Regulador de tensió 515176189 Reparació de bricolatge

Regulador de tensió Ski-doo

Número original: 515176189

Regulador de tensió Ski-doo

Número original: 515176189

Adequat per als següents models de neu:

2006 - 2008 Ski-Doo Freestyle 300F / Freestyle Session 300F
2006 - 2009 Ski-Doo Skandic Tundra 300F (models d'arrencada elèctrica)
2005 - 2006 Ski-Doo GSX380F
2005 - 2006 Ski-Doo GTX380F
2005 - 2008 Ski-Doo Expedition 550F / Expedition Sport 550F
2005 - 2009 Ski-Doo GSX550F
2005 - 2007/2009 Ski-Doo GSX550F
2005 Ski-Doo Summit 550F
2007 - 2009 Ski-Doo Freestyle Back Country 550F / Freestyle Session 550F / Freestyle Park 550F
2007 Ski-Doo MXZ 550F
2007/2009 Ski-Doo MXZ 550X
2008-2011 Ski-Doo Skandic 550F/Skandic SUV 550F/Skandic WT 550F/Skandic Tundra LT 550F/Skandic SWT 550F

515176189 Regulador de tensió Ski Doo

BRP (BOMBARDIER) SKI-DOO OEM - 515176189 - regulador de volts - Regulador de voltatge de motos de neu

• El preu és per 1 peça
• Peça nova original
• S'adapta a molts models de motos de neu
• També s'utilitza en motos de neu LYNX

Tria l'afinació adequada, treu-ne el màxim profit i gaudeix de noves experiències.
Salutacions cordials, equip de VladExtremeLife.

BRP (Bombardier Recreational Products) és una empresa canadenca que data de 1942 quan Joseph-Armand Bombardier va fundar el seu negoci a la província de Quebec. Avui dia, BRP és l'empresa més gran, que dóna feina a uns cinc milers i mig de persones. BRP és una empresa amb profundes arrels, tradicions, la principal prioritat de la qual és sempre la innovació. Actualment, BRP posseeix marques com Ski-Doo i Lynx (motos de neu), Can-Am (ATVs), Sea-Doo (esquís d'aigua), fora borda Evinrude i motors Rotax. Tots els equips BRP són venerats i estimats pels aficionats als esports extrems, per exemple, les motos de neu ski-Doo són emblemàtiques i de referència, especialment al Canadà, com a resultat de la qual es van incloure a la llista dels millors invents del país.

SKI-DOO unes paraules sobre tu mateix:
Des que J.-A. Bombardier va fundar l'empresa l'any 1942, el nostre nom era sinònim de qualitat i creativitat. El seu esperit pioner és un llegat que ens impulsa a créixer i explorar noves fronteres. Avui a Amèrica, Europa i la regió Àsia-Pacífic, més de 7.600 persones donen suport a l'esperit en tots els nostres vehicles i productes.

A BRP, la innovació i la passió són el centre del nostre compromís, els nostres productes i les nostres marques. Ja sigui el nostre vaixell i els vaixells Sea-Doo; les nostres motos de neu Ski-Doo i Lynx; les nostres targetes i motors Rotax; Tant si els nostres vehicles tot terreny Can-Am com els nostres fora bords Evinrude, aquests valors cobren vida a través de la tecnologia i el disseny inspirats en una missió convincent unificada i compartida: oferir als consumidors l'experiència més extraordinària.

269,13 RUB Cupó d'usuari nou

5% de descompte (5 peces o més)

5% de descompte (5 peces o més)

A Estats Units per correu aeri registrat de China Post

L'article no s'envia al país seleccionat.

No es pot enviar l'adreça seleccionada. Utilitzeu el filtre de la pàgina de llista per triar el producte que es pot enviar al vostre país.

• Països populars
• Estats Units
• Federació Russa
• Espanya
• França
• Regne Unit
• Brasil
• Israel
• Països Baixos
• Canadà
• Itàlia
• Xile
• Ucraïna
• Polònia
• Austràlia
• Alemanya
• Bèlgica

• >>
• >>

A Estats Units per correu aeri registrat de China Post

L'article no s'envia al país seleccionat.

Preguntes i respostes del comprador

• Diàmetre de l'article 00 polzades
• Nom del model 515175656 515175939 515176189
• Certificació de proves externes ISO 9001
• Tipus de material Alumini
• Marca Wcp
• Pes de l'article 0,5 kg
• Amplada de l'article 00 polzades
• Característiques especials universals
• Alçada de l'article 00 polzades
• està_personalitzat Sí

Si l'article no és com es descriu, podeu tornar-lo per les despeses d'enviament de devolució o conservar l'article i negociar una compensació amb el venedor.

