En detall: reparació d'abs de fer-ho tu mateix en un a priori d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
La unitat ABS de Priir rarament falla, ja que, com moltes peces de cotxe, és d'origen importat. La majoria dels cotxes estan equipats amb una unitat ABS fabricada per BOSCH. El preu d'una peça nova és d'uns 20.000 rubles (especialment en relació amb els canvis en el tipus de canvi del dòlar), de manera que la seva fallada pot colpejar amb força la cartera del propietari del cotxe.
El principal motiu pel qual pot fallar la unitat de la unitat hidràulica del Priora és l'augment de la tensió a la xarxa d'embarcament. Això pot ser causat per l'entrada d'aigua al generador, respectivament, la fallada del relé regulador de tensió. Hi havia casos freqüents en què, quan un cotxe entrava a un bassal, el generador s'inundava d'aigua amb totes les conseqüències que s'havien produït.
Afortunadament, no cal comprar nous blocs, ja que les peces originals fresques es poden comprar als desmuntadors d'automòbils a un preu de 2500 rubles per a aquesta peça. Per substituir aquesta peça vostè mateix, necessitareu l'eina següent:
- Clau dividida de 13 mm
- Cap de 10 mm
- Mànec o maneta de trinquet
Per tant, primer de tot, bombem el líquid de fre del dipòsit i el millor és buidar-lo a través de la mànega de fre d'un dels cilindres davanters. Després d'això, desenrosqueu els 4 tubs de fre, tal com es mostra a la foto següent.
A continuació es mostra gràficament el resultat del treball realitzat.
Després d'això, fem el mateix amb dos tubs de fre que van al bloc des del cilindre mestre.
A continuació, heu de desconnectar el connector d'alimentació, primer movent el suport de retenció a un costat i agafeu el bloc al costat.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
El resultat d'eliminar el connector es mostra a la foto següent.
Queda per desenroscar les dues femelles que subjecten la unitat al suport del cotxe.
Ara traiem el bloc cap amunt o cap al costat, el resultat del qual es mostra a continuació.
La instal·lació d'un nou bloc es realitza en l'ordre invers de l'eliminació. Per descomptat, després de substituir una peça, cal bombar aire al sistema de fre.
Com qualsevol cotxe modern, "Priora" està equipat amb molts dispositius que fan que la conducció sigui més còmoda i segura. Aquests dispositius inclouen l'ABS (Sistema de frens antibloqueig). Com tots els dispositius moderns, té la seva pròpia unitat de control electrònic i un llum d'advertència al quadre d'instruments. I aleshores es va encendre aquest llum. Què fer si s'activa l'indicador de mal funcionament de l'ABS del Priora? On mirar? Amb qui he de contactar?
El sistema de frens antibloqueig es va desenvolupar quan va quedar clar que amb un encallament brusc de les rodes, el cotxe perd estabilitat i és difícil de controlar. A més, la qualitat de la frenada no va millorar, i el cotxe va quedar pràcticament fora del camí. Per això, es va desenvolupar un sistema que, en regular la pressió a les línies de fre, permet que les rodes girin una mica. Això millora significativament la dinàmica del vehicle, permetent al conductor conduir amb més confiança. Però, malgrat l'aparent senzillesa, es tracta d'un procés força complex que requereix el treball coordinat de molts mecanismes inclosos en el sistema de frenada antibloqueig. En cas de fallada d'algun dels components del quadre d'instruments, s'encén un llum d'advertència.
Com la majoria dels sistemes d'automoció moderns, l'ABS està controlat per ordinador. Però a més de la unitat de control electrònic, també inclou diversos sensors i actuadors. Tot el sistema consta de diversos elements.
- Unitat de control electrònic (ECU).
- Sensors de cubs de roda 4 unitats.
- Vàlvules de pressió del líquid de fre en el sistema 4 unitats.
- EVN (Bomba de retorn elèctric).
- Llum indicador al quadre d'instruments.
Malgrat tota la seva aparent senzillesa, es tracta d'un sistema d'alta tecnologia força complex. Cada sensor transmet dades sobre la velocitat de gir de la roda Priora a la unitat de control electrònic. Segons les dades rebudes, la unitat de control envia un senyal a la vàlvula del sistema de fre que, en prémer el pedal del fre, alliberant pressió, evita que les rodes es bloquegin completament i comencin un patinatge incontrolat del cotxe.
Estructuralment a la Priora, les ECU d'ABS es munten juntament amb EVN i vàlvules que regulen la pressió en una sola unitat: una unitat hidràulica. Es troba a la part davantera esquerra del vehicle. La unitat hidràulica està connectada a tot el sistema mitjançant un cablejat comú. Inclou tubs de derivació per subministrar líquid de fre als cilindres de treball. L'EVN també està muntat aquí, la qual cosa augmenta la pressió al sistema.
