Reparació d'absorbidors Passat de bricolatge

Atenció! Xarxa de serveis de cotxes de preus favorables. El control de cambra és GRATIS! Sense cues! Reparació el mateix dia!

Descarregar/Imprimir tema
Baixeu un tema en diversos formats o visualitzeu una versió imprimible del tema.

D'acord amb els requisits de les noves normes ambientals que limiten el contingut de substàncies nocives als gasos d'escapament, els vehicles han d'estar equipats amb un sistema EVAP. Aquest equip evita que els fums nocius del combustible entrin a l'atmosfera. La funció principal del sistema de recuperació de vapor de combustible la realitza un adsorbidor. Algunes persones subestimen la importància d'aquest element en el rendiment d'un cotxe. Tanmateix, un mal funcionament d'aquest, a primera vista, una unitat menor pot danyar la bomba de combustible i afectar el funcionament de tot el motor. Per tant, els experts recomanen comprovar la vàlvula d'adsorció quan apareixen signes de mal funcionament del motor.

El sistema EVAP s'instal·la als motors de combustió interna de gasolina per evitar que els vapors de combustible entrin a l'atmosfera. La vàlvula solenoide de purga del recipient forma part d'aquest sistema. Per tant, per esbrinar per a què serveix la vàlvula adsorbidora i com funciona, és important entendre el principi de tot el sistema.
El disseny de l'adsorbidor és un recipient ple d'un adsorbent, la majoria de les vegades carbó actiu. El dispositiu està connectat al dipòsit de combustible i a la vàlvula de control del vehicle amb tubs especials.

La vàlvula d'adsorció s'instal·la entre el col·lector d'admissió i l'adsorbidor i realitza la funció de ventilació.

Els vapors de gasolina generats al dipòsit de combustible entren al separador, on es condensen i tornen a drenar-se al dipòsit. Una part dels vapors no té temps de condensar-se al separador i entra a l'adsorbent per la línia de vapor. En el sistema de filtre, són absorbits pel carbó actiu, s'acumulen i després, quan s'engega el motor, s'alimenten al col·lector d'admissió.
L'absorció dels vapors de combustible només es produeix quan el motor està apagat. Quan el cotxe està en marxa, la unitat de control electrònic obre la vàlvula solenoide de purga del recipient, a través de la qual entra l'aire i, per tant, es produeix la ventilació. En aquest cas, el condensat acumulat, juntament amb l'aire, s'aspira fora de l'adsorbidor i torna a entrar al motor, on es crema posteriorment. La vàlvula del recipient proporciona ventilació per a tot el mecanisme i dirigeix ​​el condensat de combustible cap al motor.

El funcionament gairebé continu del recipient del sistema d'absorció de vapor de combustible pot fer que la vàlvula de purga es trenqui.
Un mal funcionament de la vàlvula d'adsorció sovint provoca danys a la bomba de combustible. A causa de la mala ventilació de l'adsorbidor, la gasolina s'acumula al col·lector d'admissió, el motor perd potència i el consum de combustible augmenta gradualment. Això pot fer que el motor s'aturi completament. El funcionament de tot el cotxe depèn del funcionament de la vàlvula d'adsorció.

Comprovació de la vàlvula absorbidora

Per detectar i corregir els problemes a temps, cal revisar periòdicament la vàlvula d'adsorció. En aquest cas, és possible identificar una avaria per certs signes indirectes.
Quan el motor està al ralentí o en temps fred, el sistema d'absorció de vapor emet sons característics, a mesura que la vàlvula adsorbidora fa clic. Algunes persones confonen aquest so amb una corretja de distribució defectuosa, rodets o altres peces. Podeu comprovar-ho prement el pedal del gas amb força. Si el so no ha canviat, vol dir que la vàlvula de l'adsorbidor està fent clic. Els experts poden explicar què fer si la vàlvula del recipient colpeja massa fort.Per fer-ho, cal estrènyer el cargol d'ajust, mentre que primer es neteja de resina epoxi.

La vàlvula absorbent es pot ajustar.

