Reparació d'abdominals de bricolatge

A les instruccions, repararem la unitat de la marca - Bosch. Aquest no és el millor dels abesoks i, a més, això és exactament el que s'instal·la a la majoria de marques.

per exemple a Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault i fins i tot Mercedes.

Ubicació de la unitat ABS sota el capó de l'Audi A4

El problema comença amb un error molest i un signe d'exclamació a pantalla completa. A causa de la qual cosa no es pot mostrar res més per l'ordenador, no pot fins que no solucioni el problema.

Tot aniria bé i sembla que es pot conduir, però a l'hora de vendre, el comprador sovint fa moltes preguntes veient aquesta desgràcia. Sí, i el més relaxat quan està a l'electricitat: tot està en ordre.

Més sovint, es produeix una avaria a la part electrònica de la unitat.

Els contactes allà són prims i fràgils. Si el problema és similar al que es descriu a continuació, amb prou experiència amb un soldador, ho aconseguiràs.

Desmuntem.
Primer, eliminem la part electrònica. Està connectat a la part hidràulica (principal) per sis cargols. Desconnecteu el cable d'alimentació, després arrossegueu-lo i desenrosqueu-lo amb una clau convenient.

12 contactes de l'electròdul

Ara heu d'obrir amb cura la caixa de plàstic del mòdul. Tallem amb un tallador al llarg de la costura, amb molta cura, sense clavar el ganivet profundament. Podeu tocar els contactes de dins.

S'ha obert l'expedient.
Examinem acuradament el tauler sota una lupa i un llum brillant. La inspecció d'aquesta unitat va revelar danys en dos contactes del costat esquerre que van al connector.

Des de fora, tot sembla normal.

En moure lleugerament aquests cables, es van allunyar fàcilment dels contactes.

Soldeu suaument el cablejat al seu lloc. També podeu soldar un cable comú nou en lloc d'aquests dos. Cal soldar amb molta cura: no sobreescalfeu tot el mòdul amb la placa.

Si en l'experiència de soldadura no són forts - és millor regalar-lo a un amic o taller experimentat.

Enganxem la caixa enrere, amb una bona cola (no super).

Tornem el mòdul al seu lloc.

Aquesta instrucció va ser utilitzada per: 10995 un cop.

La majoria dels cotxes moderns estan equipats amb un conjunt de sistemes destinats a la seguretat de conducció. Per evitar el bloqueig de les rodes durant una frenada intensa o en una carretera relliscosa, s'utilitza el sistema de frenada antibloqueig ABS (ABS). Se sap que les rodes totalment bloquejades augmenten la distància d'aturada d'un cotxe, i si només unes poques rodes estan bloquejades, és més probable que el cotxe patini.

L'ABS inclou diversos sistemes: el sistema de frenada antibloqueig en si, el sistema de control d'estabilitat i la frenada d'emergència. Tot el complex està controlat per una unitat de control electrònic, i el dispositiu final és el sistema hidràulic del vehicle.

Els senyals de funcionament dels sistemes ABS provenen d'un sensor instal·lat a cadascuna de les rodes i que controla el gir de la roda en cada moment del moviment. En funció de la velocitat del vehicle, la velocitat de gir de la roda, l'estat de la superfície de la carretera o l'angle d'inclinació de la carretera, es generen senyals per a les vàlvules de control dels sistemes hidràulics a la sortida de la unitat electrònica.

El sistema ABS és molt important per a la conducció segura d'un cotxe, per tant, abans d'emprendre la seva reparació amb les seves pròpies mans, cal pesar-ho tot amb cura. El diagnòstic i la reparació de blocs del sistema ABS en un servei d'automòbils, fins i tot si costarà una mica més que amb les vostres pròpies mans, garantirà que els errors no es produiran en el moment més inoportun.

Això és especialment cert per a aquells que estan acostumats a utilitzar l'ABS i confien en el seu rendiment.

Com la majoria dels sistemes electrònics, l'ABS té un autodiagnòstic primari que funcionen quan es gira la clau. El diagnòstic sol trigar uns segons.Si transcorregut aquest temps no es detecta cap mal funcionament del sistema, s'apagarà l'alarma del tauler. Quan el cotxe està en moviment, el diagnòstic ABS funciona contínuament, i quan els paràmetres dels sensors o dispositius terminals no estan inclosos a la zona de tolerància, s'activa una alarma de mal funcionament. Quan s'assenyala un mal funcionament, cal amb especial cura trobar un lloc convenient per inspeccionar el cotxe o arribar al servei de vehicles més proper, sobretot en temps fred, quan les carreteres són relliscoses. De vegades passa que un mal funcionament es pot eliminar amb les vostres pròpies mans en un parell de desenes de minuts.

Per reparar els blocs del sistema ABS amb les vostres pròpies mans, primer heu de mesurar la tensió de la bateria. Si la tensió és inferior a 10,5 V, la unitat de control ABS no s'encendrà, de manera que no hi hagi errors en el funcionament. A tensió normal, haureu de continuar amb la resolució de problemes. La majoria es deuen al cablejat dels sensors. La humitat, que entra als connectors, provoca l'oxidació dels contactes, per tant, en primer lloc, cal avaluar l'estat dels contactes de cada sensor dels sistemes ABS.

