En detall: reparació d'absorbidors Renault Logan de fer-ho vostè mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Precaució: durant el funcionament normal, la ventilació no s'ha de bloquejar. El tub no està connectat a aquest forat.
Principi de funcionament
La comunicació amb l'atmosfera del dipòsit de combustible es realitza mitjançant un adsorbidor (trampa de vapor de combustible). Els vapors de combustible són retinguts pel carbó actiu contingut en l'adsorbidor. Els vapors de combustible continguts a l'adsorbidor s'eliminen per combustió al motor. Per a això, l'adsorbidor està connectat al col·lector d'admissió mitjançant una canonada. L'adsorbidor té una vàlvula solenoide que permet purgar-lo.
Diagrama del sistema de recuperació de vapor de combustible.
1 - Col·lector d'admissió, 2 - Vàlvula solenoide de purga de l'adsorció, 3 - Adsorbidor amb electrovàlvula, 4 - Dipòsit, M - Comunicació amb l'atmosfera, A - Conduït al col·lector d'admissió, B - Conduït des del dipòsit.
Condicions de purga de l'adsorbent
La vàlvula solenoide de purga del recipient s'acciona des del terminal 4 de la unitat de control d'injecció de combustible en les condicions següents:
- la temperatura del refrigerant és superior a 40 ° C;
- la temperatura de l'aire supera els 10 ° С;
- s'ha assolit el llindar de càrrega;
- el motor no funciona al ralentí;
- el sensor de posició de l'accelerador no està en la posició de ralentí.
Comprovació de la purga de l'adsorbent
Si no s'utilitza el sistema EVAP, es pot produir un ralentí inestable o una parada del motor.
1. Assegureu-vos que les canonades del sistema estiguin connectades correctament (vegeu esquemes funcionals).
2. Comproveu l'estat de les canonades al dipòsit de combustible.
Adsorbent... 1 - Tub de connexió per subministrar vapor de combustible des del dipòsit (connexió d'alliberament ràpid), 2 - Conducció de subministrament de vapor de combustible al col·lector d'admissió del motor, 3 - Obertura per a la comunicació de l'adsorbidor amb l'atmosfera, 4 - Vàlvula solenoide per a la purga del adsorbent.
L'adsorbidor es troba al compartiment del motor al pas de la roda davantera dreta.
- Traieu el revestiment del pas de roda davanter dret.
- desconnecteu els clips del connector del cablejat de l'electrovàlvula per purgar l'absorbidor i desconnecteu-lo
- Desconnecteu el tub 1 (en dos llocs) des de l'absorbidor (mostrat sense para-xocs per a més claredat) i. Desconnecteu el tub de ventilació de l'adsorbidor 2.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
- Desenrosqueu les dues femelles amb una clau de 13 (3) i traieu l'absorbidor juntament amb el seu suport
Comproveu que hi hagi buit:
- al ralentí,
- amb un forat obstruït a l'adsorbidor, al qual es connecta la canonada (B) per subministrar vapors de combustible del dipòsit de combustible.
Comprovació de la connexió del dipòsit de combustible a l'adsorbidor
Aquest circuit es pot provar de la següent manera:
- penjar la roda posterior dreta amb un gat;
- treure el tap d'ompliment del dipòsit de combustible;
- connectar la bomba de buit a la mànega (B).
El sistema és bo si no es pot mantenir el buit en aquesta mànega.
Instal·lació d'un adsorbidor
5. La instal·lació es realitza en l'ordre invers del desmuntatge.
Parell de torsió de les femelles de muntatge de l'absorbidor: 21 Nm.
Absorber (de lat. Absorbeo - absorbir) - Un aparell per absorbir gasos, vapors, per separar una mescla de gasos en les seves parts components mitjançant la dissolució d'un o més components d'aquesta mescla en un líquid anomenat absorbent (absorbent). L'absorbidor sol ser una columna amb embalatge o safates, a la part inferior de la qual es subministra gas, i a la part superior - líquid; El gas s'elimina de l'absorbidor des de dalt i el líquid des de baix. L'absorbidor s'utilitza en indústries químiques, de refinació de petroli i altres.
Adsorbent - l'aparell principal de la instal·lació en què es realitza l'adsorció.
Adsorció (lat. ad - on, at; sorbeo - absorbeixo) - el procés de concentració d'una substància a partir del volum de fases a la seva interfície.
