En detall: reparació de 4g93 gdi per fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Missatge alienígena "5 de desembre de 2008, 10:40
Missatge Nikolayashko "5 de desembre de 2008, 11:22
Missatge alienígena "5 de desembre de 2008, 13:15
Missatge Nikolayashko "5 de desembre de 2008, 14:45
Missatge Vitalik1 "5 de desembre de 2008, 22:44
Missatge Agullós "06 de desembre de 2008, 10:32
Missatge alienígena 06 de desembre de 2008, 16:53
Missatge Agullós 06 de desembre de 2008, 17:08
Missatge Oleg_X 06 de desembre de 2008, 20:26
Missatge legnuman 06 de desembre de 2008, 21:56
Bé, no ho sé. Tenia un vell Legnum amb un quilometratge de 200 mil - també vaig menjar oli - vaig calcular els MSC i els vaig canviar .. El consum d'oli era zero .. Llavors vaig vendre el cotxe, el nou propietari ja havia arribat als 60-70 mil. . El quilometratge total ja s'acostava als 300 .. i sembla que tot va bé ..
- M'agrada
- no m'agrada
jurik1 26 de maig de 2014
1 La reparació de la culata és molt semblant a si hi hagués un problema amb el sistema hidràulic passat després de la neteja
2 Neteja dels pistons substituint les anelles
3 Rentar el bloc dels dipòsits de carboni.
No ho descriuré tot tan clar! Acabo de crear un tema perquè la gent vegi que la bèstia no és tan terrible com sembla.
Tot el que la meva dona va tenir temps de gravar es va explicar per claredat, podem i a qui interessarà!
La publicació ha estat editada1: 26 de maig de 2014 - 15:10
- M'agrada
- no m'agrada
- M'agrada
- no m'agrada
Vaig fer capital aquella setmana. Va trigar 5 dies en total. Però si totes les peces de recanvi ja estan en estoc, només queden 2 dies per fer, això inclou rentar la unitat i el cap amb química. Encara no puc entendre per què el Jedi haut. Pel que sembla, la gent s'ha tornat tan pràctica que no s'atreveix a reparar el motor i només elimina les conseqüències del seu funcionament inadequat. El que finalment condueix a substitucions de motors ridícules i a la instal·lació d'un revestiment / anells de grans dimensions.
Una cosa agrada que encara hi hagi gent capaç d'almenys alguna cosa amb les seves pròpies mans, pel bé de la seva bèstia.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Ara sobre el tema: Yurik, no t'has revisat el cap a l'avió, només l'has tret, ho has netejat tot i l'has posat? De totes maneres, sol treure una mica, no és crítica, però encara.
- M'agrada
- no m'agrada
beertopeer37 (26 de maig de 2014 - 17:36) va escriure:
bgg. Us diré més, la majoria de conductors, fins i tot al compartiment del motor, no podran mostrar el motor de combustió interna i la caixa de canvis))
però ni tan sols sé quina d'aquestes dues categories és més adequada
- M'agrada
- no m'agrada
jurik1 27 de maig de 2014
- M'agrada
- no m'agrada
- M'agrada
- no m'agrada
jurik1 27 de maig de 2014
- M'agrada
- no m'agrada
- M'agrada
- no m'agrada
- M'agrada
- no m'agrada
- M'agrada
- no m'agrada
jurik1 01 de juliol de 2014
ben feta una breu descripció amb petiteses molestes assenyalades.
La pregunta és, quina és la lletra (J) del pistó?
- M'agrada
- no m'agrada
- M'agrada
- no m'agrada
jurik1 (1 de juliol de 2014 - 11:59) va escriure:
ben feta una breu descripció amb petiteses molestes assenyalades.
La pregunta és, quina és la lletra (J) del pistó?
- M'agrada
- no m'agrada
- M'agrada
- no m'agrada
Sigues amic, explica el primer punt. No ho vaig entendre una mica.
- M'agrada
- no m'agrada
jurik1 03 de juliol de 2014
jurik1 (3 de juliol de 2014 - 12:04) va escriure:
- M'agrada
- no m'agrada
Gomer_J (3 de juliol de 2014 - 11:05) va escriure:
Sigues amic, explica el primer punt. No ho vaig entendre una mica.
- M'agrada
- no m'agrada
- M'agrada
- no m'agrada
jurik1 05 de juliol de 2014
- M'agrada
- no m'agrada
- M'agrada
- no m'agrada
- M'agrada
- no m'agrada
Chery SMD184303
Tap rascador d'oli
Vaig posar aquests, 30.000 consums 200 grams per 10.000, els taps tenien la inscripció NOK
- M'agrada
- no m'agrada
Zheka 582 (9 de setembre de 2014 - 17:26) va escriure:
Chery SMD184303
Tap rascador d'oli
Vaig posar aquests, 30.000 consums 200 grams per 10.000, els taps tenien la inscripció NOK
Mitsubishi Auto Lovers Club
rsl 19 d'abril de 2009 a les 03:47
Em vaig comprar un Legnum a bon preu amb un motor trencat. Vaig començar a buscar a Internet per decidir què és millor per a un capital o un reemplaçament d'un de contracte, però mai vaig arribar a una conclusió inequívoca.