El cargol gira aproximadament mitja volta. Si l'apreu massa, el controlador generarà un error. Aquest ajust de la vàlvula adsorbidora farà que el seu funcionament sigui més suau i els cops més silenciosos.
Tanmateix, com comprovar la vàlvula del recipient per trencar-se?
El trencament de la vàlvula es pot determinar mitjançant un sistema de diagnòstic d'errors o un control mecànic.
Els codis d'error electrònics s'emmagatzemen a la memòria del controlador i indiquen danys elèctrics. Per comprovar la vàlvula, es recomana parar atenció a errors generats pel controlador com "circuit obert del circuit de control de la vàlvula de purga de l'adsorbidor".
Signes pels quals és possible determinar mecànicament el mal funcionament de la vàlvula adsorbidora:

1. L'aparició de caigudes al ralentí del motor.
2. Empenta del motor molt baixa.
3. No s'escolta cap so d'accionament de la vàlvula quan el motor està en marxa.
4. Un xiulet en obrir la tapa del dipòsit de gasolina indica un buit al sistema. Aquest és un signe segur d'un mal funcionament de la ventilació de l'adsorbent.
5. L'olor de combustible a l'interior del vehicle. No obstant això, altres motius poden provocar la seva aparició.

Si es troben signes de mal funcionament, cal reparar o substituir la vàlvula. La vàlvula del recipient és econòmica i fàcil de substituir. Per desmuntar, heu de tenir un parell de tornavís Phillips i saber on és la vàlvula de purga de l'adsorbent.
Procediment de funcionament:

Les marques de la vàlvula antiga i la nova han de coincidir.

1. Obriu la caputxa i trobeu un dispositiu cilíndric: un adsorbidor.
2. Traieu el terminal negatiu de la bateria d'emmagatzematge.
3. Desconnecteu el connector prement el pany i estirant-lo cap a vosaltres.
4. Afluixeu la fixació de la vàlvula.
5. Traieu els accessoris sota el pestell i desconnecteu les mànegues.
6. Traieu la vàlvula juntament amb el suport de l'adsorbidor.
7. La nova vàlvula s'instal·la en l'ordre invers.

Així, fins i tot un element tan petit com una vàlvula d'adsorció realitza funcions importants i la seva fallada pot interrompre greument el funcionament de tot el motor. Per tant, és important controlar l'estat del vostre cotxe i fer el diagnòstic a temps.

Els danys al dispositiu que controla el funcionament del sistema de recuperació de vapors de gasolina solen provocar un lleuger augment del consum i una petita pèrdua de potència. Al mateix temps, la substitució ràpida de la vàlvula d'adsorció evita una sèrie de problemes molt més greus. A causa d'una violació de la ventilació, es forma un buit al dipòsit, que provoca un augment de la càrrega de la bomba de combustible i pot provocar la fallada d'aquesta.

Amb el motor apagat, la vàlvula solenoide de purga del recipient ha d'estar tancada. Després d'engegar el motor, el sistema de control dóna l'ordre d'obrir-lo i l'aire, que passa pel sistema EVAP, es satura de vapor de combustible i entra al col·lector d'admissió. Juntament amb la mescla combustible, entra al cilindre i hi crema.

El dispositiu electromagnètic té un bobinatge i un actuador que permet tancar o obrir el canal. Els motius de la fallada de la vàlvula a través de la qual es purga l'adsorbidor poden ser els següents:

• Esgotament del cablejat o curtcircuit entre voltes.
• Danys al circuit de control.
• Esgotament important de la superfície de treball de la vàlvula i la superfície del seient.
• Violació de l'estanquitat a causa de l'entrada de partícules mecàniques prou grans a la cambra.

El diagnòstic del sistema EVAP implica l'ús de provadors de motors, amb els quals es determina el codi d'error. La causa exacta del mal funcionament de la vàlvula destinada a purgar l'adsorbidor s'estableix durant les comprovacions dels circuits elèctrics. Per a aquests propòsits, s'utilitza un tester digital o punter amb un mode per determinar la resistència dels bobinatges. Una desviació significativa de les dades del passaport indica una ruptura sinuosa.La detecció d'errors de l'actuador és impossible a causa del fet que el dispositiu té una carcassa no separable.

Després de detectar una fallada del dispositiu electromagnètic, caldrà substituir-lo. A causa de les característiques del disseny, no es realitza la reparació de la vàlvula d'adsorció, un intent de restaurar-ne l'operativitat conduirà a la seva destrucció i no té sentit. Per la mateixa raó, la neteja d'alta qualitat de la unitat contaminada és impossible. La vàlvula, si cal, es renta amb un dissolvent i es bufa, si hi ha un defecte al seu lloc, s'instal·la una de nova.

Per eliminar el mal funcionament, cal eliminar el producte en l'ordre següent:

• Desconnecteu el connector elèctric.
• Afluixeu els cargols de la pinça amb un tornavís i traieu els dos tubs.
• Traieu el cargol que subjecta la vàlvula al vehicle o al cos del motor.

La instal·lació del nou conjunt electromagnètic es realitza en ordre invers, abans d'acoblar el connector, s'aplica una petita quantitat de greix no conductor a les superfícies de contacte. Això garantirà la seva protecció fiable contra la corrosió i la facilitat de separació.

La instal·lació d'una nova unitat no presenta cap dificultat particular per a una persona amb habilitats mínimes per treballar amb una eina de serraller, sobretot perquè no requereix ajust. El problema principal és diagnosticar les causes de la fallada de la vàlvula, això requerirà un provador de motors i un tècnic experimentat. Quan es descodifiquen els codis d'error, són possibles errors, a més de la fallada de la unitat indicada, és probable que l'adsorbidor estigui obstruït o danyat.

Una visita a un servei d'automòbils amb equipament modern us permet eliminar ràpidament un mal funcionament de la vàlvula del sistema EVAP. Un tècnic qualificat que utilitza dispositius electrònics determinarà de manera ràpida i precisa la causa de la fallada i substituirà la unitat danyada.

De fet, intentaré plantejar-me aquesta pregunta, ja que a la recerca (l'he cercat amunt i avall) no he trobat respostes concretes. Sembla que van intentar discutir aquest tema diverses vegades, però no ho van portar a la seva conclusió lògica.
Pregunta d'atenció: algú ha tret l'absorbidor de l'americà, si és així, quins són els inconvenients i com de complicat és el procediment en si.

Bé, ningú ho sap, vaig ser el primer a decidir-me per una cosa així

tonto?

100% impossible. He estat. Al principi em vaig cansar de tallar-lo. Després es va avorrir de rentar el carbó del balcó.
S'estan analitzant 2 rubles. Tot un treballador. He estat patinant amb això durant gairebé 2 anys.

en tenim 750

no entrarà tothom

però l'essència del procés està clarament comunicada

Ell és el cap, i el cap no se sent ofès amb les bromes, ni tan sols amb les vulgars.

Hi havia una vegada nois intel·ligents en el tema. Kalex, Avas, el terminador. però ja condueixen altres cotxes. Dima és un dels últims a aparèixer al tema. Dokhtur també dóna consells útils. És fàcil ofendre una persona. Només després d'això, no hauríeu d'esperar gratitud d'ell en forma de consells útils. També gta-2, Seryoshka (Komsernik) ajudarà de bon grat. però després hi havia artesans de garatge i merda en el tema. Més inundació (molsa) que bona.
Això és trist.
Cada cop apareixen més nouvinguts al tema que, per la modèstia del pressupost familiar, compren el B5 assassinat als antics propietaris. Morts per les seves mans.
Hi ha dues opcions. Si vols ajudar, ajuda amb consells pràctics. Si voleu animar, esteu de camí cap a la sala de fumadors. Res a dir, millor callar. Mira què escriu la gent SMART.

fibonathi, Això no s'aplica a vostè. Estàs al dia i els teus consells són útils.
I també m'agraden els acudits. Però no vulgar.

Fa mig any vaig haver de drenar gas a través d'una bomba de gasolina. La gasolina amb prou feines vessava, i a la zona de l'absorbidor hi havia un grunyit d'olor. Vaig obrir la tapa del dipòsit de gasolina i la benzina va vessar en una font. No li vaig donar molta importància, vaig pensar que havia de ser així.

Des d'aquesta primavera, quan engegueu el motor, va començar a fer una forta olor de gasolina, al cap d'una estona l'olor va passar. En pujar i ensumar el cotxe, no vaig trobar cap fuita de gasolina evident.

Després de llegir articles a Internet, vaig arribar a la conclusió que aquest problema està en l'absorbidor.

Però les condicions per comprovar l'operativitat de l'absorbidor (acumulador de vapor de combustible), segons el manual, es van observar:

Per què necessiteu un adsorbidor en un cotxe? L'adsorbidor és l'element principal del sistema de recuperació de vapor de combustible. El sistema de recuperació de vapor de combustible juntament amb l'adsorbidor evita que les substàncies nocives s'alliberin a l'atmosfera. L'adsorbidor està ple de carbó, que absorbeix els vapors de gasolina.

