Reparació de bricolatge d'abs audi a6 c5

A les instruccions, repararem la unitat de la marca - Bosch. Aquest no és el millor dels abesoks i, a més, això és exactament el que s'instal·la a la majoria de marques.

per exemple a Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault i fins i tot Mercedes.

Ubicació de la unitat ABS sota el capó de l'Audi A4

El problema comença amb un error molest i un signe d'exclamació a pantalla completa. A causa de la qual cosa no es pot mostrar res més per l'ordenador, no pot fins que no solucioni el problema.

Tot aniria bé i sembla que es pot conduir, però a l'hora de vendre, el comprador sovint fa moltes preguntes veient aquesta desgràcia. Sí, i el més relaxat quan està a l'electricitat: tot està en ordre.

Més sovint, es produeix una avaria a la part electrònica de la unitat.

Els contactes allà són prims i fràgils. Si el problema és similar al que es descriu a continuació, amb prou experiència amb un soldador, ho aconseguiràs.

Desmuntem.
Primer, eliminem la part electrònica. Està connectat a la part hidràulica (principal) per sis cargols. Desconnecteu el cable d'alimentació, després arrossegueu-lo i desenrosqueu-lo amb una clau convenient.

12 contactes de l'electròdul

Ara heu d'obrir amb cura la caixa de plàstic del mòdul. Tallem amb un tallador al llarg de la costura, amb molta cura, sense clavar el ganivet profundament. Podeu tocar els contactes de dins.

S'ha obert l'expedient.
Examinem acuradament el tauler sota una lupa i un llum brillant. La inspecció d'aquesta unitat va revelar danys en dos contactes del costat esquerre que van al connector.

Des de fora, tot sembla normal.

En moure lleugerament aquests cables, es van allunyar fàcilment dels contactes.

Soldeu suaument el cablejat al seu lloc. També podeu soldar un cable comú nou en lloc d'aquests dos. Cal soldar amb molta cura: no sobreescalfeu tot el mòdul amb la placa.

Si en l'experiència de soldadura no són forts - és millor regalar-lo a un amic o taller experimentat.

Enganxem la caixa enrere, amb una bona cola (no super).

Tornem el mòdul al seu lloc.

Aquesta instrucció va ser utilitzada per: 10998 un cop.

El 1996 es va presentar al públic el concepte de la segona generació de l'Audi A6 i el 1997 es va iniciar la producció en massa.

L'Audi A6 C5 és una berlina de negocis amb un disseny molt elegant, cosa força rara per a un Audi. El nou cotxe s'ha convertit en la cara de la línia de models Audi pel seu disseny.

La nova carrosseria va rebre bones crítiques no només pel seu aspecte de disseny, sinó també pel seu coeficient d'arrossegament molt baix per a la seva classe. Gràcies a la tecnologia, l'A6 C5 s'ha convertit en un competidor de ple dret per a cotxes com el Mercedes Classe E, BMW Sèrie 5.

L'interior de l'Audi A6 C5 mereix unes qualificacions excepcionalment altes, gràcies a l'equipament interior d'alta qualitat i a una comoditat i amplitud increïbles. Per als cotxes d'aquesta classe, l'A6 C5 té un maleter molt ampli: 510 litres.

Segons l'equipament, pots triar el teu A6 C5 amb motors de gasolina o dièsel amb turbocompressor. Es caracteritzen per la modestia, la fiabilitat i una dinàmica excel·lent.

Aquests motors permeten circular amb una velocitat màxima de 194 a 250 km/h, i accelerar a centenars de 7,6 a 12,6 segons.

• 03.1997: Presentació de la segona generació de l'Audi A6 (plataforma C5) al Saló de l'Automòbil de Ginebra.
• 09.1997: es presenta l'Audi A6 2.5 V6 TDI (150 CV).
• 12.1997: Inici de la producció de l'Audi A6 Avant familiar.
• 01.1999: Presentació dels nous motors 2.7 Bi-Turbo (230 CV) i 4.2 quattro (300 CV).
• 07.1999: debut de la versió "carregada" de l'Audi S6 amb motor 4.2 quattro (340 CV)
• 10.1999: La modificació de l'Audi A6 1,8T s'agrega amb un CVT amb un canvi de marxes Multitronic variable contínuament.
• 12.1999: El nou motor 2.5 V6 TDI desenvolupa 180 CV.
• 05.2001: Restyling del model.
• 07.2002: Inici de la producció de la versió "calenta" de l'Audi RS 6 amb un motor de 4,2 litres i 450 CV.
• 04.2004: l'Audi A6 (C5) sedan deixa de fabricar-se.
• 05.2005: Entra en producció la tercera generació de l'Audi A6 Avant (C6).