La substància absorbida, encara en el volum de la fase, s'anomena adsortiva, l'absorbida - l'adsorbat. En un sentit més estret, l'adsorció s'entén sovint com l'absorció d'una impuresa d'un gas o líquid per part d'un sòlid, un adsorbent. En aquest cas, com en el cas general de l'adsorció, la impuresa es concentra a la interfície adsorbent-líquid o adsorbent-gas. El procés invers d'adsorció, és a dir, la transferència d'una substància des de la interfície a la major part de la fase, s'anomena desorció.
Logan dvig. k7j, 2006.
Durant la reparació del cos, l'adsorbent va ser robat. Naturalment, les canonades no s'esgotaven. Descobert recentment. Problema: està clar que el tub del col·lector d'admissió no es pot deixar sense silenciar (entra al col·lector després del filtre d'aire), però si s'esmorteix, el cotxe comença a arrencar molt malament (amb un tub sense silenci, quan s'enganxa estúpidament). a l'atmosfera, no hi ha problemes amb un arrencada en fred), cosa que és completament incomprensible: després de tot, lògicament, durant un arrencada en fred, la vàlvula de purga de l'adsorbidor (si fos) s'hauria de tancar! 
Per ser honest, no hi ha cap desig de comprar un adsorbent (el cost és bastant gran. Potser, com que el temps s'adjuntarà des del viburnum amb una vàlvula externa), a més, alguna cosa suggereix que el problema no és només en la seva absència.
De fet, ajuda! Digue'm que haig de fer.
Gràcies per endavant.
Estem infringint la clàusula 3.1, la clàusula 3.10 de les Normes. Mentre s'enganxa. Moll
Sembla que no has entès res de l'anterior.
P.S. No vam canviar a TU i no vam beure a la "fraternitat", pel que recordo.
Un adsorbent és només un pot de plàstic amb algun tipus de material fibrós com la llana de carbó. Suposo que va treballar el seu recurs amb alguna cosa obstruïda i va enviar un senyal inestable al cervell. Quan es va dignar "ofegar" el seu cervell, sense rebre cap senyal sobre un canvi de pressió al col·lector d'admissió, o bé es va canviar a un determinat mode d'emergència, o creu que tot està en ordre amb l'adsorbidor i segueix treballant en el mode establert pel firmware.
Per descomptat, tot l'anterior no és més que la meva especulació, i només s'han de prendre com a informació "per pensar".
__________________
Ah a l'avet, ah a l'arbre, ah als llops d'avet 
Sempre et feia els ulls grossos, però si agafo algú per alguna cosa, serà el seu final!
Ara ho descobriré correctament i castigaré qualsevol!
Duc-ho. L'adsorbidor recull els vapors del dipòsit i els expulsa al col·lector d'admissió a través de la vàlvula e / m.
L'ECU comprova si el circuit de la vàlvula està obert / curtcircuit i de vegades dóna una ordre per obrir la vàlvula.
Si la vàlvula està oberta, el col·lector d'admissió està constantment "estirat".
Podeu treure la vàlvula del cos de l'adsorbidor i simplement bufar-hi.
Si es creava un buit al tanc que la bomba de gasolina no podia fer front, el tanc s'aplanaria.
Funciona tan inestable amb el tap de gas obert?
PS És interessant mirar les lectures del sensor MAC. Un sensor molt important.
Duc-ho. L'adsorbidor recull els vapors del dipòsit i els expulsa al col·lector d'admissió a través de la vàlvula e / m.
L'ECU comprova si el circuit de la vàlvula està obert / curtcircuit i de vegades dóna una ordre per obrir la vàlvula.
Si la vàlvula està oberta, el col·lector d'admissió està constantment "estirat".
Podeu treure la vàlvula del cos de l'adsorbidor i simplement bufar-hi.
Si es creava un buit al tanc que la bomba de gasolina no podia fer front, el tanc s'aplanaria.
Funciona tan inestable amb el tap de gas obert?
PS És interessant mirar les lectures del sensor MAC. Un sensor molt important.
Amb la tapa oberta, XX és normal (immediatament després de repostar, el motor funciona sense problemes). Això em va fer pensar a mirar l'absorbidor.
La vàlvula funciona amb normalitat, naturalment la vaig treure quan rentava el motor, vaig comprovar les estanquitats i l'estanquitat i la vaig netejar.
