Reparació de patinets de 4 temps de bricolatge

Perquè el motor d'un scooter de quatre temps funcioni perfectament, només calen tres coses: espurna, combustible i compressió. A l'hora de resoldre problemes, heu de complir la següent regla: tot es revisa gradualment, des de les avaries més bàsiques fins a la reparació de les parts principals del ciclomotor.

El primer que cal comprovar és la presència de combustible al dipòsit i al sistema. Després comprovem si hi ha una espurna. El motor no arrencarà si la qualitat de la mescla està alterada, o si el carburador està obstruït.

Si no es gira la clau d'encesa, si es crema un fusible o la bateria es descarrega, el motor no mostrarà cap signe de vida. Per tant, abans de procedir a una reparació global, hauríeu de comprovar aquests motius.

El motor d'arrencada gira, però el motor no arrenca.

Possibles raons: la bugia està trencada, el carburador està obstruït, el combustible no entra al sistema.

El motor funciona de manera irregular o es nota una pèrdua de potència.

Això pot indicar que el carburador està obstruït, el filtre d'oli o d'aire està obstruït, les vàlvules de capçal estan desalineades, el variador o el grup de pistons està desgastat.

Hi va haver un cop específic al motor durant el funcionament.

Això podria ser un signe que els coixinets estan fora de servei i s'han de substituir. També pot estar associat a la necessitat d'ajustar el joc de vàlvules.

1. Traiem el motor del patinet. Instal·lem el patinet el més estable possible. Traiem el tronc. Desconnecteu tots els cables del motor i el cable de l'accelerador del carburador. Traieu la mànega de gas i el filtre de buit. Desconnecteu l'amortidor posterior. Després que el motor s'hagi separat del bastidor, desenrosqueu la femella de l'eix de muntatge i traieu l'eix. Després de treure el motor, s'aconsella rentar-lo.
2. Extracció de la culata. Cal fer per netejar la cambra dels dipòsits de carboni. Per treure el cap, primer heu de desconnectar totes les peces "extra". A continuació, es desenrosquen el pern del tensor de cadena i els cargols de bloqueig. Després girem el volant fins que la designació T coincideixi amb la del cos del motor. Desenrosquem els cargols als quals està subjectat el cilindre i traiem la cadena, i després la culata mateixa.
3. El joc de vàlvules s'ha d'ajustar si apareix un cop metàl·lic. El principi de funcionament és el següent: s'elimina la coberta del mecanisme de la vàlvula. La marca del volant està relacionada amb la marca de la carcassa del motor. Mesurem el joc entre el cargol d'ajust i la tija de la vàlvula. En augmentar o disminuir la bretxa, ajustem girant el cargol.

Com mostra la pràctica, és millor confiar la revisió del motor a professionals, ja que hi ha molts matisos als quals un conductor normal no presta atenció, però que en el futur poden crear problemes encara més grans i, aleshores, caldran reparacions més cares.
Un vídeo sobre la reparació d'un patinet de 4 temps us presentarà els principals aspectes de la reparació.

Una llista dels problemes més comuns de patinets que pots solucionar tu mateix sense l'ajuda d'especialistes.
Crim: la llum de fre no s'encén, l'interruptor de límit de la palanca de fre no funciona.
Analítica: no s'ha prem la palanca d'un dels frens o hi ha un mal funcionament del circuit de la llum de fre.
Procediment: substituir la bombeta, ajustar el joc lliure de la palanca de fre o substituir l'interruptor de límit de la palanca de fre.

Delicte: fusible cremat.
Procediment: comprovar i, si cal, substituir el fusible del circuit principal i del circuit d'arrencada.

Crim: la unió del terminal amb el cable està coberta amb una capa solta d'òxids.
Analítica: la bateria dóna una tensió insuficient, que pot passar per un mal funcionament del circuit o si els terminals de la bateria estan oxidats.
Acció: comproveu el circuit, recarregueu la bateria si cal. Netegeu els terminals dels òxids.
Una mesura temporal és posar en marxa el motor amb un arrancador.

Crim: vas encendre l'encesa, vas prémer la palanca del fre i el botó d'arrencada i el relé d'arrencada encara no fa clic.
Analítica: el circuit d'arrencada elèctric està defectuós.
Accions: netejar els contactes del relé i de l'arrencada, "anellar" el relé, cablejat, bobinats d'arrencada.

Crim: quan premeu la palanca de l'arrencada, es desplaça, però el cigonyal del motor no gira; la cama no sent resistència al cop de la palanca de l'arrencada.
Analítica: les dents de l'engranatge de l'arrencada o del trinquet estan trencades. Acció: substituir les peces defectuoses.
Delicte: l'arrencada elèctrica fa girar el cigonyal, però el motor no arrenca.
Analítica: el carburador està "sec" (desenrosqueu el cargol de drenatge de la cambra del flotador - vegeu). Variants de motius: el filtre de la vàlvula de gas està obstruït, la vàlvula de gas està defectuosa, la línia de combustible està obstruïda, la mànega de buit per al control de la vàlvula de gas ha saltat o té fuites.
Accions: netejar el filtre de l'aixeta de combustible, bufar a través de la línia de combustible, assegurar-se que l'aixeta automàtica de gas estigui en bon estat de funcionament.

Delicte: el combustible es subministra al carburador, però no entra a la cambra emergent.
Analítica: vàlvula de combustible de flotador bloquejada.
Procediment: treure la coberta de la cambra del flotador i netejar el seient de la vàlvula. Si no ajuda, substituïu la vàlvula.

Crim: desenrosqueu l'espelma i està "multa", coberta amb una capa de barreja de benzo no cremada.
Analítica: mescla combustible excessivament rica, que es produeix a causa d'un nivell massa elevat de combustible a la cambra del flotador o a causa del filtre d'aire obstruït.
Accions: desmuntar el carburador, comprovar el nivell de combustible, netejar el filtre d'aire.
Efectes secundaris: el motor arrenca immediatament si s'aboca una mica de gasolina al filtre d'aire.
Analítica: l'enriquiment d'inici automàtic no funciona.
Accions: comproveu la funcionalitat de l'enriquiment inicial (hi ha diverses maneres: es descriuen detalladament als manuals de reparació)

Delicte: no es produeix una espurna en una bugia desenrollada de la seva presa (en una posició on la part metàl·lica de la bugia contacta de manera fiable amb la "massa" del patinet).
Analítica: la bugia està defectuosa: l'aïllant està trencat o els elèctrodes estan coberts amb una gruixuda capa de carboni.
Procediment: Netegeu la bugia amb paper esmeril o substituïu-la. Si l'espurna encara no apareix, diagnostiqueu altres elements del sistema d'encesa.

Crim: l'espurna de la bugia està formada, però feble o "en marxa".
Analítica: la bugia té un aïllant trencat.
Acció: substituir la bugia.

2. EL MOTOR COMENÇA AMB MANOBRA, FUNCIONANT INESTABLE
Crim: el motor no "gira", hi ha pops al carburador.
Analítica: mescla de combustible massa magra, una possible causa: l'aire s'aspira a través d'un col·lector d'admissió solt o segells d'oli del cigonyal danyats. Aigua a la cambra del flotador.
Procediment: substituïu la junta sota el tub de branca i premeu uniformement els cargols de la seva fixació. Substituïu els segells d'oli del cigonyal. Desfer-se de l'aigua de la cambra del flotador (desenroscant el cargol de drenatge de la cambra del flotador), bufar els dolls i els canals del carburador, substituir la gasolina del dipòsit.

Delicte: es forma una espurna en una bugia sense cargol (en una posició on la seva part metàl·lica entra en contacte de manera fiable amb la "massa" del scooter), però les superfícies de l'aïllant i els elèctrodes estan seques.
Analítica: l'enriquiment automàtic d'arrencada no funciona (si el motor està fred). No es forma una mescla combustible normal. El raig d'aire inactiu està obstruït.
Accions: comproveu la funcionalitat del concentrador d'arrencada (vegeu el punt 1). Purgeu el raig i els canals del carburador.

Crim: hi ha gotes d'aigua a l'aïllant i els elèctrodes d'una bugia retorçada. Analítica: aigua penetrada a la gasolina.
Acció: eliminar l'aigua de la cambra del flotador.

Crim: es forma una espurna en una bugia sense cargol (en una posició on la seva part metàl·lica entra en contacte de manera fiable amb la "massa" del scooter), però les superfícies de l'aïllant i els elèctrodes estan cobertes de sutge gras negre (foto 5).
Analítica: la marca de la bugia no es correspon amb el mode tèrmic de funcionament del motor: la seva velocitat de brillantor és superior a la establerta per al motor donat (la bugia està "freda"). La temperatura a l'àrea de treball de l'endoll és insuficient per a l'auto-neteja dels elèctrodes.
Acció: substituïu la bugia per una de "més calenta" (amb un nombre de brillantor més baix).

Delicte: el motor arrenca amb normalitat, però aviat hi ha interrupcions en el seu treball i s'atura.
Analítica: el forat de ventilació del tap del dipòsit de combustible està obstruït o les mànegues encarregades de comunicar el contingut del dipòsit de gas a l'atmosfera estan obstruïdes.
Procediment: Netegeu la ventilació o les mànegues de la tapa del dipòsit de combustible.

Crim: quan premeu la palanca de l'arrencada, no hi ha resistència a la compressió dels gasos al cilindre.
Analítica: el pistó, el cilindre i els anells de pistó estan extremadament gastats.
Accions: comprovar la compressió - utilitzant un mesurador de compressió o mesurant les peces (després de desmuntar el cilindre). Un cop confirmat el diagnòstic, el motor requereix reparació amb substitució de peces gastades.

Crim: s'escolta el so dels gasos que escapen, es formen rastres d'oli al cap i al cilindre.
Analítica: la junta sota la culata està danyada o la fixació de la capçal al cilindre està solta.
Accions: substituir la junta i apretar les femelles que subjecten el capçal al cilindre amb el parell (esforç) requerit en la seqüència recomanada pel manual de reparació.

3) SONS EXTRAORDINARIS AL MOTOR
Analítica, versió 1: augment del desgast de les peces del grup cilindre-pistó.
Acció: el motor requereix reparació amb substitució de peces gastades.
Versió 2: el joc tèrmic de l'accionament de la vàlvula està trencat (per a motors de 4 temps).
Acció: ajustar les vàlvules.
Versió 3: Cadena solta a l'accionament de vàlvules (motors de 4 temps).
Acció: ajustar la tensió de la cadena.
Versió 4: s'han desenvolupat ranures a la politja variadora, al llarg de les quals es mouen els rodets, així com els propis rodets.
Accions: substituir la politja gastada, els corrons (possiblement altres peces del variador).

4. EL MOTOR S'ATURA EN OBERTURA FORTA DE L'ACELERA
Circumstància 1: el motor acaba d'engegar.
Analítica: el motor no està prou calent.
Acció: continuar escalfant el motor al ralentí.

Circumstància 2: el motor està ben escalfat.
Versió analítica 1: carburador no ajustat.
Accions: ajustar la velocitat de ralentí, si cal - el sistema de dosificació principal (vegeu el punt 5).
Versió 2: el variador no funciona correctament.
Accions: vegeu el punt 10.

5. EL MOTOR ARRANCA NORMALEMENT PERÒ NO GIRA
Delicte: fum espes a l'escapament, consum excessiu de combustible, placa negra als elèctrodes de la bugia.
Analítica: el sistema de dosificació principal prepara una mescla massa rica.
Accions: ajusteu la qualitat de la mescla: baixeu l'agulla d'ajust de l'accelerador del carburador una osca (solc) cap avall. Pot ser que sigui necessari instal·lar un broll principal de més petit.

Crim: el motor es sobreescalfa, s'escolta una detonació durant l'acceleració, flor blanca als elèctrodes i aïllant de la bugia. Després d'apagar l'encesa, el motor continua funcionant durant uns segons (detona).
Analítica: el sistema de mesura principal del carburador està preparant una barreja massa magra.
Accions: ajusteu la qualitat de la mescla - aixequeu l'agulla d'ajust de l'accelerador del carburador un pas cap amunt.Pot ser que sigui necessari instal·lar un doll principal de combustible gran.

Crim: el motor funciona de manera inusualment silenciosa (tot i que és fàcil d'engegar), escapament amb poc fum, el motor "no tira" durant l'acceleració.
Analítica: silenciador, canals i finestres dels cilindres obstruïts amb dipòsits de carboni (en motors de dos temps).
Acció: netejar els dipòsits de carboni si és possible. Si el silenciador està completament obstruït (no hi ha flux d'aire), substituïu el silenciador.

6. DESPRÉS D'UNA LLARGA CONDUCCIÓ, EL MOTOR PERD POTÈNCIA
Circumstància 1: un motor refrigerat per aire.

Delicte: no se sent moviment d'aire des de sota la carcassa del cilindre i un full de paper no s'enganxa a la malla d'entrada d'aire (a la part dreta del motor) (si es fa una prova amb paper).
Analítica: les pales de l'impulsor del ventilador estan trencades, una altra hipòtesi és que les cobertes del sistema de refrigeració estan soltes o dividides en alguns llocs.
Procediment: Substituïu l'impulsor i les cobertes danyades.

Circumstància 2: motor refrigerat per líquid.
Delicte: fuites de refrigerant, el seu nivell al dipòsit ha baixat.
Analítica: components defectuosos del sistema: bomba, termòstat, radiador.
Acció: substituir els components defectuosos.

7. EL MOTOR NO ACCELERA EL SCOOTER A 50 KM/H
Dades d'inspecció: velocímetre calibrat, sense limitador de potència ni de revolucions instal·lat.
Versió analítica 1: el patinet no està dissenyat per a aquesta velocitat.
Accions: totes les accions no tenen sentit.
Versió 2: el carburador està mal ajustat, el silenciador està obstruït o les parts del grup cilindre-pistó estan desgastades.
Accions: veure el punt 2 o canviar el patinet.
Versió 3: el variador no funciona correctament.
Accions: vegeu pàg. 9, 10.

8. MENTRE EL MOTOR ESTÀ EN MARCHA, EL SCOOTTER NO ES MOVI DEL LLOC.
Delicte: el variador és defectuós.
Analítica: la molla de la politja conduïda està trencada, la corretja en V està trencada (per assegurar-se-ho, traieu la coberta del variador: les avaries es perceben a nivell visual).
Acció: substituir les peces defectuoses.

Delicte: embragatge centrífug defectuós.
Analítica: les molles de les sabates estan trencades, els revestiments de les sabates estan excessivament desgastats (descobert durant una inspecció visual després de treure la coberta del variador) (foto 9). Acció: substituir les peces defectuoses.

9. PASSAT EN SCOOTER EN ESPECTACIO
Delicte: es senten sacsejades en conduir.
Analítica: la corretja del variador llisca (per desgast, dany o greix) o les superfícies de les politges estan excessivament desgastades.
Acció: substituir les peces defectuoses (foto 10).

10. EL SCOOTTER VA LENTAMENT, VA LENTAMENT
Analítica: en el curs d'una posada a punt recentment realitzada, el pes dels pesos del regulador centrífug o la molla de la politja conduïda es va seleccionar incorrectament. Les molles de les sabates de l'embragatge centrífug estan trencades o han perdut la seva rigidesa, els revestiments de les sabates de l'embragatge centrífug estan desgastats o oliats.
Accions: realitzar l'afinació més a fons, preferentment amb la participació d'especialistes.

Anem als conceptes bàsics de la inspecció tècnica

Tot i que els scooters de quatre temps són més enginyosos que els de dos temps, aquests, com qualsevol equip, necessiten un manteniment oportú (MOT) a les estacions de servei de l'empresa. Això no només garantirà un funcionament llarg i sense problemes, sinó que és una condició perquè el venedor compleixi les obligacions de garantia. No obstant això, un cop transcorregut el període de garantia o a petició del propietari, aquest pot realitzar tots els treballs pel seu compte. El treball principal sobre el manteniment dels mecanismes i sistemes del motor del scooter inclou: canviar l'oli i netejar (substituir) el filtre d'oli, netejar el filtre d'aire, substituir el filtre de combustible, netejar i ajustar el carburador, netejar els dipòsits de carboni del parts del grup cilindre - pistó i ajustar les vàlvules del mecanisme de distribució de gas (sincronització) i el seu accionament.