Molt sovint, les avaries dels sistemes ABS són causades per un mal funcionament dels sensors de la unitat de control. Per fer funcionar el sensor ABS, s'adjunta una roda d'engranatge als cubs i el sensor en si és un inductor situat a una distància de 0,2 a 1,5 mm de les dents. Si totes les dents estan al seu lloc, cal mesurar els buits entre elles i els sensors, si cal, reajustar el muntatge dels sensors. La brutícia acumulada a les dents i les superfícies dels sensors pot afectar negativament el funcionament de l'ABS.

Les bobines es comproven amb un ohmímetre. El dispositiu hauria de mostrar una resistència d'1-3 kOhm, depenent del tipus de sensor. El més important és que tots són iguals en un cotxe. Si la bobina del sensor ABS mostra un circuit obert o curtcircuit o és molt diferent de la resta, cal substituir-la o reparar-la. Només es pot aconsellar comprovar el lloc d'entrada dels conductors de connexió al dispositiu. Potser els cables estan trencats i, després d'haver eliminat una mica d'aïllament del sensor, podeu provar de soldar el trencament o el curt. Molts dispositius es poden desmuntar escalfant-los amb un assecador de cabells de muntatge i traient la coberta de plàstic al punt d'entrada del cable. És sota aquesta coberta on es produeixen trencaments amb més freqüència. En aquest cas, les reparacions d'ABS de fer-ho vostè mateix no seran molt greus. Tenint en compte el cost del sensor, aquesta tècnica pot tenir dret a existir.

Si els sensors estan en ordre, l'estat del cablejat des d'ells a la unitat electrònica no és satisfactori, cal que inspeccioneu la unitat de control. La reparació de bricolatge d'unitats de control ABS és recomanable només per a aquells que coneixen molt bé l'electrònica, saben com utilitzar un soldador i tenen habilitats per reparar dispositius electrònics.

La unitat de control ABS, per regla general, no es pot separar i es tanca hermèticament amb cola. La placa de circuit imprès està plena d'un segellador especial. Si l'obreu amb cura, podeu mirar els cables soldats a la placa de circuit imprès del bloc. Molt sovint no suporten vibracions i es desprenen. El cable trencat s'ha d'evaporar amb cura i s'ha de soldar un altre. Per soldar, cal utilitzar un soldador elèctric amb una potència de no més de 40 watts. La colofonia o la seva solució en alcohol etílic s'utilitza com a flux.

No utilitzeu àcid de soldadura per a la soldadura de metalls ferrosos, ja que corroirà les pistes impreses i els cables de coure amb el pas del temps.

Per comprovar les bobines de les vàlvules hidràuliques, cal alliberar-ne els cables del segellador i aplicar una tensió de 12 V. Una bobina normal hauria de funcionar com un electroimant, atraient objectes d'acer.

El rebobinat de la bobina i la reparació de PCB només els ha de fer un especialista. És molt difícil fer-ho amb les teves pròpies mans i, a més, sense cap garantia.En qualsevol cas, un cop finalitzada la reparació, s'ha de restaurar la capa de segellador. Podeu utilitzar silicona neutra per a això. La silicona normal conté àcid acètic. No es pot utilitzar categòricament.

Algun temps després de la reparació, els conductors impresos a la placa de la unitat de control es corroiran completament. En la seva major part, cal substituir la unitat de control.

Una nota més. Quan es substitueix el líquid de fre en un cotxe, també s'ha de buidar de l'acumulador (acumulador de pressió) de l'ABS. Això es pot fer prement el pedal del fre diverses vegades amb l'encesa apagada. Amb l'encesa encès, la bomba del bloc hidràulic intentarà compensar la pèrdua de líquid. Per evitar danys a l'electrònica, durant la soldadura en un cotxe, la unitat de control ABS també s'ha de desconnectar dels circuits d'alimentació traient el connector.

Com qualsevol altre sistema d'un cotxe, l'ABS requereix periòdicament manteniment, manteniment preventiu i reparació. Per descomptat, tots els components electrònics d'aquest sistema útil estan ben protegits de les influències externes i rarament fallen, però tots els automobilistes han d'estar preparats per al fet que, tard o d'hora, s'hauran d'arromanar i començar treballs preventius o de reparació. L'autodiagnòstic periòdic no es cancel·la ni tan sols per la presència d'un sistema d'autoprova a cada cotxe.

Cal parar atenció a la prevenció de l'ABS, ja que fa una funció molt important al cotxe: evita que les rodes es bloquegin completament durant la frenada. Això, al seu torn, no només redueix la distància de frenada, sinó que també permet al conductor maniobrar durant la frenada: sense ABS, amb rodes bloquejades, qualsevol moviment de direcció provocarà un patinatge incontrolat del vehicle, les conseqüències del qual es poden convertir en un desastre.

