Reparació de bateries de tornavís Interskol de bricolatge

En detall: reparació de la bateria del tornavís interskol per fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Ei! Avui repararem la bateria del tornavís. Sabíeu que la història de la creació del tornavís es remunta a la profunda edat mitjana, ja al segle XV, quan els cavallers es van posar les armadures abans de la batalla i els escuders els van ajudar a retorçar parts de l'armadura, endevineu què? ? Un tornavís!

Això va continuar durant molt de temps, fins que el 1907 l'inventor canadenc Peter Robertson va patentar el cargol Robertson amb un forat quadrat estàndard, en el qual s'introduïa la punta del tornavís. Des d'aleshores, es van començar a produir cargols a escala industrial i a utilitzar-se a les llars. Més tard, l'any 1934, l'inventor Henry Phillips va redissenyar el cap del cargol i es va introduir un cargol Phillips en el qual es va inserir el tornavís corresponent. En aquell moment, el motor ja s'havia inventat i la idea de crear un "rotador de cargol i cargol" estava a l'aire. Tanmateix, hi va haver grans problemes amb les bateries: el seu pes i dimensions. El problema es va resoldre només a la dècada de 1980, quan van aparèixer les primeres bateries recarregables de níquel-cadmi Ni-Cd i ions de liti i ions de liti.

Els EUA i el Japó van ser els primers a dominar la producció de trepants i tornavís sense fil domèstics i professionals. Tot això va succeir gràcies a l'aparició de noves bateries d'electricitat molt intensives en energia. Els canviarem amb urgència a l'interior del trepant tornavís sense fil Interskol DA-10 / 10.8 ER que va caure a les meves mans. El mal funcionament va ser així: quan es va prémer el botó, el motor simplement no girava, però el LED es va il·luminar, tot i que la llum era feble.

Comencem a reparar la bateria del tornavís. Traiem la bateria del mànec del tornavís i desenrosquem els tres cargols autorroscants que es troben sota l'adhesiu de la part inferior.

Després de desenroscar els cargols, premeu amb cura els ganxos dels pestells, com a la foto. I traieu la part inferior de la caixa de la bateria de plàstic.

Vídeo (feu clic per reproduir).

A l'interior veiem llaunes d'ions de liti Empresa xinesa HighStar model ISR18650-1300 Li-Ion. Això vol dir que les piles no s'han canviat mai. Perquè se sap que Interskol compra bateries d'aquesta empresa i les insereix a gairebé totes les seves eines sense fil.

La foto següent mostra l'interior de la bateria del tornavís en tota la seva esplendor amb tres llaunes, que ja es van produir el 2011. Aquestes bateries van durar cinc anys durant l'ús actiu en una obra de construcció. Així que el resultat és molt decent. Normalment moren abans, probablement en temps fred no van ser explotats.

Per substituir les cèl·lules de la bateria, cal desmuntar-les encara més. Us aconsello que recordeu la ubicació dels contactes més, menys i de càrrega per no confondre els cables en tornar a muntar.

Preste atenció al tauler de control de tensió de les bateries: els estabilitzadors i els díodes protectors solen fallar-hi. És imprescindible trucar elements de ràdio sospitosos en aquest tauler amb un multímetre.

Comprovem la tensió a la sortida de la bateria: va resultar de 4,4 volts, i hauria de ser 3,7 x 3 = 11,1 volts a la norma i 10,8 volts amb la càrrega mínima de les bateries. En general, els bancs estan morts: cal canviar-los sense ambigüitats.

Això es pot fer de diverses maneres: podeu desoldar els cables que van al tauler.

També podeu treure els contactes de la tapa superior de la bateria. La foto mostra la forma dels contactes corbats, de manera que podeu eliminar-los fàcilment.

Sota la coberta de plàstic, veiem com les bateries estan connectades entre si.Els seus soldat per punts... Aquesta solució s'utilitza en gairebé qualsevol bateria d'una altra eina. Aquesta és una connexió de bateria segura i suau. Al mateix temps, l'escalfament destructiu de les pròpies bateries de liti és mínim.

Arranqueu o mossegueu suaument la cinta metàl·lica amb unes pinces per desconnectar les llaunes les unes de les altres. Des del costat del tauler, també es van connectar amb una cinta i es van enganxar a una junta de cartró. Això es fa per no curtcircuitar res del tauler. Recordeu tornar-lo al seu lloc quan torneu a muntar la bateria.