El manteniment es realitza a intervals determinats pel llibre de servei (després dels primers 300-500 km, i després cada 2000 km), o segons sigui necessari (per exemple, quan es treballa en condicions de pols o quan apareixen sons aliens, embussos o fuites). Per a la plena execució del treball es necessiten eines i dispositius, així com experiència en el treball amb ells.

1. sistemes de motor;
2. pneumàtics i frens de tambor;
3. bateria d'emmagatzematge;
4. funcionament lliure del cable de l'accelerador;
5. coixinets de la columna de direcció;
6. fre de disc davanter;

El nivell d'oli del motor s'ha de comprovar abans de cada trajecte utilitzant la varilla de nivell del costat dret del cárter. Si cal, s'ha d'omplir l'oli amb el mateix grau que s'ha afegit al motor. Operacions senzilles, però extremadament necessàries: canvi d'oli i neteja de filtres, es realitzen a cada manteniment programat.

1. coll d'ompliment i vareta d'oli;
2. tap de filtre d'oli;

Per canviar l'oli, escalfeu el motor, desenrosqueu els taps de farciment i drenatge. Quan l'oli surti, cargoleu el tap de drenatge i desenrosqueu la coberta del filtre d'oli i netegeu-la o, si està danyada, substituïu-la per una de nova. A continuació, aboqueu la quantitat necessària d'oli a través d'un embut al forat (normalment la seva quantitat s'indica al cos), controlant el nivell. Després d'engegar el motor durant 1-2 minuts, comproveu el nivell d'oli (ha d'estar a la marca superior de la vareta d'aigua) i, si cal, recarregueu-lo.

El carburador s'ajusta quan la velocitat de ralentí es desvia de la norma (el motor "braga" o s'atura), o per ajustar la composició de la mescla (canviant la posició de l'agulla de mesura). En aquest cas, no cal treure el carburador del motor, n'hi ha prou amb separar el maleter i el seient. Cal treure el carburador per netejar-lo i comprovar (ajustar) el nivell de combustible a la cambra del flotador.

Ajust de ranures a l'agulla del carburador.

El manteniment del filtre d'aire consisteix a netejar l'element del filtre i la carcassa. L'element filtrant d'escuma (escuma de poliuretà) permet una neteja múltiple, es renta amb gasolina pura i s'impregna amb un oli especial per a filtres d'aire. L'excés d'oli s'ha d'eliminar prement la goma espuma (però no girant-la).

Després de diverses temporades, pot ser necessari netejar els dipòsits de carboni de parts del grup cilindre-pistó. Per dur a terme aquests treballs, cal treure la culata del motor i suavitzar els dipòsits amb acetona (humitejada amb un drap) o netejadors especials. Un rascador de fusta, plàstic o xapa fina és adequat per eliminar els dipòsits de carboni.

El treball d'ajust de les vàlvules i de l'accionament de la temporització requereix experiència i és força laboriós. Dels dispositius especials, es requereix un conjunt de sondes, que s'han d'inserir a l'espai entre l'empenjador i la lleva de l'arbre de lleves, havent girat prèviament el cigonyal a aquesta posició quan les dues vàlvules estan tancades (final de la carrera de compressió). El joc normal ha de ser de 0,08-0,1 mm per a les vàlvules d'admissió i 0,1-0,12 mm per a les vàlvules d'escapament. Les mesures es realitzen amb un motor fred. A més, cal ajustar periòdicament la tensió de la cadena de distribució.

El manteniment dels equips elèctrics dels scooters es redueix realment a la inspecció, neteja i substitució oportuna de la bugia i substitució de llums cremades. A cada manteniment, cal comprovar l'estat de la bugia i, després d'un recorregut de 4-8 mil km (segons les condicions de funcionament) o una vegada a l'any, es recomana substituir-la. S'ha d'instal·lar una espelma nova del mateix tipus i, si no hi és, un altre fabricant, però amb el mateix número de resplendor. Durant el funcionament, l'espelma es neteja periòdicament dels dipòsits de carboni i s'ajusta l'espai entre els elèctrodes (el seu valor s'indica al paquet).

Per netejar la superfície de la bateria de restes d'electròlit, s'eixuga amb un drap humitejat amb una solució de sosa, després es renta amb aigua i s'eixuga amb un drap sec.El manteniment de l'arrencada elèctrica es redueix a netejar els terminals d'òxids i estrènyer els terminals en cas de mal funcionament.

El manteniment de la transmissió inclou: netejar l'interior de la carcassa del variador i canviar l'oli de la caixa de canvis de la roda del darrere (per a això s'utilitza oli de transmissió). Freqüència: durant el primer manteniment, i després anualment, si no és necessari (per exemple, quan hi entra aigua). Sovint no es pot comprovar el nivell d'oli tret que hi hagi signes de fuites d'oli. El forat de farciment està alineat amb el forat de control, de manera que s'ha d'afegir oli nou fins que el seu nivell a la caixa de canvis sigui igual a la vora inferior del forat.

Una operació important és el manteniment dels frens del patinet. Inclou: neteja i substitució de pastilles, o líquid de fre, ajust del joc lliure de la palanca del fre posterior, lubricació del seu cable.

Ajust de joc lliure de la palanca de fre posterior

Ajust del joc lliure del cable de l'accelerador

La mànega hidràulica ha d'estar lliure de rascades i talls, i no ha d'haver cap fuita de fluid a les seves articulacions. Hi ha una mirilla especial per controlar el nivell de líquid al dipòsit del cilindre principal de fre. L'abocament, si cal, ha de ser líquid exactament del mateix tipus que s'ha abocat abans d'acord amb les instruccions de les instruccions. Es recomana substituir el líquid de fre cada dos anys. Si la palanca del fre davanter falla, s'ha de bombejar el sistema per eliminar l'aire.

L'estat de les pastilles es pot avaluar sense desmuntar el fre. El gruix mínim de la capa de fricció es determina visualment si el coixinet té un indicador de desgast especial. Es fa en forma d'una ranura que no arriba a la base d'acer de la sabata per la quantitat de límit de desgast. Si el coixinet no té un indicador de desgast, mesureu el gruix de la capa de fricció: no hauria de ser inferior a 1-1,5 mm. Després de substituir les pastilles, abans de marxar, assegureu-vos de prémer la palanca del fre diverses vegades perquè les pastilles seleccionin espais lliures excessius (autoalineació).

El manteniment d'un fre de tambor es redueix al subministrament de sabates fent girar la femella a l'extrem del cable roscat. Si l'eficiència dels frens disminueix, cosa que es produeix a causa de la contaminació (oli) de les superfícies de les pastilles i del tambor, cal treure la roda i netejar les superfícies amb paper de vidre o una llima i, si cal, substituir les pastilles. L'eix de la lleva expansora també està lubricat amb oli de motor. Després de netejar (substituir) les pastilles, els frens no adquireixen immediatament una eficiència normal; cal una mica de quilometratge per triturar les pastilles al tambor.

La pressió dels pneumàtics s'ha de revisar regularment; hauria de ser d'1,8-2,0 atm. Això garantirà la seguretat dels vostres viatges i la màxima vida útil. L'alçada màxima residual de la banda de rodadura dels pneumàtics dels scooters (segons les normes de trànsit) és de 0,8 mm.

En la direcció, els coixinets de la columna de direcció requereixen atenció: no es permet l'agarrotament dels coixinets en qualsevol posició del volant, així com el seu joc. El seu estat es comprova (amb la roda davantera suspesa) fent balancejar amb les mans les parts inferiors dels tubs mòbils de la forquilla o el tub de la suspensió d'enllaç. L'ajust requereix dues claus grans i l'eliminació del panell frontal.

Els patinets estan equipats amb coixinets de rodes davanteres segellats, dissenyats per funcionar sense manteniment durant tota la vida útil del coixinet. En aquests coixinets, cal assegurar-se que el joc no superi els valors permesos (uns 2 mm al voltant de la vora). Si cal, s'han de substituir per de nous.

Article pres

Vaig engegar 4 scooters d'aquest tipus des de l'acumulador, les revolucions esclataran normalment, llence el clem de l'acumulador, la velocitat baixa al mínim, encara que dono el gas al màxim, poso el clem a l'acumulador, la facturació esclatarà normalment quin és el motiu

El més probable és que l'encesa (estator del rotor) no funcioni correctament, també val la pena comprovar el funcionament del relé regulador de tensió

Perquè un motor de combustió interna funcioni, necessita tres components: combustible, espurna i compressió. L'eslògan principal del mecànic de motos és "no hi ha miracles". Sempre s'ha de recordar que si, a l'hora de solucionar problemes i reparació de patinets Resulta que hi ha una espurna, hi ha compressió, entra combustible, però el motor no s'engega, això sol dir que només falten alguns d'aquests components.

Massa mandrós per donar el patinet per reparar-lo i pagar-hi diners. Situació coneguda. Aleshores és el moment d'assumir la reparació amb les vostres pròpies mans.

El principi bàsic de la resolució de problemes i la reparació d'un scooter és excloure els elements del sistema pas a pas, intentant identificar la causa d'un mal funcionament en un d'ells. La cerca i la reparació s'han de dur a terme de manera estrictament seqüencial, des del principi de la cadena fins al final. És a dir, per exemple, en absència d'espurna, no hauríeu de canviar immediatament l'interruptor. Primer cal assegurar-se que tenim un generador "en viu" i després provar el cablejat. Etc.

Una nota important: si teniu un dispositiu davant vostre, que, segons el propietari, "acostuma a funcionar com un rellotge", té sentit preguntar-vos si s'aboca gasolina antiga al dipòsit. Un parell o tres mesos d'emmagatzematge és suficient perquè la gasolina perdi el seu índex d'octà fins a tal punt que hagi perdut la capacitat d'encendre's.

És important recordar que abans de fer el diagnòstic final i començar la reparació del patinet, cal assegurar-se que hi ha instal·lada una espelma que funcioni i que el carburador funcioni amb normalitat.

A més, cal saber que el funcionament correcte del motor (fins i tot al ralentí) està estretament lligat al funcionament correcte del variador, l'embragatge, així com l'arbre de lleves i el grup de vàlvules. En altres paraules, amb sistemes d'alimentació, encesa i CPG que funcionen normalment, el problema pot estar, per exemple, en la transmissió, ja que el parell del cigonyal es transmet directament al variador.