La carrosseria aerodinàmica va contribuir a la bona resistència aerodinàmica del cotxe: 0,28. Fins i tot la majoria dels sedans moderns de classe empresarial no poden presumir d'aquest resultat.

La popular revista Car and Driver va classificar l'A6 de segona generació com un dels deu millors cotxes del món el 2000 i el 2001.

El model va rebre quatre estrelles per a la força corporal (de cinc possibles) a les proves de xoc d'EuroNCAP.

A continuació s'enumeren els articles que van publicar a la xarxa els entusiastes dels cotxes de l'Audi A6 C5, que van trobar certs problemes durant el seu funcionament i van aconseguir arreglar el cotxe pel seu compte.

Crec que aquest tema serà útil per a tots aquells que tinguin problemes amb els interruptors de límit de portes. Bàsicament, els propietaris de cotxes de l'Audi A6 C5 s'enfronten a aquests matisos.

L'aire fresc per a l'aire condicionat a l'habitacle s'entra a través d'un filtre de pols i pol·len, i el flux d'aire està determinat per la velocitat del ventilador de l'escalfador.

En la majoria dels casos, a causa del fet que amb el pas del temps als casquilles (pins) dels eixugaparabrises, el greix s'asseca o es renta amb aigua, comencen a falcar.

Aquest article se centrarà en un avís com el Service INSP, que s'il·lumina al quadre de comandament de l'Audi AC C5 i altres models després d'un determinat quilometratge del motor (10.000 - 15.000).

En aquest article, aprendràs a treure i netejar el sistema de ventilació del càrter (CGV) de l'Audi A6 C5, motor tipus 2.4 gasolina (ALF).

Atès que Audi va començar a menjar molt d'oli (reposava gairebé 600 grams durant 1000 km), es va decidir desmuntar una mica del motor per netejar els elements associats a l'admissió: VKG, col·lector d'admissió. , vàlvula d'acceleració, broquets.

El sistema de frenada consta d'un cilindre mestre de fre, un reforç de fre de buit i frens de disc a les rodes davantera i posterior.

El fet és que vaig deixar de subjectar el fre de mà + les pastilles de les rodes posteriors no volien deixar anar els discos de fre.

Mostraré la meva versió de la solució al problema quan els pistons de les pinces de fre s'enganxen, la qual cosa comporta l'escalfament de tots els elements de la roda: el cub, els discos, les pastilles.

En aquest article, vaig decidir explicar amb detall com es canvia l'oli del motor a l'Audi A6 C5 i cotxes similars.

Vaig decidir publicar un post en el qual us explicaré detalladament la substitució de les pastilles i discos de fre posterior a l'Audi A6 C5 (carroceria berlina).

Què us sembla, tal com està, a l'Audi A6 la junta homocinètica externa i el maleter es canvien molt fàcilment i a continuació us mostraré tot el procediment i la part davantera de les properes obres.

En aquest article parlarem de com en pocs minuts vaig aconseguir eliminar la fuita d'oli del motor de sota l'intercanviador de calor de la carrosseria Audi A6 C5 (motor 2.4 de gasolina, tipus de motor ALF).

Aquest article descriu tot el procés de substitució dels suports de suport de la biga posterior de l'Audi A6 C5 (cosseria de berlina).

No abocarem molta aigua a la introducció, però anem directament al problema de substituir la molla o l'amortidor de l'Audi A6 C5 al davant.

En aquest article, parlarem de la bomba d'aire secundària SVV, que per a la majoria ja no funciona, i si encara està viva, emet sons forts: un grinyol, un brunzit.

En aquest article, entrarem en detall sobre el pas en què cal treure el para-xocs davanter, perquè aquesta és la base de qualsevol reparació.

Avui parlarem de com treure la corretja de transmissió auxiliar de l'Audi A6 C5, també s'anomena corretja poli V o generador, ja que es posa en marxa.