El buit al dipòsit estava dins del rang normal, gens excessiu, però pel que sembla aquests 0,2. 0,3 i no va ser suficient per formar un bon patró de polvorització.
Crec que el problema està en el regulador de pressió o la malla del filtre.
Encara no vull treure cap conclusió precipitada, fins que mesura la pressió a la línia i diagnostici la bomba de combustible amb un regulador. El més important és que s'ha topat el fil del problema, la qual cosa significa que la solució no està lluny.
Traiem l'adsorbidor per substituir-lo si es trenca l'estanquitat del seu cos (es pot determinar per l'olor de la gasolina i per inspecció visual), així com en cas d'un mal funcionament de la vàlvula solenoide de purga de l'adsorbidor (el defecte s'acompanya per ralentí inestable del motor).
Per treure l'adsorbidor, traieu el revestiment del parafang de la roda davantera dreta (vegeu "Extracció dels parafangs i els revestiments del parafangs de la roda davantera").
Utilitzeu un tornavís per escórrer el retenidor del cablejat del sistema de gestió del motor (per a més claredat, s'ha eliminat el para-xocs davanter) ...
Premeu els clips a la punta del tub que connecta la vàlvula solenoide de purga del recipient amb el col·lector d'admissió...
… Traieu la punta del tub de la unió de la vàlvula.
De la mateixa manera, traieu la punta del tub que connecta l'adsorbidor amb el dipòsit de combustible de la connexió de l'adsorbidor.
Utilitzant el capçal "13", desenrosqueu les dues femelles que subjecten el cos de l'adsorbidor al cos ...
... i traieu l'adsorbidor juntament amb el tub de ventilació transparent. Instal·lem l'adsorbidor en l'ordre invers.
Pàgines 1
Has d'iniciar sessió o registrar-te per publicar una resposta.
De seguida demano disculpes pel títol del tema, tk. no podia pensar en res més. La situació és la següent. Quan inclòs. encesa, però no engego el motor, davant de la dreta, en el sentit de la marxa, s'escolta un so continu de cop-toc-toc, semblant al soroll d'una relyushka. Hi ha un condensador al cotxe. Què podria ser?
El més probable és que sigui un adsorbent. Si la gasolina no fa pudor i el cotxe engega normalment, tot està bé.: Rock:
poses el dit sobre aquest nus i es nota la vibració (ressaltat a la foto i mostrat amb una fletxa)
aquest toc-toc-toc és molt freqüent, 3-4 vegades per segon 
(Demano disculpes per l'expressió, realment no sé com anomenar-la)amb el motor en marxa, no intentava escoltar ni tocar
estúpid així? Què és aquest node i de què és responsable?
Si la gasolina no fa pudor i el cotxe engega normalment, tot està bé
no fa pudor, el cotxe s'engega des del terra a l'atzar (uh 3 vegades)
Aquesta és la vàlvula d'adsorció. L'adsorbidor neteja els vapors de gasolina del dipòsit i els alimenta a través d'una vàlvula (que és un toc-toc :)) al tub d'admissió, on aquest aire purificat, per dir-ho així, entra als cilindres. Això elimina els vapors de gasolina del dipòsit. En cas de fallada d'aquesta vàlvula, o el cotxe no arrenca bé, o fa pudor a benzè, o tot junt. Així que deixeu-ho molestar mentre)))
Així que deixeu-ho molestar mentre)))
i què pot tocar?
allà tot canvia en massa, la vàlvula no es pot canviar per separat?
aquells. fins que el benzè fa pudor i el cotxe arrenca amb normalitat, llavors ignorar-lo? i quant de temps pot durar això?
Sí, això és. Fa dos anys que estic abraçant, i pel que entenc això és normal. Tot el mòdul està canviant, encara que potser algú es queixa. :). Intenta escoltar un altre logan per comparar. Crec que no hi ha res terrible.
Intenta escoltar un altre logan per comparar. Crec que no hi ha res terrible.
No m'havia adonat abans, potser sonava, encara que tinc oïda per a la música, com diu la meva dona, i ho hauria sentit abans.
hi ha contactes, però si només l'apagas, què passarà?