Aquest sistema està dissenyat per atrapar els vapors de gasolina al dipòsit de combustible, la cambra de l'accelerador i el col·lector d'admissió, evitant així que entrin a l'atmosfera com a hidrocarburs. El sistema consta d'un dipòsit amb un absorbidor (carbó actiu), canonades que connecten l'absorbidor amb el dipòsit de combustible, una vàlvula termopneumàtica i una vàlvula de control. Quan el motor no funciona, els vapors de gasolina entren a l'absorbidor des del dipòsit i la cambra de l'accelerador, on s'absorbeixen. Quan el motor s'engega, el dipòsit amb l'absorbidor és expulsat pel flux d'aire aspirat pel motor, els vapors són enduts per aquest flux i es cremen a la cambra de combustió. El dipòsit està equipat amb tres vàlvules de bola, muntades en un sol cos. Depenent del mode de funcionament del motor i de la pressió al dipòsit de combustible, les vàlvules de bola connecten o desconnecten el dipòsit amb una vàlvula termopneumàtica (que està connectada en sèrie amb la cambra de l'accelerador).

Funcionament normal d'aquest dispositiu:

Quan el motor està apagat, aquesta vàlvula està tancada, l'aire amb vapors de combustible passa pel filtre de carbó i s'escapa a l'atmosfera, mentre que els vapors de gasolina s'acumulen al carbó. Llavors el motor arrenca. Després d'un temps (o en arribar a certes revolucions, depenent del programa de control), aquesta vàlvula s'obre i el motor comença a aspirar aire a través de l'absorbidor, ventilant-lo, recollint vapors de gasolina del carbó actiu, així com els vapors residuals del tanc de combustible.

El funcionament anormal d'aquest dispositiu es pot manifestar de la següent manera:

1a raó. La vàlvula no està estanca, i la canonada que connecta l'absorbidor amb l'atmosfera està obstruïda (fenomen freqüent, ja que l'absorbidor en si es troba al pas de la roda) (al funargo sota el capó). Aleshores, a la calor, els vapors de gasolina (i n'hi pot haver molts en un dipòsit mig buit) es gravan a través de la vàlvula al col·lector d'admissió, obstruint-lo i tornant a enriquir la mescla en els primers segons d'arrencada (fins es bombeja tot el col·lector d'admissió). Això explica: no una planta de la primera, segona vegada, casos més freqüents de no una fàbrica amb un dipòsit incomplet, casos més freqüents de no una fàbrica amb gasolina amb un punt d'ebullició baix.

El funcionament anormal d'aquest dispositiu també es pot manifestar així:

2n motiu. La vàlvula està estanca i el tub que connecta l'absorbidor amb l'atmosfera està obstruït. Aleshores, després d'estar a la calor, els vapors de gasolina s'acumularan al dipòsit de combustible, augmentant-hi la pressió (quan desenrosqueu la tapa del dipòsit de gasolina després d'aparcar a la calor, en aquest cas, escoltareu pshshshsh) (a funcargo hi ha una vàlvula a la tapa del dipòsit de combustible que alleuja l'excés de pressió, de manera que en desenroscar l'aire no hauria de sortir d'aquesta coberta (principalment, si l'absorbidor és defectuós, s'aspira al dipòsit de gas), i si surt aire, la vàlvula a la tapa del dipòsit de gasolina no funciona). A la posada en marxa, sempre que la vàlvula estigui tancada, tot és normal. El cotxe engega i funciona una estona fins que l'electrònica creu que el motor ja funciona de manera constant i és hora d'obrir la vàlvula absorbidora. I en el moment d'obrir la vàlvula d'absorció, els vapors a pressió surten del dipòsit de gas al canal d'aire, obstruint-lo i tornant a enriquir la mescla. El motor s'atura, però en posar-se en marxa torna a funcionar, com si no hagués passat res (es va baixar la pressió del dipòsit de gasolina, tot va tornar a la normalitat).

En màquines més modernes, es pot emetre l'error P0441. Bé, llavors treu P0130, P1123, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 i tot tipus d'errors diferents en el treball dels oxigenadors. El cotxe tremola i s'avorreix. El consum de combustible va augmentar.