A causa de l'absència d'un dispositiu de soldadura per punts, les noves bateries d'ió de liti es soldaran molt ràpidament amb un soldador potent i ben escalfat. Recordem que l'escalfament de les bateries d'ions de liti redueix la seva vida útil i en general és explosiu.

Presteu especial atenció a l'estat dels cables dins de la bateria. Es poden trencar o esquinçar. Cal aïllar-los qualitativament o substituir-los per altres de frescos. Com que estava reparant una bateria de tornavís a la carretera al camp, vaig haver d'aplicar un invent brillant de la ment de l'enginyer. Va treure una cinta elèctrica radiotècnica blava.

En desmuntar la bateria del tornavís Interskol DA-10 / 10.8 ER, em va sorprendre gratament: es va instal·lar un sensor tèrmic al tornavís pressupostari per controlar la temperatura de les bateries. Resulta que quan les llaunes de liti es sobreescalfen, el circuit de protecció desactiva l'alimentació fins que la temperatura torna a la normalitat. És cert que el propietari mai va aconseguir portar-lo a aquest règim. Arranquem amb cura aquest sensor tèrmic per no trencar-lo; després el col·locarem al mateix lloc en llaunes noves.

es pot fer de diferents maneres, per exemple amb cables gruixuts. Vaig decidir soldar una tira de metall arrancada de llaunes velles. Primer, vaig entallar les cintes als llocs de futurs contactes a banda i banda. Més tard Vaig entallar els contactes de la bateria amb un soldador ben escalfat amb una gota de soldadura. Però perquè no s'escalfin massa, deixeu-los refredar. A continuació, va prémer la cinta als contactes de les llaunes i va tornar a soldar la cinta sense un sobreescalfament greu de les llaunes de la bateria.

Els cables menys són els més difícils de soldar, però amb un bon flux, les coses van molt ràpidament. És cert, llavors és millor rentar el flux després per netejar l'interior de la bateria.

Ara ve el més important. Quines bateries es van utilitzar en reparar la bateria del tornavís Interskol DA-10 / 10.8 ER, et preguntes? Bé, no m'amagaré. Aquestes eren les llaunes barates més xineses que el propietari del dispositiu va comprar honestament a la botiga. Bateries de mida estàndard 18650 firma Bailong amb una capacitat fictícia de 8800 mAh. Això és, per descomptat, una rialla i Déu n'hi do que tinguin una bateria de 2200 mAh. A jutjar pel temps que va funcionar el tornavís després de la reparació amb una càrrega completa. Reduïria aquesta xifra per dos. Però, tanmateix, el tornavís es va reparar amb urgència i agrada al propietari.

Llegeix també: Reparació de bricolatge de la teva habitació

En el muntatge, no oblideu substituir la junta de cartró entre els bancs i el tauler. Això és perquè la soldadura fresca no curtcircuiti res a la placa.

Això completa la reparació i la restauració de la bateria d'ions de liti del tornavís Interskol DA-10 / 10.8 ER. Gairebé totes les bateries es reparen de la mateixa manera. fabricants populars de tornavís: Bosch, Makita, DeWALT, Metabo, Hitachi, Elitech, Skil i el meu Bison preferit. Això conclou la meva història sobre la reparació d'una bateria de tornavís. Feu preguntes als comentaris. Millor encara, al fil corresponent del nostre fòrum o escriviu personalment al Solder Master per correu.

Salutacions cordials, Solder Master. Bones reparacions!

bateries solars novosibirsk fes-ho tu mateix, revisions de controladors solars, revisió de bateries solars, proves, transport elèctric, LEDs, roda del motor, fes-ho tu mateix, panells solars

Per començar, a Internet hi ha molts vídeos sobre la recuperació de bateries dels tornavís, i tots són iguals a un mirall, una breu descripció del procés de recuperació que ofereixen aquestes persones és que agafem la bateria, l'empremem amb una font d'alimentació o una altra bateria, després carreguem i l'utilitzem, i és estrany que algú no miri, però quina mena d'estrès tindrà quan s'estira una o dues setmanes. Proposo una manera completament diferent de restaurar

Que no només es carrega i s'utilitza fins que la bateria s'acabi de nou. I el que vas fer i utilitzar com a bateria nova fins que sorgeixi la necessitat. Aquest mètode es va filmar en esborrany fa aproximadament un mes, però mai no em vaig atrevir a penjar-lo al lloc, només no volia tornar-lo a disparar per a una explicació més correcta. I francament, tinc molt poc temps lliure últimament.