Reemborsament complet si el producte no es rep en 60 dies

Un cop muntat, el regulador de tensió més senzill d'un transistor estava destinat a una font d'alimentació concreta i a un consumidor concret, per descomptat no calia connectar-lo a cap altre lloc, però com sempre arriba un moment en què deixem de fer el correcte. La conseqüència d'això és la molèstia i el pensament de com viure i ser més lluny i la decisió de restaurar allò que es va crear abans o continuar creant.

Hi havia una font d'alimentació de commutació estabilitzada que donava una tensió de sortida de 17 volts i un corrent de 500 mil·liampers. Es va requerir un canvi periòdic de tensió en el rang d'11 a 13 volts. I el conegut circuit regulador de tensió d'un sol transistor ho va fer front a la perfecció. Per part meva, només hi vaig afegir un LED d'indicació i una resistència limitadora. Per cert, el LED aquí no és només una "luca de llum" que indica la presència d'una tensió de sortida.Amb un valor seleccionat correctament de la resistència limitadora, fins i tot un petit canvi en la tensió de sortida es reflecteix en la brillantor del LED, que proporciona informació addicional sobre el seu augment o disminució. La tensió de sortida es pot canviar d'1,3 a 16 volts.

KT829: un potent transistor compost de silici de baixa freqüència, es va instal·lar en un potent radiador metàl·lic i semblava que, si calia, podia suportar una càrrega pesada, però hi va haver un curtcircuit al circuit del consumidor i es va cremar. El transistor té un gran guany i s'utilitza en amplificadors de baixa freqüència; realment es pot veure el seu lloc allà i no en els reguladors de tensió.

A l'esquerra, components electrònics eliminats, a la dreta preparats per ell per a la seva substitució. La diferència de quantitat és de dos noms, però en la qualitat dels esquemes, el primer i el que es va decidir recollir, és incomparable. Això ens planteja la pregunta: "Val la pena muntar un circuit amb capacitats limitades quan hi ha una versió més avançada" pels mateixos diners", en el sentit literal i figurat d'aquesta dita?

El nou circuit també té un correu electrònic de tres pins. component (però això ja no és un transistor) resistències constants i variables, un LED amb el seu propi limitador. Només s'han afegit dos condensadors electrolítics. Normalment, els circuits típics indiquen els valors mínims de C1 i C2 (C1 = 0,1 μF i C2 = 1 μF) que són necessaris per al funcionament estable de l'estabilitzador. A la pràctica, els valors de la capacitat oscil·len entre desenes i centenars de microfarads. Les capacitats s'han de situar el més a prop possible del microcircuit. Per a grans capacitats és obligatòria la condició C1 >> C2. Si la capacitat del condensador a la sortida supera la capacitat del condensador a l'entrada, es produeix una situació en què la tensió de sortida supera l'entrada, cosa que provoca danys al microcircuit estabilitzador. Per excloure'l, s'instal·la un díode protector VD1.

Aquest esquema té possibilitats completament diferents. Tensió d'entrada de 5 a 40 volts, sortida 1,2 - 37 volts. Sí, hi ha una caiguda de tensió d'entrada-sortida d'uns 3,5 volts, però no hi ha roses sense espines. Però el microcircuit KR142EN12A, anomenat estabilitzador de tensió ajustable lineal, té una bona protecció per superar el corrent de càrrega i protecció a curt termini contra curtcircuits a la sortida. La seva temperatura de funcionament és de fins a + 70 graus centígrads, funciona amb un divisor de tensió extern. Corrent de càrrega de sortida de fins a 1 A per a funcionament continu i 1,5 A per a funcionament a curt termini. La potència màxima permesa quan es treballa sense dissipador de calor és d'1 W, si el microcircuit s'instal·la en un radiador de mida suficient (100 cm2), llavors P màx. = 10 W.

El procés d'edició actualitzada en si no va trigar més temps que l'anterior. Al mateix temps, no es va obtenir un regulador de tensió senzill, que està connectat a una font d'alimentació de tensió estabilitzada, el circuit muntat, quan es connecta fins i tot a un transformador reductor de xarxa amb un rectificador a la sortida, proporciona el voltatge estabilitzat necessari. . Naturalment, la tensió de sortida del transformador ha de correspondre als paràmetres permesos de la tensió d'entrada del microcircuit KR142EN12A. En lloc d'això, podeu utilitzar l'anàleg importat de l'estabilitzador integral LM317T. autor Babay iz barnaula.

Els problemes de "subcàrrega", com, en principi, i "sobrecàrrega" de la bateria, poden ser causats per moltes raons, però la primera i la més comuna en molts cotxes (els nostres VAZ no són una excepció aquí), així com en molts motocicletes, és la sortida del relé-regulador del generador de l'edifici. Aquest dispositiu, malgrat la seva compacitat, estalviarà la bateria i allargarà la seva vida útil. Tanmateix, si fallen, simplement pot matar la bateria en qüestió de setmanes, de manera que si veieu ratlles blanques i, a més, el motor no arrenca després de la nit, ni tan sols "engega" l'arrencada: és hora de comproveu el regulador del relé del vostre cotxe, però aquí teniu com és, feu-ho vosaltres mateixos, i avui us explicaré amb detall...

EL CONTINGUT DE L'ARTICLE

Relé-regulador És un dispositiu que regula el corrent del generador de l'automòbil, evitant que la bateria es recarregui, protegint-la de la sobrecàrrega, que és perjudicial per a la bateria. Per tant, aquest dispositiu allarga molt la durada de la bateria.

De fet, només és un regulador de tensió que evita que la tensió del generador superi el llindar de 14,5 Volts, és un dispositiu molt precís i és obligatori per a tot tipus de cotxes. Tanmateix, es pot distingir en dos tipus.

Per exagerar, només hi ha dos tipus, però cadascun funciona segons el mateix principi, és a dir, "talla" o augmenta la tensió fins al nivell desitjat.

• Combinat amb un conjunt de raspalls. Normalment es munta al propi generador, en el cas on es troben les escombretes, també hi ha un relé-regulador.

• Separat. Normalment es munta a la carrosseria del cotxe, els cables van del generador a ell i només després a la bateria.

Les carcasses no són separables i estanques i d'un tipus diferent (sovint farcits de segelladors o adhesius especials), és a dir, no es repara. Per ser honest, són bastant barats, especialment per als nostres VAZ, de manera que és més fàcil comprar-ne un de nou que triar-ne un de vell.

Aquests són els tipus més comuns, per descomptat, abans hi havia els anomenats combinats amb terminals, però no van arrelar, perquè el dispositiu no és molt còmode, així que no en parlaré.

Si el vostre relé està "cobert", hi ha una recàrrega constant, val la pena canviar-lo, però primer heu d'assegurar-vos que hi sigui. Ara només hi ha dos mètodes de comprovació: - sense treure'l al propi cotxe i comprovar un relé ja retirat. Vegem les dues opcions.

Signes indirectes

Si el vostre "regulador" està fora de servei, ho notareu molt ràpidament, sobretot si és hivern i gelades fora. El fet és que hi haurà "infracàrrec" o recàrrega de bateria. Poc cobrat - Simplement no engegueu el cotxe - arribeu a l'aparcament, introduïu la clau i el cotxe amb prou feines engega el motor, o no arrenca gens, de vegades fins i tot s'apaguen els llums.

Quan es sobrecarrega - Passarà gairebé el mateix, només el motiu serà l'ebullició de l'electròlit de les llaunes de la bateria. Indirectament, es pot determinar per la ràpida disminució de l'electròlit als bancs i la floració blanca a la bateria a la part superior, així com a les parts del cos que hi ha sota. Val la pena considerar i comprovar el relé regulador.

Tanmateix, aquest no és el nostre mètode, ens hem d'assegurar amb més precisió.

El mètode correcte

Per fer-ho, utilitzarem el nostre voltímetre, hem de mesurar la tensió als terminals de la bateria quan el motor està en marxa. Per començar, vull assenyalar que amb el motor apagat tensió normal hauria d'estar a 12,7 V, potser una mica menys, però si ja teniu 12 V, cal recarregar la bateria! O busqueu motius per cobrar poc.

• Encenem el motor
• Posem multímetre per un valor de fins a 20 volts

• Connectem les sondes als terminals
• Si la tensió està aproximadament en el rang de 13,2 - 14 V, això és normal.
• Augmentem la velocitat (per exemple, fins a 2000 - 2500), la tensió començarà a augmentar, d'uns 13,6 a 14,2 V, això també és normal.
• Aleshores ho intentem a velocitat màxima (més de 3500), la tensió hauria de ser de 14 a 14,5 V, però no més!