O pot ser que, a causa d'un absorbidor defectuós, es creï un buit al dipòsit de gasolina i, en determinades circumstàncies, el dipòsit de gasolina pugui "enfonsar-se" (encongir-se), hi ha descripcions d'aquests casos.

Què passa si l'absorbidor és defectuós?

Compreu-ne un de nou, car entre 3500 i 7000 rubles. lliurament a partir de 21 dies i no el fet de portar. Segons el catàleg, dóna el número 77740-52041, però res al número nadiu 77704-52040.

Oferir un contracte, però la qüestió és que pràcticament va saber què havia de fer.

Intenta desmuntar l'absorbidor no plegable i substituir-ne l'interior.

Vaig decidir provar de desmuntar.
El perill de l'esdeveniment és que si "no dónes la ment" a l'amortidor desmuntat (és a dir, no el pots muntar més tard), el cotxe no funcionarà. No, bé, en principi, podeu tallar la coberta superior, on hi ha les vàlvules, connectar i conduir així. Jo mateix no ho he provat, però hauria de funcionar :-).

Per començar (com és habitual) "preparat".
Vaig demanar consell, ningú ho sap realment.
Preguntat al fòrum "Urgent a la sala" SOS. així com preguntes "puntuals"! silenci, potser no es van adonar, o ningú es va molestar, o “però el cotxe condueix, què més cal”... Volia saber per endavant què hi havia dins de l'absorbidor exactament funcargo. Potser algú que el tingui s'ha trencat per saber quin tipus de material de recanvi cuinar. Així que ningú té...
Ho vaig llegir a Internet, hi ha diverses notes que són similars als informes de reparació de l'absorbidor.

Reparació de l'absorbidor de l'acumulador de vapor de gasolina.

El propi absorbidor està al seu lloc.

Amb la coberta superior retirada.

Per desmuntar-lo, heu de tallar la part inferior de l'absorbidor. Però a l'interior hi ha dues molles, que d'un costat toquen contra la part inferior de l'absorbidor, i de l'altra contra plaques metàl·liques. Les plaques metàl·liques contenen (compacten) el carbó a l'interior. Per tal d'evitar que el carbó es vessi, primer fem talls des del costat ample, després arreglem aquests llocs amb cinta adhesiva.

A continuació, llimem les parts restants. Només vam veure al llarg de la vora amb una profunditat d'uns 10 mm. No s'ha de tallar perquè les molles es poden fer malbé.

Serrat. Gireu-lo cap per avall, traieu la cinta.

Traiem molles, plaques, filtres.

Després de llegir els informes sobre la "reparació" d'aquests absorbidors d'altres marques de cotxes, esperava que hi hagués filtres intermedis d'escuma.

Com va resultar, els separadors blancs de la foto, d'ara endavant els anomenaré filtres intermedis, tant superiors com inferiors, entre el carbó no són escuma.

La meva opinió és que aquesta és sens dubte la millor opció, perquè la goma escuma es converteix en pols amb el temps i obstrueix les vàlvules absorbents amb aquesta pols i carbó, potser en aquest cas aquesta brutícia pot anar més enllà per les canonades.

Vaig haver d'esbrinar de què fer filtres intermedis. Però sobre això més endavant.

Els filtres intermedis situats a la part superior de l'absorbidor es pressionen a la carcassa de l'absorbidor. Vaig haver de tallar-los i netejar les restes amb un cisell afilat (res més es pot arrossegar cap amunt).

No sóc un guru, però intentaré respondre (treball en un servei amb electrònica automàtica durant molt de temps). La vàlvula de ventilació adsorbent és un dispositiu electromecànic connectat a la línia d'accés a l'aire a l'espai de l'accelerador. activat en determinats modes de funcionament del motor per impulsos de la unitat de control del motor, aspirant aire juntament amb els vapors de gasolina del dipòsit de combustible.
Per diagnosticar la seva substitució, cal fer un diagnòstic informàtic, comprovar la seva operativitat "manualment" (obrint-lo amb un ordinador, comprovar si l'aire passa lliurement).
Si falla, el primer signe és l'absència d'un so d'aire que aspira al dipòsit de combustible quan s'obre el tap del dipòsit de gasolina abans de repostar. Tota la resta és un equip especial necessari.
No recomano precipitar-se amb el reemplaçament.