Però ara ha passat el temps, que ha demostrat que l'opció de recuperació que ofereixen moltes persones de la xarxa per utilitzar no està destinada a viure més d'un període de temps determinat. I la meva versió, fins i tot després de 2-1 mesos d'inactivitat, com si no hagués passat res en silenci funciona i cobra, encara vaig intentar gravar un nou videoclip, on intentaré explicar-ho tot.

De fet, tot va resultar molt senzill, i en això em va ajudar la bateria NI-CAD de 1,2 V que vaig desmuntar, la qual cosa em va demostrar que fins i tot amb tots els zeros a l'exterior del dispositiu, el pacient de dins està més aviat viu. que mort i se sent molt bé.

Es va intentar regenerar l'autobús en relació amb la placa del col·lector amb aigua destil·lada i el procés va ser força reeixit, com a resultat de la qual cosa vaig trobar la manera més fàcil de restaurar-los fins i tot sense desmuntar les bateries!

N'hi ha prou amb perforar un forat a l'acumulador al lloc darrere dels rodets + i abocar-hi 20-40 ml d'aigua destil·lada. després d'un parell de cicles, el forat està lleugerament cobert de silicona.

Abans de repetir, us recomano veure el vídeo, on he intentat descriure el procés amb més detall.

Per exemple, si no esteu segur o té por d'arruïnar una bateria danyada, podeu fer-ho amb una bateria.

Si les bateries tenen voltatge i es troben dins del rang de funcionament, és possible que tingueu un problema amb el següent:

- Carregador defectuós

- la protecció tèrmica de la bateria ha funcionat

- Hi ha una bateria a la bateria que ha baixat a 0 volts.

A més, si observeu que el trepant va començar a funcionar d'alguna manera lent i, al mateix temps, funciona tant de temps després de la càrrega, és probable que tingueu un problema en una o més bateries que estan a zero!

Un efecte molt interessant sobre la capacitat de la bateria, va ser igual o lleugerament superior a la capacitat indicada de la bateria després de la restauració mitjançant aquest mètode.

El cost d'un tornavís nou és aproximadament el 70% del cost de la bateria. Per tant, no és d'estranyar quan, davant d'una fallada de la bateria, ens fem la pregunta: què passa? Compreu una bateria o un tornavís nous, o potser és possible reparar la bateria del tornavís amb les vostres pròpies mans i continuar treballant amb una eina ja coneguda?

En aquest article, que dividim condicionalment en tres parts, tindrem en compte: els tipus de bateries que s'utilitzen en tornavís (part 1), les seves possibles causes de fallada (part 2) i mètodes de reparació disponibles (part 3).

Cal tenir en compte que, independentment de la marca del tornavís i del país del fabricant, les bateries tenen una estructura idèntica. El paquet de bateries muntat té aquest aspecte.

Si el desmuntem, veurem que està muntat a partir d'elements petits que es munten seqüencialment. I des del curs de física de l'escola, sabem que els elements que tenen una connexió en sèrie harmonitzen les seves potencialitats.

Nota. La suma de cada bateria ens dóna la tensió total als contactes de la bateria.

Les peces de composició o "llaunes", per regla general, tenen una mida i una tensió estàndard, només es diferencien en capacitat. La capacitat de la bateria es mesura en Ah i s'indica a la cel·la (que es mostra a continuació).

Per a la disposició de bateries de tornavís, s'utilitzen els següents tipus d'elements:

bateries de níquel - cadmi (Ni - Cd), amb una tensió nominal als "bancs" d'1,2 V;
hidrur de níquel-metall (Ni-MH), tensió entre elements - 1,2 V;
ions de liti (Li-Ion), amb una tensió de 3,6 V.

Considerem amb més detall els avantatges i els inconvenients de cada tipus.

El tipus més comú pel seu baix cost;
Les baixes temperatures, com les bateries d'ions de liti, no fan por;
S'emmagatzema en estat descarregat, tot conservant les seves característiques.

Produït només en països del tercer món, a causa de la toxicitat durant la producció;
efecte memòria;
Autodescàrrega;
Petita capacitat;
Un nombre reduït de cicles de càrrega/descàrrega, la qual cosa significa que no "viuen" durant molt de temps amb un ús intensiu.

Producció respectuosa amb el medi ambient, hi ha l'oportunitat de comprar una bateria de marca d'alta qualitat;
Baix efecte de memòria;
Baixa autodescàrrega;
Alta capacitat en comparació amb Ni - Cd;
Més cicles de càrrega/descàrrega.

preu;
Perd algunes de les seves característiques durant l'emmagatzematge a llarg termini en estat descarregat;
No "viu" durant molt de temps a baixes temperatures.

Sense efecte de memòria;
L'autodescàrrega és gairebé absent;
Alta capacitat de la bateria;
El nombre de cicles de càrrega/descàrrega és diverses vegades més gran que el dels tipus de bateries anteriors;
Per establir la tensió necessària, es requereix un nombre menor de "llaunes", cosa que redueix significativament el pes i les dimensions de la bateria.

Preu alt, gairebé 3 vegades en comparació amb níquel - cadmi;
Després de tres anys, hi ha una pèrdua important de capacitat, perquè Li es descompon.

Llegeix també: Reparació de bombes DIY Jilex Jumbo

Ens vam familiaritzar amb els elements, passem a la resta d'elements de la bateria del tornavís. Desmuntar la unitat, per exemple, per reparar la bateria d'un tornavís Hitachi (a la foto següent), és molt senzill: desenrosquem els cargols al voltant del perímetre i desconnectem la caixa.

L'habitatge té quatre contactes:

Dos de potència, "+" i "-", per a càrrega / descàrrega;
Control superior, s'encén mitjançant un sensor tèrmic (termistor). Un termistor és necessari per protegir les bateries, talla o limita el corrent de càrrega quan es supera una determinada temperatura de les cèl·lules (normalment en el rang de 50 - 600C). L'escalfament es produeix a causa de corrents elevats durant la càrrega forçada, l'anomenada càrrega "ràpida";
L'anomenat contacte de "servei", que es connecta mitjançant una resistència de 9K ohms. S'utilitza per a estacions de càrrega complexes que igualen la càrrega de totes les cèl·lules de la bateria. A la vida quotidiana, aquestes estacions són inútils, pel seu alt cost.

En realitat, aquest és tot el disseny de la bateria. A continuació es mostra un vídeo sobre com desmuntar un bloc.

Hem esbrinat el propòsit dels elements de l'estructura de la bateria, ara considerarem com determinar el mal funcionament, aquesta és la part 2 de la reparació de la bateria del tornavís. Immediatament, observem que tots els elements no poden fallar alhora, i com que el nostre circuit és seqüencial, quan falla un element, tot el circuit no funciona. Per tant, la nostra tasca és determinar on tenim la baula més feble de la cadena.Per a això, necessitarem un multímetre i, per al segon mètode de resolució de problemes d'un llum de 12 V, si la bateria d'un tornavís també és de 12 volts. El procediment és el següent:- Posem la bateria en càrrega, esperem el senyal d'una càrrega completa.- Desmuntem la caixa i la mesurem a cada banc de bateries. Per Ni - Cd, hauríem de tenir 1,2 - 1,4 V, en liti - 3,6 / 3,8 V.- Comproveu tots els "bancs" en què la tensió és inferior a la nominal. Per exemple, la majoria de les cèl·lules Ni - Cd tenen una tensió d'1,3 V i una o més - 1,2 / 1,1 V.- Recollim la bateria i treballem fins a una pèrdua notable de potència.- Retirem, desmuntem i mesurem la caiguda de tensió als "bancs" de la bateria. En els elements marcats, la tensió "sag" serà més gran que en altres. Per exemple, ja no són 1,2 V, sinó 1,0 V o fins i tot inferiors.Nota. La diferència entre les cèl·lules de la bateria de 0,5 - 0,7 V es considera significativa, el que significa que la cel·la es torna inutilitzable.Així, hem trobat candidats a la “reanimació” o “amputació” i substitució per nous elements.Si el tornavís funciona amb una tensió de 12 o 13 V, podeu cercar amb un mètode més senzill. Desmuntem la bateria completament carregada i connectem una làmpada de 12 volts als contactes "+" i "-". El llum serà una càrrega i esgotarà la bateria. A continuació, fem mesures a les cèl·lules de la bateria, on la caiguda de tensió és més forta, també hi ha un enllaç feble.Hi ha altres maneres, en comptes d'una làmpada, podeu triar una resistència, però per a això ja necessiteu els fonaments bàsics d'enginyeria elèctrica, i és dubtós que tingués a mà una resistència amb la resistència necessària.Altres falles són molt rares. Per exemple, pèrdua de contacte als punts de soldadura de les bateries o els contactes d'alimentació de la unitat, fallada del termistor. Aquest problema és més inherent a les falsificacions. A causa de la raresa, no ens centrarem en els elements de la bateria.Amb els elements "problema" resolts, cal reparar. Com reparar una bateria de tornavís? En general, hi ha 2 mètodes disponibles per a la reparació, per dir-ho d'alguna manera. Es tracta de la restauració i substitució d'elements que han quedat inutilitzables.Passem a la part 3 de la reparació d'una bateria de tornavís i immediatament fem una reserva que el concepte de "reanimació" per a bateries de ions de liti no és aplicable. No hi ha cap efecte de memòria, el més probable és que s'hagi produït una descomposició de liti i no es pot fer res. En aquestes bateries, cal esbrinar quina és la causa del mal funcionament: l'element en si o el circuit de control. Aquí hi ha dues opcions:

canviem l'esquema de control d'un altre, però semblant al nostre, bateria, si ajuda, trobem un recanvi i el canviem;

aplicar 4V a una cèl·lula amb un corrent d'uns 200 mA, això requereix un carregador ajustable. Si la tensió de l'element augmenta a 3,6 V, l'element funciona correctament, el problema està en altres elements o en el circuit de control.

La renovació de bateries de tornavís està disponible principalment per a bateries de Ni - Cd, però aquestes solen ser les més habituals en tornavís domèstics.Llavors, com reanimar una bateria de tornavís? Hi ha dos tipus de "reanimació" per a aquests tipus de bateries:

El mètode de compactació o compressió (funcionarà en els casos en què l'electròlit encara està present, però es perd volum);

Tensió i corrent "Firmware" superiors al nominal. Aquest mètode permet eliminar l'efecte memòria, i encara que no completament, però restaurar la capacitat perduda.

Aquest mètode es mostra a continuació al vídeo.

La bateria d'un tornavís consta de cèl·lules electroquímiques individuals, que, a diferència de les cèl·lules primàries, són capaces de restaurar la seva composició química de l'electròlit durant la seva recàrrega. Com reparar la bateria d'un tornavís si el tornavís està fora de servei (trencat). En primer lloc, considerem en què es basa el principi d'obtenció d'electricitat d'aquestes cèl·lules de bateries individuals. A l'exemple, es mostra un element manganès-zinc (Fig. 1).

Un recipient de zinc en aquesta bateria electroquímica és un elèctrode carregat negativament. S'utilitza una vareta de carboni com a elèctrode positiu. La vareta de carboni es troba a l'entorn d'un material actiu - diòxid de manganès, com a electròlit - s'utilitza una solució espessa d'amoníac.

És a dir, el principi subjacent es basa en l'ús de sistemes electroquímics reversibles. Les substàncies de les bateries electroquímiques, formades durant el procés de descàrrega, semblen tornar al seu estat original com a conseqüència de l'exposició a un corrent elèctric (en el procés de recàrrega de la bateria). El tornavís funciona amb una bateria: un grup d'elements connectats elèctricament situats en una carcassa comuna, com es pot veure a la fotografia (foto 1).

La bateria del tornavís consta d'elements individuals. El circuit elèctric d'aquests elements pot tenir un esquema de connexió tant en paral·lel com en sèrie (Fig. 2).

Podeu comprovar la salut de les cèl·lules després d'un temps determinat de la seva càrrega, és a dir, es comprova la presència de voltatge a cada cel·la, o la bateria en conjunt. Si, quan es mesura la tensió d'un element, el valor de la pantalla del dispositiu "multímetre" serà un indicador més baix (per exemple, no 1,2 V, sinó 0,8 V), aquest element ha perdut les seves propietats electroquímiques durant el funcionament. Aquests elements s'han de substituir. Cèl·lules electroquímiques per a la bateria (foto 2)

Imatge: reparació de la bateria del tornavís interskol de bricolatge

s'han de seleccionar d'acord amb les seves característiques tècniques, és a dir, pel que fa a tensió i corrent. L'indicador de la carcassa de la pila de la bateria retirada, per exemple, és:

tensió: 1,2 V;
intensitat actual: 1200mA - 2900mA,

- per tant, cal seleccionar elements amb aquests indicadors. Elements de connexió entre si

realitzat amb saltadors (foto 3). Amb aquest reemplaçament, necessitareu un soldador, una llauna i un àcid per soldar.