Els sensors que proporcionen dades sobre la velocitat de rotació de la roda a la unitat de control es fan segons el principi de funcionament del sensor Hall. Per cert, en la majoria dels sensors de rotació s'utilitza aquest principi: canviar la tensió al semiconductor del sensor, en funció del pas d'un punt de control proper en un disc giratori. És en relació amb els senyals dels sensors ABS que la unitat de control manipula les vàlvules.
El que parlen els conductors de Priora - "el sensor ABS s'ha encès", és, de fet, un llum d'advertència de la funcionalitat del sistema antibloqueig. En el moment en què s'encén l'encesa, la inscripció taronja "ABS" s'il·luminarà al quadre de comandament durant uns tres segons. Si el sistema funciona correctament, després de tres o quatre segons la llum s'apagarà. En general, el principi de senyalització del "sensor ABS" és el mateix que el del llum d'advertència de l'ordinador principal de la màquina, el conegut "controlador".
Totes les avaries de l'ABS Priora es poden dividir condicionalment en dues categories. Avaries i disfuncions electròniques en l'àmbit de la hidromecànica. Per tant, s'han de tenir en compte.
Es tracta d'una fallada dels components associats a l'electrònica:
- trencaments en el cablejat;
- fallada dels sensors de velocitat de rotació;
- circuit obert o curtcircuit de la bobina per encendre la vàlvula de control;
- fallada del motor elèctric de la bomba de retorn;
- fallada del relé per encendre les vàlvules;
- fallada del programa, o fallada de la unitat de control ABS.
En aquest cas, les avaries més típiques són les fuites de les preseses en diferents juntes i conjunts. Desenvolupament de superfícies de treball en discs, i com a conseqüència, un canvi en la distància entre el sensor i la superfície llegible. Vàlvules del sistema encallades. Broquets obstruïts dels accionaments hidràulics i avaria de la part de treball de la bomba de retorn.
La funcionalitat del sistema ABS a Priora, com en qualsevol cotxe, és un tema molt important. És molt convenient que la més petita fallada en el seu funcionament es reflecteixi immediatament al tauler de comandament. El llum de control de l'ABS s'encén o no s'apagarà després del temps establert després d'encendre l'encesa.
No cal dubtar-ho. Una necessitat urgent d'anar a un diagnòstic informàtic en una estació de servei decent. Les modernes ECU "Priory" d'ABS tenen una sortida al connector de diagnòstic. Es diagnostiquen perfectament tant per escàners de mà portàtils com per provadors de motors estacionaris. Atès que tota l'electrònica ABS està molt relacionada amb la part mecànica, un diagnòstic mestre experimentat determinarà la majoria de les avaries en aquesta àrea escanejant l'ordinador.
Per exemple, una vàlvula de servei està enganxada en una direcció. Què passa: la bobina, en sentit figurat, intenta influir-hi, però no es mou. L'ordinador, després d'haver observat una violació de la càrrega al circuit, donarà immediatament un senyal. El "sensor ABS" s'il·luminarà. Quan estigui connectat, l'assistent veurà la direcció que s'ha de veure i solucionarà ràpidament l'avaria.
Alguns escàners que llegeixen els errors registrats a l'ECU donen només codis alfanumèrics, de manera que per als motoristes especialment meticulosos té sentit tenir a mà la descodificació d'aquests codis per al VAZ "Priora":
- С0035 - mal funcionament del sensor frontal esquerre;
- С0040 - el mateix a la part davantera dreta;
- С0045 - mal funcionament posterior esquerre;
- С0050 - la mateixa esquena dreta;
- С0060 - fallada de la vàlvula d'escapament davantera esquerra;
- С0065 - fallada de la vàlvula frontal esquerra d'entrada;
- C0070 - mal funcionament de la vàlvula d'escapament davantera dreta;
- С0075 - mal funcionament de la vàlvula d'entrada dreta davantera;
- С0080 - escapament posterior esquerre;
- С0085 - entrada posterior esquerra;
- С0090 - escapament posterior dret;
- С0095 - vàlvula d'admissió posterior dreta;
- С0110 - mal funcionament del circuit de la bomba de retorn;
- С0121 - fallada en el circuit de relé per encendre la tensió d'alimentació de les vàlvules;
- С0161 - mal funcionament del circuit de la llum de fre;
- С0245 - lectura incorrecta de la velocitat de rotació;
- C0550 - Mal funcionament de l'ECU;
- С0800 - desajust de tensió a la xarxa ABS.
Aquesta llista permet trobar un mal funcionament, encara que un simple escàner de Priora només doni codis, i esbrinar per què s'ha encès el "sensor ABS". I, tanmateix, val la pena recordar que serà més agradable per al mestre escoltar la redacció correcta: el llum de mal funcionament del sistema antibloqueig està encès.
El següent vídeo mostra el treball d'ABS Priora:
Priora 2012: la icona del bloc ABS 8.1 està activada, 11183538010, versió 01010000
Errors s0110 - Mal funcionament del circuit del motor de la bomba de retorn.
s0121 - Mal funcionament del circuit del relé de la vàlvula.
