en contacte amb la pell.
Cal tenir en compte que la composició utilitzada s'ha de basar en:
La solució química que heu preparat és un activador en el procediment de disulfació. Per a una restauració ràpida del dispositiu, la durada d'aquest procés hauria de trigar entre 40 minuts i una hora. Cal tenir en compte que el procediment de recuperació mitjançant una mescla química sol anar acompanyat de l'evolució de gasos, així com de la formació de fines esquitxades. El procediment en si es pot considerar complet quan els gasos deixen d'escapar del dispositiu.
Quan observeu que els gasos han deixat d'escapar de la bateria, la solució química s'ha de drenar del sistema, després de la qual cosa caldrà tornar a rentar la cavitat interna de la bateria amb destil·lat. Després del rentat, s'aboca un electròlit nou al dispositiu i, a continuació, la bateria es carrega completament. Ja hem escrit amb més detall sobre com carregar correctament el dispositiu; tots els matisos d'aquest procés es descriuen en aquest article.
Quan la bateria està carregada, pots comprovar-ne el rendiment i, si tot ha funcionat correctament, pots posar el dispositiu reparat al teu cotxe. No tothom vol jugar amb àcids, però això no és per a tothom. Observeu les precaucions de seguretat (autor del vídeo - Acumulador).
Aquesta opció de reparació té algunes similituds amb el mètode de recuperació d'alta tensió. Tanmateix, també aquí hi ha alguns matisos que cal tenir en compte. En particular, en aquest cas, cal aplicar una tensió estable al dispositiu descarregat, el seu nivell hauria de ser d'uns 15 volts.No és possible augmentar aquest paràmetre, ja que això provocarà una avaria completa del dispositiu, però tampoc és necessari reduir la tensió.
El dispositiu ha d'estar en estat de càrrega durant unes 12-13 hores, després caldrà descarregar-se lleugerament. Per fer-ho, no cal posar la bateria al cotxe; podeu utilitzar una bombeta incandescent normal que estigui connectada al dispositiu. Com mostra la pràctica, quan s'exposa a un dispositiu de tensió constant, les reparacions donen pràcticament el cent per cent de resultats en termes de restauració del dispositiu.
El procediment en si es repeteix dues vegades, després de les quals es mesura el paràmetre de tensió del dispositiu. En el cas que durant la comprovació resultés que aquesta xifra és d'uns 13 volts, això indica l'estat normal del dispositiu i que es pot instal·lar amb seguretat al teu cotxe. Però si durant el diagnòstic vau revelar que la tensió als terminals és inferior a 10 volts, l'única sortida és substituir la bateria. En aquest cas, el dispositiu es considera defectuós, respectivament, la reparació ja no l'ajudarà. Recordeu que només l'ús i el manteniment adequats de la bateria augmentaran la vida útil de la bateria.
Ho sentim, actualment no hi ha enquestes disponibles.
Vídeo (feu clic per reproduir).
El fet que un entusiasta de l'automòbil normal necessita saber sobre el manteniment de la bateria i com fer-ho correctament, podeu esbrinar-lo al vídeo següent (l'autor del vídeo és VAZ 2101-2107 REPARACIÓ I MANTENIMENT).
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
84
