VIDEO
El motor 406 substitueix la unitat de potència obsoleta ZMZ 402. Es tracta d'un motor de combustió interna de gasolina. El motor de la planta de motors de Zavolzhsky es va produir fins al 2008. Al principi, la unitat de potència es va produir amb el propòsit d'instal·lar-se en cotxes de la classe Gazelle 3302, però més tard la planta de Gorki va decidir muntar el motor 406 als vehicles Volga.
Estructuralment senzill i fàcil de mantenir, el motor 406 era una excel·lent unitat de potència. L'augment de potència i el consum reduït de combustible van permetre que la unitat de potència s'incorporés harmoniosament als cotxes. A més dels vehicles de la planta d'automòbils de Gorki, el motor 406 es va muntar a la UAZ.
La primera generació del motor 406 tenia un sistema d'injecció de carburador, però amb l'arribada massiva de l'injector es va decidir millorar el motor i adaptar-lo a la injecció de distribució.
Així doncs, fem una ullada a les característiques tècniques del motor 406:
A més, la regió del Volga va produir un motor forçat: ZMZ 40620D. En molts vehicles, la lletra D significa que la unitat de potència pertany a la categoria de motors dièsel, però en el cas de les nostres fàbriques, la situació és diferent: aquesta és la designació de potència.
Tingueu en compte les característiques tècniques que té el motor ZMZ 40620D:
Com podeu veure, l'única diferència és la potència. La resta d'indicadors es mantenen sense canvis.
Tots els cotxes ja estaven equipats amb una transmissió manual de 5 velocitats. El dispositiu del motor ZMZ 406 és senzill. A diferència del seu predecessor 402, aquesta unitat de potència tenia dos arbres de lleves i 16 vàlvules. També s'ha adaptat el sistema d'encesa. El recurs del motor ha augmentat fins als 250.000 km, en lloc dels 150.000 km.
A més del motor estàndard, també hi ha una sèrie de modificacions. Motor 406 modificat i característiques:
ZMZ 4061.10 - motor de carburador, SZh 8 per a la 76a gasolina. S'utilitza a Gazelles.
ZMZ 4062.10 - motor d'injecció. La modificació principal s'utilitza al Volga i les Gazelles.
ZMZ 4063.10 - motor de carburador, SZh 9.3 per a la 92a gasolina. S'utilitza a Gazelles.
L'esquema de servei per a ZMZ 406 és bastant senzill. Motor, sense pretensions amb consumibles. La unitat de potència conté 6 litres d'oli de motor, però només es necessiten 5-5,5 litres per canviar-lo. El filtre d'oli és adequat tant per al Gazelle com per al Volga. L'interval de manteniment recomanat és de 15.000 km. Però, per augmentar el recurs, es recomana fer un manteniment durant 12.000 km si el vehicle funciona amb gasolina i després de 10 mil km per a gasolina.
El gràfic de manteniment no és diferent del 406 i sembla una cosa així:
1000-2500 km o TO-0: canvi d'oli i filtre d'oli.
8000-10000 km - TO-1: substitució d'oli, filtre d'oli i aire, bugies, cables d'alta tensió, combustible.
25.000 km - TO-2: canvi d'oli, filtre d'oli.
40.000 km - TO-3: canvi d'oli, filtre d'oli i aire, bugies, cables d'alta tensió, ajust de vàlvules.
55.000 km - TO-4: canvi d'oli, filtre d'oli, filtre de combustible, substitució de la cadena de distribució i la corretja de l'alternador.
70.000 km - TO-5 i posteriors: canvi d'oli i filtre d'oli. Cada 20.000 km canvia: s'ajusten el filtre de combustible i d'aire, les vàlvules. Cada 50.000 km de recorregut - substitució de la cadena de distribució.
El manteniment rutinari implica la substitució del lubricant i els filtres. Cada 65-70 mil km cal canviar el kit de reparació de cronometratge. Al ZMZ 4062 s'instal·len una cadena i una sabata, així com una cadena i una roda dentada.
Cada segon manteniment requereix sistemes de comprovació com el tren de vàlvules, l'estat de l'ECM del tren de propulsió i la salut dels sensors. El mecanisme de la vàlvula s'ajusta després de 50.000 km, o abans, si cal.
Sovint, en 70.000, fallen els elevadors hidràulics, que s'han de canviar tots junts, ja que no se sap quan fallaran els que funcionen. La junta de la tapa de la vàlvula es substitueix cada 40.000 km o quan es forma una fuita per sota.
Es recomana omplir el motor amb oli semisintètic marcat 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Per canviar l'oli, necessiteu 5,4 litres, que s'aboquen a la unitat de potència. Com mostra la pràctica, la majoria dels automobilistes realitzen el manteniment del motor pel seu compte.
Es recomana reparar el motor Gazelle 3302 (Volga) en un servei de cotxes, però la majoria dels automobilistes fan aquest procés pel seu compte. La senzillesa del disseny us permet dur a terme tots els treballs relacionats amb la restauració del motor 406 amb les vostres pròpies mans.
No s'han produït avaries o problemes particulars a causa del funcionament del motor. En alguns models de vehicles, es va notar que els injectors fallaven ràpidament. Aquest problema es pot eliminar fàcilment substituint tots els elements injectats. La cadena del mecanisme de distribució de gas pot durar uns 200.000 km, però passa que ni tan sols 100.000 km, ja que tens sort.
La revisió del motor s'ha de dur a terme després de 250.000 km de carrera, però amb un bon funcionament i manteniment, pot passar que el motor aguanti 300.000 km. Però si l'estil de conducció de "Alya" és un corredor, el recurs de la unitat de potència es redueix significativament.
Un altre problema són les espelmes natives ZMZ 406. La sortida a la situació és senzilla: substituir les espelmes per les produïdes per l'empresa Brisk.
La capital del motor té lloc en diverses etapes. La unitat de potència es desmunta i es diagnostica. A més, es realitza el procés d'adquisició de recanvis. Considereu les posicions principals de la revisió del motor.
En aquesta fase, s'està treballant per determinar la duresa i el gruix dels eixos del cigonyal, així com la seva capacitat de manteniment. Per tant, si la peça es pot reparar, es determina la mida dels colls i es dóna el producte per a un posterior processament. El mateix passa amb el bloc de cilindres. Es mesuren els revestiments i es determina la mida de reparació dels pistons.
Premer la culata ZMZ 406 és el procés per determinar la presència d'esquerdes a la carcassa. Totes les obertures del capçal estan tancades, excepte l'entrada del refrigerant, a la qual es subministra aigua calenta o querosè. A continuació, l'especialista busca fuites i esquerdes. Si no, la culata s'envia a reparació i, si n'hi ha, s'han de soldar tots els defectes.
Com que la peça està feta d'alumini, s'utilitza la soldadura d'argó. En condicions de garatge, els automobilistes utilitzen soldadura en fred per segellar els forats de la carcassa de la unitat de potència.
El bloc de cilindres i el cigonyal estan avorrits. Si els cilindres ja han sortit de la mida sobredimensionada, s'instal·len revestiments amb un diàmetre estàndard de 92 mm. La rectificació s'està convertint en una característica d'un bloc de cilindres: aquest és un dels processos de perforació de cilindres de blocs amb una màquina especial. El cigonyal està forat en una unitat especial, utilitzant grans revolucions i una pedra que polia els diaris.
La culata també es presta a una mampara. Per tant, les vàlvules, els seients, els segells d'oli i els punys sovint canvien. Més d'una vegada, els especialistes han de substituir les guies de vàlvules.
Avui en dia, la substitució de l'arbre de lleves és força habitual. Això es deu al fet que la qualitat de les peces no és alta i les butxaques de l'arbre de lleves es desgasten ràpidament. Per tant, quan es realitzen reparacions de culata, s'ha de prestar especial atenció a aquest detall. Si cal, es polia la superfície de treball del cap del bloc.
Les operacions de muntatge es realitzen en un estand especial. Totes les peces s'instal·len en la mateixa seqüència en què es van desmuntar. Per tant, sovint la bomba d'oli i aigua es presta a la substitució, s'instal·la un nou conjunt de juntes.
Així, el recurs del motor es restaura en un 80%. Si ho comptem en termes de quilòmetres, aleshores la unitat de potència serà capaç de servir 180-200 mil km de recorregut, amb un manteniment normal.
Alguns motoristes estan ultimant la ZMZ 406, és a dir, l'estan posant a punt. Hi ha dues maneres d'actualitzar. El primer és la revisió mecànica, el segon és el programari. En el segon cas, la unitat electrònica de control del motor s'enllumena per reduir el consum o augmentar les característiques de potència. En el primer cas, cal una acció mecànica per afegir potència.
L'entusiasta dels cotxes haurà de substituir els arbres de lleves, instal·lar vàlvules en T, perforar la cambra de combustió, muntar pistons lleugers, bielles i un cigonyal. Així mateix, caldrà una adaptació completa de la culata. La potència de sortida serà d'uns 200 cavalls de força i el pes del motor disminuirà en 16 kg.
Per muntar el compressor, caldrà instal·lar un cigonyal reforçat i pistons forjats. Turbina Garrett 28, col·lector per a això, canonades, intercooler, injectores de 630 cc, escapament de 76 mm, MAP + DTV, configuració al gener. La càrrega de turbo del ZMZ 406 permetrà que la unitat de potència es dispara fins a una potència irreal de 300-400 cavalls.
En aquest cas, es recomana que tothom instal·li un desguàs per refredar el motor. Això ajudarà a normalitzar la temperatura de funcionament del motor turbo. El kit Brembo E317, dissenyat per a la instal·lació en cotxes russos del Volga, és perfecte.
La reparació i l'ajust del motor ZMZ 406 es poden fer a mà. L'únic matís és avorrit i perfeccionat, que requereixen equips especials. El motor en si té unes característiques tècniques elevades i la potència necessària, per tant, és adequat per a la instal·lació tant en un Gazelle com en vehicles de passatgers de la classe Volga.
VIDEO
A la primavera de 2012, Almaz, de la ciutat d'Aznakaevo, es va acostar a nosaltres amb una sol·licitud de revisió del motor ZMZ 406 encallat. També es van portar peces de recanvi (cigonyal, culata i peces petites) d'un altre motor ZMZ 406, en què la biela es va trencar i el bloc de cilindres es va punxar. De fet, aquest motor es va instal·lar al cotxe del client (Volga), però després de trencar-se la biela, no tenia sentit fer res amb el bloc.
Comencem a desmuntar el motor que està bloquejat:
Traieu la tapa de la vàlvula. A l'interior hi ha molts dipòsits de laca i fang. Traiem els arbres de lleves i el jou. Trobem un tros de la cadena. Després de treure la politja del cigonyal, veiem el segell d'oli, parcialment arrossegat del seu niu: tot el que l'envolta està ple d'oli.
Després de treure la culata, observem els cilindres. El cigonyal encara no gira.
Traieu el carter del motor, desenrosqueu la bomba d'oli i les cobertes de la biela. El cigonyal s'enganxa només després de desenroscar els jous dels coixinets principals. Desmuntem els pistons amb bielles del bloc. Després de treure la coberta frontal, observem una unitat de cronometratge esmicolada: un tros del peu de la sabata tensora, amortidors trencats. La tapa interior està danyada pels residus.
Els cilindres del bloc estan desgastats, ja no hi ha rastres de la malla de poliment, hi ha un esgotament a la zona PMS del pistó.A la foto següent, la sabata tensora col·lapsada, simplement no hi ha una fila de dents. A continuació, obrim la coberta de l'accionament de la bomba d'oli i desmuntem l'eix motriu i l'engranatge. Les dents dels dos rodets estan desgastades. Al mercat, aquesta parella es va estimar en 3.000 rubles, que és molt car, al final, d'acord amb el propietari, la van deixar per viure la seva vida.
El bloc de cilindres està completament desmuntat i preparat per a avorrir:
Mentre el bloc s'avorreix a una mida de reparació i es perfecciona en una màquina SUNNEN, passem a la reparació de la culata de la ZMZ 406. Traiem els impulsors hidràulics i assequem les vàlvules, després el capçal s'envia a un rentat químic. .
Els seients de les vàlvules ja s'han enfonsat, cosa que és una malaltia genèrica del motor ZMZ 406, sobretot quan funciona amb gas. Amb el gasoil, els seients es cremen i les vàlvules s'enfonsen gradualment fins que el compensador hidràulic ja no pot resoldre el buit i la vàlvula deixa de tancar-se completament: la compressió desapareix i el cotxe s'envia a reparar. Normalment, en aquests casos, les vàlvules es retallen als serveis, però l'autor prefereix canviar les cadires.
Els casquets de guia de la fàbrica posen "shorts" de ferro colat del VAZ 2108: funcionen malament amb gas i es desgasten ràpidament. Instal·lem coixins de bronze de producció pròpia en comptes de coixins de ferro colat; aquest material està garantit per "tolerar" el combustible de gas sense desgast en el parell de fricció "màniga de vàlvula". La màniga té una llargada més gran que la de fàbrica, la qual cosa augmenta encara més el seu recurs. Per no solapar el canal, la sortida de la màniga al canal es fa sobre un con. 14,04-14,07 mm només caure al niu. És impossible muntar el cap d'aquesta manera, per a aquests casos disposem de casquilles de bronze de reparació amb un diàmetre exterior més gran. 14,10 vs 14,24 mm ... Aquests casquets permetran produir una revisió d'alta qualitat garantida del cap. En aquest cas, el cap es trobava en bon estat i no calia l'ús de mànigues de reparació.
Reparem la culata durant les reparacions generals del motor i quan substituïm la junta de la culata.
És molt important reparar el capçal després que el motor s'hagi sobreescalfat. Durant el sobreescalfament, es poden produir defectes que no es poden veure visualment.
Per tant, cal fer amb cura totes les operacions de reparació de la culata. El funcionament del motor depèn en gran mesura d'això. I us estalvia feina i costos innecessaris.
Mirem l'eliminació de la culata a l'article: "Substitució de la junta de capçal ZMZ-406 GAZ-3110".
1. Desenrosqueu les femelles 1 i traieu l'escut 5 del sensor de fase, el suport 2 per a l'aixecament del motor i el col·lector d'escapament 6.
Traieu les juntes del col·lector d'escapament.
Desenrosqueu el cargol 3 i traieu el sensor de 4 fases.
Desenrosqueu els sensors de pressió d'oli d'emergència 7 i el manòmetre de pressió d'oli 8.
2. Afluixeu la pinça 1 i traieu la mànega de la connexió del regulador de velocitat de ralentí.
Desenrosqueu les femelles 2 i traieu el dipòsit 3 del tub d'entrada.
3. Desenrosqueu les femelles 1 i traieu el tub d'entrada 2 juntament amb els injectors i la línia de combustible (no es mostra a la foto).
Traieu la junta del tub d'entrada.
... i traieu la coberta posterior 2 del capçal del bloc.
Traieu els polsadors hidràulics 1 per a les vàlvules. És més convenient treure els polsadors hidràulics amb un imant o una ventosa
Els polsadors hidràulics no s'han d'intercanviar, per tant, abans de retirar-los, s'han de marcar perquè es puguin instal·lar al seu lloc durant el muntatge.
Els polsadors hidràulics s'han d'emmagatzemar a la mateixa posició en què es troben a les vàlvules perquè no s'hi escapi d'oli.
Si el disseny de l'extractor no preveu una parada de la vàlvula, col·loqueu una parada adequada a sota.
Comprimim les molles amb un dessecant. Per facilitar que la placa de molla es desprengui de les galetes, podeu colpejar un lleuger cop amb un martell sobre el bípode persistent de l'assecadora.
Traiem dues galetes amb unes pinces i deixem anar les molles suaument.
Traieu la placa superior i els dos ressorts de la vàlvula.
Traieu la tapa de la fonera amb un extractor.
Connecteu-lo amb un tornavís i traieu la rentadora de suport de la molla de la vàlvula 1.
Girem la culata i traiem la vàlvula, marcant el lloc de la seva instal·lació, de manera que durant el muntatge posterior la vàlvula caigui al seu lloc original.
De la mateixa manera, traieu i marqueu la resta de vàlvules.
Premeu les guies de la vàlvula desgastades amb un mandril
Desenrosqueu els taps dels canals d'oli amb una clau hexagonal "8".
Especialment per a l'article, es va comprar un motor ZMZ 406 amb un gran quilometratge. Segons l'antic propietari, va córrer més de 600 mil km en diferents condicions i va ser operat per diferents conductors, inclosos pilots, per als quals el capó forma part de la pell del cotxe i no la coberta del compartiment del motor.
Aquest motor va ser estúpidament desmuntat per cargols sense cap diagnòstic de fallades, ja que el quilometratge és gran i cal fer tot. Després d'haver tret i netejat el capçal, vam veure: els seients de les vàlvules, sobretot els d'escapament, estaven sembrats, és a dir. això comportarà una disminució o pèrdua de compressió. La foto mostra que les vàlvules se situen més profundes que la superfície de la cambra de combustió. Per cert, per als propietaris d'aquests cotxes i cuidadors novells, es tracta d'un mal funcionament molt greu d'un motor amb elevadors hidràulics, al qual cal prestar la deguda atenció. En aquest article no ens deixarem portar per les mesures i els números, està a la literatura pertinent per no perdre'ns alguns punts importants.
Aquí també es pot veure com estan encastades les vàlvules, tot i que la imatge és de mala qualitat.
En conseqüència, portem el cap del bloc al taller per substituir les guies de vàlvules, els seients de les vàlvules i el rectificat, un bloc per a la perforació del cilindre per a nous pistons de reparació i el cigonyal i la rentadora per a la rectificació. El que va sorprendre gratament: les dimensions dels colls del cigonyal eren diversos centenars de metres quadrats per sota de la tolerància, tot i que el bloc interior estava cobert amb una gruixuda capa de carboni d'oli. Però, en principi, no hi ha res de què sorprendre: aquesta és una qualitat de fàbrica.
Mentre estem esperant els resultats del processament, hi ha temps per esbrinar altres detalls.
Comprovem el desgast dels casquets del capçal de la biela superior; per regla general, és millor, per descomptat, substituir-los.
Comprovem el desgast de la roda dentada gran de l'eix intermedi des del costat del seu contacte, si hi ha un treball des de la placa de bloqueig, llavors la soldem amb un dispositiu semiautomàtic i la donem a moldre -
Ara, com demostra la pràctica, mai no hi haurà treballs en aquest lloc, a causa dels canvis en l'estructura del metall.
Comprovem el volant, si hi ha producció del disc de l'embragatge, després el donem a la tornera o rectificadora a la ranura.
Van portar el bloc: com podeu veure, a més d'avorrit, també es va polir a causa de la lleugera deformació de la superfície durant el funcionament. Si passem de la pràctica, aleshores els blocs usats després de l'avorriment es cuiden molt més que els nous, ja que durant l'operació van rebre nombrosos tractaments tèrmics, contracció de metalls, etc.
Sí, és imprescindible triturar el bloc amb la coberta frontal perquè estiguin en el mateix pla.
Ara s'ha de rentar bé i eliminar tots els encenalls dels canals d'oli.
Després de netejar el bloc, netegem el cigonyal. Després d'haver descargolat els taps del cigonyal, sovint s'ha d'observar la imatge següent: el forat està gairebé completament obstruït amb dipòsits de carboni d'oli. Netegem, esbandim, bufem.
Succeeix que les vores de l'endoll es tallen, llavors podeu soldar-hi un cargol i desenroscar-lo.
Així que a les 08 vaig fregar les cobertes pastel de l'arbre de lleves en una classe.
Es veurà afectada l'el·lipse dels llits de R.V.? sobre la pressió de l'oli al capçal
Molt informatiu, moltes gràcies!
hola Sergey! gràcies per la informació útil que compartiu al vostre canal! si us plau, digueu-me quantes vegades podeu moldre el capçal del motor. és a dir, com determinar que està tant desgastat que ja no es pot triturar!
hola Sergey.el motor ZMZ-406 i 405 no és diferent, i quan es continuarà?Una altra qüestió és la instal·lació de la cadena al motor Moskvich 412 d'acord amb la segona marca de la politja del cigonyal.
i com estirar correctament la cadena del Mosvich
hola, mireu els eixos, puc fer alguna cosa amb ells. Vaig fer una foto
Hola! Si us plau, digueu-me, quan continuarà el vídeo sobre el muntatge del motor ZMZ 406?
Vaig alterar aquests jous als tacs perquè el fil del cap no toqui
No hi haurà continuació, la culata va ser llençada a les escombraries. No m'agrada.
La necessitat de revisió del motor ZMZ-4062 sol produir-se després d'un recorregut de 200.000-250.000 quilòmetres, depenent de les condicions del seu funcionament. Amb aquest quilometratge, els buits assoleixen uns valors que provoquen una caiguda de potència, una disminució de la pressió d'oli a la línia d'oli, un fort augment del consum d'oli per sobre de 0,25 litres per 100 quilòmetres, fum excessiu del motor, augment del consum de combustible i augment. trucant.
Quan revisar el motor ZMZ-4062, treure i desmuntar el motor, rentar i netejar els seus conjunts i peces.
Aproximadament, els buits a la interfície de les parts principals del motor ZMZ-4062 a causa del desgast no haurien de superar els valors següents en mm:
Falda del bloc pistó-cilindre - 0,25
El rendiment del motor ZMZ-4062 es pot restaurar substituint les peces gastades per noves mides estàndard, o restaurant les peces gastades i utilitzant noves peces sobredimensionades associades a elles. Amb aquest propòsit, es proporciona l'alliberament de pistons, anells de pistons, revestiments per a la biela i els coixinets principals del cigonyal, els casquilles de guia per a les vàlvules d'admissió i d'escapament i una sèrie d'altres peces de mida sobredimensionada.
Per treure el motor ZMZ-4062, el cotxe s'ha d'instal·lar en un pou d'inspecció o pas elevat amb il·luminació general i portàtil. El lloc de treball ha d'estar equipat amb un polipast o un altre dispositiu d'elevació amb una capacitat d'elevació d'almenys 300 kg.
El motor ZMZ-4062 s'ha de netejar a fons de la brutícia abans del desmuntatge. Es recomana que el desmuntatge del motor, així com el muntatge, es realitzin en un suport que permeti instal·lar el motor en posicions que proporcionin accés lliure a totes les peces durant el desmuntatge i el muntatge. El desmuntatge i el muntatge del motor s'ha de fer amb eines de la mida adequada (claus, extractors, accessoris), la superfície de treball de les quals ha d'estar en bon estat.
Amb un mètode de reparació individual, les peces adequades per a treballs posteriors s'han d'instal·lar als seus llocs originals. Per fer-ho, s'han de marcar, quan es retirin del motor, peces com ara pistons, passadors, anelles, bielles, revestiments, vàlvules, empenta hidràuliques i altres de qualsevol manera que no danyin les peces (perforació, inscripcions). , col·locant etiquetes), o col·locar-los en bastidors amb compartiments numerats en l'ordre corresponent a la seva ubicació al motor.
Amb el mètode impersonal de reparació del motor ZMZ-4062, cal recordar que les tapes de biela amb bielles, les tapes de coixinets principals amb el bloc de cilindres, les tapes de coixinets de l'arbre de lleves amb la culata es processen muntades i, per tant, no es poden desmuntar. . El cigonyal, el volant i l'embragatge estan equilibrats per separat de fàbrica, de manera que són intercanviables. La carcassa de l'embragatge està mecanitzada per separat del bloc de cilindres i també és intercanviable. En els tensors hidràulics no es permet el desmuntatge de la carcassa amb un pistó.
Els ressorts de la vàlvula es desmunten amb l'eina ZM7814-5119. Perquè la placa de molla de la vàlvula es desprengui de les galetes, heu de colpejar lleugerament el suport de la pinça amb el mànec del martell amb el mànec del martell després de comprimir les molles.Traieu les vàlvules i marqueu-les segons la seva ubicació. La politja del cigonyal s'elimina amb l'eina especial 6999-7697.
Amb l'extractor 6999-7683, traieu les tapes dels coixinets principals del cigonyal juntament amb els revestiments i les volanderes d'empenta, comprovant les marques correctes a les tapes (1, 2, 4, 5). Traieu els anells dels pistons amb l'eina especial 6999-7675. Traieu els anells de retenció dels pistons i premeu els passadors dels pistons amb l'eina especial 6999-7678 i la peça d'empenta 6999-7927.
Després de desmuntar el motor ZMZ-4062, cal esbandir totes les seves peces, netejar-les de dipòsits de carboni i dipòsits resinosos. Netegeu les superfícies de segellat del bloc de cilindres, la culata i les cobertes de les juntes i el segellador adherits i trencats durant el desmuntatge.
No s'han de rentar en solucions alcalines les peces d'aliatges d'alumini (cuades, pistons, cobertes, etc.), ja que aquestes solucions corroeixen l'alumini. Es recomanen les solucions següents per netejar les peces del motor ZMZ-4062 dels dipòsits de carboni.
Sosa (Na2CO3), g - 18,5
Vídeo (feu clic per reproduir).
Sosa càustica (NaOH), g - 25
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
84