A l'hora de realitzar diagnòstics i reparacions, cal recordar que en algunes circumstàncies va provocar la necessitat reparació de patinets, cal comprovar no un sol element, sinó tot el sistema. Per exemple, si el carburador està obstruït, sempre que el filtre d'aire estigui intacte i impregnat, cal comprovar si hi ha brutícia al dipòsit de gasolina i al filtre de combustible. Si el scooter porta molt de temps sense filtre d'aire, o amb un filtre sense tractar, cal comprovar-ho tot: el CPG, el cigonyal i els coixinets principals.

A continuació es mostren alguns dels problemes que podeu trobar i els passos bàsics a seguir per solucionar-los. Els enllaços indiquen els llocs on podeu trobar informació sobre aquest article.

Pel que fa a la complexitat i l'abundància de sistemes, aquest carburador competirà amb els d'automòbils més sofisticats (només els que tenen control electrònic són més difícils). D'aquí el consell: si la vostra experiència amb el sistema d'alimentació de la moto es limita a dues o tres reparacions reeixides dels dispositius K-65, no us arrisqueu: poseu-vos en contacte amb un especialista. I el segon: treballar sobre una taula coberta amb un full de paper blanc net sota la llum d'un llum brillant: així és més fàcil veure els detalls i més difícil perdre'ls. I tenir en compte els forats dels dolls és descoratjador: són tan petits que la més petita part de pols els obstruirà. Alguns canals tenen una mida comparable. L'exterior del carburador ha d'estar net abans del desmuntatge. Les mans són les mateixes que les d'un cirurgià abans d'una operació. Per treballar, necessiteu tornavís amb superfícies de treball sense gastar. La majoria dels cargols aquí no només estan ajustats, sinó que també estan assegurats amb segellador de rosques, de manera que un tornavís amb una picada dolenta només trencarà les seves estries. Aprovisiona't de pinces perquè sigui més fàcil "atrapar" les petites coses. Bé, espantat? Si no, comencem.

És possible treure el carburador a través de l'escotilla sota el seient, però serà més fàcil si primer desmunteu tot el maleter.

Podeu accedir-hi a través d'una escotilla del tronc, sota la cadira. Però és més fàcil fer-ho si desenrosqueu els cinc cargols i desmunteu tot el tronc juntament amb la cadira, afluixant les pinces.Afluixeu més el del costat del motor perquè el taló del tub de goma pugui sortir de la ranura profunda de la sortida del carburador. Normalment, quan el motor no funciona, l'aixeta de gas amb un accionament pneumàtic està ben tancada, però és millor jugar amb seguretat: arregleu l'extrem de la mànega extreta del carburador per sobre del dipòsit de gas. A continuació, desconnecteu el cable de l'accelerador i el connector dels cables A que van al disparador del carburador. Netegeu la pols del carburador amb un raspall suau, renteu-vos les mans i comenceu a desmuntar.

Desenrosqueu els tres cargols i traieu la coberta de la cambra del flotador. L'eix dels flotadors subjecta el parabolt. Desenrosqueu-lo i traieu el bloc flotant amb l'agulla de bloqueig. L'agulla d'aquest carburador té una part cònica de goma i una vareta amb molla es recolza contra la llengüeta del flotador. Aquest disseny fa que el conjunt sigui segellat, molt durador i resistent a l'abrasió.

Vista posterior : 1 - dispositiu d'arrencada; 2 - canal que condueix a la cavitat sota la membrana de la bobina; 3 - canal d'aire del dispositiu d'arrencada; 4 - raig d'aire del sistema de dosificació principal; 5 - polvoritzador de la bomba acceleradora; 6 - canal en què es troba el raig d'aire inactiu; 7 - bomba acceleradora.

Possibles avaries. El taló de les parets laterals dels flotadors ha de ser paral·lel al pla del connector superior del carburador. Si no és així, doblegueu la pestanya metàl·lica a la posició correcta. Comproveu-ho amb el carburador al costat: la llengua només ha de tocar l'eix de l'agulla, però no enfonsar-la.

Vista frontal : 1 - canal per a la sortida de la barreja d'aire i combustible des del dispositiu d'arrencada; 2 - un tub a través del qual es drena l'excés de gasolina en cas d'un mal funcionament del mecanisme de flotació; 3 - canal a través del qual es subministra el buit des del col·lector d'admissió al mecanisme d'aturada del sistema en ralentí.

Sistema de dosificació principal

El seu doll es troba al centre de la cambra del flotador. A través d'ell, el combustible entra al tub d'emulsió, en el qual es barreja amb l'aire i forma una emulsió. L'aire entra per un doll situat a l'entrada del carburador. L'emulsió es dosifica amb una agulla, que es fixa a la bobina. Una bobina proporciona un buit constant a la zona de polvorització. Hi ha un forat prop de l'agulla de mesura a través del qual el buit es transmet a la cavitat per sobre de la membrana, mentre la molla es comprimeix i la bobina s'eleva a l'alçada desitjada.

Vista correcta : 1 - palanca d'accionament de la bomba de l'accelerador; 2 - sector de l'accionament de la vàlvula d'acceleració; 3 - cargol per ajustar la quantitat de mescla aire-combustible al ralentí.

Per esgotar o enriquir la mescla combustible, desenrosqueu els cargols que subjecten la coberta del diafragma i traieu la bobina amb el diafragma. Aneu amb compte: la coberta està feta de plàstic fràgil. Traieu-ne la coberta de l'agulla i l'agulla.

