En detall: reparació d'abs de fer-ho tu mateix Chevrolet Aveo d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Una vegada que l'indicador de fallada del sistema ABS i la llum del fre d'estacionament es van encendre al meu quadre de comandament. Els especialistes em van dir que hi ha trencaments en el sistema, així que vaig decidir comprovar tots els sensors posteriors. Val a dir que un d'ells ja l'he reparat jo.
Vaig desmuntar les rodes i vaig netejar correctament els sensors de la brutícia, en el procés vaig utilitzar un netejador especial. La vegada anterior ho vaig fer tot amb cinta adhesiva i un ganivet, però això no va evitar que entrés dins de la brutícia, tot i que el sensor encara conservava totalment el seu rendiment. Ara és bastant senzill comprar peces noves i altres recanvis a Aveo, n'hi ha moltes als concessionaris d'automòbils, però no és tan fàcil de trobar amb la relació qualitat-preu òptima.
La comprovació va demostrar que els sensors de les rodes posteriors van resultar ser completament útils, però com que vaig desmuntar, tot s'ha de muntar humanament. El terminal del sensor de la roda davantera es troba al compartiment del motor. Per accedir-hi, calia doblegar el segell de goma amb unes pinces. Pel que fa al sensor en si, s'adjunta amb una corbata. A la dreta, n'hi havia prou amb desenganxar el clip, però a l'esquerra el dipòsit del líquid de rentadora impedia l'accés, així que vaig haver d'arrossegar-me fins a ella des de sota la roda. Aquí és on vaig descobrir la ruptura del cable intern.
Vaig agafar un multímetre i vaig mesurar la resistència a la flexió del cable. Al principi no vaig aconseguir soldar el cable al moment, però després vaig connectar l'inversor Ippon a través de l'encenedor i vaig aconseguir el que volia. En solucionar el problema del sensor esquerre sense treure'l del seu lloc habitual, he estalviat molt de temps. És difícil desmuntar el sensor del concentrador, amb el pas del temps s'agredirà.
Vídeo (feu clic per reproduir).
La feina s'ha acabat, totes les dificultats estan darrere, el sistema Chevrolet Aveo torna a funcionar amb normalitat. Cal destacar que els fabricants de sensors van ser tan negligents amb la qualitat del cablejat que realment es podria millorar.
Com a resultat, tres dels quatre sensors es van haver de modificar alhora. Determinar el mal funcionament dels sensors mitjançant diagnòstics informàtics no és fàcil i tot a causa de la naturalesa flotant de l'avaria. Com a resultat, vaig gastar 300 rubles en reparacions, considero que aquests diners són simbòlics, es mereix molta més atenció el procés de reparació en si, que en el servei em costaria moltes vegades més car que la quantitat amb la qual havia de separar-me.
Els moderns sistemes de frens antibloqueig (ABS) fa temps que han deixat de ser un signe d'un cotxe d'elit: s'instal·len a la majoria dels cotxes nous que surten de la cadena de muntatge. Tot i que aquest equip útil és bastant fiable, encara té una sèrie de problemes que poden afectar el bon funcionament. Els elements més vulnerables de l'ABS són els sensors de velocitat de les rodes situats als nuclis del vehicle.
El sensor ABS és un inductor emparellat amb un disc dentat, que també està muntat al hub. Junts mesuren la velocitat a la qual gira la roda. El primer símptoma d'un mal funcionament del dispositiu serà el senyal del llum d'advertència situat al tauler de comandament del cotxe.
Quan el sistema és estable, el controlador s'apaga uns segons després d'engegar el motor. Si l'indicador es manté encès o comença a parpellejar de manera caòtica quan el cotxe està en moviment, els frens antibloqueig requereixen una intervenció immediata.
Juntament amb el senyal del llum indicador, s'indica un mal funcionament del sensor:
codi d'error alfanumèric de l'ordinador de bord;
manca de so i vibració característics en prémer el pedal del fre;
bloqueig permanent de les rodes durant la frenada d'emergència;
Senyal lluminós del controlador del fre d'estacionament quan l'equip està apagat.
