Reparació de bricolatge 2110

Les "dotzenes", en comparació amb els seus germans, tenen moltes diferències, que es troben en les característiques de disseny del motor. A més de les constructives, hi ha altres diferències més desagradables que es relacionen amb les disfuncions inherents a la desena generació del VAZ.

El dispositiu de la palanca de canvis a la transmissió manual del VAZ 2110 és bastant primitiu, com, de fet, tot el que van tocar les mans dels enginyers AvtoVAZ. Bé, d'acord, no sobre això ara. El fulcre d'aquesta palanca és la frontissa, que s'instal·la en un endoll especial.

Hola. Avui a VAZ Repair parlarem del quadre de comandament o "ordenat", com s'anomena habitualment. En aquest article, aprendràs a treure el tauler d'instruments d'un VAZ 2110 amb les teves pròpies mans de manera ràpida i correcta.

Malgrat el progrés evident de la indústria de l'automòbil, els problemes trivials associats al cotxe, malauradament, no desapareixen. Així, per exemple, fins i tot el "castrado" més nou i sofisticat pot convertir-se en víctima de l'ungla més senzilla, que ja té "cent anys".

Hola. Avui, a l'encapçalament Reparació VAZ 2110, us explicaré com treure el volant del "top ten". Un reportatge fotogràfic pas a pas us permetrà substituir el volant a casa sense recórrer als serveis d'una estació de servei.

Per a la suavitat i la comoditat del moviment en un cotxe, no només són responsables les rodes inflades correctament o els seients còmodes, sinó que és important el bon funcionament de la suspensió, les parts de la qual haurien de funcionar com a conjunt. Una interrupció en el funcionament d'almenys un dels nodes anteriors comportarà un desequilibri general

Segons la norma ambiental Euro-3, està prohibida l'emissió de vapors d'hidrocarburs a l'atmosfera, que es produeix quan s'evapora la gasolina. Tenint això en compte, els científics han ideat un dispositiu que permet capturar i neutralitzar els vapors anteriors.

Vídeo (feu clic per reproduir).

En aquest lloc trobareu molta informació útil i necessària per a la reparació i el manteniment dels cotxes VAZ 2110, 2111, 2112 amb les vostres pròpies mans.

A diferència d'altres projectes similars, que copien principalment materials de manuals impresos, aquest lloc només conté materials originals.

Totes les instruccions es presenten visualment des de l'experiència personal, utilitzant l'anomenat cotxe experimental, que es va comprar amb aquesta finalitat.

VAZ-2110 i els seus homòlegs VAZ-2111 i VAZ-2112 són vehicles de tracció davantera que han guanyat una gran popularitat entre els automobilistes.

I tot i que, com altres models de cotxes de VAZ, aquests models també tenen defectes de disseny (per desgràcia, no hi ha manera sense això), encara podeu retre homenatge als fabricants, que van produir un cotxe de menys qualitat.

El més important és que la reparació i el funcionament del VAZ 2110 és molt més barat que els cotxes estrangers i està molt més adaptat a les nostres carreteres.

A causa de la facilitat d'operació, les reparacions d'un cotxe VAZ 2110 es poden fer fins i tot per tu mateix, amb només habilitats tècniques menors.

Però per reparar qualitativament aquest cotxe i les seves modificacions (per tipus de carrosseria hi ha: VAZ-2110 - "sedan", VAZ-2111 - "station wagon", VAZ-2112 - "hatchback"), cal estudiar el literatura de reparació rellevant. Malauradament, no hi ha manera sense això.

Per tant, presento a la vostra atenció una excel·lent guia multimèdia Reparació de fer-ho vostè mateix d'un VAZ 2110.

Aquesta guia em va sorprendre amb la seva senzillesa i comprensibilitat, dibuixos en color d'alta qualitat i diagrames interactius clars.

El còmode menú de control literalment en segons us portarà a la secció desitjada.

Les instruccions detallades per reparar un VAZ 2110 us ensenyaran a reparar una avaria de qualsevol complexitat de manera eficient i ràpida, i si no podeu realitzar un treball complex, almenys ja no seràs un profà en aquesta qüestió.