El dia pot conduir amb normalitat, però de vegades s'il·lumina i l'error no es reinicia. Algú s'ha trobat?
Hi va haver un problema quan l'electròlit de la bateria es va menjar el cable positiu del fusible d'alimentació. No era visible a l'ull fins que tot al voltant del cos de la vàlvula no es va encendre.
M'he trobat amb aquests codis que han sorgit a causa de la cremada dels contactes del fusible d'alimentació de 40 A prop de la bateria. A més, substituir el bloc no va ajudar, però netejar els contactes ho decidia tot abans.
Els moderns sistemes de frens antibloqueig (ABS) fa temps que han deixat de ser un signe d'un cotxe d'elit: s'instal·len a la majoria dels cotxes nous que surten de la cadena de muntatge. Tot i que aquest equip útil és bastant fiable, encara té una sèrie de problemes que poden afectar el bon funcionament. Els elements més vulnerables de l'ABS són els sensors de velocitat de les rodes situats als nuclis del vehicle.
El sensor ABS és un inductor emparellat amb un disc dentat, que també està muntat al hub. Junts mesuren la velocitat a la qual gira la roda. El primer símptoma d'un mal funcionament del dispositiu serà el senyal del llum d'advertència situat al tauler de comandament del cotxe.
Quan el sistema és estable, el controlador s'apaga uns segons després d'engegar el motor. Si l'indicador es manté encès o comença a parpellejar de manera caòtica quan el cotxe està en moviment, els frens antibloqueig requereixen una intervenció immediata.
Juntament amb el senyal del llum indicador, s'indica un mal funcionament del sensor:
- codi d'error alfanumèric de l'ordinador de bord;
- manca de so i vibració característics en prémer el pedal del fre;
- bloqueig permanent de les rodes durant la frenada d'emergència;
- Senyal lluminós del controlador del fre d'estacionament quan l'equip està apagat.
L'aparició de qualsevol d'aquests símptomes requereix un diagnòstic complet del sistema. Tingueu en compte que l'ajuda dels tècnics del servei de cotxes per resoldre aquest problema és completament opcional. Hi ha diverses maneres de provar un sensor ABS i, en la majoria dels casos, és fàcil fer la feina vostè mateix.
Com a resultat del diagnòstic del dispositiu, és possible determinar en quin conjunt de sensors hi ha danys. Si les lectures del provador tendeixen a zero, això indica un curtcircuit als cables de connexió, "infinit" indica una violació de la integritat del bobinat de la bobina.Hi ha l'opinió que la reparació del cablejat no causa cap problema, però el sensor defectuós és més fàcil de substituir simplement. És difícil estar en desacord amb el primer pensament, però el següent "punt" es pot discutir.
El fet és que el cost d'alguns sensors arriba als 14-18 mil rubles i haureu d'esperar el seu lliurament durant molt de temps. Tenint certes habilitats, un estoc de paciència i un enginy natural, serà molt més útil i ràpid reparar el dispositiu que pagar una comanda cara tant esperada. Tingueu en compte que aquest consell només és de caràcter consultiu: el veredicte final és vostre. Si encara es pren la decisió de reparar, estarem encantats d'ajudar-lo a dur-lo a terme correctament.
Després del diagnòstic i la detecció d'un element defectuós, el dispositiu s'ha de desmuntar per a una reparació posterior. El procés d'eliminació és similar a la primera etapa de mesures per substituir el sensor ABS i no és especialment difícil.
Atenció! Els elements es poden enganxar al seient; es necessita molta paciència per treure'ls de la ranura. Els tècnics professionals aconsellen humitejar abundantment el metall al voltant del dispositiu amb líquid WD-40 i treure amb cura el sensor, afluixant-lo lentament.
Un cop acabat de desmuntar el dispositiu, procedim als treballs de reparació:
S'ha completat la reparació del sensor, podeu muntar-lo al cub triturant el nou cos amb paper de vidre per a un millor ajust al seient. Quan instal·leu un dispositiu reparat, assegureu-vos d'observar les condicions següents:
- Col·loqueu el nucli del sensor paral·lel a les dents del contradisc, assegurant-vos que no es solapa amb dues dents adjacents.
- Deixem un buit entre la dent i el nucli de 0,9-1,1 mm.
L'etapa final de la reparació de qualsevol dels elements ABS és comprovar l'operativitat del sistema. Ho fem engegant el motor del cotxe i assegurant-nos que el controlador del quadre de comandament s'apaga 3-5 segons després de l'arrencada.
Atenció! Si el llum indicador ABS s'encén periòdicament quan el cotxe es mou després de reparar el sensor, canvieu la fase dels seus cables de connexió.
Tingueu en compte que alguns sensors produïts per la indústria de l'automòbil estrangera es poden desmuntar sense una violació fonamental de la integritat de l'estructura: la carcassa superior de la peça es pot eliminar mitjançant un preescalfament amb un assecador de cabell o un bufador de construcció. Al vídeo es mostra un exemple de reparació d'aquest dispositiu.