En primer lloc, retirem el revestiment de plàstic del motor de combustió interna. A continuació, traieu la part superior de la carcassa del filtre d'aire (pescall 4) i desenrosqueu el cargol 10 per treure la carcassa.

Es va decidir que com que ja havia pujat per canviar-ho tot a Audi, calia substituir al mateix temps el coixinet de l'aire condicionat, de fet va resultar que no hi havia res complicat.

Aquí es considera el procés d'eliminació de l'acoblament viscós Audi en un dels mètodes més senzills.

La instrucció més curta, però alhora informativa, per substituir els llums i treure els fars antiboira davanters de l'Audi A6 C5.

En aquest article es parlarà del procés de substitució dels amortidors posteriors i els suports dels puntals de l'Audi A6 C5.

La forma més fàcil de treure els fars sense treure el para-xocs davanter Audi

Mostra on es troben els fusibles, com canviar-los i de quin circuit són responsables.

Què fer si el botó de bloqueig de la finestra elèctrica posterior deixa de funcionar. El botó funciona, però no es fixa en la posició premuda.

La guia més detallada i entenedora per substituir les bombetes del cap de la carrosseria Audi A6 C5, a més d'instruccions de vídeo.

Informació per a aquells que s'enfronten al problema de substituir els fars d'un cotxe Audi models 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004.

En un cotxe, l'arrencada és un motor de corrent continu d'excitació mixta amb un relé de tracció electromagnètica.

Segons el model i l'equip elèctric del vehicle, es poden connectar alternadors de diferents capacitats.

A la vida pot passar qualsevol cosa i pot passar que per alguna raó hagis de treure la reixeta del radiador i el bloqueig del capó.

En aquest article, parlarem de com treure la caputxa d'un avdotya segons el manual alemany.

El propi embragatge es troba entre el motor i la caixa de canvis i està dissenyat per.

Com s'eliminen correctament, es diagnostiquen i s'instal·len de nou la pressió i els discos conduïts.

Com qualsevol altre sistema d'un cotxe, l'ABS requereix periòdicament manteniment, manteniment preventiu i reparació. Per descomptat, tots els components electrònics d'aquest sistema útil estan ben protegits de les influències externes i rarament fallen, però tots els automobilistes han d'estar preparats per al fet que, tard o d'hora, s'hauran d'arromanar i començar treballs preventius o de reparació. L'autodiagnòstic periòdic no es cancel·la ni tan sols per la presència d'un sistema d'autoprova a cada cotxe.

Cal parar atenció a la prevenció de l'ABS, ja que fa una funció molt important al cotxe: evita que les rodes es bloquegin completament durant la frenada. Això, al seu torn, no només redueix la distància de frenada, sinó que també permet al conductor maniobrar durant la frenada: sense ABS, amb rodes bloquejades, qualsevol moviment de direcció provocarà un patinatge incontrolat del vehicle, les conseqüències del qual es poden convertir en un desastre.

És molt natural que la reparació de l'ABS només sigui possible si el problema s'identifica amb precisió. Qualsevol cotxe amb un sistema de frenada antibloqueig també disposa d'un mecanisme d'autoprova que s'activa quan es posa l'encesa. Si el sistema és defectuós, es mostra un codi d'error a l'ordinador de bord. Després d'haver mirat el manual d'instruccions, el conductor entendrà fàcilment el problema actual i apreciarà la possibilitat d'auto-reparació.

Tot el sistema de frenada antibloqueig es pot dividir condicionalment en una part central, que inclou unitats electròniques i hidràuliques, i una part perifèrica, que inclou sensors de rodes. Són ells els que més sovint esdevenen els culpables de fallades en el funcionament de l'ABS. La segona causa de problemes més popular és el cablejat desgastat i les connexions deficients que no poden garantir la integritat del circuit elèctric.

La part principal de l'ABS és l'electrònica i la unitat hidràulica. Fallen molt poques vegades i la seva auto-reparació és molt indesitjable sense l'equip i les qualificacions adients. Si el motiu de les interrupcions en el cablejat, els terminals o els mateixos sensors, que s'instal·len a cada concentrador, és molt possible prescindir d'una visita al servei de cotxes.

