Reparació de bricolatge gaselle de la caixa de canvis de l'eix posterior

Reparació de la caixa de canvis de l'eix posterior GAZelle requereix ajustaments precisos i és desitjable dur-lo a terme en serveis especialitzats. Si confieu en les vostres habilitats, us oferim instruccions pas a pas per ajustar la caixa de canvis de l'eix posterior als cotxes GAZelle. Abans d'iniciar les reparacions, llegiu sobre el dispositiu del reductor de l'eix posterior gaselle.

Després de treure la caixa de canvis, procedim a desmuntar-la, prèviament subjectant-la a una mordassa. Desenrosquem els cargols que subjecten les plaques de bloqueig i les retirem.

Val la pena marcar els taps dels coixinets perquè en el futur no confonguin els llocs on cal instal·lar-los. Desenrosqueu els cargols amb una clau anglesa de 14, traieu les cobertes.

També traiem les femelles de regulació i les pistes exteriors dels coixinets de rodets.

Inspeccioneu els coixinets per comprovar si són adequats, etiqueteu cada cursa exterior.

Comproveu el joc dels engranatges del semieix, no hauria de superar els 0,5 mm, en cas contrari caldrà substituir la caixa del diferencial. Traieu el coixinet i desenrosqueu l'engranatge planetari.

Desbanquem l'eix dels satèl·lits i el traiem.

Traiem l'eix de transmissió amb l'engranatge de la carcassa de la caixa de canvis i eliminem l'anell interior del coixinet de rodets amb una deriva de metall suau. Substituïm la funda d'ajust per una de nova.

Traieu l'anell d'ajust.

Amb un punxó, cal eliminar els anells exteriors dels coixinets.

Rentem tots els detalls, inspeccionem. Les peces s'han de substituir si estan trencades, esquerdades o tenen closques. Polirem les convulsions amb paper de vidre.

A continuació, comencem a muntar. Si totes les peces són iguals, només canviem la màniga separadora i el segell d'oli. Si es va canviar alguna cosa al parell principal, també canviem la rentadora separadora, la seleccionem segons la mida indicada al nou eix. Instal·lem un nou anell i premem la pista interior del coixinet.

Instal·lem una nova funda separadora a l'eix i la posem a la carcassa de la caixa de canvis. Posem un segell d'oli nou. Posem la brida, la apretem amb una femella nova.

Recollim el diferencial, el posem al seu lloc. Si es va trobar un joc als engranatges laterals, es necessitaran volanderes gruixudes. Estrèm les cobertes.

Fem una clau especial per a l'ajust.

Comencem a ajustar-nos. Emboliquem la femella des del costat de l'engranatge conduït fins que el buit desaparegui. Ho mesurem amb una pinça.

Després d'apretar la segona femella, apretar altres 1-2 dents. Amb la primera femella, l'espai s'ajusta a 0,08-0,13 mm. Apretem les dues femelles fins que la distància augmenta a 0,2 mm.

Girem l'engranatge amb la mà i comprovem el joc: hauria de ser el mateix en diferents posicions. Instal·leu les plaques de bloqueig i cargoleu-les. El diferencial s'ha de substituir si el joc no és el mateix.

Arriba un moment en què hi ha sorolls estranys, udols, cruixots, grinyols a l'engranatge principal d'un cotxe Gazelle, la caixa de canvis s'escalfa. Aquest és un motiu per a una inspecció urgent del revestiment per detectar la presència de reacció i oli, la presència d'encenalls de metall, restes metàl·liques. Potser calen reparacions i ajustos, perquè els primers signes d'avaria són evidents.

1. Consell. Abans de començar, peseu els vostres coneixements i capacitats. Potser és millor contactar amb un servei de cotxes! Si tens confiança en tu mateix, comença.
2. Per comoditat i seguretat, instal·leu la caixa de canvis en un suport o subjecteu-la fermament en un vici. Creieu-me, la reparació d'aquesta unitat requereix un accessori rígid i res no funcionarà a la taula o al terra.
3. Els treballs s'inicien amb la instal·lació de marques a les tapes dels coixinets i al cárter. Es necessiten perquè durant el muntatge les peces encaixin estrictament al seu lloc.