El rang d'ajustaments és petit: només hi ha tres solcs a l'agulla, amb la configuració de fàbrica el tap es troba al mig. Quan el motor està en marxa, les vibracions de l'aire del tracte d'admissió fan que la vàlvula vibri. Per evitar que el tap es trenqui la ranura de l'agulla, s'instal·la un anell de goma a sota. Si el danyeu o el perdeu, no només escurçarà la vida útil de la unitat, sinó que també esgotarà la barreja: l'agulla baixarà sense aquesta peça.

Vista esquerra : 1 - cargol per ajustar la qualitat en ralent; 2 - connexió d'entrada de combustible; 3 - aparell a través del qual podeu dormir el combustible de la cambra del flotador; 4 - tap de rosca de la cambra del flotador.

Quan col·loqueu el diafragma al seu lloc, assegureu-vos que la protuberància del mateix encaixi a la cavitat del cos.

Possibles avaries. N'hi poden haver dos. En primer lloc, el raig de combustible està obstruït. Bufa'l. En segon lloc, el diafragma de la bobina està danyat. En aquest cas, és indispensable substituir el diafragma per una bobina.

Detalls a la cambra del flotador : 1 - tub de combustible del dispositiu d'arrencada; 2 - bloc de flotadors; 3 - cargol de bloqueig; 4 - una agulla amb una punta de goma i una tija amb molla; 5 - eix; 6 - llengua; 7 - raig de combustible principal. vuit -. i el seu tub d'emulsió; 9 - raig de combustible en ralent.

El ralentí (XX) es regula, com en la majoria de carburadors, amb dos cargols: la qualitat i la quantitat de la mescla. El cargol de qualitat es troba sota l'eix de l'accelerador al costat esquerre del carburador i el cargol de quantitat es troba a la parada del sector de l'eix. A la fàbrica, l'ajust de qualitat es realitza de la següent manera: el cargol s'estreny completament i després es desenrosca 2,5 voltes. El broquet de combustible del sistema XX es troba al costat del raig del sistema de combustible principal i aquest i el tub d'emulsió formen una sola unitat. El raig d'aire es pressiona en un punt en forma de tub a la dreta del raig d'aire del sistema de combustible principal. L'emulsió s'alimenta a tres forats sota la vàlvula d'acceleració. Per què tres? A mesura que s'obre l'amortidor, el seu tall es mou d'un a l'altre i es troben alternativament a la zona de la velocitat de flux d'aire més alta, és a dir, a la zona de buit més alt. Això millora el rendiment del carburador a l'inici de l'obertura de l'accelerador i elimina els "caixos".

Quan instal·leu la bobina, assegureu-vos que la protuberància del diafragma estigui a la cavitat del cos (resaltada en vermell). La fletxa indica el forat per on entra aire addicional al sistema inactiu per apagar-lo.

Quan la vàlvula d'acceleració s'obre de sobte, el buit a prop del polvoritzador disminueix, no n'hi ha prou amb aspirar una quantitat suficient de gasolina i el motor "falla". L'objectiu de la bomba acceleradora, com el seu nom indica, és ajudar al motor a accelerar el scooter durant aquesta "confusió" del carburador.

El carburador d'un scooter és una part important del sistema d'alimentació del motor i s'encarrega de subministrar combustible als cilindres del motor. Però a causa del desgast de les peces, amb el pas del temps, és possible que hagi de reparar el seu carburador.

En aquest article, us explicarem com reparar el carburador d'un scooter amb un motor de 2 i 4 temps amb un volum de 50 i 150 metres cúbics, i també explicarem com instal·lar i ajustar un carburador nou en un scooter. .
El contingut de l'article:

• Extracció i neteja del carburador,
• Instal·lació del carburador,
• Ajust (afinació) del carburador,
• Vídeo de reparació,
• La nostra producció,

Per treure el carburador de la moto, el primer pas és treure tot el plàstic que impedeix l'accés al carburador (normalment s'ha de treure el seient i el plàstic sota el seient). A continuació, desconnectem les mànegues de combustible i d'oli (només hi ha mànegues d'oli en un scooter de 2 temps), els contactes de l'enriquidor d'arrencada. Després d'això, desenrosquem els cargols que subjecten el carburador al motor.

Ara, després d'haver retirat el carburador, cal netejar la seva superfície exterior de la brutícia i la pols. Es pot rentar amb gasolina i netejar-lo amb un drap sec.

El següent pas és desmuntar parcialment el carburador, és a dir: desenroscar els cargols que subjecten la coberta de la cambra del flotador (2 cargols) i després treure el flotador amb cura per no doblegar la placa. Rentem la coberta de la cambra de flotador amb molta cura des de dins. Ara podeu començar a netejar l'interior del propi carburador del patinet.

2 maneres fàcils de netejar el carburador:

1) El rentem amb gasolina, després purguem amb un compressor amb un broquet en forma de punta punxeguda (això purgarà efectivament tots els canals).

2) Comprem una llauna amb un líquid per netejar el carburador. Netegeu a fons tots els canals i broquets del carburador. Balonchik també substitueix el compressor, ja que el líquid es subministra a alta pressió, cosa que permet netejar eficaçment els petits canals.

A l'hora de netejar, s'ha de parar una atenció especial a tots els canals i dolls (desenrosqueu els dolls durant la neteja). També retirem el concentrador de partida i netegem els seus canals. No cal assecar l'interior del carburador. Ara podem posar el flotador i muntar el carburador en ordre invers.