L'adsorbidor no neteja res, simplement absorbeix els vapors de gasolina i es bufa periòdicament quan el motor està en marxa.El mal funcionament del sistema de recuperació de vapor de combustible comporta inestabilitat del ralentí, parada del motor, augment de la toxicitat dels gasos d'escapament i deteriorament del rendiment de conducció del vehicle.
Antuan
Desmuntatge 550 UAH m'he comprat.
L'adsorbidor no neteja res, simplement absorbeix els vapors de gasolina i es bufa periòdicament quan el motor està en marxa. El mal funcionament del sistema de recuperació de vapor de combustible comporta inestabilitat del ralentí, parada del motor, augment de la toxicitat dels gasos d'escapament i deteriorament del rendiment de conducció del vehicle.
Ben fet, he llegit el fulletó publicitari!
I ara la veritat.
La tasca de l'absorbidor és evitar l'entrada de vapors de gasolina del dipòsit a l'atmosfera, que en si mateix és el deliri d'un venedor borratxo.
Com funciona: està connectat constantment al dipòsit, els vapors de gasolina dels quals són absorbits pel carbó actiu a l'absorbidor i, en determinats modes de funcionament del motor, la vàlvula absorbidora s'obre i l'absorbidor es purga al col·lector d'admissió.
L'absorbidor no afecta ni les característiques dinàmiques ni les tòxiques del motor.
Però a causa d'això, o més aviat de la vàlvula de purga, pot haver-hi fuites d'aire al col·lector i problemes relacionats.
i el vaig apagar del tot traient el cable de la canonada del col·lector d'admissió i ofegant el racó d'entrada al col·lector, ni tan sols em preocupo, ho vaig fer per experimentar: tbsenile:
No he escrit el mateix? O estàs per les avaries!?
En resum, entenc que estàs en contra del progrés i de l'ecologia
Tanqueu l'entrada al col·lector, un filtre de combustible al tub del dipòsit, i feu front a la cua.
Del tub de branca per on s'ha de bufar l'adsorbidor, tinc una olor constant de gasolina. Comprovat sota les condicions següents:
1. Amb un motor fred, quan es posa l'encesa.
2. Després d'engegar el motor, i esperar fins que s'escalfi i va al ralentí estàndard.
3. Després de conduir, sense apagar el motor, al ralentí.
4. Després del viatge, sense apagar el motor, augmentar la velocitat fins a 3-4 mil (girant obrint l'accelerador).
En totes aquestes condicions, no vam poder escoltar cap so, vibració, clic des del costat de l'adsorbidor, tampoc no entrava aire a la canonada de purga (ho vaig comprovar amb el dit), i com he dit, l'olor, si ensumar la canonada, estava present en totes aquestes condicions.
Mai ompli el dipòsit ple a la seva capacitat.
Quan obriu la tapa del dipòsit, sovint hi ha una bufada. Però poques vegades aconsegueixo determinar la direcció del zilch)).
Avui, aquí, al matí he reposat una quarta part del dipòsit, i quan he arribat a la feina -he obert la tapa del dipòsit- també hi ha hagut una bufada d'aire. No sé, però, si això indica alguna cosa pel que fa a l'adsorbent.
Podeu dir-me si l'adsorbidor està mort o simplement l'he provat incorrectament? I, en el primer cas, val la pena intentar restaurar-lo, i és possible?
Precaució: durant el funcionament normal, la ventilació no s'ha de bloquejar. El tub no està connectat a aquest forat.
Principi de funcionament
La comunicació amb l'atmosfera del dipòsit de combustible es realitza mitjançant un adsorbidor (trampa de vapor de combustible). Els vapors de combustible són retinguts pel carbó actiu contingut en l'adsorbidor. Els vapors de combustible continguts a l'adsorbidor s'eliminen per combustió al motor. Per a això, l'adsorbidor està connectat al col·lector d'admissió mitjançant una canonada. L'adsorbidor té una vàlvula solenoide que permet purgar-lo.
Diagrama del sistema de recuperació de vapor de combustible.
1 - Col·lector d'admissió, 2 - Vàlvula solenoide de purga de l'adsorció, 3 - Adsorbidor amb electrovàlvula, 4 - Dipòsit, M - Comunicació amb l'atmosfera, A - Conduït al col·lector d'admissió, B - Conduït des del dipòsit.