Si és gairebé impossible reparar la unitat ABS amb les vostres pròpies mans, els cables i els sensors estan completament a mercè del conductor. Si l'indicador ABS s'il·lumina amb freqüència durant la conducció, el primer pas és comprovar tots els cables que van de la unitat als sensors. No han de tenir plecs forts, danys a l'aïllament. Si hi ha zones nues, aquest cablejat s'ha de substituir amb urgència; és millor dedicar-hi una mica de temps que trobar-se en una situació crítica sense l'ajuda de l'ABS.

El següent pas en la resolució automàtica de problemes de l'ABS serà comprovar els sensors. Per determinar amb precisió el seu rendiment, necessitareu un multímetre, amb el qual es comprova la resistència de cadascun d'ells. Els valors normals d'aquest indicador es poden aclarir al manual d'operacions del cotxe; per a cada sistema pot diferir significativament. Per comprovar-ho, heu d'aixecar el cotxe amb un elevador o alternativament pujar cada roda.

Cada sensor és una bobina d'inducció bastant simple, de manera que no hi ha cap dificultat per entendre si és funcional o no; si la resistència no es correspon amb l'estàndard, el sensor s'ha de substituir definitivament. El cost d'un de nou és baix, el sensor tampoc no es pot anomenar un dèficit i el procediment d'autosubstitució no és difícil fins i tot per a un propietari d'un cotxe novell.

Normalment, després de girar la clau d'encesa, l'indicador ABS al quadre de comandament s'ha d'encendre i, al cap de 3 segons, s'apaga, això indica una prova automàtica correcta i sense problemes. Si continua cremant, o s'il·lumina mentre el cotxe està en moviment, s'aconsella realitzar les accions següents:

• aparcar i apagar el motor;
• intenteu tornar a engegar el motor després de 3-5 minuts;
• comproveu la tensió a la sortida de la bateria amb un multímetre: el seu valor mínim ha de ser de 10,5 V;
• comproveu la qualitat del contacte dels cables d'alimentació, així com els cables que porten directament als sensors ABS de les rodes.

Per fer l'anterior, no trigarà més de 5-7 minuts. Si després d'una comprovació superficial de les infraccions no és possible identificar-les, haureu de buscar ajuda a professionals, o fer-ho vosaltres mateixos, havent passat molt de temps revisant cada sensor.

Com mostra la pràctica, més del 80% de les avaries de l'ABS estan associades precisament amb sensors situats a les rodes. Han de treballar en condicions molt desfavorables, per tant, els problemes periòdics que sorgeixen en el seu treball són més probables un patró. Quan comenceu a reparar l'ABS amb les vostres pròpies mans, podeu fer dues maneres: només heu de substituir els sensors per nous o restaurar l'antic perquè funcioni. En aquest últim cas, haureu de rebobinar la bobina situada a l'interior del sensor: aquesta és una feina difícil i minuciosa i, sense habilitats, no es garanteix un resultat positiu.

És molt més fàcil i fiable substituir el sensor. Per fer-ho, heu de treure l'antic, que està connectat al cub amb un cargol. Per arribar al punt de fixació, caldrà desmuntar la roda, treure la pinça i el disc de fre. Per facilitar-vos l'extracció del sensor, podeu tractar prèviament la zona de muntatge amb WD-40. Instal·leu-ne un de nou en ordre invers. La reparació del sistema de frens antibloqueig, a més de la substitució del sensor, també ha d'incloure la comprovació dels cables; si estan danyats, també s'han de substituir. En cas contrari, fins i tot un nou sensor no podrà assegurar el funcionament ininterromput del sistema, i el més mínim curtcircuit provocarà la seva parada immediata. Com reparar correctament el sensor es mostra al vídeo:

Tothom té una hora d'alegria, tinc un problema d'aquestes característiques AUDI A6 C5 V-2,4 tiptronic 1998g.v. Els llums del quadre de comandament ABC i el signe d'exclamació es van començar a encendre, respectivament, quan tot això estava encès, l'ABC i els antibuks no funcionaven Inicialment, al matí vaig engegar i tot funcionava mentre conduïa per algun motiu desconegut, el es van encendre llums, al cap d'una estona, per algun motiu desconegut, els llums es van apagar i tot va començar a funcionar (aquí Un embolic QUE FUNCIONA LLAVORS NO).Al final, els llums del ponel van començar a cremar constantment.Un parell de dies fa que vaig posar el cotxe a l'aparcament i no vaig arrencar.En el diagnòstic, l'ordinador no veu el bloc ABC.Tothom diu que canviï o torni a soldar el bloc.Digueu-me què fer i si hi ha un esquema de cablejat , després compartiu-lo.