El manual multimèdia de reparació de VAZ 2110 de bricolatge us ensenyarà realment com reparar correctament el vostre cotxe.

La carrosseria d'un cotxe pateix corrosió al llarg dels anys, sobretot ràpidament comença a oxidar-se si no la cuides, no facis un recobriment anticorrosió. La rapidesa amb què les parts del cos comencen a oxidar-se, també depèn en gran mesura de la qualitat del ferro, el processament de fàbrica, amb el pas del temps, el cotxe necessita reparacions a la part inferior, ampits, membres laterals, passos de rodes, etc.

Els ampits oxidats i el fons podrit són un problema bastant comú en un cotxe VAZ-2110, i com que aquest treball en un servei d'automòbils és bastant car, molts propietaris de cotxes intenten reparar el cotxe amb les seves pròpies mans. Podeu tapar forats a la carrosseria i tornar el cotxe a la seva forma normal mitjançant diversos mètodes, hi ha mètodes que no són de soldadura, però bàsicament tots els propietaris de cotxes intenten fer reparacions mitjançant soldadura.

Amb qualsevol reparació corporal, en primer lloc, cal fer un examen extern de la planxa, per identificar i anotar per si mateix quines zones es troben en un estat deplorable, necessiten reparació o substitució. L'estat del metall inferior es determina de diferents maneres:

• utilitzant un martell i un trepant de cor: si creieu que hi ha òxid en una zona determinada, heu de colpejar lleugerament el metall, comproveu si hi ha ferro podrit sota el recobriment anticorrosió;
• intenteu aixecar el cotxe amb un gat a cada costat: si les plataformes tossudes estan podrides, es notarà quan intenteu aixecar el cotxe;
• empènyer en diferents llocs al terra del cotxe: el ferro feble i podrit es doblegarà sota els peus;
• intenteu moure els seients davanters cap endavant i cap enrere a la cabina: els moviments problemàtics dels seients sovint indiquen el mal estat del metall.

Qualsevol reparació de llindars i fons mitjançant un mètode sense soldadura no és professional, i els artesans es consideren només una mesura temporal per restaurar l'estat del cos d'una manera amistosa, no es pot prescindir d'una màquina de soldadura. Quan es repara el fons sense soldar, els pegats i els nous elements de la carrosseria no es solden, sinó que s'instal·len sobre reblons o cargols autorroscants (cargols), la preparació i tots els altres treballs es fan de la mateixa manera que en la reparació de carrosseria tradicional mitjançant una màquina de soldadura.

Abans de procedir a la restauració del cos de la manera tradicional (mitjançant soldadura), heu de preparar tot el que necessiteu, des de les eines que necessitareu:

• màquina de soldar;
• búlgar;
• trepant elèctric amb trepans;
• tornavís;
• martell.

Per eliminar l'antic aïllament acústic, és possible que necessiteu un cisell, podeu eliminar el "soroll" de manera ràpida i eficient amb un perforador. Per netejar el metall, es necessita paper de vidre de diferents mides de gra; per augmentar la productivitat, es recomana utilitzar una màquina de polir. No es pot prescindir de materials quan es repara el fons, aquí depèn molt del volum de treball de restauració. Molt sovint heu d'utilitzar:

• pedaços (peces de ferro nou) o peces de recanvi ja fetes com barres de terra, panells, amplificadors d'ampit, etc.;
• cebament;
• convertidor d'òxid;
• materials anticorrosius i aïllants acústics (podeu utilitzar Movil, Tektil, mastic betum, Dinitrol, Prim Antishum, etc.).

Des del fre, les canonades de combustible sota la part inferior sovint es corroeixen a fons, s'enganxen i no es desvien, en molts casos també requereixen substitució.

Abans d'establir nous sous a la part inferior o soldar els elements de la carrosseria, heu de fer els preparatius, desmuntar parcialment el cotxe:

• treure els seients;
• treure la catifa;
• desmuntar l'antiga insonorització;
• deixar de banda el cablejat elèctric en aquells llocs on es faran reparacions.