Aquest tema proporciona un exemple de la meva pròpia pràctica.

Així doncs, davant nostre a la fotografia hi ha un tornavís Bort.

Inicialment, per trobar un mal funcionament d'un tornavís, podeu comprovar la resistència total del seu circuit elèctric.

Abans de comprovar, cal activar el botó d'inici, és a dir, arreglar el botó, tal com es mostra a la foto (foto 4).

A continuació, amb el dispositiu multímetre, mesura la resistència del circuit elèctric del tornavís (foto 5).

Per fer-ho, el dispositiu multímetre s'instal·la al rang de mesura de la resistència, després amb les sondes del dispositiu toquem els contactes eliminats (al mànec) del tornavís, tal com es mostra a la fotografia (foto 5), en mesurar, la pantalla del dispositiu indica una resistència que no és comparable per al funcionament d'aquesta eina elèctrica. El valor de la resistència aquí és un indicador: un curtcircuit. Segons la pantalla del dispositiu, es pot veure que aquest tornavís és defectuós. Però hem d'establir una causa específica: quin és el mal funcionament?

Llegeix també: Reparació de culata de bricolatge Daewoo Nexia 16 vàlvules

Per trobar la causa del mal funcionament, cal desmuntar el tornavís i comprovar l'esquema de cablejat (foto 6).

En aquest circuit elèctric, com podem veure, consta el transistor.

El transistor s'instal·la sobre una placa metàl·lica (foto 7), que serveix per eliminar la calor quan s'escalfa. Es comprova la resistència del transistor entre les unions (emissor - col·lector - base). Per comprovar el transistor i no centrar-se en el tipus de transistor (n-p-n, p-n-p), es comproven dues potes qualsevol del transistor en ambdues direccions.

D'aquesta manera, es va establir que no hi ha conducció entre el col·lector i la base del transistor. Però com a resultat de què podria fallar el transistor? Realitzem diagnòstics per a connexions elèctriques individuals, és a dir, per al motor elèctric del tornavís (foto 8).

La fotografia indica un valor de resistència inacceptable per al motor elèctric (foto 8). Quin és exactament el motiu del mal funcionament del motor elèctric? Mirem més enllà.

El motor elèctric del tornavís és un motor de col·lector de corrent continu. Els raspalls de grafit es troben a l'extrem de la coberta del motor elèctric (foto 9). Els raspalls de grafit d'aquest exemple estan en bon estat. Aquí també cal comprovar la conductivitat de les connexions de contacte (filferro - raspall).

El rotor del motor elèctric està format per bobinatges (foto 10), connectats en sèrie entre ells. L'estator del motor elèctric és un imant permanent amb dos pols, és a dir, l'estator del motor elèctric no té bobinatges.

Podeu estar convençuts d'això: els objectes metàl·lics se senten atrets per la carcassa del motor elèctric (foto 11).

D'això, podem concloure que en un mal funcionament del motor elèctric, s'observa una ruptura d'aïllament entre els cables dels bobinatges del rotor.

Bé, aquí teniu el motiu de l'avaria del tornavís, que consisteix en un mal funcionament:

transistor;
bobinats del rotor del motor.

Només queda substituir les peces corresponents.

Arriba un moment en què l'assistent domèstic fiable, el tornavís, deixa de funcionar. Les bateries estan fora de servei i la recàrrega regular ja no ajuda. No us afanyeu a comprar piles noves, pot haver-hi una altra manera de sortir de la situació.

El cost de les bateries és al voltant del 70% del preu d'una eina nova, per la qual cosa és lògic intentar reparar una bateria de tornavís. Abans de continuar amb l'operació, hauríeu de familiaritzar-vos amb les característiques de les fonts de tensió, esbrineu quin tipus de bateries s'utilitza al vostre instrument. La seva estructura és absolutament la mateixa i no depèn de cap manera del país de producció i de la marca. Dins de la caixa de plàstic hi ha elements encadenats de mida estàndard. Cada element té una indicació del tipus i capacitat en amperes-hora (A/h).