Condicions de purga de l'adsorbent
La vàlvula solenoide de purga del recipient s'acciona des del terminal 4 de la unitat de control d'injecció de combustible en les condicions següents:
- la temperatura del refrigerant és superior a 40 ° C;
- la temperatura de l'aire supera els 10 ° С;
- s'ha assolit el llindar de càrrega;
- el motor no funciona al ralentí;
- el sensor de posició de l'accelerador no està en la posició de ralentí.
Comprovació de la purga de l'adsorbent
Si no s'utilitza el sistema EVAP, es pot produir un ralentí inestable o una parada del motor.
1. Assegureu-vos que les canonades del sistema estiguin connectades correctament (vegeu esquemes funcionals).
2. Comproveu l'estat de les canonades al dipòsit de combustible.
Adsorbent... 1 - Tub de connexió per subministrar vapor de combustible des del dipòsit (connexió d'alliberament ràpid), 2 - Conducció de subministrament de vapor de combustible al col·lector d'admissió del motor, 3 - Obertura per a la comunicació de l'adsorbidor amb l'atmosfera, 4 - Vàlvula solenoide per a la purga del adsorbent.
L'adsorbidor es troba al compartiment del motor al pas de la roda davantera dreta.
- Traieu el revestiment del pas de roda davanter dret.
- desconnecteu els clips del connector del cablejat de l'electrovàlvula per purgar l'absorbidor i desconnecteu-lo
- Desconnecteu el tub 1 (en dos llocs) des de l'absorbidor (mostrat sense para-xocs per a més claredat) i. Desconnecteu el tub de ventilació de l'adsorbidor 2.
- Desenrosqueu les dues femelles amb una clau de 13 (3) i traieu l'absorbidor juntament amb el seu suport
Comproveu que hi hagi buit:
- al ralentí,
- amb un forat obstruït a l'adsorbidor, al qual es connecta la canonada (B) per subministrar vapors de combustible del dipòsit de combustible.
Comprovació de la connexió del dipòsit de combustible a l'adsorbidor
Aquest circuit es pot provar de la següent manera:
- penjar la roda posterior dreta amb un gat;
- treure el tap d'ompliment del dipòsit de combustible;
- connectar la bomba de buit a la mànega (B).
El sistema és bo si no es pot mantenir el buit en aquesta mànega.
Instal·lació d'un adsorbidor
5. La instal·lació es realitza en l'ordre invers del desmuntatge.
Parell de torsió de les femelles de muntatge de l'absorbidor: 21 Nm.
Renault Logan (2004+). Substitució del recipient del sistema de recuperació de vapors de combustible motor K7J, K7M
El recipient del sistema de recuperació de vapor de combustible s'elimina per inspecció o substitució quan apareix una olor persistent de gasolina a causa d'una fuita al recipient o quan falla la vàlvula de purga del recipient. A més, la fuita de l'adsorbidor i la fallada de la vàlvula de purga poden provocar un ralentí inestable del motor fins que s'atura. L'adsorbidor s'instal·la al pou de la roda davantera dreta.
Necessitareu: una clau "13", un tornavís de fulla plana.
1. Desconnecteu el cable del terminal negatiu de la bateria d'emmagatzematge.
Retireu el guardafangs dret del motor (vegeu "Desmuntar i instal·lar els guardafangs i protecció del càrter del motor", pàgina 68).
3. Desconnecteu el bloc de l'arnès de la vàlvula de purga del recipient.
Traiem l'adsorbidor per substituir-lo si es trenca l'estanquitat del seu cos (es pot determinar per l'olor de la gasolina i per inspecció visual), així com en cas d'un mal funcionament de la vàlvula solenoide de purga de l'adsorbidor (el defecte s'acompanya per ralentí inestable del motor).
Per treure l'adsorbidor, traieu el revestiment del parafang de la roda davantera dreta (vegeu "Extracció dels parafangs i els revestiments del parafangs de la roda davantera").
Utilitzeu un tornavís per escórrer el retenidor del cablejat del sistema de gestió del motor (per a més claredat, s'ha eliminat el para-xocs davanter) ...
Premeu els clips a la punta del tub que connecta la vàlvula solenoide de purga del recipient amb el col·lector d'admissió...
… Traieu la punta del tub de la unió de la vàlvula.
De la mateixa manera, traieu la punta del tub que connecta l'adsorbidor amb el dipòsit de combustible de la connexió de l'adsorbidor.
