En detall: reparació de 124 motors d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Un dels nostres antics clients va canviar el cotxe per un VAZ 21124 (motor d'1,6 litres, 16 vàlvules). El cotxe no és nou, el quilometratge al comptaquilòmetres és de 85 mil km. Després d'un temps, van aparèixer problemes: immediatament grans quantitats d'anticongelant van sortir del sistema de refrigeració, el dipòsit d'expansió es va inflar, el client va haver de recarregar constantment l'anticongelant. Després d'un viatge a l'interurbana, el cotxe va ser portat per a reparacions: el llum de pressió d'oli parpelleja, els elevadors hidràulics toquen. Després d'inspeccionar el cotxe, es va emetre un veredicte: el quilometratge es va torçar, però el cotxe estava en bon estat. La mesura de compressió va mostrar una diferència en cilindres de fins a 2 atmosferes. Desmuntarem el motor, buscarem i eliminarem les causes dels problemes.
Traiem els accessoris, després la coberta de la vàlvula i el llit de l'arbre de lleves. Els elevadors hidràulics es van tornar una mica blaus per falta d'oli, però el client va tenir sort: els colls de l'arbre de lleves i els llits de la culata estan en bon estat, aquí es poden evitar reparacions costoses.
Traiem la culata - aquesta és la raó de l'anticongelant que s'escapa - una junta cremada. A jutjar per l'òxid, l'anterior propietari no va voler reparar el motor i va omplir d'aigua, així que va vendre el cotxe. El pla del cap requereix fresat.
Els cilindres encara es troben en molt bon estat, es veu el hon de fàbrica. L'aigua va entrar al segon cilindre a través de la junta i es veuen rastres d'òxid a la superfície del cilindre. No obstant això, l'aigua aquí encara no ha tingut temps de provocar un desgast a la superfície del cilindre: si el client hagués viatjat a l'aigua durant més temps, no hi hauria hagut cap rastre de rectificat.
El catalitzador està sentenciat a ser substituït: els tacs de la junta de gas s'han enganxat fortament, però el motiu principal de la substitució és que l'interior del catalitzador està sinteritzat i esmicolat.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Desmuntem el bloc de cilindres del cotxe, sense la seva complexa mampara i solució de problemes, el muntatge posterior i l'arrencada del motor serà com una cinta mètrica.
Desmuntem completament el bloc. Tots els cargols del cigonyal es mesuren amb un micròmetre: butaques sense desgast, al límit de tolerància superior. Però les insercions, especialment les d'arrel de l'últim coll, tenen rastres de fam d'oli. Una mica més, i la inserció podria girar. El pla de seient del bloc, que presenta extenses zones de corrosió, va ser fresat.
Com que no es parlava de posar a punt el motor (el client va demanar una revisió estàndard), no van instal·lar el ShPG de Priora. Com que els cilindres estan en bon estat, es van limitar a substituir els pistons (el grup B era al motor), van posar el grup C. Les bielles van quedar natives, 2110. Els anells dels pistons es van substituir per uns de tipografia, Kolbenschmidt. Aquest reemplaçament encara afegirà uns quants cavalls de potència al motor, reduint les pèrdues per fricció mecànica. Es van rentar totes les peces. Es va obrir la bomba d'oli i es van examinar acuradament els engranatges, el cos i les parts de la vàlvula reductora de pressió; no es van trobar defectes. Els revestiments del cigonyal i els semianells persistents es van substituir per de nous, el cigonyal es va mantenir a la mida nominal. S'han actualitzat tots els segells i juntes d'oli. Van instal·lar una bomba nova: la de fàbrica. El volant encara està en excel·lents condicions, l'embragatge també ho és: l'anterior propietari el va canviar a Kraft. Ens vam limitar a substituir el coixinet d'alliberament per un de VAZ (el coixinet d'alliberament Kraft té un punt feble: una funda interior de plàstic, que sovint s'enfonsa).
És hora de cuidar el cap. Es va desmuntar completament assecant la vàlvula. L'avió d'acoblament ha patit aigua i òxid, es veuen rastres de la cremada de la junta.
Les guies de sortida estan desgastades - les vàlvules estan soltes. Les vàlvules estan en bon estat: triturem els xamfrans de treball en una màquina especial, així el client estalvia en vàlvules noves. Reprimim els buixos d'escapament amb de nous. Els segells de la tija de la vàlvula s'han convertit en crostons, també es substitueixen per de nous - GOETZE.El cap es renta, el plànol es fresa, els xamfrans de les cadires es mecanitzen a la màquina AZ VV80: el tallador crea tres xamfrans al mateix temps, després de la qual cosa no cal lligar. Les vàlvules simplement s'assequen.