Bateria de tornavís

Les bateries es completen amb els següents tipus d'elements:

ions de liti (Li-Ion): amb una tensió cel·lular de 3,6 V;
níquel-cadmi (Ni-Cd) - 1,25 V a cada cel·la;
hidrur metàl·lic de níquel (Ni-Mh) - 1,2 V.

L'avaluació de les fonts d'alimentació d'ions de liti en termes de qualitat i vida útil els diferencia de la competència. Pràcticament no es presten a l'autodescàrrega, de gran capacitat, es poden carregar repetidament, diverses vegades més que altres tipus de bateries. La tensió cel·lular és tres vegades superior a la d'altres tipus, la qual cosa permet equipar les bateries amb menys llaunes, reduint el pes i les dimensions. No tenen efecte de memòria, la qual cosa els converteix en un dispositiu ideal d'aquest tipus.

Però l'ideal no existeix a la natura, i les fonts d'alimentació d'ions de liti també tenen alguns inconvenients. No es poden utilitzar a temperatures sota zero, com declaren sincerament els fabricants. Però l'ús pràctic ha revelat un altre inconvenient: quan s'acaba la vida útil d'aquesta bateria (tres anys), el liti es descompon, no hi ha cap manera de fer una reacció inversa. El preu d'aquestes bateries és tres vegades més gran que el d'altres fonts d'alimentació per a un tornavís.

Les bateries de níquel-cadmi són les més habituals pel seu baix cost. No tenen por de les temperatures negatives, com les fonts de tensió d'ions de liti. Si s'utilitza un tornavís rarament, aquests elements són ideals, ja que es poden emmagatzemar sense carregar durant molt de temps, mantenint les seves característiques. Aquestes bateries tenen molts inconvenients: són de petita capacitat, tòxiques, de manera que la seva producció es concentra als països subdesenvolupats. La tendència a l'autodescàrrega, la curta vida útil durant un ús intensiu també es troben entre els desavantatges d'aquestes bateries.

Les bateries de níquel-cadmi s'assequen al final de la seva vida útil. Els que coneixen aquesta funció les tornen a omplir, però aquesta operació no és fàcil de realitzar, per la qual cosa són pocs els qui decideixen aquesta acció, preferint substituir els bancs de bateries individuals. Si el motiu de la fallada és l'efecte de memòria, que es considera un gran desavantatge de les bateries de níquel-cadmi, és possible restablir el seu rendiment parpellejant.

Les bateries de níquel-hidrur metàl·lic són respectuoses amb el medi ambient, d'alta qualitat, fabricades per les empreses líders del món. En comparació amb Ni-Cd, tenen avantatges clars:

autodescàrrega lenta;

l'efecte de memòria és petit;

resistent a múltiples cicles de descàrrega-càrrega;

capacitat relativament gran.

Però durant l'emmagatzematge a llarg termini sense treball, es perden algunes de les característiques, no els agraden les baixes temperatures, a més, costen molt. I el principal inconvenient és que no es poden reparar.Si tens instal·lats elements de bateria al teu tornavís que, en principi, es poden reparar (excepte el níquel-hidrur metàl·lic), procedim a desmuntar la caixa. Té dues parts connectades per cargols o cola. En el primer cas, no es preveuen dificultats: desenrosquem els cargols i separem les peces.Si la connexió és adhesiva, introduïu un ganivet entre les peces a la unió i, a continuació, enrosqueu un cargol autorroscant en aquest lloc. Amb compte, per no danyar els elements, passem amb un ganivet per l'articulació, separant les parts de la caixa.La comprovació de les cèl·lules es realitza amb una bateria completament carregada.Un cop desmuntat el cas, veurem bancs connectats en sèrie, la qual cosa significa que un mal funcionament fins i tot d'un banc pot provocar un mal rendiment de la bateria. La tasca principal durant la reparació és trobar el punt feble de la cadena. Traiem les cèl·lules del cos i les posem sobre la taula perquè hi hagi un accés còmode a tots els contactes. Mesurem la tensió de cada element amb un multímetre, anotem els indicadors en paper o directament a la caixa. L'indicador de tensió per a una bateria de níquel-cadmi ha de ser d'1,2-1,4 V, per a una bateria d'ions de liti - 3,6-3,8 V.