Hi ha el següent problema, amb el qual he estat lluitant des de fa temps i no només jo, en general, el problema és popular entre els nord-americans i no només els vents alisis, així que el curs dels esdeveniments és el següent:
Condueixo un matí amb la meitat del dipòsit i s'il·lumina el missatge sobre un dipòsit sense tancar i un pictorgam a l'ordenador, m'aturo, m'aturo, comprovo el dipòsit: tot està bé, l'engego, el menjar es crema més enllà. destinació, vaig posar el cotxe durant diverses hores. el pictograma s'apaga, me'n vaig a casa.
l'endemà tot es repeteix. però al vespre, quan anava amb cotxe cap a casa, el xec es va incendiar.
He llegit errors - P0442 - una petita fuita al sistema de ventilació del dipòsit de combustible.
Puc cap al no: els motius principals són la tapa del dipòsit de gasolina i la vàlvula de purga de l'adsorbidor. Canvio la vàlvula, no m'ha ajudat, desmunto la tapa, allà tot està bé, canvio la goma elàstica, no ajuda.
Ompli el dipòsit ple: els errors no apareixen fins a 1/2 del dipòsit, llavors tot està en la mateixa seqüència, però és natural que només per a un cotxe fred i com menys combustible al dipòsit, més probable i més errors freqüents.
el problema avança una mica i ja apareix el primer missatge sobre un dipòsit no tancat a 3/4 del dipòsit i, juntament amb P0442, apareix l'error P0445: es detecta una gran fuita.
On excavar després?

Publicat a les 10:24, el missatge anterior era a les 10:22

Publicació afegit a les 10:26, la publicació anterior era a les 10:24

fins ara, no veig res més com canviar l'absorbidor ($ 350) o per separat la bomba de diagnòstic V144 amb filtre ($ 180). potser algú tindrà pensaments brillants o experiència en aquesta part.

van aparèixer noves idees sobre el funcionament del sistema, es diu una bomba de diagnòstic a tot arreu, però no és una bomba de nicrom i la comprovació de l'estanquitat no es produeix per una pressió excessiva, sinó per la creació d'un buit, és a dir. el principi de funcionament és el següent:

Vaig suposar durant molt de temps que el 90% del problema es pot vèncer substituint només la "bomba de diagnòstic" per separat, o intentant reparar-la o modernitzar-la (és poc probable que s'amputi completament, IMHO, perquè un bastard molt astut (ho vaig provar) per estrènyer els tubs - comença a jurar un mal funcionament.), però hem de pensar més (les imatges de l'interior ajudarien. i si fos un rèptil que no treballava per l'assetjament.) potser les membranes i les vàlvules no ho fan. crear estanquitat, o els segells estan secs o bruts, les molles són febles, la tija pot estar encallada o té un esgotament al llarg del qual s'està produint la succió, potser és al solenoide de control i els seus contactes i intentar desmuntar-lo, però un El cadàver és necessari per als experiments preliminars. El buit necessari no es crea o es crea però no aguanta. Però. amb una ollada de fred, l'error pot aparèixer amb menys freqüència o desaparèixer fins al següent escalfament o estiu, és a dir, també està connectat d'alguna manera amb temperatura, però aleshores l'estanquitat no és en el negoci, perquè amb l'escalfament, les membranes i les vàlvules es tornen elàstiques ella i més densa. i si tenim en compte que hi ha una dependència amb la plenitud del dipòsit, llavors el dipòsit també està d'alguna manera lligat de costat. a més, encara hi ha un moment: apareixen un error i un indicador d'un tanc no tancat en el moment d'augmentar la càrrega.

Segons la norma europea, està prohibida l'emissió de vapors del dipòsit de combustible a l'atmosfera. Per complir amb les condicions, es va desenvolupar un mecanisme de postcombustió de vapors de gasolina al motor.

L'element d'adsorció està connectat al dipòsit de gas i al tub de l'accelerador. El carbó actiu s'utilitza per retenir els vapors de combustible. Absorbeix vapors del sistema de combustible fins i tot quan el motor no està en marxa, i el moviment de l'aire en un motor en marxa aspira els vapors a les cambres de combustió.

El mecanisme de recuperació de vapor de combustible respon a la commutació de la vàlvula solenoide controlada per la ECU (unitat electrònica de control del motor).

El sistema és robust i senzill, però cal tenir en compte algunes coses. L'adsorbidor està fet de plàstic, visualment semblant a un termo. A la part superior hi ha tubs de derivació per a la connexió amb les mànegues del sistema, i a la part inferior hi ha un tub amb un forat per a la succió d'aire.

El major inconvenient és que la unitat està instal·lada a la roda davantera, a l'alçada del para-xocs. Mala elecció per a les nostres carreteres i el nostre clima.

En temps de pluja, el broquet d'aire pot "sorbir" aigua, el carbó es mullarà i es congelarà.La ventilació del dipòsit s'interromprà, el subministrament de gasolina serà desigual, el motor funcionarà inestable, s'aturarà.

És millor substituir l'adsorbidor. Com podeu veure al títol, canviarem pel Volkswagen Passat B3. Alguns artesans tallen la carcassa de plàstic, aboquen el carbó actiu, treuen el filtre i ho assequen tot. A continuació, munteu i enganxeu o soldeu el cos. Mentrestant, el nou adsorbidor costa 10 dòlars.

Així, després d'haver retirat la caixa del filtre d'aire, podeu accedir a la part superior de l'adsorbidor amb mànegues i elements de fixació.

De vegades passa a trobar un muntatge completament deteriorat que requereix substitució. És difícil trobar l'original, però podeu tallar algun tipus de xapa galvanitzada. Pràcticament no hi ha dificultats. Cal tenir cura amb les mànegues.

El nou adsorbidor del Volkswagen Passat B3, com en molts altres cotxes, s'ha de col·locar de manera que el col·lector d'admissió estigui dirigit lluny de la roda. En cas contrari, l'entrada s'obstruirà ràpidament amb brutícia.

Antigament, el tub d'aspiració d'aire sortia verticalment cap avall. Es va tirar una mànega per sobre i es va treure al compartiment del motor. Es va solucionar el problema de l'accés a l'aigua i el fang. Ara la canonada de branca es troba horitzontalment, a més, s'ha fet més ample. És difícil trobar la mànega adequada. Per tant, heu de seguir la direcció del broquet.

El mal funcionament del motor no és l'única molèstia quan l'adsorbidor no funciona. Poden sorgir dificultats amb el dipòsit de combustible, però aquesta és una història diferent.

Adsorbent. Què hi ha al cotxe, per a què serveix, què afecta i quins són els principals símptomes d'un mal funcionament?

Semblava un element tan imperceptible, que a primera vista no és important per al cotxe, però sense el qual no pot funcionar amb normalitat. Apareixen caigudes, el "troit" del motor fins i tot pot destruir el dipòsit de gas! I tot això es deu a una vàlvula d'adsorció defectuosa. Molts no saben què és, com funciona i el MÉS IMPORTANT en què afecta. Avui intentaré posar-ho tot als prestatges amb paraules senzilles i també descriure els principals símptomes d'un mal funcionament. Sens dubte serà útil, així que llegiu-lo - mireu...

EL CONTINGUT DE L'ARTICLE

Comencem amb una definició.

Adsorber (del llatí sorbeo - absorbir) És un sistema de vehicle que s'utilitza per atrapar els vapors de gasolina que surten del dipòsit. Amb el motor en marxa, es dirigeixen al sistema d'injecció de combustible, és a dir col·lector d'admissió... Quan s'apaga el motor, part dels vapors són capturats pel separador (els envia de nou al dipòsit), i els vapors restants entren a l'adsorbidor, on es neutralitzen.

De fet, es tracta d'un homenatge a la norma mediambiental, és a dir, EURO-2. Es tracta bàsicament d'un filtre gran que captura els hidrocarburs lleugers. Segons les noves normes, és inacceptable que els vapors de gasolina entrin a l'atmosfera, perquè això contribueix a la contaminació atmosfèrica.

A més, les parelles no haurien d'entrar al cotxe, perquè això és perjudicial com a mínim! Als cotxes de carburador antics, simplement no hi havia aquest filtre i la seva vàlvula, el sistema és una mica diferent. PERÒ el carburador ha desaparegut amb els antics estàndards, ara només un injector i un sistema de filtració OBLIGATARI.