Si teniu desviacions, amunt o avall, és a dir, a qualsevol velocitat, la tensió es va mantenir en 12,7 V, o fins i tot baixar a 12 V, això indica un mal funcionament del relé-regulador.

A més, si la tensió és superior a 14,5 V, per exemple, 15-16 V, de nou el relé-regulador és defectuós, cal canviar-lo.

Per ser completament honest, la fallada no sempre s'indica només pel relé, sovint el propi generador falla. Si el "regulador" es troba per separat, primer heu de canviar-lo, si no ha canviat res, traieu el generador i comproveu completament el sistema. Si el conjunt del raspall es combina amb el relé, el generador s'ha de treure sense fallar!

Primer, comprovarem el circuit combinat del relé-regulador juntament amb el conjunt del raspall. Ara s'instal·len en molts cotxes estrangers i, per cert, en molts cotxes nacionals (sovint s'etiqueten Ya212A).

Com entendreu aquí, és imprescindible treure el generador i desmuntar-lo, ja que aquesta unitat combinada s'enganxa a la part posterior al costat de l'eix del generador, al llarg del qual van aquests raspalls. Per això:

• Busquem una "finestra" especial a la part posterior del generador, on estiguin immersos els raspalls.
• Desenrosquem el cargol de fixació.
• Traiem el conjunt del raspall.
• El netegem: per regla general, estarà en pols de grafit, els pinzells estan fets de grafit, amb l'ús de carbó especial.

Després hem de comprovar-ho, però per a això muntem un circuit determinat, és aconsellable utilitzar una font d'alimentació amb càrrega regulada o un carregador. També hem de treure una bombeta normal de 12 V d'un cotxe, per exemple, de "dimensions", necessitarem cables per muntar tot el sistema.

És possible que necessitem una bateria, perquè molts carregadors no funcionen sense ella. Però ja des del cable de la bateria connectem el relé-regulador, als raspalls dels quals connectem una bombeta de 12 V, això es pot fer amb petits cocodrils, el més important és no trencar els elements de grafit. Un petit diagrama per a la comprensió.

Si connecteu tot en un estat tranquil, la llum s'il·luminarà i es mantindrà encesa, això és normal, ja que el conjunt del raspall és un conductor de l'electricitat de l'eix. Permeteu-me que us recordi en un estat tranquil, la tensió dels raspalls serà d'uns 12,7 V.

Ara hem d'augmentar la tensió del carregador, fins a 14,5 V, el llum estarà encès, però quan s'arribi a aquest llindar, s'hauria d'apagar! És a dir, 14,5 V és una mena de "tallament" d'un creixement posterior de la tensió! Si baixeu el valor, el llum s'hauria d'encendre de nou. Aleshores, el vostre relé-regulador funciona, ha passat la prova.

Si la tensió arriba a 15-16V i la llum està encesa, això significa que el relé està fora de servei, cal substituir-lo! No proporciona un "tall" i ajudarà a sobrecarregar la bateria. Aquí teniu una prova tan senzilla. Ara un petit vídeo sobre el tema.

De la mateixa manera, podeu comprovar un nou tipus de regulador, és a dir, un de separat, aquí el procés de comprovació és molt més fàcil. Per exemple, prenguem un model del tipus Ya112B, abans es van instal·lar en molts cotxes domèstics (VAZ).

Aquest és un element separat, de manera que només el desenrosquem del cos (de vegades de la coberta del generador) i el connectem al nostre suport, una vegada més vull recordar-vos que és desitjable tenir una font d'alimentació de 12 V, després el procés de verificació. és molt més fàcil. Si no, utilitzeu un carregador (amb modes d'ajust) i connecteu-lo segons el diagrama inferior.

La comprovació és la mateixa, augmentem la tensió a 14,5 V, la làmpada s'ha d'apagar, si no, o s'apaga quan la tensió és molt més alta, aleshores el relé està fora de servei i s'ha de substituir.

Aquest és un tipus de relé molt antic, es va instal·lar fins i tot en "kopecks", així com en molts cotxes de tracció posterior. També es va connectar sempre per separat al cos, però la comprovació aquí és lleugerament diferent pel que fa als contactes.

Si agafeu les seves marques, només n'hi ha dues: "67" i "15". El primer contacte "67" és un negatiu, així com el propi cas del relé, però "15" és un avantatge. El principi de funcionament és el mateix, connectem el nostre carregador: comencem a provar, augmentem la tensió a 14,5 V, després mirem el llum. Si s'apaga bé, no, és dolent, un reemplaçament.