Instal·lem el carburador al patinet en la següent seqüència:

• 1) Fixem el carburador al lloc de connexió amb el motor, posem el tub d'aire i el fixem amb una pinça.
• 2) Posem la mànega de desguàs a l'accessori (la part inferior de la cambra del flotador)
• 3) Instal·leu el cable de l'accelerador en un suport especial. Comprovem que la protuberància del cargol de fixació del cable coincideixi amb la ranura del suport. Fixem el cable amb femelles
• 4) Posem la mànega de la gasolina i la fixem amb una pinça de molla.
• 5) Connecteu els contactes de l'enriquiment inicial.

Com podeu veure, el diagrama de connexió del carburador d'un scooter no és tan complicat. A continuació, cal ajustar el carburador.

L'ajust del carburador d'un scooter consta de diversos passos, que inclouen: ajustar la velocitat de ralentí, ajustar la qualitat de la mescla i ajustar el nivell de combustible a la cambra del flotador.

La configuració del carburador d'un scooter de 2t i 4t no té diferències fonamentals, excepte que en alguns models de carburador pot haver-hi cap cargol per ajustar la qualitat de la mescla i, per tant, la qualitat de la mescla només s'ha d'ajustar ajustant l'agulla i el flotador. al carburador del scooter

Cal ajustar la velocitat de ralentí al motor del scooter escalfat durant 12-15 minuts. L'ajust es realitza mitjançant un cargol de ralentí, que s'instal·la a cada patinet i que permet que el motor funcioni a una velocitat de ralentí estable. Quan el cargol s'estreny en el sentit de les agulles del rellotge, les revolucions augmenten, quan es desenrosquen, disminueixen. Escalfem el scooter i aconseguim un ralentí estable del motor ajustant el cargol.

Carburador de scooter de 2 temps (Honda Dio)

Carburador de scooter de 4 temps

1 - cargol de ralentí, 2 - cargol de qualitat de barreja

1 - cargol de qualitat de la mescla, 2 - connector d'admissió de combustible, 3 - accessori per drenar el combustible de la cambra del flotador, 4 - tap de rosca de la cambra del flotador.

La qualitat de la mescla és molt important a l'hora d'ajustar el carburador, perquè amb una mescla magra, el motor es pot sobreescalfar i perdre potència, i amb una mescla rica, es formen dipòsits de carboni a la cambra de combustió.

Ajustem la qualitat de la mescla mitjançant el cargol d'ajust. La mescla s'enriqueix si girem el cargol en sentit horari i s'esgota quan el girem en sentit contrari.

L'esquema d'ajust és el següent:

• Escalfem el patinet durant 10 minuts, apaguem el motor,
• Apretem el cargol en el sentit de les agulles del rellotge,
• Desenrosqueu 1,5 voltes enrere en sentit contrari a les agulles del rellotge
• Arranquem el motor i girem l'hèlix enrere 1/3 de volta més. Deixeu que el motor funcioni durant 2 minuts.
• Si augmenten les revolucions, desenrosqueu el cargol 1/4 de volta més en sentit contrari a les agulles del rellotge. També deixem funcionar el motor durant 2 minuts.
• Repetim el pas anterior fins que les rpm comencin a baixar (no oblideu deixar funcionar el motor 2 minuts abans de cada canvi)
• Si les revolucions van començar a caure, gireu el cargol en sentit horari 1/4 de volta.

Així, s'aconsegueix un funcionament estable del motor a qualsevol velocitat permesa. L'ideal és que el motor funcioni bé en la posició desenroscada del cargol per ajustar la qualitat de la mescla d'1,5 a 2 voltes. Tanmateix, a causa del desgast de les peces del motor, aquest rang pot canviar. Si el carburador del vostre scooter no té un cargol per ajustar la qualitat de la mescla, l'ajust només s'ha de dur a terme ajustant la posició de l'agulla del carburador. Aixequeu l'agulla - la mescla s'enriqueix, baixeu l'agulla - el la mescla és més magra.

Amb el sutge de l'espelma, podeu esbrinar l'ajust incorrecte de la qualitat de la barreja. Si els dipòsits de carboni de l'espelma són negres i n'hi ha molt, la barreja és massa rica.Si el carboni és gairebé blanc, la mescla és massa blanca.

El nivell de combustible a la cambra del flotador es pot comprovar amb un tub transparent a la part inferior del carburador. Perquè això sigui possible, cal desenroscar el cargol crema, aixecar el tub cap a la part superior del carburador. Ara comprovem el nivell de combustible amb el motor del scooter en marxa. S'ha de situar just a sota de la faldilla que sobresurt on la coberta de la cambra del flotador està connectada al carburador.

Si el nivell és baix o, com passa sovint, massa alt, llavors cal treure la coberta i ajustar el moment d'activació del joc de bloqueig doblegant el suport de l'agulla (petit zarcill) en un rang molt petit.

Val la pena recordar que si el carburador funciona malament o els seus elements interns estan bruts, ajustar el carburador només pot resoldre temporalment el problema.

Aquest és tot el principi de sintonització del carburador en un scooter xinès i japonès (Honda, Suzuki, Yamaha, etc.). Ara podeu reparar i ajustar el carburador de manera independent en un motor de scooter de 2t i 4t amb un volum de 50 i 150 metres cúbics.