1. Desenrosqueu els cargols amb una clau de 12 i traieu el tap del jou. Utilitzant el cap "17", desenrosqueu els quatre cargols de les tapes dels coixinets. Es desprenen fàcilment si els toqueu lleugerament amb un martell.
2. Amb una clau especial -pot estar feta amb una cinta d'acer i un tros de fusta rodona- o amb un tornavís gran, desenrosqueu i traieu el jou. El diferencial és lliure, desmunteu-lo.

1. Ara heu de treure l'engranatge conduït. Per fer-ho, desenrosqueu 10 cargols amb un cap "17", enderroqueu-lo amb un martell de metall suau o a través d'una deriva.
2. Abans de desmuntar la caixa del diferencial, poseu marques a les dues tasses i desenrosqueu 8 cargols amb el cap "13" que els separen.
3. Traieu el primer engranatge de mig eix.
4. Desmunteu amb cura la travessa amb un martell i desmunteu-la, traient volanderes i satèl·lits dels seus eixos.
5. Traieu el segon engranatge.
6. Perquè sigui convenient treure la brida, bloquegeu-la, desenrosqueu la femella i desenrosqueu-la amb el "24". La brida ara es pot treure fàcilment.
7. Traieu l'engranatge d'accionament del cárter i traieu la màniga separadora, l'anell d'ajust i, utilitzant l'extractor, els coixinets interiors i de suport, la rondella d'ajust, i traieu el segell d'oli antic del cos i traieu el coixinet exterior.
8. Utilitzant una deriva, traieu les pistes dels coixinets.

Rentar totes les peces amb querosè, inspeccionar-les i rebutjar-les acuradament. Si cal, substituïu-los per nous o usats, però adequats per al servei. Recordeu que en un parell d'engranatges, l'engranatge principal, els engranatges no canvien d'un en un. Per això són parella.

El muntatge de la caixa de canvis és un procés complex i responsable a causa de la presència dels ajustos necessaris, per als quals es necessiten dispositius especials. No serveix de res descriure'ls, ja que només estan pensats per als ajustos de la caixa de canvis.

El temps d'utilització de la caixa de canvis muntada, és a dir, el seu rendiment, depèn de la qualitat d'aquests treballs i de la correcció.

La caixa de canvis de l'eix posterior és un dels components principals del cotxe, la base del diferencial. La seva tasca és distribuir i canviar el parell que es transmet des del motor i la caixa de canvis a les rodes motrius. Estructuralment, aquesta unitat és molt complexa, de manera que un dia potser haureu de configurar-la i ajustar-la. Però més de tot.

El diferencial pot tenir una ubicació diferent (tot depèn de la conducció del vehicle). Per exemple, en vehicles amb tracció a les quatre rodes, la unitat es pot ubicar a la caixa de canvis o carcasses d'ambdós eixos, en cotxes amb tracció davantera, directament a la carcassa de l'eix posterior.

Els diferencials, que són la força motriu de les rodes motrius, s'anomenen diferencials entre rodes. En els vehicles amb tracció a les quatre rodes, s'instal·len diferencials centrals, que es troben entre els dos eixos.

És important tenir en compte que el diferencial és estructuralment en forma de reductor. Segons el tipus de transmissió d'engranatges, el conjunt pot ser de cuc, cilíndric i bisell. Cadascun d'ells utilitza el seu propi engranatge: cuc, cilíndric i cònic, respectivament. El més popular avui dia és el quart tipus: engranatges hipoides. Els seus avantatges inclouen lleugeresa, mida mínima i fiabilitat.

Com ja hem comentat, la caixa de canvis de l'eix és una unitat molt complexa que requereix un enfocament especial d'ajust i afinació. Per regla general, aquest treball s'ha de dur a terme immediatament després de la reparació de la unitat o el seu desmuntatge. En el curs de l'operació actual, no cal fer cap treball d'ajust, ja que tots els ajustos i els ajustos dels coixinets es fan amb una precisió perfecta a la fàbrica. Si hi ha un pont per sobre, substitució d'algunes peces o reparació, els ajustos es desvien. S'han de restaurar.

Durant el funcionament, és possible el desgast de les dents de la caixa de canvis, això és una cosa habitual. Això augmentarà el joc lateral a la unitat final. Sembla que l'ajust pot salvar la vida. Però no.Aquesta intervenció només pot empitjorar la situació i provocar l'aparició de sorolls innecessaris. A més, un funcionament incorrecte pot provocar el trencament de les dents, que requerirà la substitució de tot el conjunt.