De fet, es tracta d'una llauna de plàstic gran, a l'interior hi ha carbó actiu, perquè és aquesta composició la que lluita perfectament contra els vapors de la gasolina. Les parts principals es poden descriure de la següent manera:

• Separador + vàlvula de gravetat
• Mesurador de pressió
• Secció de filtre (generalment feta de carbó)
• Tubs de connexió
• Vàlvula solenoide

Com podeu veure, no hi ha absolutament res complicat. Separador - serveix per agafar part de la gasolina i després la torna al dipòsit. Vàlvula de gravetat - gairebé mai s'utilitza, però, és necessari en situacions d'emergència, per exemple, en cas d'accident, evita el desbordament de combustible del dipòsit (per exemple, quan el cotxe bolca).

Mesurador de pressió, una cosa molt necessària: controla la pressió de vapor de la gasolina dins del dipòsit, si cal, l'obre i l'allibera, evitant que l'estructura es faci malbé.

Part de filtració - com he escrit des de dalt, una llauna gran, en la qual s'aboca carbó en pols, en grànuls força grans. Això es fa perquè els vapors puguin passar i condensar lliurement.

Tubs de connexió - Es necessiten per connectar totes les peces principals, filtres, sensors i vàlvules, crec que això és comprensible.

Vàlvula solenoide - serveix per canviar els modes de captura de vapors de gasolina, en parlarem amb més detall a continuació.

Per què em concentro en la vàlvula solenoide, perquè pràcticament és la clau d'aquest sistema.

Per a una millor comprensió, estic presentant un diagrama d'un cotxe d'injecció i, en aquest cas, és un VAZ de la 10a família.

Per tant, els vapors de combustible pugen pel dipòsit i s'aturen al separador, que es combina amb el sensor de gravetat (com he escrit més amunt, evita que el combustible s'escapi en accidents, que es bolqui del dipòsit). En ell, es condensen parcialment i tornen (en forma de combustible líquid).

Tanmateix, una altra part de l'evaporació, sense passar per la vàlvula gravitatòria, passa a l'adsorbidor, on s'acumulen realment. L'acumulació es produeix quan el motor no funciona! ÉS IMPORTANT.

Després d'engegar el motor, s'obre la vàlvula de solenoide, connectant així la cavitat de l'adsorbidor (on els gasos es troben, per dir-ho, en un confinament) amb el col·lector d'admissió o el conjunt de l'accelerador (en diferents cotxes de diferents maneres). COMENÇA EL PROCÉS DE L'ANOMENADA PURGA! Els vapors es barregen amb aire (del carrer), que es subministra a través de la unitat de l'accelerador, després entra al col·lector d'admissió i després als cilindres del motor, on es cremen amb la mescla aire-combustible.

El sistema és molt senzill si enteneu com funciona.

Molts problemes estan associats amb la vàlvula d'adsorció. De fet, es tracta d'un dispositiu molt senzill que s'obre o es tanca en determinades condicions (el motor està en marxa o apagat).

Si la vàlvula funciona bé, no hi ha cap problema, és possible que ni tan sols sàpiga la seva presència al vostre sistema.

Tanmateix, quan es produeix una avaria, per exemple, la cavitat de l'adsorbent s'obstrueix o la vàlvula no funciona. Aleshores, el cotxe pot patir greus danys després. Perquè la cavitat no es purga i no s'allibera la pressió del dipòsit.

Com queda clar, hi ha problemes amb el sistema d'alimentació:

• Les revolucions estan flotant. Però no immediatament, sinó després d'uns 5-10 minuts amb un motor calent
• Al ralentí, si el motor està en marxa, premeu el pedal del gas: gairebé s'atura. Sembla que t'estàs quedant sense combustible
• En moviment, el cotxe no desenvolupa la potència requerida, sembla que hagin eliminat el 10-15% de la potència del motor
• El sensor del dipòsit de combustible pot tornar-se boig. Indica que - "ple", després - "buit", etc.
• Si obriu el dipòsit per repostar. Se sent un fort xiulet, com si s'hagués creat un buit a l'interior.
• El consum de combustible augmenta
• En un fred, el sensor absorbidor pot colpejar violentament, sovint es confon amb les vàlvules del motor

També val la pena assenyalar que el motiu no sempre es troba precisament a la vàlvula; la llauna de carbó activat (és a dir, la cavitat de l'adsorbidor) sovint es pot obstruir. Si cal, s'ha de substituir o desmuntar i netejar -assecar, és a dir, restablir la filtració dels gasos perquè passin lliurement.