És molt natural que la reparació de l'ABS només sigui possible si el problema s'identifica amb precisió. Qualsevol cotxe amb un sistema de frenada antibloqueig també disposa d'un mecanisme d'autoprova que s'activa quan es posa l'encesa. Si el sistema és defectuós, es mostra un codi d'error a l'ordinador de bord. Després d'haver mirat el manual d'instruccions, el conductor entendrà fàcilment el problema actual i apreciarà la possibilitat d'auto-reparació.

Tot el sistema de frenada antibloqueig es pot dividir condicionalment en una part central, que inclou unitats electròniques i hidràuliques, i una part perifèrica, que inclou sensors de rodes. Són ells els que més sovint esdevenen els culpables de fallades en el funcionament de l'ABS. La segona causa de problemes més popular és el cablejat desgastat i les connexions deficients que no poden garantir la integritat del circuit elèctric.

La part principal de l'ABS és l'electrònica i la unitat hidràulica. Fallen molt poques vegades i la seva auto-reparació és molt indesitjable sense l'equip i les qualificacions adients. Si el motiu de les interrupcions en el cablejat, els terminals o els mateixos sensors, que s'instal·len a cada concentrador, és molt possible prescindir d'una visita al servei de cotxes.

Si és gairebé impossible reparar la unitat ABS amb les vostres pròpies mans, els cables i els sensors estan completament a mercè del conductor. Si l'indicador ABS s'il·lumina amb freqüència durant la conducció, el primer pas és comprovar tots els cables que van de la unitat als sensors. No han de tenir plecs forts, danys a l'aïllament. Si hi ha zones nues, aquest cablejat s'ha de substituir amb urgència; és millor dedicar-hi una mica de temps que trobar-se en una situació crítica sense l'ajuda de l'ABS.

El següent pas en la resolució automàtica de problemes de l'ABS serà comprovar els sensors. Per determinar amb precisió el seu rendiment, necessitareu un multímetre, amb el qual es comprova la resistència de cadascun d'ells. Els valors normals d'aquest indicador es poden aclarir al manual d'operacions del cotxe; per a cada sistema pot diferir significativament.Per comprovar-ho, heu d'aixecar el cotxe amb un elevador o alternativament pujar cada roda.

Cada sensor és una bobina d'inducció bastant simple, de manera que no hi ha cap dificultat per entendre si és funcional o no; si la resistència no es correspon amb l'estàndard, el sensor s'ha de substituir definitivament. El cost d'un de nou és baix, el sensor tampoc no es pot anomenar un dèficit i el procediment d'autosubstitució no és difícil fins i tot per a un propietari d'un cotxe novell.

Normalment, després de girar la clau d'encesa, l'indicador ABS al quadre de comandament s'ha d'encendre i, al cap de 3 segons, s'apaga, això indica una prova automàtica correcta i sense problemes. Si continua cremant, o s'il·lumina mentre el cotxe està en moviment, s'aconsella realitzar les accions següents:

• aparcar i apagar el motor;
• intenteu tornar a engegar el motor després de 3-5 minuts;
• comproveu la tensió a la sortida de la bateria amb un multímetre: el seu valor mínim ha de ser de 10,5 V;
• comproveu la qualitat del contacte dels cables d'alimentació, així com els cables que porten directament als sensors ABS de les rodes.

Per fer l'anterior, no trigarà més de 5-7 minuts. Si després d'una comprovació superficial de les infraccions no és possible identificar-les, haureu de buscar ajuda a professionals, o fer-ho vosaltres mateixos, havent passat molt de temps revisant cada sensor.

Com mostra la pràctica, més del 80% de les avaries de l'ABS estan associades precisament amb sensors situats a les rodes. Han de treballar en condicions molt desfavorables, per tant, els problemes periòdics que sorgeixen en el seu treball són més probables un patró. Quan comenceu a reparar l'ABS amb les vostres pròpies mans, podeu fer dues maneres: només heu de substituir els sensors per nous o restaurar l'antic perquè funcioni. En aquest últim cas, haureu de rebobinar la bobina situada a l'interior del sensor: aquesta és una feina difícil i minuciosa i, sense habilitats, no es garanteix un resultat positiu.

És molt més fàcil i fiable substituir el sensor. Per fer-ho, heu de treure l'antic, que està connectat al cub amb un cargol. Per arribar al punt de fixació, caldrà desmuntar la roda, treure la pinça i el disc de fre. Per facilitar-vos l'extracció del sensor, podeu tractar prèviament la zona de muntatge amb WD-40. Instal·leu-ne un de nou en ordre invers. La reparació del sistema de frens antibloqueig, a més de la substitució del sensor, també ha d'incloure la comprovació dels cables; si estan danyats, també s'han de substituir. En cas contrari, fins i tot un nou sensor no podrà assegurar el funcionament ininterromput del sistema, i el més mínim curtcircuit provocarà la seva parada immediata. Com reparar correctament el sensor es mostra al vídeo: