En detall: reparació d'abs de fer-ho tu mateix Volkswagen B5 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
UNITAT DE REPARACIÓ ABS 8E0 614 111B VW PASSAT B5. i no només, el disseny dels blocs ABS és en molts aspectes similar a altres blocs i la reparació d'aquests blocs sovint és similar, de manera que si algú té un bloc ABS, aquest article us pot ajudar a solucionar aquesta situació amb les vostres pròpies mans.
SÍMPTOMES: Si durant el diagnòstic no hi ha connexió entre l'equip de diagnòstic i la unitat ABS (l'ordinador no veu la unitat) o apareix un error 01203 - Connexió elèctrica entre ABS i tauler d'instruments 03-10 - Sense senyal - Intermitent
Quan el cotxe està en marxa, els llums ABS i STOP (!) s'encenen constantment o periòdicament i el timbre sona tres vegades.
TOTES les operacions descrites en aquest article només tenen finalitat informativa. Els autors no assumeixen cap responsabilitat pel resultat de la seva autorreparació. La unitat ABS forma part del sistema de frenada, d'acord amb les normes de trànsit de la Federació Russa, està prohibida qualsevol intervenció.
Si no teniu prou habilitat i experiència en reparació, us aconsello que no feu el que es descriu en aquest article.
Mitjançant el mètode descrit, es van reparar diverses unitats que funcionen i funcionen perfectament.
La unitat ABS en si sol consta de dues parts, una unitat electrònica i un cos de vàlvula.
Així es veu al cotxe.
M'agradaria assenyalar que si la vostra peça electrònica ABS falla, això no vol dir que els frens desapareguin "no", el cotxe funcionarà, conduirà i frenarà com un cotxe normal. només els sistemes ABS, EDL i ESP no funcionaran. Si fins i tot traieu la part electrònica de la unitat ABS del vostre cotxe, podeu conduir-la amb seguretat, només tingueu en compte que alguns sistemes no estan en ordre. I no us oblideu de cobrir les peces desmuntades amb alguna cosa per protegir de la pols i la brutícia.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Comencem les reparacions i traiem la unitat electrònica del cotxe, per a això cal: Aixecar la roda esquerra, treure-la i posar algun tipus de suport per seguretat, perquè hauràs d'arrossegar-te per sota del pas de la roda.
Traiem, si hi ha un revestiment de defensa, desenroscant els cargols, després traiem el dipòsit de la rentadora, es fixa amb tres cargols M6, dos de la part inferior i un sota el capó.
Moure amb cura els barrils cap al costat. i traieu el connector de la unitat electrònica.
Hi ha un connector de la bomba de retorn sota la unitat electrònica, traieu-lo. Amb Torx T20, desenrosqueu sis cargols i traieu amb cura la unitat electrònica ABS del cos de la vàlvula
Aleshores, heu de tallar amb cura la coberta del bloc, per a això utilitzem un tallador o algun objecte adequat, ratllar les ranures del plàstic en tots els llocs accessibles al llarg de tot el perímetre de la nostra coberta al final. El seu gruix és d'uns 2 mm.Aneu amb molta cura i vigileu amb cura perquè el vostre tallador no salti, no caigui dins i danyi el bloc que hi ha.
Quan feu solcs profunds, proveu d'agafar un tornavís de punta plana i fer palanca lleugerament la coberta a l'altre costat del connector principal.La coberta s'ha de trencar fàcilment del cos.
Després de treure la coberta, veurem un tauler amb components de ràdio a l'interior i cobert amb algun tipus de substància gelatinosa.
No trieu en cap cas aquesta substància, tal com hi ha
peces petites i conductors. podeu danyar-los i la unitat quedarà inutilitzable.
Les dimensions de la nostra caixa on es troba el tauler són de 70 mm x 83 mm.
Ara agafem cinta adhesiva i una altra cosa i tanquem aquella part de la placa electrònica en la qual no farem res, per no fer-hi malbé res. deixem només el lloc on el tauler està connectat als coixinets de contacte del cos del propi bloc,
En algun lloc al mig dels coixinets de contacte, veurem que el tauler està connectat per dos cables gruixuts amb els coixinets de contacte de la caixa del bloc. Si agafeu una agulla i sacsegeu aquests cables, veurem un mal contacte des del costat del Caixa.
Aquest és el gran inconvenient d'aquests blocs Ara cal agafar amb cura alguna cosa amb la qual es pot treure la substància del coixinet de contacte, on soldarem. Traieu la gelatina amb cura, els conductors que hi ha són molt prims, es poden danyar fàcilment. Després d'eliminar aquesta gelea, heu de posar aquest coixinet de contacte al cos del bloc.Després agafem un filferro (coure) de 10 centímetres de llarg, 0,3 de gruix i el soldem.
Després agafem i donem servei als conductors que van des del tauler ceràmic al lloc on tinguin la màxima distància en alçada del tauler. Empenyeu amb cura el conductor soldat entre els conductors de plata i soldeu-ho tot en una sola peça, mentre assegureu la dissipació de calor del conductor de coure des del coixinet de contacte. Això és necessari perquè el conductor no es dessolde del coixinet de contacte. Ara agafeu i talleu amb cura el cable restant.
Un cop fet tot això, per autosatisfacció comprovem el funcionament de la nostra unitat, agafem la part electrònica i la connectem al cos de la vàlvula. fins a cargolar, connectem els dos connectors i posem l'encesa. Si no hi ha timbre ni llum ABS i (!) En ordre, hem completat el treball a les 5. Ara podeu recollir-ho tot i posar-lo al seu lloc. La tapa que es va tallar s'ha d'enganxar amb eboksidkoy o poxipol.
Atenció! Xarxa de serveis de cotxes de preus favorables. El control de cambra és GRATIS! Sense cues! Reparació el mateix dia!
Descarregar/Imprimir tema
Baixeu un tema en diversos formats o visualitzeu una versió imprimible del tema.
Dimecres 27 de novembre de 2012
Categoria: Electricista d'automòbils
Bàsicament el disseny de tots Blocs ABS i la seva reparació és en molts aspectes similar a altres blocs, així que si el teu està trencat Unitat ABS llavors, en aquest article veurem com reparar-lo fes-ho tu.
Aquests són alguns dels símptomes: - si, quan es connecta al connector de diagnòstic, no hi ha connexió entre l'ordinador i la unitat ABS, o pot aparèixer un error:
- 01203 - Connexió elèctrica entre ABS i quadre d'instruments
- 03-10 - Sense senyal - Intermitent
- Quan el cotxe està en marxa, els llums STOP (!) o ABS s'encenen o s'encenen periòdicament i el timbre sona 3 vegades.
Totes les operacions que es descriuran en aquest article només tenen finalitat informativa.
La unitat ABS forma part del sistema de fre i d'acord amb les normes de trànsit, està prohibida qualsevol intervenció en el mateix.
Les nostres recomanacions...
Us vull dir que si mai no heu analitzat res, és millor que no feu això...
S'han reparat diverses unitats amb aquest mètode, i totes funcionen bé i funcionen.
Així que la descripció en si...
Qualsevol unitat ABS normalment consta de 2 parts, el propi cos de la vàlvula i la unitat electrònica. La unitat ABS és una cosa molt intel·ligent, que fins i tot si falla, en cap cas perdràs els frens, no, funcionaran de manera senzilla, evitant aquesta unitat. Fins i tot quan el treus del cotxe i després pots seure i conduir amb seguretat i els frens funcionaran...
Així que la reparació en si...
Traiem l'electrònica del cotxe, què es necessita per a això: Aixequem la roda del costat esquerre, la traiem i substituïm algun tros de fusta o maons per la teva seguretat (hauràs de pujar per dins sota el pas de la roda)
Traiem el revestiment de l'ala, per descomptat, si n'hi ha, llavors desenrosquem el dipòsit de la rentadora, es cargola amb 3 cargols, des de la part inferior 2 i sota el capó 1.
Ara movem amb cura els barrils de la rentadora cap al costat... desconnecteu el connector de la unitat electrònica
Hi ha un connector de bomba de retorn sota la pròpia unitat electrònica abs, també l'eliminem...
Si teniu un Torx T20, és millor desenroscar-los 6 cargols i treure la nostra unitat electrònica ABS del cos de la vàlvula.
Ara ens armem amb un tallador o alguna cosa semblant i tallem amb cura la coberta del bloc (rasquem una mica al llarg de la caixa de plàstic, al llarg de tot el perímetre, fem solcs a la coberta al final, com a la figura). El seu gruix aproximadament és de dos mil·límetres.
Quan penetreu tot))), agafeu un tornavís pla i proveu de treure la coberta, només al costat on hi ha el connector i a l'altre. Amb aquests moviments, el trencarem del cos. Quan t'allunyis, a dins veuràs el tauler en si, ple d'una mena de merda que sembla gelatina... Allà no agafem res, hi ha components de ràdio molt petits a la pissarra i Déu no ho enganxi. això...
Les dimensions d'aquesta caixa són de 70 x 83 mm.
Ara, només per anar amb compte, agafeu una cinta adhesiva i enganxeu una part de la placa electrònica, deixant només un lloc on els contactes de la placa es connectin amb els contactes del mateix bloc.
Aproximadament al mig dels coixinets de contacte hi ha dos cables gruixuts que connecten el tauler als coixinets de contacte de la caixa del bloc. Ara, si agafeu, per exemple, una agulla i agiteu lentament aquests dos cables, veureu un contacte deficient... (en la majoria dels casos des del costat de la caixa)
Així que vam trobar aquest lloc problemàtic que pateixen la majoria de les unitats ABS, ara agafem un soldador i soldem totes les juntes. Només cal treure la gelea primer, amb cura i lentament ... Si el lloc no es pot soldar amb normalitat, agafeu un cable d'uns deu centímetres de gruix i uns 0,3 de gruix i soldeu-lo. Talleu la resta del cable mentre el soldeu.
Espero que tingueu més cura...
Quan acabeu amb la soldadura dels cables, podeu comprovar directament el rendiment del nostre bloc. desmuntat, per dir-ho així, només cal connectar la seva part electrònica al cos de la vàlvula, no cargolar res, connectar els connectors i encendre l'encesa. Si tot està en ordre, aleshores no hi ha timbre i els llums apareixen. que tot està en ordre, llavors ho heu fet tot bé ... Ara només queda recollir-ho tot i enganxar la tapa amb algun tipus d'eboksidka. Això és tot el que hi ha, crec que aquesta reparació està a l'abast de tothom... Molta sort.
Nota. El modulador hidràulic i la bomba ABS estan fets en una sola carcassa i no es poden desmuntar.
1. Retireu el modulador hidràulic amb la unitat de control.
Cotxes amb ABS / EDS / ASR / MSR Bosch 5.3
4. Desenganxeu el cable de la bomba ABS de la pinça (fletxa B).
6. Comproveu la integritat del segell (3)
7. Protegiu les vàlvules i les bobines de solenoides de les substàncies estranyes.
Cotxes amb ABS / EDS / ASR / MSR Bosch 5.7
10. Comproveu la integritat del segell (3).
11. Protegiu les vàlvules, les bobines de solenoide i les molles de contacte (2) de partícules estranyes i brutícia.
muntatge
12. Eliminar restes d'oli o aigua de la superfície del modulador. Si hi ha molt oli o aigua, traieu-lo amb aire comprimit.
13. Si trobeu rascades a les superfícies de segellat, substituïu el modulador.
14. Utilitzeu cargols nous per fixar la caixa de control segons la seva longitud.
Cotxes amb ABS / EDS / ASR / MSR Bosch 5.3
16. Premeu els cargols de muntatge en l'ordre que es mostra. Parell de tensió: 2,6 Nm.
Cotxes amb ABS / EDS / ASR / MSR Bosch 5.7
18. Assegureu-vos que els passadors sobresurtin per sobre del nivell del segell (2) 0,8-1,0 mm (en prémer el passador, s'ha de sentir la molla).
19. Si trobeu una discrepància en un dels punts, substituïu la unitat de control.
21. Premeu els cargols de muntatge en l'ordre que es mostra. Parell de tensió: 3,0 Nm.
A les instruccions, repararem la unitat de la marca - Bosch. Aquest no és el millor dels abesoks i, a més, això és exactament el que s'instal·la a la majoria de marques.
per exemple a Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault i fins i tot Mercedes.
Ubicació de la unitat ABS sota el capó de l'Audi A4
El problema comença amb un error molest i un signe d'exclamació a pantalla completa. A causa de la qual cosa no es pot mostrar res més per l'ordenador, no pot fins que no solucioni el problema.
Tot aniria bé i sembla que es pot conduir, però a l'hora de vendre, el comprador sovint fa moltes preguntes veient aquesta desgràcia. Sí, i el més relaxat quan està a l'electricitat: tot està en ordre.
Més sovint, es produeix una avaria a la part electrònica de la unitat.
Els contactes allà són prims i fràgils. Si el problema és similar al que es descriu a continuació, amb prou experiència amb un soldador, ho aconseguiràs.
Desmuntem.
Primer, eliminem la part electrònica. Està connectat a la part hidràulica (principal) per sis cargols. Desconnecteu el cable d'alimentació, després arrossegueu-lo i desenrosqueu-lo amb una clau convenient.
12 contactes de l'electròdul
Ara heu d'obrir amb cura la caixa de plàstic del mòdul. Tallem amb un tallador al llarg de la costura, amb molta cura, sense clavar el ganivet profundament. Podeu tocar els contactes de dins.
S'ha obert l'expedient.
Examinem acuradament el tauler sota una lupa i un llum brillant.La inspecció d'aquesta unitat va revelar danys en dos contactes del costat esquerre que van al connector.
Des de fora, tot sembla normal.
En moure lleugerament aquests cables, es van allunyar fàcilment dels contactes.
Soldeu suaument el cablejat al seu lloc. També podeu soldar un cable comú nou en lloc d'aquests dos. Cal soldar amb molta cura: no sobreescalfeu tot el mòdul amb la placa.
Si en l'experiència de soldadura no són forts - és millor regalar-lo a un amic o taller experimentat.
Enganxem la caixa enrere, amb una bona cola (no super).
Tornem el mòdul al seu lloc.
Aquesta instrucció va ser utilitzada per: 11024 un cop.
truqueu al desmuntatge de vw, números de telèfon i adreces, consulteu aquí
i on es va fer el diagnòstic?
Publicació inicial de la correcció
Sí, demà segur que t'ho diré. H 111
En primer lloc, heu de tallar la coberta que cobreix la part electrònica de la unitat ABC.
Serrar és més convenient amb una fulla de serra, només intenteu evitar que la fulla entri dins del tall més de 5-6 mm.
El bloc es mostra amb la tapa ja tallada. Per cert, completament, no el podeu portar amb vosaltres, només cal desenroscar (6 torxes per 20) la part electrònica.
Només recordeu de quin costat estan les molles de pressió, sota les bobines de la vàlvula.
Aleshores veuràs això davant teu:
No toqueu el compost amb els dits. I no mireu que hi ha molts encenalls de plàstic, aquesta és una de les meves primeres experiències en la reparació :-)
El punt del problema es mostra en un cercle blau. Aquí ja s'ha reparat tot.
La massa del tauler va caure, del cotact daurat.
Anteriorment, només vaig intentar soldar la bretxa al seu lloc (en aquest cas, per exemple) És terriblement incòmode i un parell de vegades vaig fer malbé els conductors adjacents.
Els llocs alternatius per soldar al minus al tauler estan marcats en vermell.
La guia de la dreta és el punt més convenient. Construir, endevineu què?
El més important per a tu és tornar la massa al cristall.
Volkswagen Passat B5 aquesta novetat va veure món l'any 1996 i va superar al seu predecessor B4. L'electrònica moderna i un motor millorat han portat aquest cotxe a la part superior de vendes. Tres extres i un interior gran són impressionants.
L'ABS és un sistema de frenada antibloqueig que millora el nivell de seguretat activa de la màquina. Consta de tres components principals:
- unitat controlada electrònicament
- sensors de velocitat de la roda
- moduladors que, mitjançant polsos, modifiquen la pressió a la línia de fre
Quan el cotxe agafa una certa velocitat, l'ABS comprova automàticament la seva funcionalitat. Si el llum d'advertència parpelleja, cal fer una petita reparació de la unitat Abs Passat B5.
Els fusibles defectuosos es poden considerar una avaria molt freqüent. Si la bombeta mostra un mal funcionament, el primer pas és comprovar els fusibles. Potser s'ha desactivat el contacte o s'ha cremat el fusible. És fàcil d'arreglar instal·lant-ne un de nou, a més comprar un fusible és molt més barat que pagar la reparació de tot el bloc abs vw passat b5.
Els connectors abs danyats poden ser una altra causa comuna de l'encesa de la llum d'emergència. Heu de mirar bé tots els connectors. Pot ser que hi hagi rascades o brutícia si hi ha danys mecànics als sensors tàctils. Un no pot fer front a aquest problema sol. Sí, i pujar tu mateix als abdominals per reparar el bloc del passat b5 està prohibit per llei.
La millor opció per a aquestes reparacions seria el centre tècnic NIVUS a Moscou. Aquest és un servei professional amb fons assequibles. En contactar amb aquest servei, tindreu l'oportunitat d'observar el procés de reparació. No cal córrer a buscar peces ni esperar que arribin a través d'Internet. Tenim el nostre propi magatzem de peces comprades a les fàbriques de la marca Volkswagen. Aquí podeu obtenir reparacions d'alta qualitat i barates per al Volkswagen Passat B5 abs.
No cal posar en risc la vostra salut i la vida dels éssers estimats. Si heu rebut un avís sobre un mal funcionament, poseu-vos en contacte immediatament amb el centre tècnic de NIVUS. Aquí se us ajudarà a fer una reparació d'abs del model Passat B5.Depèn de l'ABS si pots aturar el cotxe a temps durant una frenada forta i brusca i mantenir-te viu. Cuida't amb antelació.
El centre tècnic "NIVUS" realitza reparacions complexes i manteniment de diversos models de cotxes de la marca Volkswagen (Volkswagen).
Oferim un servei d'alta qualitat a un preu assequible, per això els nostres clients, després de fer el servei i reparació del Passat b5, ens recomanen als seus amics i coneguts.
El preu de la reparació d'abs Volkswagen (Volkswagen) Passat b5 és 725 rubles. També podeu consultar els preus d'altres obres aquí (a la llista de preus del web, la llista de serveis amb preus no està completa).
Bé, ets mandrós. 
L'escàner no repara un cotxe: la persona va escriure:
Doneu a algú una imatge al pinout del connector ABS?
bloc número 8EO 614 111AH
Doneu a algú una imatge al pinout del connector ABS?
bloc número 8EO 614 111AH
No puc entendre, als sensors, la resistència d'1,2 ohms jura a la part davantera esquerra, com ara un circuit obert, probablement el bloc estava encallat en soldar
Veure versió completa: Reemplaçament del sensor ABS
escombraries si l'acordió de botons, no he trobat els detalls a la recerca. va canviar el sensor ABS frontal esquerre, es va tallar el cable, cosa que va provocar que el curtcircuit del sensor surti. amb molta dificultat, vaig escollir l'antic (em lamentava que no fos a l'estació de servei), vaig haver de trencar el sensor antic, trencar el cos amb un tornavís i treure'l per parts. no podien fer-ho només al fil. però aquest no és el punt. Vaig llegir un tema semblant, diuen que o bé mirar quan apareix la velocitat amb un vagó, o experimentalment: vaig conduir, vaig xisclar, encara he trucat i encara conduïm, i així successivament fins que vaig guanyar. va empènyer el nou sensor, de nou amb dificultat, amb un martell. Vaig girar la roda al moment, vaig prémer el fre: la roda gira, no hi ha errors. Vaig esborrar l'error del CMI, vaig pensar tot, però no hi era. al cap de 20 metres, l'error es va tornar a incendiar. i escull a cada cop i gir. ara mateix l'error és: Versió VAG-COM: Versió 311.2-N Número de controlador: 8E0 614 111 Component i/o versió: ABS 5.3 FRONT D21 Codificació: 0273004132 Codi de servei: BB 24303 1 Avaries: 00283 - Sensor de velocitat davant esquerra G47 35-00: la pregunta és com pressionar el sensor i quin grup s'ha de mirar a les mesures ABS per veure la velocitat d'aquest (i d'altres) sensors? si us plau, ajudeu-me Afegit després d'1 hora 15 minuts 56 segons:
gent, digueu-me quin grup de mesures mirar.. 001 mostra una velocitat d'1 km/h, altres grups de fins a 5 donen errors
vano25 1. Un sensor reparable i un cablejat reparable no causen cap error.
2. Vigila la velocitat en el primer grup, sense accelerar per sobre dels 20 km/h. Els quatre números haurien de ser aproximadament els mateixos.
sobre el tema 1, què vol dir això? sensor nou defectuós o curt durant la instal·lació? disparar i cridar resistència?
Què vol dir això? Circuit sensor defectuós - cablejat - unitat de control ABS.
en resum, he trencat un sensor nou.. en cas contrari, de cap manera, no el remeneu i no el traieu. i es va quedar allà. més precisament, la meitat amb la vara es va trencar amb seguretat i la meitat s'hi va quedar atrapat. i el mandril de coure on s'insereix ara està encallat. En general, els pensaments són els més tristos, fins a la substitució del hub, perquè no és normal instal·lar un sensor nou perquè vagi d'anada i tornada. així que què no cal instal·lar, no traieu l'antic! No ho sé, intentaré treure'l demà. però un rave picant no substituirà el mandril de coure molt probablement. què aconselles?
vano25 Com es canvien els sensors allà? És una ferralla? En resum, vaig trencar un sensor nou... Per què n'he trencat un de nou si no vaig treure l'antic? fins a substituir el concentrador Què hi té a veure el concentrador? Encara pot ser un artell de direcció? però un rave picant no substituirà el mandril de coure molt probablement. què aconselles? ara, és clar.
Traieu-ho tot peça per peça, demaneu una nova placa de coure i poseu-hi un sensor de treball.
però no amb palanques, aquest és el punt. al principi vaig intentar, com si tingués la meva ment, sacsejar-lo pel cap de plàstic. després va llegir la confa, va posar la clau al 17, sota aquest cap. per cert, la clau del 14 hi cabrà. però això no va donar gaire efecte, com a resultat, la coberta de plàstic es va trencar i el nucli va sortir volant amb ella. està al primer sensor.a dins hi havia un cos del sensor d'acer inoxidable, que va treure amb un tornavís i un martell, donant cops tot. Vaig netejar tot el forat d'aquest, tot semblava net, però el nou sensor no era tan fàcil de posar-hi. Es va tornar a enganxar en algun lloc a 1 cm de profunditat, cosa que era impossible de treure, bé, ja vaig decidir acabar-ho, no del tot cert. el senyal no va aparèixer. El vaig pressionar fins al final, però no va donar cap efecte (potser durant el procés d'instal·lació, ja vaig girar el cap en relació al cos; no ho sé, ara només puc endevinar).
avui he intentat treure un sensor nou sense danyar-lo i l'he tornat a trencar 🙁 No sé com, ja he maleït tota la meva idea. no s'enfila i ja està.
vano25 Salutacions, per a consulta i desenvolupament general: quant costa ara el sensor? és que periòdicament rep un error "circuit obert del sensor frontal dret (esporàdic)". Així que penso en què preparar-me, una cosa agrada que no sigui la unitat ABS en si mateixa la que tingui errors.
Hola, el mandril de coure on s'insereix ara està encallat Aquesta peça es considera un ús únic [-X
Fes una ullada a aquesta pàgina i no tinguis por que digui Superb, està fet al xassís del Passat B5. : - $
vano25 quant costa ara el sensor?
Ei! Literalment fa un mes vaig canviar aquest sensor. L'original és car. Reconegut 😳 1500 re / utilitzat durant l'anàlisi. Nou neorig. un noi que conec va demanar 750 més la màniga, no recordo quant. El sensor antic i la màniga es van trencar, es van treure, etc. Però em van treure el artell. també va canviar el coixinet del cub. Vaig netejar el seient del sensor amb paper de vidre de mida mitjana. A continuació, vaig instal·lar perfectament el casquet i el sensor en si mateix i tot funciona. Sí, hi ha osques a l'articulació homocinètica des de les quals el sensor llegeix la velocitat. El buit a Ioemu el vaig empènyer al voltant de 2 mm. Sembla que funciona i no emet errors.
En general, sense treure el puny, la tasca de canviar (treure l'antic i posar-ne un de nou) és molt complicada.
Hola, el mandril de coure on s'insereix ara està encallat. Aquesta peça es considera d'un sol ús [-X no sabia sobre la possibilitat d'un sol ús. i hi ha escrit algun tipus de lubricant. Crec que caldrà untar amb oli o greix, i n'hi ha prou. Scrudge En general, sense treure el puny, la tasca de canviar (treure l'antic i posar-ne un de nou) és molt complicada. Em vaig adonar d'això a un preu elevat, malauradament 🙁 per cert, el sensor d'abs, sense sensor de desgast de coixinets va costar 1250r en un cotxe d'euros, però encara és una llàstima per la feina feta i el sensor trencat. i per treure el puny -per desenroscar les 3 palanques i l'articulació homocinètica-, no és massa gemmós? El sensor antic i la màniga es van trencar, es van treure, etc. Però em van treure el artell. també va canviar el coixinet del cub. Vaig netejar el seient del sensor amb paper de vidre de mida mitjana. A continuació, vaig instal·lar perfectament el casquet i el sensor en si mateix i tot funciona. Sí, hi ha osques a l'articulació homocinètica des de les quals el sensor llegeix la velocitat. El buit a Ioemu el vaig empènyer al voltant de 2 mm. Bp
De la mateixa manera vaig noquear i escollir. es posa una pinta a l'articulació homocinètica, que també té un paper important, i si està tancada s'ha de substituir. i l'última pregunta: com es va establir l'espai de 2 mm?
Crec que caldrà untar amb oli o greix, i n'hi ha prou. El manual conté un greix especial antiadherent G000650, de manera que després, si cal, tot es pugui treure fàcilment sense martells, utilitzeu almenys grafit 😳 i com s'ha fixat l'espai de 2 mm? Si tot es fa correctament, el casquet i el sensor s'insereixen fins a la parada amb una lleugera rotació dreta-esquerra, el buit s'establirà per si mateix. Si el sensor no s'insereix a mà, cal netejar completament el forat de la brutícia i l'òxid i bufar-lo. No cal puntuar res. En cas de contaminació, la pinta del rotor també es pot netejar acuradament a través d'aquest forat amb un radi d'acer prim sense treure el motlle de direcció. En general, sense treure el puny, la tasca de canviar (treure l'antic i posar-ne un de nou) és molt complicada.
Això és, per descomptat, que sí, si abans el sensor ABS es va clavar amb un martell i sense lubricació a l'articulació de la direcció: str:.
2Dl i la resta, gràcies per la consulta, un dia d'aquests buscaré un mandril i un altre sensor, i em donaré de baixa del resultat 🙂 potser faré fotos
En general, sense treure el puny, la tasca de canviar (treure l'antic i posar-ne un de nou) és molt complicada. Això és, per descomptat, que sí, si abans el sensor ABS es va clavar amb un martell i sense lubricació a l'articulació de la direcció: str:. De fet, volia preguntar, no afirmar 
I si no se'l treu d'allà de cap manera, què fer llavors?
vano25 No us preocupeu per comprar un sensor, agafeu un sensor de cigonyal d'un VAZ 2110, també és un preu de pols de 100 rubles, tritureu-lo prèviament amb un paper de vidre perquè pugi al seient, talleu el vell i soldar-lo. I tindreu un gran miracle.
vano25 No us preocupeu per comprar un sensor, agafeu un sensor de cigonyal d'un VAZ 2110, també és un preu de pols de 100 rubles, tritureu-lo prèviament amb un paper de vidre perquè pugi al seient, talleu el vell i soldar-lo. I tindreu un gran miracle. gràcies pel consell, ho intentaré 🙂 Afegit després de 3 minuts 40 segons: En general, sense treure el puny, la tasca de canviar (treure l'antic i posar-ne un de nou) és molt complicada. Això és, per descomptat, que sí, si abans el sensor ABS es va clavar amb un martell i sense lubricació a l'articulació de la direcció: str:. De fet, volia preguntar, no afirmar
I si no se'l treu d'allà de cap manera, què fer llavors? Ho vaig fer. si fins i tot vaig trencar el primer sensor i el vaig treure completament amb un nucli, i vaig treure la resta amb un tornavís. després aquest va quedar enganxat a fons juntament amb les restes del nucli.
opció una pensada fins ara, per no treure la palanca. perforar gairebé amb un trepant, accionar-hi el cargol autorroscant i tirar de l'estira 😉 fins a la victòria
perforar gairebé amb un trepant, accionar el cargol autorroscant allà i estirar l'estira 😉 fins que triomfés Millor un cargol llarg, una rentadora, una femella. I després un tirador o com adaptar-se a tirar.
De fet, volia preguntar, no aprovar el Sr. Verd I si no se'l pot treure d'allà, què fer? El més important és probablement remoure el sensor. Si està molt agre, podeu vessar WD o una altra cosa, espereu una mica.
Si els mètodes humans per desmuntar el sensor ABS no ajuden, no m'opose en absolut a treure el motlle de direcció i treure el sensor inutilitzable amb un martell. El més important és col·locar el nou sensor "correctament" i en el futur no hi haurà problemes per treure el sensor. vosmilie:
Homes! Després de l'accident, es va substituir el motlle de direcció esquerre, es va encendre el llum de mal funcionament de l'ABS. El diagnòstic del sistema diu que els sensors ABS davanter dret i ambdós posteriors estan defectuosos.
Bé, ara mateix he arribat al sensor d'això (he comprat un bu per a 900r). Vaig perforar: vaig treure les restes de l'antic (cargols autorroscants i petits caps plans per ajudar) i aquesta màniga de coure. ara el problema és trobar un casquet nou, tk. al nostre cotxe estranger deien que no hi ha tal cosa, tampoc per encàrrec. digues-me el número si n'hi ha. Puc zabatsat un reportatge fotogràfic de la instal·lació per si algú està interessat. He trobat el número a l'existencial 443 927 817 Butxada del sensor del sistema antibloqueig frontal no originals 15340 Hi ha una imatge Paràmetres Aplicabilitat Butxada per muntar el sensor ABS 1 1 169,85 rubles. 15340 Hi ha una imatgeParàmetres Aplicabilitat Funda de muntatge del sensor ABS 1 0 180,87 fregament. 899 760 510 4 Hi ha una imatge Butxada del sensor de velocitat 1 7 291,42 rubles. 15340 Hi ha una imatgeParàmetres Aplicabilitat Funda de muntatge del sensor ABS 10 6 302,15 fregar. 0900097 Funda de fixació, sensor de velocitat de la roda 1 11 715,15 fregar. 110 300 015 Hi ha una imatge dels paràmetres de la pinça. foto de la màniga aquí https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext2/42/img.aspx?prev=1&pid=0D103700&imid=1276666 - Afegit una mica més tard - Homes! Després de l'accident, es va substituir el motlle de direcció esquerre, es va encendre el llum de mal funcionament de l'ABS. El diagnòstic del sistema diu que els sensors ABS davanter dret i ambdós posteriors estan defectuosos. Què fer. Consulteu el codi de mal funcionament i la velocitat per grup.
i el més senzill és mesurar la resistència dels sensors amb un multímetre normal, hauria de ser de 0,9-1,2 ohms (al meu entendre, demà aclareixo quant tinc). si els sensors són normals, mireu els contactes, mireu la pinta de l'articulació homocinètica i així successivament.
vano25 va determinar quina resistència, també tinc problemes després de substituir el puny, no puc configurar aquest sensor, però la resistència és de més d'1 kOhm, potser el sensor Khan, encara que l'acabo de triar, perquè no el vaig poder treure del meu puny, de manera que hi ha una bobina amb un cable d'uns 0, 1 mm de secció transversal, si no més prima, amb un nombre molt gran de voltes.
També vaig turmentar durant molt de temps, però l'error no va colpejar i els abdominals van funcionar al final de la frenada! després després de llegir-hi va picar amb un tros de fusta! no va ajudar! després el va ruixar amb una pinça i el va moure lentament cap endavant i cap enrere, després va començar a estirar-lo en silenci, tot va sortir molt fàcilment! estava cobert d'òxid. El vaig ruixar amb una mica més d'aigua, el vaig fregar amb un drap i el vaig netejar una mica per dins! i posa com diu tothom fins al final i posa-ho una mica 1-2 mm a ull!
figa! els abdominals van funcionar igualment! va treure encara més fort va eliminar un error a l'esp! i sembla que no recordo bs! que hi ha un senyal poc fiable per a aquest sensor! L'he tornat a treure, però ja de manera fàcil sense gaire esforç l'he inserit fins i tot i només l'he girat un parell de vegades un parell de vegades i un bigoti! tot es va convertir en perfecte per als 4 sensors, la velocitat és la mateixa! els abdominals van deixar de funcionar al final! : ura1 així que pràcticament no hi ha buit! potser un parell de dotzenes de mm!
El sensor ABS és adequat de Valdai. Hi havia un temka.
Estic aquí fa poc. i ara no entenc qui va començar a parlar dels sensors ABS de Vaz i Valdai. cosa o pots provar-ho realment?
Servei i funcionament
Manuals ￫ Volkswagen ￫ Passat B5
L'ABS consta d'una unitat de control electrònica, sensors situats a les rodes, una unitat hidràulica, vàlvules i relés. La unitat ABS es troba entre el cilindre mestre de fre i els frens. La presència d'ABS no afecta el disseny de l'amplificador de buit i el cilindre mestre de fre.
SUBSTITUCIÓ DELS SENSORS DE VELOCITAT ANGULAR DE LES RODES DELANTERS
Els sensors de les rodes davanteres s'eliminen i s'instal·len de la següent manera:
Reparació i manteniment del Volkswagen Passat B5. Volkswagen Passat B5 (del 1996 al 2004 de llançament)
El nou Volkswagen Passat B5 de cinquena generació és un dels cotxes de gamma mitjana més grans. Es tracta d'un cotxe ampli, còmode i fiable amb versions de carrosseria berlina i familiar. Està equipat amb cinc motors de gasolina (4, 5 i 6 cilindres) i tres dièsel. Motors de gasolina de 102 a 193 CV. compleixen els estrictes requisits de la norma mediambiental europea UE 4. Motors dièsel amb potències de 101 a 150 CV. estan certificats segons la norma UE 3. Qualsevol dels motors que s'ofereixen es pot instal·lar tant a la berlina com a la familiar.
La velocitat màxima, segons l'equipament, oscil·la entre els 184 i els 238 km/h. Les característiques estàndard inclouen ABS, coixins d'aire davanters, vidres tintats, vidres frontals elèctrics, ulls d'elevació inferiors i tancament centralitzat amb ràdio. El Passat 2000 ràpidament va prendre el lideratge entre els cotxes executius de gamma mitjana.
Substitució del sensor ABS Passat B5 foto
Veure versió completa: Reemplaçament del sensor ABS
escombraries si l'acordió de botons, no he trobat els detalls a la recerca. va canviar el sensor ABS frontal esquerre, es va tallar el cable, cosa que va provocar que el curtcircuit del sensor surti. amb molta dificultat, vaig escollir l'antic (em lamentava que no fos a l'estació de servei), vaig haver de trencar el sensor antic, trencar el cos amb un tornavís i treure'l per parts. no podien fer-ho només al fil. però aquest no és el punt. Vaig llegir un tema semblant, diuen que sigui per mirar quan apareix la velocitat amb un vagó, o experimentalment: vaig conduir, vaig xisclar, encara vaig trucar i encara conduïa, i així successivament fins a la victòria. va empènyer el nou sensor, de nou amb dificultat, amb un martell. Vaig girar la roda al moment, vaig prémer el fre: la roda gira, no hi ha errors. Vaig esborrar l'error del CMI, vaig pensar tot, però no hi era. al cap de 20 metres, l'error es va tornar a incendiar. i escull a cada cop i gir.ara mateix l'error és: Versió VAG-COM: Versió 311.2-N Número de controlador: 8E0 614 111 Component i/o versió: ABS 5.3 FRONT D21 Codificació: 0273004132 Codi de servei: BB 24303 1 Avaries: 00283 - Sensor de velocitat davant esquerra G47 35-00 - - la pregunta és com pressionar el sensor i quin grup s'ha de veure amb una lluminària en mesures ABS per veure la velocitat d'aquest (i d'altres) sensors? si us plau, ajudeu-me Afegit després d'1 hora 15 minuts 56 segons:
gent, digueu-me quin grup de mesures mirar.. 001 mostra una velocitat d'1 km/h, altres grups de fins a 5 donen errors
vano25 1. Un sensor reparable i un cablejat reparable no causen cap error.
2. Vigila la velocitat en el primer grup, sense accelerar per sobre dels 20 km/h. Els quatre números haurien de ser aproximadament els mateixos.
sobre el tema 1, què vol dir això? defectuós sensor nou, o curt durant la instal·lació? disparar i cridar resistència?
Què vol dir això? Circuit sensor defectuós - cablejat - unitat de control ABS.
en resum, he trencat un sensor nou.. en cas contrari, de cap manera, no el remeneu i no el traieu. i es va quedar allà. més precisament, la meitat amb la vara es va trencar amb seguretat i la meitat s'hi va quedar atrapat. i el mandril de coure on s'insereix ara està encallat. En general, els pensaments són els més tristos, fins a la substitució del hub, perquè no és normal instal·lar un nou sensor perquè vagi d'anada i tornada. així que què no cal instal·lar, no traieu l'antic! No ho sé, intentaré treure'l demà. però probablement no es substituirà un mandril de coure un rave picant. què aconselles?
vano25 Com es canvien els sensors allà? És una ferralla? En resum, vaig trencar un sensor nou... Per què n'he trencat un de nou si no vaig treure l'antic? fins a substituir el concentrador Què hi té a veure el concentrador? Encara pot ser un artell de direcció? però probablement no es substituirà un mandril de coure un rave picant. què aconselles? ara, és clar.
Traieu-ho tot peça per peça, demaneu una nova placa de coure i poseu-hi un sensor de treball.
però no amb palanques, aquest és el punt. al principi vaig intentar, com si tingués la meva ment, sacsejar-lo pel cap de plàstic. després va llegir la confa, va posar la clau al 17, sota aquest cap. per cert, la clau del 14 hi cabrà. però això no va donar gaire efecte, com a resultat, la coberta de plàstic es va trencar i el nucli va sortir volant amb ella. està al primer sensor. a dins hi havia un cos del sensor d'acer inoxidable, que va treure amb un tornavís i un martell, donant cops tot. Vaig netejar tot el forat d'aquest, tot semblava net, però el nou sensor no era tan fàcil de posar-hi. Va tornar a quedar atrapat en algun lloc a 1 cm de profunditat, cosa que era impossible de treure, bé, ja vaig decidir acabar-ho, no del tot cert. el senyal no va aparèixer. El vaig pressionar fins al final, però no va donar cap efecte (potser durant el procés d'instal·lació, ja vaig girar el cap en relació al cos; no ho sé, ara només puc endevinar).
avui he intentat treure un sensor nou sense danyar-lo i l'he tornat a trencar 🙁 No sé com, ja he maleït tota la meva idea. no s'enfila i ja està.
vano25 Salutacions, per a consulta i desenvolupament general: quant costa ara el sensor? és que periòdicament rep un error "circuit obert del sensor frontal dret (esporàdic)". Així que penso en què preparar-me, una cosa agrada que no sigui la unitat ABS en si mateixa la que tingui errors.
Hola, el mandril de coure on s'insereix ara està encallat Aquesta peça es considera un ús únic [-X
Fes un cop d'ull a aquesta pàgina i no tinguis por que digui Superb, està fet al xassís del Passat B5. : - $
vano25 quant costa ara el sensor?
Ei! Literalment fa un mes vaig canviar aquest sensor. L'original és car. Reconegut 😳 1500 re / utilitzat durant l'anàlisi. Nou neorig. un noi que conec va demanar per 750 més la màniga no recordo quant. El sensor antic i la màniga es van trencar, es van treure, etc. Però em van treure el artell. també va canviar el coixinet del cub. Vaig netejar el seient del sensor amb paper de vidre de mida mitjana. A continuació, vaig instal·lar perfectament el casquet i el sensor en si mateix i tot funciona. Sí, hi ha osques a l'articulació homocinètica des de les quals el sensor llegeix la velocitat. El buit a Ioemu el vaig empènyer al voltant de 2 mm. Sembla que funciona i no emet errors.
En general, sense treure el puny, la tasca de canviar (treure l'antic i posar-ne un de nou) és molt complicada.
Hola, el mandril de coure on s'insereix ara està encallat. Aquesta peça es considera d'un sol ús [-X no sabia sobre la possibilitat d'un sol ús. i hi ha escrit algun tipus de lubricant. Crec que caldrà untar amb oli o greix, i n'hi ha prou. Scrudge En general, sense treure el puny, la tasca de canviar (treure l'antic i posar-ne un de nou) és molt complicada. Em vaig adonar d'això a un preu elevat, malauradament 🙁 per cert, el sensor d'abs, sense sensor de desgast de coixinets va costar 1250r en un cotxe d'euros, però encara és una llàstima per la feina feta i el sensor trencat. i per treure el puny -per desenroscar les 3 palanques i l'articulació homocinètica-, no és massa gemmós? El sensor antic i la màniga es van trencar, es van treure, etc. Però em van treure el artell. també va canviar el coixinet del cub. Vaig netejar el seient del sensor amb paper de vidre de mida mitjana. A continuació, vaig instal·lar perfectament el casquet i el sensor en si mateix i tot funciona. Sí, hi ha osques a l'articulació homocinètica des de les quals el sensor llegeix la velocitat. El buit a Ioemu el vaig empènyer al voltant de 2 mm. Bp
treball elemental sobre substituint abdominals encaix.