Abans de substituir elements individuals, instal·lar pegats, tota la superfície metàl·lica s'allibera de l'antic aïllament acústic, es renta i es neteja a fons, es neteja amb una esmoladora, un decapador o un paper de vidre. A continuació, el metall s'ha de desgreixar i tractar amb un convertidor d'òxid, només després d'això podeu començar a treballar directament amb ferro.

Molt sovint, quan es substitueixen parts individuals de la part inferior o s'instal·len pegats, s'utilitza la soldadura; una màquina de soldadura semiautomàtica és la més adequada per a aquestes reparacions. Si es canvia una peça individual completa, per exemple, una travessa, aquí es poden perforar reblons i l'element es pot desmuntar sense soldar.

Quan el fons i els llindars canvien al mateix temps, primer es treuen aquests últims del cotxe, i en substituir els llindars, és important controlar la geometria de la carrosseria. Quan es substitueixen els panells del sòl, les parts inferiors sempre es munten des de sota, després es solden o es rebla. Quan hi ha molts forats i focus de corrosió al terra del cos, és millor substituir el fons completament, sobretot perquè és relativament econòmic muntar-lo per a un "Deu".

Després de realitzar els treballs de restauració de la part inferior del cos, cal tractar la superfície amb compostos anticorrosius, primer és millor cebar el ferro i després aplicar compostos anticorrosius. Abans d'aplicar una capa protectora, el metall s'ha de rentar i assecar a fons, la millor opció és desgreixar-lo amb alcohol blanc, acetona, dissolvent o una composició química especial després del rentat. A més, no us oblideu del processament de les soldadures, que estan lubricades amb màstic.

En cas de danys importants, el fons sovint canvia completament, la substitució en aquest cas és més rendible que la reparació:

• la compra d'una peça integral gran com a resultat és més barata que comprar totes les peces de recanvi per separat;
• la quantitat de treball en general per substituir el fons és menor que per reparar-lo;
• no cal perdre el temps amb la neteja a fons del metall de l'òxid, l'eliminació de l'antic aïllament acústic;
• substituir completament la part inferior pot ser bastant senzill, sense soldar, perforant els reblons i després instal·lant nous elements de fixació.

Si utilitzeu una màquina de soldadura automàtica, és imprescindible desmuntar el dipòsit de combustible en substituir el terra de la carrosseria, l'incompliment de les precaucions de seguretat pot provocar un incendi o fins i tot una explosió. I encara que la feina de substituir un element de carrosseria d'una sola peça a primera vista sembla bastant senzilla, aquí hi ha alguns matisos: a la nova planta de fàbrica no hi ha tacs, un suport per a un cable de fre d'estacionament i altres elements de fixació que hauran de ser reordenat des del pis antic.

1. Quan es prepara el ferro per a pegats, cal tenir en compte el seu gruix: el metall massa prim serà fràgil i una làmina gruixuda està mal soldada i més difícil de processar.
2. Tot i que la soldadura elèctrica és més barata d'utilitzar, és millor soldar metall amb un semiautomàtic: és més fàcil d'utilitzar i la soldadura és més suau i precisa.
3. En tallar peces de metall i instal·lar pegats, la peça que s'ha d'instal·lar ha d'ajustar-se exactament a la mida.
4. En substituir la part inferior, la costura de soldadura no pot ser contínua, ja que té una gran rigidesa i una elasticitat insuficient afecta negativament la força del cos.

I si us comprometeu a reparar el cos amb les vostres pròpies mans, haureu de ser pacient, acuradament, sense presses, realitzar totes les operacions necessàries, sense escatimar temps i esforç en processar el metall, netejar-lo de l'òxid. Una mala preparació i un tractament anticorrosió deficient condueixen a la ràpida aparició de corrosió, que afecta negativament la vida útil dels elements del cos.

VAZ 2110 és un excel·lent exemple de dissenyadors d'automòbils de Togliatti per posar-se al dia amb la indústria de l'automòbil occidental.Però per tal d'apropar el VAZ 2110 al nivell dels cotxes de fabricació occidental, podeu i hauríeu de ajustar-vos.