Utilitzant el capçal "13", desenrosqueu les dues femelles que subjecten el cos de l'adsorbidor al cos ...
... i traieu l'adsorbidor juntament amb el tub de ventilació transparent. Instal·lem l'adsorbidor en l'ordre invers.
La font original del contingut - WiKi del lloc de la revista "Za Rulem"
Traiem l'adsorbidor per substituir-lo si es trenca l'estanquitat del seu cos (es pot determinar per l'olor de la gasolina i per inspecció visual), així com en cas d'un mal funcionament de la vàlvula solenoide de purga de l'adsorbidor (el defecte s'acompanya per ralentí inestable del motor).
Per treure l'adsorbidor, traieu el revestiment del parafang de la roda davantera dreta (vegeu "Extracció dels parafangs i els revestiments del parafangs de la roda davantera").
Utilitzeu un tornavís per escórrer el retenidor del cablejat del sistema de gestió del motor (per a més claredat, s'ha eliminat el para-xocs davanter) ...
... i traieu el bloc.
Premeu els clips a la punta del tub que connecta la vàlvula solenoide de purga del recipient amb el col·lector d'admissió...
… Traieu la punta del tub de la unió de la vàlvula.
De la mateixa manera, traieu la punta del tub que connecta l'adsorbidor amb el dipòsit de combustible de la connexió de l'adsorbidor.
Utilitzant el capçal "13", desenrosqueu les dues femelles que subjecten el cos de l'adsorbidor al cos ...
... i traieu l'adsorbidor juntament amb el tub de ventilació transparent. Instal·lem l'adsorbidor en l'ordre invers.
Pàgines 1
Substitució de l'amortidor per Renault Logan produït en cas de violació de l'estanquitat del seu cos (es pot determinar per l'olor de la gasolina o per inspecció visual), així com en cas d'un mal funcionament de la vàlvula solenoide abocament de l'absorbidor (motor inestable al ralentí).
El procediment per substituir l'amortidor per Renault Logan i Renault Sandero:
traieu el revestiment del pas de la roda davantera dreta;
utilitzeu un tornavís per prémer el retenedor del bloc de cablejat del sistema de gestió del motor;
treure el bloc;
prement les pinces de la punta del tub que connecta la vàlvula solenoide per purgar l'absorbidor amb la canonada d'entrada, traieu la punta del tub de la connexió de la vàlvula;
la punta del tub que connecta l'absorbidor amb el dipòsit de combustible també s'elimina de la connexió de l'absorbidor;
utilitzant el capçal "13", desenrosqueu les dues femelles que subjecten el cos absorbidor al cos;
traieu l'absorbidor juntament amb el tub de ventilació transparent.
La instal·lació es realitza en ordre invers.
Renault Logan és un model conegut que pertany a la categoria de cotxes de classe econòmica. L'empresa francesa Renault, que en el procés de creació es va guiar per la venda d'automòbils als països en desenvolupament, va actuar com a desenvolupadora. Els avantatges de Logan són la simplicitat de funcionament, l'economia, l'alt nivell de confort i els baixos costos de manteniment. Si teniu certs coneixements i habilitats, reparar Renault Logan amb les vostres pròpies mans no és difícil fins i tot per als entusiastes dels cotxes principiants.
Els treballs en el model van començar l'any 1998. Els desenvolupadors pretenien fer un cotxe fiable i assequible que satisfés les necessitats dels entusiastes dels cotxes de classe mitjana. L'any 2004 es va iniciar la producció a Romania i un any més tard es va posar en marxa a Rússia. Amb el temps, l'Índia, Mèxic i una sèrie d'altres països es van unir a la producció d'automòbils populars. Malgrat la diferència de noms, la base i l'equipament s'han mantingut gairebé sense canvis.
El 2008 es van millorar els paràmetres tècnics i l'aspecte de Renault. L'òptica, la forma dels para-xocs, la coberta del maleter i la graella del radiador han canviat. L'interior també ha millorat: han aparegut reposacaps a la part posterior, s'han canviat les targetes del volant i de les portes. La part tècnica també ha sofert ajustos: el motor, la caixa de canvis i altres components.