L'aparició de qualsevol d'aquests símptomes requereix un diagnòstic complet del sistema. Tingueu en compte que l'ajuda dels tècnics del servei de cotxes per resoldre aquest problema és completament opcional. Hi ha diverses maneres de provar un sensor ABS i, en la majoria dels casos, és fàcil fer la feina vostè mateix.
Com a resultat del diagnòstic del dispositiu, és possible determinar en quin conjunt de sensors hi ha danys. Si les lectures del provador tendeixen a zero, això indica un curtcircuit als cables de connexió, "infinit" indica una violació de la integritat del bobinat de la bobina. Hi ha l'opinió que la reparació del cablejat no causa cap problema, però el sensor defectuós és més fàcil de substituir simplement. És difícil estar en desacord amb el primer pensament, però el següent "punt" es pot discutir.
El fet és que el cost d'alguns sensors arriba als 14-18 mil rubles i haureu d'esperar el seu lliurament durant molt de temps. Tenint certes habilitats, un estoc de paciència i un enginy natural, serà molt més útil i ràpid reparar el dispositiu que pagar una comanda cara tant esperada. Tingueu en compte que aquest consell només és de caràcter consultiu: el veredicte final és vostre. Si encara es pren la decisió de reparar, estarem encantats d'ajudar-lo a dur-lo a terme correctament.
Després del diagnòstic i la detecció d'un element defectuós, el dispositiu s'ha de desmuntar per a una reparació posterior. El procés d'eliminació és similar a la primera etapa de mesures per substituir el sensor ABS i no és especialment difícil.
Atenció! Els elements es poden enganxar al seient; es necessita molta paciència per treure'ls de la ranura. Els tècnics professionals aconsellen humitejar abundantment el metall al voltant del dispositiu amb líquid WD-40 i treure amb cura el sensor, afluixant-lo lentament.
Un cop acabat de desmuntar el dispositiu, procedim als treballs de reparació:
S'ha completat la reparació del sensor, podeu muntar-lo al cub triturant el nou cos amb paper de vidre per a un millor ajust al seient. Quan instal·leu un dispositiu reparat, assegureu-vos d'observar les condicions següents:
Col·loqueu el nucli del sensor paral·lel a les dents del contradisc, assegurant-vos que no es solapa amb dues dents adjacents.
Deixem un buit entre la dent i el nucli de 0,9-1,1 mm.
L'etapa final de la reparació de qualsevol dels elements ABS és comprovar l'operativitat del sistema. Ho fem engegant el motor del cotxe i assegurant-nos que el controlador del quadre de comandament s'apaga 3-5 segons després de l'arrencada.
Atenció! Si el llum indicador ABS s'encén periòdicament quan el cotxe es mou després de reparar el sensor, canvieu la fase dels seus cables de connexió.
Tingueu en compte que alguns sensors produïts per la indústria de l'automòbil estrangera es poden desmuntar sense una violació fonamental de la integritat de l'estructura: la carcassa superior de la peça es pot eliminar mitjançant un preescalfament amb un assecador de cabell o un bufador de construcció. Al vídeo es mostra un exemple de reparació d'aquest dispositiu.
No hi hauria d'haver cap problema especial amb el problema de substituir o restaurar el cablejat del sensor. Per a aquests propòsits, servirà qualsevol cable de dos nuclis d'una secció transversal similar o dues peces de cable de camp de la longitud requerida. En el treball, cal utilitzar només el mètode de soldadura i aïllar acuradament les juntes amb tubs termoretràctils o cinta elèctrica. S'ha de prestar especial atenció a les gomes de segellat, que es troben als punts de connexió del cablejat a les parts del cos; quan es substitueix completament el cable, s'han d'ubicar al mateix lloc.
En substituir el cable, instal·lem gomes de segellat en els punts de la seva fixació al cos
Atenció! Quan connecteu el cablejat al sensor ABS, tingueu en compte que el dispositiu té polaritat. A les instruccions d'ús del vehicle, s'indica la codificació de colors dels cables: al connector de la peça hi ha exactament les mateixes designacions.
Amb més detall, el procés de reparació del cablejat del sensor ABS es descriu al vídeo presentat.