Però val la pena saber que caldrà molts fons i esforços, per no parlar d'una gran paciència, perquè si compareu l'afinació del VAZ 2110 amb la del VAZ 2107, la revisió d'aquest últim seria molt més barata i més fàcil, perquè aquest cotxe ja s'ha convertit en una mena de tuning clàssic.

Cal començar a ajustar el motor millorant la "respiració" del motor, és a dir. en primer lloc, cal proporcionar al motor un bon flux d'aire. Substituir una peça tan senzilla com un filtre d'aire augmentarà la potència del motor fins a un 8%. Tot el conjunt de l'accelerador s'ha de treure immediatament després del filtre antic. serà capaç de proporcionar la quantitat d'aire necessària per al procés de preparació de la mescla de combustible.

Naturalment, haureu de gastar diners en el receptor d'admissió abans d'haver de triar per això: on necessitareu més potència, a baixes revolucions, o és necessari que el cotxe se senti més segur a altes revolucions del motor? Cal tenir en compte que la substitució del receptor d'escapament i l'arbre de lleves només s'ha de fer en condicions especials en un servei professional, perquè la realització d'aquests treballs pel seu compte pot requerir despeses addicionals per reparacions i per l'entrega del cotxe per una grúa al mateix servei.

Naturalment, aquesta revisió definitivament requerirà la substitució del sistema d'admissió. Per exemple, podeu posar un col·lector 4-2-1, on els gasos primer es fusionaran en dues canonades i després s'uniran en un corrent comú. A més, l'ajustament del xip del motor no serà superflu.

Després d'haver començat a ajustar el VAZ 2110, també podeu modificar la transmissió estàndard. Per exemple, la sisena marxa no serà superflua (tot i que necessitarà molt de temps i de temps per "afegir-la"). Però aquesta addició es justifica: en instal·lar aquests engranatges "curts", podeu donar l'oportunitat d'aconseguir un conjunt ràpid i ràpid de velocitats i la potència màxima del motor.

Per tant, heu de tenir en compte immediatament la tasca per a vosaltres mateixos: necessiteu canviar de marxa poques vegades o girar sovint al pom de canvi de marxes? No us oblideu també de l'embragatge. la fàbrica no durarà gaire. Aquí es recomana anar a una botiga especial i comprar alguna cosa de les opcions dels fabricants occidentals (AP, Regne Unit, Lockhead). Un diferencial de lliscament limitat no serà superflu, per raons de seguretat. Tampoc s'ha d'ignorar la suspensió.

A més d'altres ajustaments externs del VAZ 2110 (instal·lació d'un nou para-xocs o kits de carrosseria a la carrosseria, graella del radiador, spoilers, etc.), s'ha de prestar especial atenció a l'ajust dels fars i els fars posteriors, perquè Hem d'admetre que els fars de fàbrica són indistints i no donen al cotxe l'encant adequat. A més, el VAZ 2110 blanc es veurà molt més presentable amb els fars foscos tintats.

Els fars es poden tenyir de diverses maneres diferents, algunes de les quals no afecten en absolut la il·luminació de la carretera. Els fars de fàbrica de diversos tipus estan instal·lats al cotxe, de manera que aquesta opció de sintonització s'ha de considerar individualment. La manera més popular i senzilla és pintar el far (la il·luminació no canvia després). Per fer-ho, heu de treure el far del cotxe i treure amb cura el vidre del segellador. La superfície per pintar s'ha de polir i desengreixar (per a això es recomana utilitzar una imprimació transparent d'un aerosol).

Quan es pinta, cal utilitzar pintura resistent a la calor, es ven a les mateixes botigues on es pot utilitzar pintura en aerosol habitual per al cos. El més important a l'hora de pintar és aplicar-lo a una distància suficient per obtenir una capa uniforme. Quan es pinta, el vidre dels fars no es veu afectat. Podeu obtenir més informació sobre l'ajust dels fars en aquest article.