El cotxe es produeix amb els següents tipus de carrosseria:
El principal signe de fiabilitat és la popularitat del cotxe entre els taxistes, que van anomenar el model "no mort". El manteniment es realitza cada 15 mil quilòmetres i inclou els treballs següents:
Les inspeccions i treballs de restauració posteriors es realitzen al mateix interval (15 mil quilòmetres). En general, el manteniment inclou 8 etapes (fins a 120 mil quilòmetres).
El manual de servei conté informació completa sobre el funcionament del vehicle Reno:
- Reparació de carrosseria, neteja de deflectors i sostre solar muntat al sostre.
- Supervisió de l'estat del motor, drenatge del líquid del dispositiu de filtrat i manteniment programat.
- Manteniment de l'embragatge (revisió i ajust del joc lliure, substitució de components defectuosos).
- Determinació del nivell de desgast dels discos i pastilles de fre, l'estat de l'accionament hidràulic i el volum de líquid de fre.
- Comprovació del sistema de direcció, rentaparabrises i cos de la vàlvula.
- Control tècnic d'amortidors i elements del sistema de suspensió.
- Supervisió del rendiment dels dispositius d'il·luminació, escombretes, miralls retrovisors.
- Diagnòstic de l'ECU amb les vostres pròpies mans.
- Comprovació de les bombetes i del nivell de tensió de la bateria.
La fiabilitat i la vida útil del cotxe depèn de la puntualitat del manteniment. Amb la informació disponible, el funcionament i la reparació no són difícils ni tan sols per a un principiant. El més important és tenir en compte els punts següents:
Malgrat una sèrie de "punts febles", Reno Logan és un cotxe fiable, que es distingeix per la facilitat d'operació i la disponibilitat dels components. En aquesta secció trobaràs informació completa sobre reparació d'automòbils, guanyaràs experiència en la realització d'obres senzilles i complexes, i també coneixeràs secrets útils d'experts en la seva matèria.
Un silenciador fallat pot causar molts problemes al propietari del cotxe. I el conductor del Renault Logan no és una excepció. Afortunadament, el silenciador es pot reparar a mà. I per això no cal que acudeixis al servei de cotxes més proper. Anem a esbrinar exactament com es fa això.
Fins i tot un conductor novell pot entendre que el silenciador del cotxe està fora de servei.
Aquests són els principals signes de problemes amb aquest dispositiu:
- l'olor dels gasos d'escapament va aparèixer a la cabina;
- la potència del motor ha disminuït notablement sense cap motiu aparent;
- el motor va començar a funcionar molt fort;
- el funcionament sorollós del motor va acompanyat de forts aplaudiments, semblants als trets de pistola.
La majoria dels signes anteriors indiquen que s'ha format un forat al dispositiu a causa de la corrosió tèrmica. S'observa una disminució de la potència a causa de l'obstrucció del ressonador o catalitzador de la màquina. Alternativament, els forats més petits de la "bresca" del catalitzador poden simplement cocificar a causa de l'exposició prolongada a altes temperatures. I la temperatura, al seu torn, augmenta com a conseqüència de la combustió de combustible de baixa qualitat. Finalment, els trets de pistola són el resultat de l'entrada d'aire al sistema de combustible del vehicle. Entre aquests errors de funcionament, es destaca l'avaria dels suports del silenciador. Considerem-ho amb més detall.
El soroll característic que prové de sota la part inferior del Renault Logan durant la conducció, només diu una cosa: cal substituir el suport del silenciador. El mecanisme penja sota la part inferior de la màquina sobre dos suports coberts amb cautxú especial resistent a l'abrasió.
Però fins i tot aquest cautxú es pot desgastar després de 100 mil quilòmetres.
Després d'això, el dispositiu comença a penjar-se al suport i colpejar a la part inferior del cotxe. No és possible restaurar la goma desgastada d'alguna manera. En qualsevol cas, en un garatge. Per tant, només hi ha una opció: comprar nous suports de goma i instal·lar-los en lloc dels antics.
- Heu de comprar 2 suports per al silenciador Renault Logan a la botiga d'automòbils. La millor opció seria comprar productes Sasic (número de catàleg 40015–80). El cost d'aquests suports varia entre 580 i 750 rubles.
Els millors suports per als silenciadors Renault Logan són produïts per Sasic
- El cotxe s'instal·la en un pou d'inspecció o en un pas elevat. Una clau anglesa de 10 descarrega un parell de cargols de fixació al suport frontal. La mateixa clau anglesa desenrosca un parell de cargols al suport posterior.
- Els suports s'eliminen, es substitueixen per de nous, els cargols es cargolen al seu lloc.
Entre el silenciador principal i el ressonador del Renault Logan hi ha una canonada, a la unió del qual s'instal·la una junta especial. Gràcies a aquesta articulació, no cal treure completament el silenciador: si el ressonador es trenca, només es pot treure. El cos principal del dispositiu també es pot treure per separat. Això és convenient, però la junta de la canonada i la junta són els punts més febles de l'estructura. La junta sovint es crema, després de la qual cosa la canonada de la junta comença a penjar i colpejar. Per substituir-lo, necessiteu les eines següents:
- nova junta per a Renault Logan;
- capçal d'endoll per a 10 amb una manivela llarga;
- cisell llarg;
- líquid WD40;
- martell.
- El cotxe s'instal·la en un pou d'inspecció, s'instal·len calces de rodes sota les rodes.
- Els cargols que subjecten la junta es corroeixen molt sovint. Per tant, es tracten amb líquid WD40, que facilitarà el seu afluixament.
- Després del processament, els cargols de la junta es desenrosquen amb un capçal de sòcol per 10, la junta del tub del silenciador es desconnecta.
- S'obre l'accés a l'antiga junta. Si es crema a la canonada, serà gairebé impossible treure'l manualment. Per tant, es talla amb un martell i un cisell llarg.
- S'instal·la un de nou al lloc de la junta retallada. La millor opció seria una junta de BOSAL, que és el proveïdor oficial de peces per als sistemes d'escapament Renault Logan (número de catàleg - 256–056, cost - a partir de 400 rubles).
- Després d'instal·lar la junta, s'hi instal·la una canonada, els cargols prèviament desenroscats per 10 es cargolen als seus llocs habituals.
Anant a la botiga per un nou dispositiu per al cotxe Renault Logan, hauríeu de saber: aquesta peça no es ven completament enlloc. És a dir, el propietari del cotxe no podrà comprar el silenciador principal, el ressonador i el tub d'admissió en un sol conjunt. Aquestes peces s'hauran de comprar per separat. És millor que el propietari del cotxe opti pels productes BOSAL. Una altra bona opció serien les peces de recanvi ATIHO. Pel que fa al cost, els productes d'aquestes empreses són gairebé els mateixos:
- el tub d'admissió costa 1.500 rubles;
- silenciador principal - 2.000 rubles;
- ressonador - 1800 rubles.
Abans de començar a treballar, hauríeu de decidir les eines i els consumibles necessaris. Això és el que necessitem:
- nou "Glushak" per a "Logan";
- líquid WD40;
- capçals d'endoll per a 10 i 16 amb una clau de trinquet;
- llanterna.
- La màquina s'instal·la en una fossa d'inspecció o pas superior.
- La part davantera del silenciador penja d'una corretja de goma. Es processa amb fluid WD40.
- Després de 15 minuts, el passador de fixació del dispositiu s'elimina manualment de la pinça de goma.
- Es desenrosquen dues femelles per a 10 situades a la unió de canonades amb una junta.
- Després d'això, el cable del sensor de control de gas d'escapament es desconnecta manualment.
- A la part posterior, a prop del ressonador, hi ha un segon sensor: una sonda lambda. El seu cable també es desconnecta manualment.
- Al costat del cable de la sonda lambda hi ha una altra pinça de fixació de goma, que també es tracta amb fluid WD40.
- Després de 15 minuts, la part posterior del mecanisme s'elimina de la pinça.
- Aquesta peça descansa sobre la travessa sota la part inferior de la màquina.La biga interfereix amb l'eliminació de l'estructura, per la qual cosa s'ha de desenroscar amb el capçal d'endoll 16.
- Després de desenroscar la biga, el mecanisme s'elimina completament de sota la part inferior del cotxe i es substitueix per un de nou. Després d'això, tots els elements de fixació es munten en ordre invers.
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Així, fins i tot un entusiasta dels cotxes novell pot gestionar la substitució del silenciador per Renault Logan. Tot el que es requereix és un parell de claus i l'habilitat de treballar-hi. Poden sorgir problemes menors amb cargols rovellats i pinces ajustades, però es poden resoldre amb èxit amb l'ajuda del fluid WD40, que es ven a totes les botigues de recanvis.