Llegeix també: Reparació de suspensió DIY Fiat Ducato

Tipus de mal funcionament i com solucionar-losUn cop mesurat el valor de la tensió, recollim les llaunes a la caixa, encenem el tornavís i treballem fins que perdi potència. Tornem a desmuntar i tornar a treure els indicadors de tensió, de nou els arreglem. Les cèl·lules amb la tensió més baixa tornaran a mostrar una caiguda significativa quan estiguin completament carregades. La diferència de lectures de 0,5-0,7 V es considera significativa. Aquests elements aviat es tornaran completament inutilitzables, són candidats a la reanimació o a l'amputació completa.Si teniu una eina de 12 volts, es pot utilitzar un mètode més senzill per solucionar el problema eliminant el doble desmuntatge i muntatge. Primer, també mesurem el valor de tensió de cada element completament carregat, fixem els indicadors. Connectem una càrrega als bancs disposats a la taula: una bombeta de 12 V, que descarregarà la bateria. A continuació, tornem a interessar-nos en la tensió. On s'observa la caiguda més forta - la zona feble.Necessitareu llaunes d'una bateria antiga, en què hi hagi elements útils, o n'haureu de comprar-ne de noves, són barates. En comprar, prestem atenció a la mida i la capacitat: han de coincidir amb els elements existents. Llencem els bancs inutilitzables i soldem de nous al seu lloc. S'aconsella connectar amb plaques natives o plaques de coure de mida adequada. El compliment de la secció transversal és important: quan es carrega, un gran corrent flueix pels contactes. Si la zona és insuficient, s'escalfen, s'activa la protecció.Substitució dels nutrients de la bateriaPrestem especial atenció a la seqüència de la connexió: el menys d'una llauna està connectat amb el més de l'altra.A la bateria muntada, igualem els potencials, ja que són diferents. El posem a càrrega durant tota la nit, deixem reposar la bateria durant un dia i després mesurem el voltatge. Idealment, tots els elements haurien de tenir el mateix indicador. Procedim a descarregar la bateria fins que s'esgoti completament. Repetim el procediment dues vegades més. Cal dir que aquesta formació és necessària no només per a les reparacions, sinó que s'ha de fer cada tres mesos per allargar la vida útil de la bateria.Mètode acceptable per a bateries de níquel-cadmi quan les cèl·lules no estan seques. Podeu comprovar-ho mitjançant el mètode següent, si no ajuda, l'electròlit s'ha bullit. L'essència del mètode és carregar amb corrent i tensió elevats. Necessitareu un carregador que es pugui regular; un carregador per a bateries de cotxe és adequat. Carregarem cada element per separat, per la qual cosa traiem la bateria de la caixa i desconnectem els bancs entre ells.firmware de la bateria de la bateriaConfigurem la càrrega a una tensió tres vegades superior a la nominal: 3,6 V. Connecteu-vos al carregador i engegueu-lo durant 3-5 segons. Si la prova de tensió amb un multímetre mostrava 1,4 V o lleugerament inferior, tot està en ordre. Recollim la bateria i la fem servir. El mètode elimina l'efecte memòria dels acumuladors. No és adequat per a llaunes completament mates.Com ja s'ha assenyalat, el principal motiu de la fallada de les bateries de níquel-cadmi és l'assecat de les llaunes. El procediment per reomplir-los no és gaire agradable, però tampoc tan complicat com per no ser realitzat. Ho fem de tot com sempre: desmuntem la caixa, traieu els elements. Traiem el paper amb el qual s'emboliquen les llaunes. D'alguns es pot treure fàcilment, sencer, d'altres s'ha de tallar. Examinem el cos de les cèl·lules: algunes sense cap rastre de corrosió, d'altres es poden danyar seriosament, però el més important és que la closca estigui intacta.Amb un trepant prim a la part superior de l'element, on hi ha una depressió en cercle, fem un forat. Necessitaràs aigua destil·lada. Ho posem en una xeringa, posem l'agulla al forat i bombem aigua molt a poc a poc. No se sap quina quantitat entrarà, és impossible determinar-ho visualment. Si, des del principi de la injecció d'aigua, flueix líquid de la llauna, llenceu-la, no es pot ressuscitar, s'ha de substituir per un nou element. Hi ha algun tipus de reacció, que indica la inadequació d'aquest element per a la reparació. Però això passa molt poques vegades. Són habituals altres procediments: muntatge, diversos cicles de càrrega-descàrrega.