Quan ajusteu l'interior del VAZ 2110, primer haureu de centrar-vos en l'aïllament acústic d'alta qualitat i la perforació interior (per regla general, s'utilitza vellut de dos tons o tweed que coincideixi amb el color de la carrosseria). Els seients han de patir necessàriament una constricció, perquè el teixit de fàbrica s'esfilarà molt ràpidament. Per fer-ho, heu de treure els seients de fàbrica; d'aquesta manera, és molt més convenient planificar la ubicació dels fragments del material. Per fer-ho, tallar correctament els fragments, cal aplicar cada peça del material estàndard al nou material i traçar el contorn amb un bolígraf.

Qualsevol constricció no està completa sense reforç amb goma escuma; per això, el millor és utilitzar goma escuma de 5 mil·límetres de gruix. Les parts retallades del seient s'han d'enganxar a la goma espuma amb cola d'aerosol. Els seients ajustats amb cuir no són barats, però duraran molt de temps, sobretot si feu les reparacions més senzilles dels seients a temps.

El disseny estàndard del tauler d'instruments VAZ 2110 no és molt original, però podeu afegir-hi originalitat substituint la llum de fons i les insercions de l'instrument. Això es pot fer de diverses maneres, i l'essència en poques paraules és:

1. Reformeu completament el quadre de comandament vosaltres mateixos, és a dir. Utilitzeu pintura luminescent especial per posar els números, fletxes, osques, instal·leu la llum de fons LED sota el tacòmetre i sota els interruptors de l'estufa.
2. Compreu insercions ja fetes per al tauler (es troben presents en grans quantitats als mercats de l'automoció).
3. Compreu i instal·leu un tauler nou (pot ser tant digital com de punter) amb dispositius addicionals.
4. Instal·leu el quadre de comandament d'una altra marca de cotxe (en aquest cas, el quadre de comandament caldrà revisar-lo inevitablement).

Els mercats abunden, tant amb quadres de comandament estàndard senzills com alternatives amb múltiples grups d'instruments.

El VAZ 2110 es pot anomenar amb raó un cotxe clàssic VAZ, donada la seva data d'entrada al mercat i la connexió evident amb les generacions anteriors de cotxes ja de culte. Fet sobre la base de 2108, el cotxe no va causar el mateix furor que el seu predecessor, però encara era molt popular i, per tant, hi ha molta gent que vol reparar el VAZ 2110 amb les seves pròpies mans.

Malgrat que en termes constructius, el cotxe és més aviat arcaic i el disseny és senzill i modest, això no va afectar la seva distribució i encara gaudeix d'un merescut respecte entre els automobilistes. Una dotzena no requereix cap manteniment especial i, per tant, gairebé qualsevol operació de reparació es pot dur a terme al garatge i amb un subministrament d'eines força modest. L'única excepció és el sistema d'injecció dels últims models i el sistema electrònic de gestió del motor, que requereixen equipaments especials. Tanmateix, amb l'experiència suficient i un enfocament competent, podeu donar servei al sistema electrònic de manera independent. Afortunadament, la base de coneixement no és tan gran i gens difícil d'entendre.

Per reparar un VAZ 2110 amb les vostres pròpies mans, heu de tenir una idea precisa del dispositiu d'aquest cotxe. Com que el 110 Lada és un mitjà de transport molt assequible, és ella qui es converteix en el primer cotxe de molts automobilistes. Aquest cotxe és una excel·lent base per estudiar les característiques d'un cotxe, una excel·lent base per a l'ajust i, per descomptat, només un bon cotxe. Però com qualsevol altre vehicle, la dotzena té els seus inconvenients. Tenint en compte el temps al mercat i la prevalença, totes les deficiències del 2110 s'han estudiat amunt i avall i, per tant, no hauràs d'esperar cap problema fonamentalment nou. A més, la unificació amb cotxes relacionats de VAZ simplificarà el procés de cerca i substitució de peces per a un cotxe.