Actualitzem la corretja de distribució i els rodets: poseu el kit PowerGrip (GATES)... Posem una junta de culata metàl·lica, de Priora. Filtre d'oli - MANN. El catalitzador es substitueix per una "aranya" d'acer inoxidable 4-1. Es posa al seu lloc. No va ser possible trobar una canonada intermèdia des del catalitzador fins al ressonador a la venda: va ser necessari tallar les agulles del catalitzador enganxosos i utilitzar la canonada antiga. La junta de gas (amb una junta nova) està connectada amb cargols endurits amb femelles i grovers de coure. També actualitzem l'anell de grafit rodó a la següent junta de gas, juntament amb cargols i molles.
Enganxem el llit de l'arbre de lleves i la coberta de la vàlvula al segellador anaeròbic Loctite (no es poden utilitzar segelladors de silicona!), Actualitzeu les espelmes: instal·leu NGK. Es van subministrar nous polsadors hidràulics - INA. Omplim oli amb Lukoil Lux 10W40.
Així, tot està muntat, posem en marxa el motor. El llum de pressió s'apaga, els vestits de neoprè s'omplen d'oli i s'apagan. El motor funciona sense problemes.
Després d'una hora de ralentí, el cotxe es lliura al client.
Els resultats de la revisió es resumeixen en estimacions estàndard, que es poden trobar a la secció Llista de preus.
Publicat el 27 d'agost de 2012 L'autor de l'article, material fotogràfic i vídeo:
Anys de llançament - (2004 - present) Material del bloc de cilindres - ferro colat Sistema d'alimentació - injector Tipus - en línia Nombre de cilindres - 4 Vàlvules per cilindre - 4 Carrera del pistó - 75,6 mm Diàmetre del cilindre - 82 mm Relació de compressió - 10,3 El volum del motor VAZ 21124 és de 1599 cc. Potència del motor 21124 - 89 CV / 5000 rpm Parell - 131 Nm / 3700 rpm Combustible - AI95 Consum de combustible - ciutat 8,9 litres. | pista 6,4 litres. | barrejat 7,5 l / 100 km Consum d'oli - 50 g / 1000 km Oli del motor 21124: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Quant oli hi ha al motor VAZ 21124: 3,5 litres. En substituir, aboqueu 3,2 litres.
Recurs del motor 21124: 1. Segons la planta - 150 mil km 2. A la pràctica - 200-250 mil km
TUNING Potencial - 400+ HP Sense pèrdua de recursos: fins a 120 CV.
No té sentit tenir en compte l'ajustament del xip del motor 124, no farà cap canvi tangible en un cotxe estàndard, es necessita el firmware, per a una sintonització més completa i correcta, després d'haver revisat el motor, començarem amb això. La forma més senzilla i estàndard d'augmentar la potència del motor 21124 és substituir els arbres de lleves per Stolnikov 8.9 280 o Nuzhdin 8.85, posar un escapament directe 4-2-1, un receptor de 54-56 mm i un amortidor, això ens donarà un total de més de 120 CV i per a un funcionament més eficient del motor, canviem el pistó per un abans lleuger. Això augmentarà encara més la potència i reduirà el consum de combustible. En el cas que aquestes xifres no siguin suficients, es recomana modificar la culata i posar-hi mals eixos de fase ampla, que donaran més de 150 CV a la sortida.
Alternativament, i per obtenir una potència similar en tota la gamma, cal instal·lar un compressor. El compressor més comú per a VAZ és una balena de Sant Petersburg basada en PC-23, però la xarxa està plena de vídeos sobre compressors tant a la vàlvula 8 com al shesnar, en un dels vídeos més famosos, el propietari del motor. al compressor s'explica tots els matisos de la instal·lació i el que es requereix per a la implementació exitosa del projecte utilitzant l'exemple d'un motor de vuit vàlvules. Aquest compressor es pot instal·lar en un motor de 16 vàlvules.
És possible augmentar la potència sense utilitzar una turbina fins a 200+ CV, utilitzant 4 entrades d'acceleració, però les opcions més òptimes, adequades per a ús urbà, són els mètodes anteriors.
Per augmentar l'estabilitat del motor i la resposta del pedal de gas, s'instal·len 4 estranguladors. La conclusió és que cada cilindre rep la seva pròpia vàlvula d'acceleració i, a causa d'això, les vibracions d'aire ressonants entre els cilindres desapareixen. Tenim un funcionament del motor més estable de baix a dalt. El mètode més popular és la instal·lació d'una entrada de 4 acceleradors de Toyota Levin en un VAZ. Cal comprar: la unitat en si, fer un col·lector adaptador i canonades, a més d'això, necessiteu un filtre zero, injectors, un MAP (sensor de pressió absoluta), un regulador de pressió de combustible i firmware. També hi ha jocs ja fets de 4 entrades d'acceleració a la venda, que són bastant adequats per al seu ús. Tenint en compte la velocitat prohibitiva, es recomana substituir el motor de pistó pesat del motor 124 per un lleuger de Priorovskaya, eixos de fase ampla (almenys 280), una culata modificada, aranya d'escapament 4-2-1 a 51. canonades o més. Per obtenir més informació sobre els estranguladors, consulteu l'article sobre l'ajust del motor 2112. Amb la configuració correcta, el motor 124 produeix uns 180-200 CV. Els desavantatges inclouen una reducció del recurs del motor i això no és sorprenent, perquè els motors de les canonades giren més de 8000-9000 o més rpm. Per tant, no podeu evitar avaries i reparacions permanents.
Inflar el motor és un somni de, probablement, qualsevol propietari d'un cotxe amb un motor 124, però AQUÍ es descriu com fer-ho correctament i com conduir-lo més tard, a la part inferior, tots aquests principis són aplicables al motor 124. .
El motor de 16 vàlvules VAZ 21124 va aparèixer l'any 2004, a través de la reconstrucció i millora del motor 2112 i es va muntar en cotxes produïts per l'empresa AVTOVAZ, models 2111, 2112, 2111.
El motor de combustió interna actualitzat va rebre un augment de la cilindrada: 1,6 litres. L'augment del volum del motor VAZ 21124 es va aconseguir augmentant en 7,3 mm la distància entre els eixos de la biela principal i de la biela del cigonyal (era 30,5 mm, ara 37,8 mm). A més, l'augment de volum es va produir sense canviar el diàmetre dels cilindres, es va mantenir igual: 82 mm.
Així, es va aconseguir la intenció dels dissenyadors: portar les característiques ambientals a nivell europeu. Considerem la seva descripció amb més detall.
La part principal del motor, el bloc de cilindres (número de catàleg 11193-1002011), també difereix en mida del seu predecessor. Està pintat de blau de fàbrica. La seva alçada, la distància des de l'eix del cigonyal fins al pla superior, va començar a ser de 197,1 mm, enfront dels 194,8 mm del model 2112.
S'han canviat les dimensions dels forats per als cargols del cap del bloc, són amb polipast amb rosca M10 × 1,25. Els suports del coixinet principal del motor 124, del segon al cinquè, estan equipats amb canals dissenyats per subministrar oli, refredant el pistó durant el funcionament.
El cigonyal s'instal·la igual que als models 21126 i 11194, amb la marca 11183 fosa al sisè contrapès.A causa del radi de la manovella de 37,8 mm, la carrera del pistó era de 75,6 mm. A l'eix s'instal·la una politja dentada per a la transmissió de la corretja de distribució. El cinturó fa 25,4 mm d'ample i té 136 dents, forma parabòlica. El recurs del cinturó és de 45.000 km de recorregut.
La politja està dissenyada per conduir unitats auxiliars mitjançant una corretja en V. S'utilitzen cinturons de tres tipus, diferents en longitud, segons l'equip:
Si la unitat només és per al generador, la longitud del cinturó és de 742 mm.
En presència d'una direcció assistida - 1115 mm.
En presència de direcció assistida i aire condicionat 1125 mm.
La politja està dissenyada de manera que actua com a amortidor, reduint les càrregues de torsió que actuen sobre l'eix. Una altra funció és determinar la posició del cigonyal mitjançant un sensor i una roda dentada muntada a l'amortidor.
La millora ha afectat els pistons. Els seus fons estan fets amb vàlvules de 5,53 mm de profunditat per evitar que les vàlvules xoquin contra la corona del pistó quan es trenca la corretja de distribució.
Als models anteriors de VAZ 16v sense rebaix o amb rebaix de poca profunditat, en aquesta situació, hi havia el risc de doblegar la vàlvula, cosa que comportava reparacions costoses. Per tant, els temors i les preguntes més freqüents - és la vàlvula doblegada en aquest motor, eliminada.
El rascador d'oli i els anells de compressió estan disponibles en acer o ferro colat. La connexió dels pistons i les bielles es realitza mitjançant passadors flotants, de 22 mm de diàmetre, 60,5 mm de llargada, amb fixació mitjançant circlips. Les agulles i les bielles es prenen en préstec de la modificació VAZ 2110.
El capçal del bloc per a un motor LADA 21124 de 16 vàlvules té una àrea ampliada per unir la brida del col·lector d'admissió. De l'anterior modificació del motor també es conserven tant els arbres de lleves, per a les vàlvules d'escapament i d'admissió, com les pròpies vàlvules, molles, elevadors hidràulics.
Per evitar confusions, els eixos estan marcats amb un codi digital.Si acaba a 14, aquest és l'eix de la vàlvula d'escapament, si és a 15, aquest és l'eix d'admissió.
Una altra diferència és que a l'eix d'admissió hi ha una cinta sense tractar, al costat del primer impulsor. En afegir elevadors hidràulics al disseny, el fabricant va evitar la necessitat de produirserveivàlvules pel que fa a la regulació. No obstant això, són molt sensibles a la neteja i la qualitat del lubricant. L'oli de mala qualitat desactivarà ràpidament les peces i s'ha de substituir; aquesta reparació del VAZ 124 no es proporciona.
El grup de vàlvules de molla és similar al model 2112. Vàlvules amb una molla i varetes amb un diàmetre de 7 mm (en capçals de vuit vàlvules, el seu diàmetre és de 8 mm). Els arbres de lleves estan equipats amb politges dentades amb marques per establir la temporització de la vàlvula. En comparació amb el model 2112, les marques es desplacen entre si en 2 °.
Igual que els eixos, les politges tenen diferències de disseny i marcatge: a l'entrada, una barra està soldada a la part posterior, no hi ha a la sortida. Les dues politges tenen marques circulars al cub.
La tensió correcta de la corretja es realitza mitjançant corrons de suport i tensió amb brides (per excloure la possibilitat de lliscament).
La junta de culata està feta de material lliure d'amiant. Els forats per als cilindres estan fets amb una vora metàl·lica.
El col·lector d'admissió està integrat amb el receptor i està fet de plàstic.
Per primera vegada als cotxes de la família VAZ 2110, es va instal·lar un convertidor catalític combinat amb un col·lector d'escapament. Depenent dels requisits EURO 4 o 5 per als quals estigui destinat el motor 124, s'estableix un tipus de col·lector diferent.
El disseny del carril de combustible es va actualitzar, es va començar a produir a partir d'acer inoxidable. La línia de drenatge es va retirar del sistema de combustible, en lloc d'això, es va instal·lar una vàlvula de derivació a la bomba per alleujar l'excés de pressió. Per subministrar combustible directament als cilindres, es van utilitzar injectors fabricats per Bosch i Siemens.
Les bobines d'encesa es van instal·lar a les espelmes, cada espelma té una bobina individual, amb una fixació addicional a la coberta de la vàlvula. Amb aquest mètode, els cables d'alta tensió ja no eren necessaris i el control de l'encesa va començar a ser realitzat per les unitats de control Bosch M7.9.7 o Rússia de gener 7.2, destinades a EURO-4 i 3.
Ajust de microprogramari o xip simple activat124 motors, especialmentespecificacionsno canviarà. Per a un augment tangible de potència, cal perfeccionar el motor.
El mal funcionament més comú a què s'enfronten els propietaris del VAZ 2110 és quan el motor és troit 21124. Això s'expressa en un funcionament inestable del motor, interrupcions en el funcionament, augment de la vibració, soroll i quilometratge de gas. Quines poden ser les raons d'aquest fenomen desagradable i quina és la reparació del motor VAZ 21124.
Si el motor funciona en qualsevol cotxe VAZ 2110, en primer lloc, cal esbrinar el motiu, diagnosticar l'encesa, el sistema de subministrament de combustible, el mecanisme de distribució de gas, l'electrònica i les peces mecàniques (pistons i cigonyal) i reparar el VAZ 124, encara que ho facis tu...
El motor 124 no causa cap altre problema especial. Anteriorment, hi havia un problema amb l'impacte de les vàlvules sobre el pistó i la flexió de les vàlvules i la posterior necessitat de reparar el VAZ de modificacions anteriors. Però, el motor 124 s'allibera d'aquest problema, a causa de les escombraries de la corona del pistó.