Mira aquí, aquest tema ja s'ha parlat cent vegades. Llegeix amb atenció els temes.

Donaré un consell, ja que jo mateix em vaig enfrontar a aquesta situació, la manera més senzilla i segura de resoldre aquest problema és substituir la unitat ABS per una de nova, ja sigui reparada, o bé donar-li la teva per reparar, respectivament, on donen un garantia! Per reparar aquesta unitat vostè mateix, necessiteu un equip especial i un microscopi.

Moltes gràcies, ja ho he entès

to lech: Bon dia. Sí, aquesta és una malaltia comuna, hem intentat revelar-la el màxim possible al nostre fòrum. Així que el teu problema s'ha resolt?

Sí, realment van treure la unitat ABS, van obrir les cobertes i van trobar que els CONTACTES BLANCS (FILS) estaven desconnectats del connector (on hi havia la soldadura). Després d'això, ABS i antibuks s'apagaven (sembla que ha passat una prova) Després que tornen a encendre i juntament amb ells comença a cremar el SIGNE D'EXCLAMACIÓ

to lech: Veure mesuradors. No l'excloc. que s'haurà de refrescar el bloc.

de fet de la qüestió. vam mirar el provador i va resultar que tots els sensors funcionen, fins i tot rodar cap endavant i cap enrere. cadascú fa promeses, vull anar a un altre lloc. Vaig treure l'error del relé electroimant un parell de vegades i l'error 1201 (SENSE EXPANSIÓ A L'ESCÀNER)

el teu error es desxifra així

01201 - Tensió de subministrament de vàlvules ABS / Tensió de subministrament de vàlvules ABS.

El sistema ABS de l'Audi A6 garanteix una millor estabilitat del vehicle durant frenades fortes i quan es condueix en condicions de carretera difícils. El funcionament d'aquest sistema és la regulació de la pressió en el circuit de fre en funció de la velocitat de gir de les rodes, que és registrada pels sensors. El sistema consta de moltes unitats, cadascuna de les quals té un paper important en el seu funcionament.

En particular, la unitat de control ABS rep senyals que li envien des dels sensors de velocitat situats a cada roda i des de l'interruptor de senyal de fre. Gràcies a aquests senyals, es controla la pressió en l'accionament hidràulic d'una determinada roda. La unitat de control pot realitzar diagnòstics i memoritzar errors de manera independent. Quan es produeixen, el llum de control del quadre d'instruments s'il·lumina i s'introdueix un codi d'error a la memòria, després de llegir-lo es pot esbrinar quina fallada s'ha amagat exactament o quin node ha fallat.

Sigui el que fos, però hi ha casos en què durant el funcionament cal reparar la unitat ABS Audi A6. En aquest cas, hi ha dues opcions: contactar amb un centre de servei o reparar-se. Per a aquells que són versats en electrònica, per què no fer això. Per exemple, ha sorgit un problema: és impossible llegir errors amb VAG-COM.

Per tant, primer de tot, heu de treure el revestiment de la roda davantera esquerra i el pas de la roda. A continuació, traieu el dipòsit de la rentadora i el dipòsit del fluid hidràulic. A continuació, desconnectem el connector de la unitat electrònica ABS, que consta de dos cables. Per treure el bloc en si, heu de desenroscar sis cargols. Com a resultat, el sistema hidràulic roman al vehicle i l'electrònica s'elimina.

Per obrir el bloc tallem la tapa, per exemple amb un ganivet afilat. Aquesta acció s'ha de fer amb molta cura per no danyar res i que res entri dins. A continuació, heu de trobar 2 cablejats prims, que es troben al mig, i comprovar el seu contacte, que probablement no serà fiable o fins i tot absent. Per restaurar el contacte del lloc, cal netejar, desengreixar i soldar fil de coure prim al lloc i als mateixos cables. No s'han de deixar peces addicionals.

La coberta s'instal·la al seu lloc. Això es pot fer de qualsevol manera, per exemple utilitzant cola termofusible. El bloc s'instal·la en l'ordre invers. Els resultats del treball realitzat són comprovats per VAG-SOM.

Autoreparació d'ABS. resultat 50/50