Es pot recórrer al tuning, que és molt popular en els darrers anys, i a solucions d'empreses especialitzades en recanvis modificats d'una qualitat bastant alta, que ningú no pensava fa uns anys. Aquests inclouen els arbres de lleves de sincronizació, una gamma de direcció assistida i moltes altres coses. Per a la suspensió i l'òptica d'un cotxe, hi ha moltes opcions de peces.

Com que és fàcil perdre's en una varietat tan àmplia, per dur a terme una reparació amb èxit de desenes, és important sistematitzar totes les principals disfuncions dels components i mecanismes d'un cotxe VAZ, on una tècnica de resolució de problemes, maneres de Es valorarà la substitució de peces de recanvi, així com es prestarà atenció a les toleràncies, dimensions, contracció i el seu compliment o incoherència amb les normes de fàbrica.

I per ser més precisos, la reparació de motors, ja que durant una dotzena de solucions completament diferents es van instal·lar al llarg del temps. Aquests eren tant de carburador, semblants als motors de vuit i nou, com de tipus d'injecció. El manteniment oportú del motor instal·lat i el manteniment van permetre mostrar fins i tot una xifra com ara 500 mil quilometratges al velocímetre. Fins i tot en condicions ideals, aquesta xifra és gairebé un rècord. En comparació, el Ford Focus ja se sent malament amb la xifra de 50 mil quilometratges, per la qual cosa requereix un servei immediat. És possible que els deu primers ni tan sols ho necessitin, però, per descomptat, és millor tenir cura del sistema de combustible, inclòs el sistema d'injecció.

Bàsicament, no cal gastar molts diners per al sistema de combustible. Podeu reparar l'injector, la bomba de combustible, substituir el filtre de combustible de manera oportuna o netejar el sensor de flux d'aire massiu en un garatge sense esperar cap problema. Per dur a terme els treballs anteriors sobre el manteniment i la reparació del sistema de combustible, desenes poques vegades requereixen eines especials. L'únic que cal recordar són els mitjans preparats per netejar els elements del sistema de la qualitat requerida. Aquests fons són econòmics i útils per rentar els broquets o netejar el sensor de flux d'aire massiu i, en el cas de solucions de carburador, quan es renta el pany i els llocs de difícil accés. És important recordar que amb dissolvents i productes químics agressius, el motorista corre el risc de danyar elements de cautxú, com ara juntes o punys, dels quals n'hi ha molts tant en el carburador com en els sistemes d'injecció.

La reparació d'elements com el mòdul d'encesa, la ECU, l'ordinador de bord, si cal, es pot deixar al servei. Actualment, són força habituals els mòduls modificats que controlen el sistema d'injecció, així com els mòduls d'encesa, la configuració dels quals es canvia ràpidament. Per tant, no hi ha necessitat d'una sintonització de xip completa de la dotzena. Així, per exemple, el controlador de gener, responsable del sistema d'injecció, pot oferir àmplies oportunitats per fer canvis en el procés de treball del sistema de combustible i el sistema d'encesa.

Els controls d'aquest controlador es troben a l'habitacle i, per fer canvis en la seva configuració, n'hi ha prou amb prémer el botó necessari, després del qual el sistema reprogramarà l'algorisme dels processos d'injecció i encès. Això permet canviar les característiques operatives i dinàmiques del motor sense sortir de l'habitacle i sense desmuntar res. Especialment per a la dotzena, es va llançar un mòdul que literalment pot canviar el sistema d'injecció al mode econòmic o esportiu sobre la marxa. En conseqüència, podeu restablir els canvis fets a la configuració predeterminada.

En el cas de la reparació d'equips i elements elèctrics com un arrancador, un generador i relés que els serveixen, tampoc hi ha dificultats. És important conèixer els matisos de la ubicació dels fusibles i el propi relé. L'any 2110, aquests elements en cert sentit es poden anomenar sistematitzats, i també es recullen més a prop els uns dels altres i, per tant, no cal dedicar-se a llargues cerques del detall necessari. Hi ha algunes curiositats en la sistematització d'aquests elements, i la planta de producció feia canvis periòdicament. Però, en la seva major part, la lògica en la col·locació del dispositiu encara hi és.