Digueu-me l'import del capital juntament amb les peces de recanvi i la feina, així com el període de temps en què s'està realitzant.
Com a opció, vaig trobar un motor de contracte amb un articulat per 22 mil rubles, però és el 1998, s'adaptarà sense alteracions al legnum de novembre de 1997?
psAgrairia consells i respostes sobre el tema, en cas contrari, fa una setmana que estic assegut a Internet buscant respostes a les meves preguntes.
Igor981 19 d'abril de 2009 a les 11:04
rsl
No hi ha cap conclusió inequívoca, com a tal, i no serà. Perquè pot resultar no el millor motor de contracte, ni la millor reparació. En el desmuntatge, es veurà en quin estat es troba el pistó. Si s'aixeca o hi ha molt desgast, un avorrit més un pistó nou. Si es giren els casquets, afileu l'eix i repareu els casquets. A més, la substitució de taps, segells d'oli, temps, totes les corretges, perquè tot funcioni com un humà i durant molt de temps. La quantitat dependrà dels resultats del desmuntatge. A més, HZ, quin és l'estat del teu combustible. Crec que la capacitat del contracte serà més barata. Només ell també ha de fer una profilaxi completa, i durant un any així, hauria canviat totes les gomes i cinturons amb rodets.
No veig cap raó per la qual la capacitat del '98 no encaixi amb el cotxe número 97. Encara que, com a opció, simplement no els conec.
En general, fallaria el motor existent i després vaig pensar què fer.
rsl 19 d'abril de 2009 a les 11:57
Sí, de fet tinc preguntes sobre la bomba de combustible d'alta pressió, sembla que la segona generació ha passat del 98, si es mantindrà sense alteracions. Al lloc web de MEK he llegit que cal tornar-ho a fer quan només canvieu la bomba d'injecció i després es substitueix tot el motor.
Bé, i a la recerca de la segona pregunta és possible posar el motor del 2001-2002? No hauria d'instal·lar nous cervells i cablejat per a això?
Lancer01 19 d'abril de 2009 a les 11:57
rsl
El capital no val la pena, segur,
Un de nou servirà, però pot ser que no "s'ajusti" al detall, pareu atenció a la bomba d'injecció, si la nova té una forma diferent (per exemple, teniu una primera generació, però en un nou motor de segona generació), llavors hauràs de canviar la “da” al costat del propi motor ”, Amplificador d'injector, comp. Així que mira per assegurar-te que també està disponible.
Evgen123 19 d'abril de 2009 a les 11:59
Lancer01 19 d'abril de 2009 12:02
4G93 es va instal·lar abans de l'any 2000. , des de l'any 2000 va ser 4G94 (2 litres), podeu canviar-lo, de la mateixa manera, juntament amb el "oblic", un amplificador d'injecció, un ordinador ..
rsl 19 d'abril de 2009 12:07
Així que tinc por d'això, ja que la quantitat augmentarà molt. I si poso en majúscules, probablement no seré capaç de tirar-lo, perquè no ho sento amb un motor.
A més, al motor, els revestiments no semblaven arrencar, però una mena d'eix va esclatar. El cop és estrany, inusual... no és el mateix que vaig tenir al 2JZ quan els auriculars van girar.
Fins i tot el servei va comptar entre 50 i 60 mil per a la reparació de la suspensió. És realment tan car substituir-lo? Fins i tot en un cercle.
ps Vaig comprar aquest legnum per a la restauració, per 80.000 rubles m'agradaria assolir el preu total de 150.000. (cal falsificar els para-xocs, el porton posterior i pintar aquests elements)
rsl 19 d'abril de 2009 12:08
Lancer01 »19 d'abril de 2009, 12:15 h
rsl »19 d'abril de 2009, 12:25 h
Lancer01 19 d'abril de 2009 12:31
Puc seguir. Dissabte amb tu per anar (seré a la ciutat), buscaré una cremallera de direcció per a mi.. Només des del principi m'agradaria mirar el teu motor, potser no tot és tan seriós.
rsl 19 d'abril de 2009 16:39
set90202 »19 d'abril de 2009, 18:00
rsl »20 d'abril de 2009, 18:37
Avui he tornat a estar al servei, m'han dit que no cal canviar la dalla i l'ordinador, només modificar les línies de retorn de la bomba d'injecció, és una mica diferent. En cas contrari, tot anirà al seu lloc.
A dalt, em van aconsellar comprar un motor amb una dalla i un ordinador, si la diferència del motor és d'1 any, només es diferencia en la bomba de combustible d'alta pressió (la segona generació ja està instal·lada), s'aixecarà elèctrics? Si necessiteu canviar alguna cosa que no sigui un sensor, descriu-ho amb més detall
set90202 20 d'abril de 2009 a les 21:06
Usuaris que naveguen per aquest fòrum: cap usuari registrat i 0 convidats
Col·legues, ajudeu-me, la meva pressió a la bomba d'injecció va baixar a 30 atmosferes i flota en 10 més. L'antic fòrum tenia una secció sencera sobre la bomba i la seva reparació amb fotos. Si algú té un reportatge fotogràfic sobre la retirada i reparació de la bomba, envieu un enllaç o publiqueu-lo aquí.
Màquina 1.8 GDI 1998 y / en mecànica
Col·legues, ajudeu-me, la meva pressió a la bomba d'injecció va baixar a 30 atmosferes i flota en 10 més. L'antic fòrum tenia una secció sencera sobre la bomba i la seva reparació amb fotos. Si algú té un reportatge fotogràfic sobre la retirada i reparació de la bomba, envieu un enllaç o publiqueu-lo aquí.
Màquina 1.8 GDI 1998 y / en mecànica
L'antic fòrum no ha tingut mai un reportatge fotogràfic sobre la reparació de la bomba d'injecció de combustible. Sento que ha arribat el moment. Mentre m'ocuparé de les imatges (insereix-les al fòrum), prepara:
1) una ampolla de gasolina Galosha (neta, sense plom, per no ser enverinat).
2) 6 làmines de bona pell (jo prenc alguna mena de sueca) 1000,1500,2000, cadascuna amb 2 làmines (millor òxid d'alumini, de vegades carbur de silici, és més suau, escrit al dors).
3) una peça (aproximadament 300x300) de vidre gruixut, com a mínim 8 mm, tinc 10 mm. Podeu demanar-ho al gerent de qualsevol supermercat gran: sempre hi ha finestres trencades.
Si és possible, el millor és fer servir una placa de poliment tarada. Treballeu amb vidre de totes maneres sobre una superfície plana i dura. Tinc una llosa de marbre.
4) hisops de cotó, draps nets.
5) les tecles són diferents, incl. sota els "asteriscs". Clau especial per regulador de pressió.
Benvingut Inicia sessió o Registra't ara per veure el text ocult
Sense clau, ni tan sols intenteu desmuntar el regulador. No són adequats els substituts d'ersatz.
Col·legues, ajudeu-me, la meva pressió a la bomba d'injecció va baixar a 30 atmosferes i flota en 10 més. L'antic fòrum tenia una secció sencera sobre la bomba i la seva reparació amb fotos. Si algú té un reportatge fotogràfic sobre la retirada i reparació de la bomba, envieu un enllaç o publiqueu-lo aquí.
Màquina 1.8 GDI 1998 y / en mecànica
Canvia, per començar, el filtre a l'entrada de la bomba d'injecció.
Col·legues, ajudeu-me, la meva pressió a la bomba d'injecció va baixar a 30 atmosferes i flota en 10 més. L'antic fòrum tenia una secció sencera sobre la bomba i la seva reparació amb fotos. Si algú té un reportatge fotogràfic sobre la retirada i reparació de la bomba, envieu un enllaç o publiqueu-lo aquí.
Màquina 1.8 GDI 1998 y / en mecànica
Benvingut Inicia sessió o Registra't ara per veure el text ocult
A la imatge:
1) Sensor d'alta pressió
2) Descàrrega d'una part de l'alta pressió a la línia de retorn
3) Sortida d'alta pressió al carril de combustible
4) Bloc regulador de pressió
5) Bloqueig de pell. conduir
6) La pròpia unitat de bomba d'injecció de combustible.
El filtre de la bomba de combustible es va canviar 2 vegades, abans de les estacions d'hivern-primavera. Això no és un problema, només vaig començar a nedar durant una setmana, vaig anar a Lipetsk Japanka per fer diagnòstics: el veredicte és la pressió a la bomba de combustible d'alta pressió, respectivament, els funcionaris només tenen la substitució de la bomba de combustible d'alta pressió. a un preu de 35t / rub. a l'antic fòrum vaig llegir sobre la capacitat d'allargar la vida útil de la bomba
Continuem.
Després de la separació del motor, tenim una secció separada del regulador (eliminat anteriorment) i dues seccions (accionament mecànic i bomba d'injecció),
lligats junts.
Benvingut Inicia sessió o Registra't ara per veure el text ocult
Desenrosquem els 4 cargols llargs que subjecten les seccions i ajudant-nos una mica amb un tornavís pla, com una palanca,
els separem. És millor rentar la unitat amb gasolina i omplir-la amb oli de motor net. Una mica d'oli, 3-4 cullerades
culleres encara sortiran pel forat del canal d'oli. Gireu l'eix excèntric per a la lubricació.
Ara, de fet, la bomba d'injecció.
Benvingut Inicia sessió o Registra't ara per veure el text ocult
Utilitzant el capçal E8, desenrosqueu els dos cargols sota l'"asterisc". Desenrosquem uniformement, 3-4 voltes cadascuna, prement amb força
desenroscar la coberta amb la mà, perquè a sota hi ha una molla comprimida força forta. Traiem la tapa i veiem.
Benvingut Inicia sessió o Registra't ara per veure el text ocult
Bé, per ser precisos, aquesta és una foto de la bomba d'injecció de 3a generació, però només es diferencien per la femella de fixació.
A la segona generació, no hi ha nou i la bossa interior no està comprimida per res.
Traieu i doblegueu amb cura els anells de goma per separat. Utilitzant un tornavís prim i unes pinces
traiem l'anell situat a la ranura de la paret del pou de la cambra. Sense treure l'anell, no l'analitzarem més.
Benvingut Inicia sessió o Registra't ara per veure el text ocult
Utilitzant dos tornavisos plans, fent-los servir com a palanques, traiem l'ondulació. Amb el corrugat en general, ho manegem amb cura!
Després de l'ondulació, traiem el propi pistó.
Benvingut Inicia sessió o Registra't ara per veure el text ocult
És millor posar totes les parts eliminades en un recipient de plàstic.
(cubeta de gelat, pica petita) plena de gasolina. Utilitzo una barreja "Galosha" 1: 1 per rentar
amb acetona.Rento les glàndules amb cura amb un raspall de dents rígid. Sobretot les ranures de la ondulació.
Benvingut Inicia sessió o Registra't ara per veure el text ocult
Una vegada que s'hagi netejat el parell d'èmbols (encrespament i pistó central), s'ha de fer una prova petita però molt necessària. El seu resultat es mostrarà
en general, la conveniència de noves accions. Cal salivar bé el polze de la mà dreta, posar-hi l'èmbol, amb el coixinet al dit, de manera que el dit estigui garantit per cobrir el forat central i posar l'ondulació a l'èmbol des de dalt. En un cas d'èxit, l'ondulació no caurà sobre l'èmbol, el coixí d'aire interferirà. El nus resultant s'ha de prémer diverses vegades entre el dit polze i l'índex. Tres vegades ha de tornar.
Aquest efecte indica un estat satisfactori del parell d'èmbol. Si la ondulació baixa lliurement sobre l'èmbol i se n'elimina (recordeu el forat central tancat amb el dit), les accions posteriors (molir les plaques, ballar amb un tamborí, llegir oracions) seran completament inútils. Bomba de combustible d'alta pressió per a la descàrrega.
Continuem.
Suposem que tenim un ordre complet amb el parell d'èmbols. Això vol dir que cal desmuntar encara més la bomba.
Traiem una font amb una parada de desplaçament de l'èmbol del pou
Benvingut Inicia sessió o Registra't ara per veure el text ocult
Benvingut Inicia sessió o Registra't ara per veure el text ocult
I, finalment, "el nostre encant-s-s-t" - tres plats.
Benvingut Inicia sessió o Registra't ara per veure el text ocult
Bé, no crec que hi hagi molt a dir sobre l'estat d'aquests. I així tot és visible.
Per als que no són visibles i incomprensibles, per als que hi són, només després de triturar.
Benvingut Inicia sessió o Registra't ara per veure el text ocult
Agafem un got gruixut, com a mínim de 8 mm, o millor de 10 mm, el posem sobre alguna cosa, també uniforme i sòlida,
per exemple, a l'escriptori de la cuina (hola al cònjuge!) i, aplicant successivament, les pells 1000, 1500 i 2000,
amb moviments circulars i en espiral, eliminem tots els treballs, cadires i cavitats en dues planxes gruixudes. Mitjana,
placa fina, triturar suaument alhora 2000. I SENSE PASTES. Mòlta, poliment, lligat.
Aquí teniu els avantatges del nou fòrum, excel·lents instruccions. Gràcies I al mateix temps la pregunta: en escalfar un cotxe fred
a la zona de la roda posterior esquerra, lluny del dipòsit de gasolina, se sent un xiulet, això és normal o no.
Aquí teniu els avantatges del nou fòrum, excel·lents instruccions. Gràcies I al mateix temps la pregunta: en escalfar un cotxe fred
a la zona de la roda posterior esquerra, lluny del dipòsit de gasolina, se sent un xiulet, això és normal o no.
Puc suposar diverses situacions: el coll del dipòsit de gasolina està podrit i el sifó d'aire d'admissió en silenci;
no un xiulet, sinó un brunzit: el motor de la bomba s'apaga, hi ha poca gasolina al dipòsit, traieu el seient del darrere i escolteu el matràs
Gràcies, m'inclino més a pensar que el coll està podrit, el xiulet ni tan sols és un xiulet, però el xiulet és com una intoxicació de roda. És possible inspeccionar el coll sense treure el dipòsit?
Gràcies, m'inclino més a pensar que el coll està podrit, el xiulet ni tan sols és un xiulet, però el xiulet és com una intoxicació de roda. És possible inspeccionar el coll sense treure el dipòsit?
Com a mínim, utilitzeu una llanterna per brillar pel forat de farciment.
Em podria equivocar, però des de l'ascensor, des de baix, traient la roda esquerra.
"Estetoscopi de vídeo", hi ha moltes estacions de servei decents, per examinar les parets del cilindre a través dels forats de la bugia.
Vaja! però com es pot determinar quina generació de bomba d'injecció val la pena? ... per culpa, pots? VIN: XMCLNDA2AWF049266
Vaja! però com es pot determinar quina generació de bomba d'injecció val la pena? ... per culpa, pots? VIN: XMCLNDA2AWF049266
Si la unitat de bomba es troba a l'extrem del motor, entre el motor i la caixa del filtre d'aire, això és només
1a i 2a generació.
Aquí teniu el primer.
Benvingut Inicia sessió o Registra't ara per veure el text ocult
Benvingut Inicia sessió o Registra't ara per veure el text ocult
I si el bloc de la bomba es troba al costat del motor, entre la solapa,
llavors aquesta és la tercera generació, "tauleta".
Per VIN pots, si hi ha garantia que ningú ha canviat res
De fet, sou a la segona generació.
Quin és el gruix mínim acceptable de la placa després de la mòlta? i hi ha un ordre de les plaques? Val la pena girar el regulador de pressió de la bomba d'injecció (hi ha un hexàgon al meu bloc sota el número 4 de la figura) i si costa quant i en quina direcció?
podeu llegir aquí, per a un desenvolupament general, per dir-ho així
Benvingut Inicia sessió o Registra't ara per veure el text ocult
Quin és el gruix mínim acceptable de la placa després de la mòlta? i hi ha un ordre de les plaques? Val la pena girar el regulador de pressió de la bomba d'injecció (hi ha un hexàgon al meu bloc sota el número 4 de la figura) i si costa quant i en quina direcció?
És poc probable que elimineu 0.1 de tot el paquet. No està permès (dins d'uns límits raonables), el desgast de les plaques s'elimina mitjançant la pinça de la coberta superior, i per això entre la coberta i el cos
queda un buit d'uns 0,5-0,7 mm. En casos especialment "sospitats", vaig posar un anell de làmina de coure de 0,1-0,2 mm a sobre d'un anell ondulat ample (cos massiu). Ordre
la successió de les plaques, és clar, és i és molt important. No parlaré en principi, allà tot queda clar després d'un moment de reflexió (bé, no es pot mastegar tot així). Encara que,
Fa poc vaig llegir a la web de Meka, i vaig riure i em vaig enfadar alhora, la persona només va aconseguir posar (no tinc més paraula) dins les peces, torçar-ho tot i posar-ho al cotxe.
I vaig passar una setmana esbrinant per què no hi havia pressió! I tot això amb reivindicacions! Pel que fa al regulador, hi haurà una continuació de l'informe. Mentrestant, diré això, la posició de fàbrica del cargol d'ajust és
enrasat (sota el tall) amb la superfície de l'endoll principal, aquell per al qual es necessita una clau especial. I només podeu girar-lo connectant el provador al sensor de pressió. Necessari
establert a 2000 rpm 2.9-3.0v. Quan la bomba comença a morir, podeu augmentar lleugerament la pressió baixa amb aquest cargol, de nou, només segons el provador. Però, al mateix temps, creix
pressió i altes revolucions.
Per descomptat, no sóc un "cérvol", però quan no ho he fet mai, prefereixo conèixer primer els complexos i els inconvenients, per no entrar en la situació més tard, a Lebedyan ningú vol emportar-me el djidai i des de llavors ho hauré de fer jo mateix i per no cobrar.
Per descomptat, no sóc un "cérvol", però quan no ho he fet mai, prefereixo conèixer primer els complexos i els inconvenients, per no entrar en la situació més tard, a Lebedyan ningú vol emportar-me el djidai i des de llavors ho hauré de fer jo mateix i per no cobrar.
Esperaràs fins al vespre? Hi haurà una continuació de l'informe. Amb muntatge. Sense ofendre, si ho fas amb cura i penses una mica, no pots equivocar-te. I els amics són ajudants amb la cervesa
tancar per no córrer.
Hi ha una bomba nova, la vam comprar per 40.000. La donaré per 15.000r
Afegit després de 18 segons
2a generació
Esteu fent broma nois? 🙂 Vaig veure la bomba d'injecció, probablement més que tot el club junt 
I que la segona generació de la 3 (és la 4a), jo, per dir-ho, ho sé 🙂 Però al mateix seient 2.4 GDI Galantian per a l'accionament de la bomba d'injecció és el MATEIX, perquè el capçal no ha canviat durant tot el temps de producció . Així que posar una tercera generació en lloc de 2 és molt possible, no hi ha tantes diferències. I no cal trencar res, inclòs el cap.
Sorprenentment, ni Vladivostok, ni l'illa de Sakhalin, ni la freda ciutat de Khabarovsk es van convertir en la "pàtria de la reparació" dels motors d'injecció directa de combustible.
I què podem dir de Penza, d'on ens va arribar la bomba (bomba de combustible). GDI.
Error "normal": no s'iniciarà.
Però de vegades pot començar i després funciona.
És cert que "troit" és una mica, les facturacions són "caminant", però - funciona.
Cal reparar, i per això seria bo comprovar d'alguna manera les peces enviades pel seu rendiment, oi?
Naturalment, un suport "de marca" o algun similar per comprovar la bomba d'injecció GDI a Rússia no hi ha enlloc.
I de quina manera podeu comprovar la bomba d'injecció enviada i trobar-hi un mal funcionament?
Només hi ha un camí, llarg i minuciós, però en cas contrari: com?
Només instal·lant la bomba d'injecció enviada al "donant": un cotxe existent amb la mateixa bomba de combustible d'alta pressió.
D'aquesta manera, substituint una bomba de combustible d'alta pressió al motor "donant" i es reparen totes les peces enviades per al diagnòstic i la reparació (per als preus d'aquestes reparacions, vegeu el final de l'article, una nota força interessant). ...).
La bomba d'injecció, substituïda pel "donant", va començar a funcionar, però com - amb la "natació" de les revolucions:
És bo que hi hagués "alguna" experiència, ja hi havia certes "pràctiques recomanades" sobre aquest tema (per què i per què pot "bombar" la velocitat), per tant, el tipus d'aquest mal funcionament es va determinar amb prou rapidesa, després d'haver revisat, és clar, , i segons les indicacions d'un escàner de diagnòstic:
el notori error va sortir P0190 , en les característiques actuals quedava clar que; la bomba de combustible d'alta pressió s'ha "ajustat" a una pressió d'aproximadament 8 Mpa.
El que només vol dir una cosa: la bomba s'ha d'ordenar acuradament, perquè no se sap què més podria haver estat "ajustat" per aquelles mans, que es diuen "entremaliades" entre els diagnòstics.
Bé, "agafem un raspall i gasolina"...
I només després d'una mampara completa de la bomba d'injecció;
El número 2 de la foto mostra exactament el lloc sota l'"hexàgon", que "algú i una vegada" va retorçar.
I el va "ferir" a una pressió de 8 Mpa, a la qual la bomba no podia funcionar de manera estable i "bombava" la velocitat tot el temps.
Però si aquesta fos la culpa!
Per desgràcia, el més important encara no estava clar: per què i per quina raó el motor funcionava amb normalitat, però si estava "apagat", potser no es tornava a engegar.
Esteu d'acord que reparar d'aquesta manera, quan només s'envien "peces de recanvi" al paquet, és difícil i trist.
Amb moltes incògnites.
I cap dels equips més "cars" ajudarà si no hi ha Experiència i aquesta substància al cap, que s'anomena "gris".
Descriu els teus experiments de resolució de problemes?
Long què dir.
I, doncs, anem directament al que "ens hem trobat" després de cercar:
Sí, heu pensat bé, es tracta de l'anomenat injector conductor, un dispositiu electrònic que s'encarrega del funcionament dels injectors.
Exteriorment, en examinar-lo, ja sigui "simplement" amb els ulls, i amb l'ajuda d'una lupa, no es va trobar res. Tot és normal i res no va despertar sospita: "camins" de tipus viable, enlloc hi ha rastres de fusió, "inflors", no hi ha olor característica de "alguna cosa" cremat.
Recordem el que està escrit als "manuals". Hi ha instruccions directes sobre com comprovar: per escalfar, girar, per aigua ...
Recordes?
La resta, com heu pensat correctament, és "una qüestió de tecnologia".
Després d'un examen molt acurat i molt acurat de la junta, es va trobar el motiu.
Hi havia "sense alcohol" i alguna cosa més que es va eliminar amb l'ajuda d'un soldador i el nostre respectat diagnòstic Andrei Yuryevich, i per descomptat, un cert bagatge de coneixements.
Al principi de l'article, es va prometre en una nota parlar dels preus d'aquestes reparacions.
Ho expliquem amb les paraules de Dmitry Yuryevich: de Moscou
"Amb les reparacions no residents, nosaltres, per ser sincers," enyorem "una mica, perquè si es prenen els preus de Moscou per a aquestes reparacions, llavors són molt diferents i - en la gran direcció. Només tenim en compte la seva situació econòmica i, malgrat que hi ha més feina (bé, imagineu-vos què vol dir "substituir" la bomba d'injecció del cotxe "donant" i quantes vegades cal fer-ho), i per tant, malgrat el major volum de treball, els preus de "Reparacions fora de la ciutat" - per sota.
Aquí hi ha una declaració tan desinteressada.
Decideix tu mateix com percebre-ho.
probablement un dels primers a reparar el seu Mitsubishi Carisma de 1999. Motor 4G93.Va ser així: vaig arribar a l'estació de Sergei per consell d'amics (després d'haver visitat una dotzena d'estacions més abans), el problema era que el tall es produïa cada mes més d'hora, en aquell moment la facturació no augmentava. per sobre de 2000-2200. Després de parlar amb Sergei i parlar de la meva desgràcia, es va oferir a mesurar la pressió del combustible al sistema, va connectar un multímetre (és a dir, un multímetre, no un manòmetre), explicant que la pressió del NVD es comprova d'aquesta manera. A la pantalla del multímetre, els números van pujar (HZ què volen dir), Sergei va dir que era necessari rentar tot el NVD i esmolar algunes plaques allà, vaig deixar el cotxe després de discutir l'hora de la meva aparició a la trucada. L'endemà em van trucar i em van dir FET, sense concretar els detalls, vaig anar a l'estació. La meva oreneta es va quedar prop de la caixa i va tararear amb el seu motor (com em van explicar més tard, s'estava fent el procés d'adaptació de l'accelerador). Vaig rebre una oferta per conduir, sortint d'una carretera secundària, la vaig regalar a una sabatilla esportiva, em va sorprendre molt la dinàmica del cotxe, no va caure tant fins i tot en el moment de la seva compra.
En resum: el tall ha tornat al lloc que li correspon, el cotxe s'ha convertit en un parell més elevat, el consum de 12-14 litres ha baixat significativament. carretera de la ciutat 10, el plaer de conduir ha tornat.
P.S. Per la feina, vaig pagar 3000 + 300 pel filtre (no vaig especificar què van fer allà i no vaig tenir temps per això) ha passat gairebé un any des de la reparació: el vol és normal.
Heu d'iniciar sessió per publicar un comentari.
- M'agrada
- no m'agrada
- M'agrada
- no m'agrada
- M'agrada
- no m'agrada
En general, aquesta situació: el cotxe comença a aturar-se després de 5,7 minuts, al dipòsit aboqueu tota la gasolina amb oli, ompliu gasolina neta nova, netegeu les espelmes, afegiu 1 litre d'oli, de nou el motor de combustió interna funciona bé. durant cinc set minuts, abans amb aquests motors no es tenia. Francament, vull negar-me. Però a mi mateix em va resultar interessant. Ja vaig descobrir que en aquest model la pressió del combustible és de 50 kg, el regulador de combustible és electrònic, en general, encara estic pecant amb la bomba d'alta pressió, simplement no conec el seu disseny. Crec que només aquell que s'ha enfrontat a un problema així ho pot dir realment
Fa molts anys que els faig, regularment GDI ofereix trencaclosques divertits. No hi ha una solució preparada. És possible barrejar oli al sistema de combustible. Sempre m'espanten més els cotxes que venien d'on no es podien reparar. Resol l'equació, la relació de la freqüència d'arribada d'aquests cotxes a vostè per a un rem prou llarg amb aquest cas. Per complicat que no hi hagi res, trobaràs tota la informació, si decideixes fer-ho, al web de mek1.
Lloc: Khabarovsk
Total de missatges: 153
Enllaç
lrn a/f a b1 - 4,7%
Parlant de la manca de combustible. El més probable és que el motiu estigui en els broquets. No començarà de seguida.
pos. inactiva. - apagat
pwr.steep.sw - activat
Aquest és l'escàner, però el dinar 😉
afs - 31,2 Hz. - alguna cosa no és suficient.
tps - 507,8 mV - regular TPS
pos. inactiva. - apagat - el mateix
frenada s - 0,0 Kpa
llum de fre encès
pwr.steep.sw - on - són tots errors o què? El mateix X431 em va mostrar tot..
egr pas.mtr. - 233 pas - una mena d'horror
aprendre toc - 99,6% - passa?
S'ha de girar mentre mira l'escàner. La norma és de 640 mV. També apareixerà el signe XX.
Hydrach inclòs.
Segons aquestes dades, resulta que en aquell moment:
1. va girar la roda
2. colpejar el fre
3.l'aire condicionat estava encès
Va ser tot així o va ser un error?
Només hi ha un problema, aquesta és una mala barreja! També s'ha de comprovar el rendiment dels injectors. Potser no fumaven, o ja les forces del khan 🙂
La bomba, segons tinc entès, és una bomba de set èmbols? en cas afirmatiu, s'hauria de comprovar la xarxa del canal.
El TPN es pot corregir, però no tindrà un efecte fort.
Per a altres viatges com un interruptor, ell o de no es molesti, es tracta d'errors de l'escàner.
Lloc: Karaganda
Total de missatges: 226
Enllaç
LexaSaratov va escriure: 1. Segons entenc el problema, el mode XX no s'activa a la velocitat de XX?
3. i com comprovar TPS?
S'ha de girar mentre mira l'escàner. La norma és de 640 mV. També apareixerà el signe XX.
Només hi ha un problema, aquesta és una mala barreja! També s'ha de comprovar el rendiment dels injectors. Potser no fumaven, o ja les forces del khan 🙂
gràcies - em va fer feliç)
1.Com puc provar el rendiment dels injectors? quins dispositius es necessiten? i com es fa del tot?
amb TPS, sembla que tot està clar, però l'ajust es realitza a quin motor? treballant o no?
i si us plau, digueu-me què més podeu veure (ajustar) a l'escàner, ja que heu de pagar 500 rubles per cada connexió. (els diagnòstics locals no fan boom-boom en aquests motors, però prenen diners per al diagnòstic amb regularitat)
Si hi ha 4 cables, el dinar normalment sembla ser correcte i el processador no el veu. Potser el cable no arriba. Podeu comprovar-ho directament al connector RTD. aquest és un contacte proper a zero.
cables 4, trobaré un contacte al costat de zero i hi puc establir una tensió de 640 mV? i com comprovar si el senyal arriba al processador o no?
Gràcies per endavant . Alexei.
P.S. Sí, gairebé m'oblido, durant el diagnòstic: no vaig girar el volant, no vaig prémer el fre i l'aire condicionat no funcionava. sembla realment fallades.
Lloc: Karaganda
Total de missatges: 226
Enllaç
Per a això necessites un estand, és a dir. equips especials.
Vas escriure que tu mateix vas rentar els forrs. La pregunta és com?
Només cal passar a través d'una xeringa, un ènema, etc. - no gaire efectiu. Martell de manera eficient en un bany d'ultrasons. El suport i l'ecografia haurien d'estar en una estació de servei normal, però és car, encara que on és com.
Si teniu 4 cables, vegeu la fig. TPS, interruptor de ralentí.
Tu mateix has rentat el DZ. Torneu-lo a treure abans d'ajustar-lo. Comproveu que tanca bé o ajustar-lo amb el cargol de parada, vegeu la figura DZ. Però per no berenar a la inauguració.
Quan l'encesa està encès, l'extrem serà 1 pin - 5V, 4 pin - 0. El tercer pin XX s'ha de tancar amb 4 quan el comandament a distància està tancat. Essno mirar amb un ohmímetre sense connector o un voltímetre amb connector quan l'encesa està encès, 3 contactes relatius a la caixa. О в - DZ està tancat i, amb una lleugera obertura, apareixeran uns 4V. Si el contacte XX no es tanca, afluixeu els cargols TPS, introduïu una sonda de 0,5 mm (no sé el valor exacte, algú em pot dir) entre el cargol de parada i el DZ. Exposem el TPN perquè el contacte comenci a tancar-se i arreglar el TPN. Retirem la sonda, el contacte ha d'estar ben tancat. A continuació, poseu el DZ al seu lloc, si la junta no és molt bona, afegiria una fina capa de segellador. És millor configurar i després configurar DZ, tk. llavors és difícil arribar al cargol inferior del TPR.
Al segon contacte del TPS, la tensió hauria de ser de 0,4-0,6 V i amb un amortidor obert d'uns 4,5 V. No funcionarà exposar, perquè ja s'exposa al cont XX.
A la porta calenta posem el by-pass XX.
Makasyaykin (21.08.2012 - 08:10) va escriure:
el tema té els nostres telèfons, segurament és millor trucar-los, aquí poques vegades visitem.
fem quasi de tot, excepte la carrosseria i les màquines automàtiques.
Reparem exclusivament cotxes MITSUBISHI.
Publicació editadaMakasyaykin: 16/04/2013 - 12:00
Així com reparació de bombes d'injecció de gasolina MMC.
Estem aquí
Només amb trucada prèvia.
Makasyaykin (26/09/2013 - 14:39) va escriure:
Això és el que és, "píndola" de 3a generació
Així com reparació de bombes d'injecció de gasolina MMC.
Estem aquí
Només amb trucada prèvia.
Per si de cas. Reparació de tots els motors Jidai (GDI) i MPI, inclosos Pajeromontero, Dingo, Pinin / Io, Lancer, RVR, etc.
Tots els treballs excepte reparació de carrosseria i reparació de transmissions automàtiques (transmissions automàtiques).
També hi ha un nou servei per flashejar la ECU del motor (cervells). Avantatges: conversió a Euro 2 (apagar 2 lambdas), apagar la vàlvula Egr de manera programada, una lleugera disminució del consum de combustible i un augment de la dinàmica.
Tots els detalls al telèfon.
89223080915.
Geogràficament carrer Bakharevskaya primer.
P.S. Només per a vehicles MMS .
La publicació ha estat editada. Neos: 26/05/2016 - 23:28
Així com reparació de bombes d'injecció de gasolina MMC.
Estem aquí
Només amb trucada prèvia.
Per si de cas. Reparació de tots els motors Jidai (GDI) i MPI, inclosos Pajero3montero3, Dingo, Pinin / Io, Lancer, RVR, etc.
Tots els treballs excepte reparació de carrosseria i reparació de transmissions automàtiques (transmissions automàtiques).
També hi ha un nou servei per flashejar la ECU del motor (cervells). Avantatges: conversió a Euro 2 (apagar 2 lambdas), apagar la vàlvula Egr de manera programada, una lleugera disminució del consum de combustible i un augment de la dinàmica.
Tots els detalls al telèfon.
89223080915.
P.S. Només per a vehicles MMS .
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Hola! si us plau, orienteu el preu! Neteja de les forces 4G93T, treure el catalitzador, flashejar la suor de l'euro 2, apagar l'USR.
Pots de manera personal! Gràcies!