Hi ha un altre "truc de vida": si connecteu una bombeta, obviant el relé regulador als cables que anaven als pins 15 i 67, traieu el cable del terminal positiu de la bateria, si el motor no s'ha aturat, aleshores el generador està "viu".

Sovint, si el culpable dels problemes de càrrega potser no és el mateix regulador, sinó que els seus terminals, de tant en tant, aquests, com molts del cotxe, s'oxiden, cosa que impedeix que el generador funcioni amb normalitat i recarregui la nostra bateria, així que primer, abans. canviant aquesta unitat, intenteu netejar-la, elimineu els òxids i altres dipòsits. Per cert, això també s'aplica als terminals de la bateria, s'han de netejar i protegir almenys una vegada per temporada.

Per tant, en primer lloc, si el multímetre us dóna - 11 o lleugerament per sota de 12 V als terminals de la màquina, primer intenteu netejar els terminals i els contactes i, a continuació, torneu a mesurar-los. És possible que la raó estigui en ells.

Així conclou l'article, crec que va ser útil, llegiu el nostre AUTOBLOG.

Data: 23.09.2015 // 0 comentaris

Abans d'analitzar i Reparació del relé regulador del generador de bricolatge, heu d'assegurar-vos que el relé està realment fora de servei. Per fer-ho, us recomanem que us familiaritzeu amb els materials sobre com comprovar el relé regulador del generador. Si, després de la comprovació, es confirma el mal funcionament, podeu procedir amb seguretat a desmuntar i diagnosticar els components.

Desmunteu el regulador del relé VAZ no és gens difícil, per això cal treure la coberta de la caixa de plàstic, que està subjecta amb pestells. A continuació, heu de desenroscar els dos cargols que subjecten el transistor i dessoldar els terminals dels terminals. 67 i 15.

Important! Quan traieu el tauler, heu de seguir el substrat aïllant del transistor i intentar no perdre-lo. Sense ell, no podeu encendre el relé en funcionament..

La placa i la ubicació dels elements de ràdio de les mostres antigues del relé regulador són lleugerament diferents de les noves, però el circuit en si no ha canviat.

La comprovació dels elements ha de començar en funció de la simptomatologia del mal funcionament.

• Si el relé funciona d'alguna manera, sobreestima o subestima la tensió, és probable que els transistors estiguin intactes. Es poden comprovar per últim. El primer a comprovar la qualificació de les resistències R1-R3 i el díode zener amb un díode D1; D4.

Atenció! El valor de la resistència R3 pot diferir del que s'indica al diagrama. Al relé en prova, la resistència R3 era de 4,7 kOhm. S'ha d'identificar per color o altres marques i comprovar manualment la resistència

• Si el relé no s'encén gens, anomenem el fusible F1, els díodes D2; D3 i tots els transistors en primer lloc. Quan comproveu els transistors, no us oblideu de soldar-los des del circuit.

Per a més claredat i comoditat, tots els components del diagrama estan marcats a la pissarra. Sovint, tot el tauler està cobert amb una capa de vernís protector, això s'ha de tenir en compte i rentar als punts on es connecten les sondes.

En aquest cas, el díode Zener D3 va ser el culpable: 2S147A... Ha estat substituït pel seu homòleg complet. KS147A.

Per obtenir una bona precisió, podeu realitzar una prova amb un multímetre, un cop finalitzada la reparació del relé regulador del generador.

• Tensió 13,05 V. El llum de control brilla amb força. Tot està bé.

• Tensió 14,15 V. El llum de control ja brilla molt poc. El relé comença a limitar el corrent.

• Tensió 14,4 V. El llum de control està completament apagat. El relé ha limitat completament el corrent.

Com podeu veure en aquesta prova, el relé després de la reparació fa un treball excel·lent amb les seves tasques i el mode de funcionament es troba dins del rang. 14 - 14,4 V.

Si la llum de la bateria s'encén, un dels possibles motius pot ser el relé regulador de tensió. Per assegurar-vos que funciona, primer val la pena comprovar com funciona el regulador. Però en aquest cas, es considera la reparació, més precisament, la substitució dels raspalls es realitza utilitzant l'exemple del relé Lada Kalina. Encara que un procediment similar es pot fer en gairebé qualsevol regulador.

La qual cosa, per descomptat, serà molt útil si el nou relé no està a l'abast i el cotxe es necessita urgentment durant la marxa. En aquest cas, simplement no hi ha cap alternativa especial per reparar el relé regulador de tensió amb les vostres pròpies mans.

Per canviar els raspalls, primer cal desoldar els vells i gastats i soldar els nous.