L'ajust del reductor de l'eix és necessari en els casos següents: quan hi ha un fort brunzit durant el moviment i el joc de l'engranatge motriu. Al mateix temps, no retardeu el treball, perquè la manca d'ajustament oportuna pot provocar una destrucció més greu de la unitat i la seva completa fallada.

El cotxe Gazelle és un transport fiable i d'alta qualitat, que es distingeix per la seva simplicitat i la seva gran capacitat de càrrega. Però l'ús freqüent d'equips i el seu funcionament en condicions extremes (amb una càrrega pesada i en males carreteres) sovint provoca problemes amb la caixa de canvis. Com a resultat, apareixen els problemes que hem esmentat anteriorment.

En aquesta situació, podeu actuar de dues maneres: aneu a l'estació de servei i confieu la configuració de la caixa de canvis a professionals i, en segon lloc, feu la feina vosaltres mateixos. Però sigues honest amb tu mateix. Si teniu certs coneixements, força i confiança, podeu fer el treball d'ajustament vosaltres mateixos i estalviar diners. A falta d'experiència en aquest tipus de treball i d'una persona experta a mà, encara és millor cedir la caixa de canvis a professionals del seu camp.

Per tant, mirem les característiques i subtileses de l'ajust:

1. Traieu l'engranatge de l'eix posterior i fixeu-lo en un torn. Molts novells fan el nus a la taula i comencen a desmuntar. Aquest és l'enfocament incorrecte. En primer lloc, serà inconvenient desmuntar la caixa de canvis en aquest cas. En segon lloc, no podràs posar totes les notes necessàries i perdràs la meitat dels detalls.
2. Assegureu-vos de marcar les tapes dels coixinets. Durant el muntatge, això permetrà una correcta instal·lació.
3. Agafeu la clau a "14", desenrosqueu els cargols i traieu les cobertes.
4. Desenrosqueu les femelles d'ajust (encara no cal).

1. Traieu la pista exterior dels coixinets de rodets.
2. Inspeccioneu els coixinets acuradament per si hi ha danys i reutilització.
3. Comproveu els engranatges de l'eix per si hi ha joc. Segons les regles, no hauria de ser superior a 0,5 mm. Si el joc és massa gran, caldrà canviar la caixa del diferencial.
4. Desmunteu el coixinet i desenrosqueu l'engranatge planetari.
5. Eliminar i treure l'eix dels satèl·lits.

1. Traieu l'eix motriu (situat a la carcassa de l'engranatge).
2. Utilitzant un separador especial de metall tou, intenteu eliminar l'anell situat dins del coixinet de rodets.
3. Instal·leu una nova funda d'ajust.
4. Traieu l'anell d'ajust.
5. Eliminar els anells de coixinets (a l'exterior). Torneu a utilitzar un separador per evitar danyar el metall.
6. Renteu totes les peces de la caixa de canvis i inspeccioneu-les acuradament per si hi ha danys. Si algun dels elements té esquerdes o estelles, és millor substituir-los. Si apareixen convulsions habituals, es poden eliminar amb paper de vidre.
7. A continuació, procediu a desmuntar el conjunt. Si no hi ha defectes addicionals, substituïu només el segell d'oli i el casquet. Si es va substituir el parell principal, és millor instal·lar una nova rentadora separadora.
8. Instal·leu un anell nou i premeu la part interior de la pista del coixinet.
9. Col·loqueu la funda separadora a l'eix (hem substituït aquesta unitat).
10. Instal·leu l'eix a la caixa d'engranatges.
11. Instal·leu un segell d'oli nou.
12. Premeu la brida i fixeu-la amb una femella.
13. Muntar el diferencial i tornar-lo al seu lloc. Si hi ha joc als engranatges laterals, assegureu-vos d'instal·lar volanderes més gruixudes.
14. Substituïu les cobertes.
15. Amb una clau d'ajust especial, premeu la femella (la que es troba al costat de l'engranatge conduït) fins que desaparegui el buit.
16. Mesura amb una barra.

1. Després d'estirar la segona femella, apretar-la unes quantes dents més.Després d'això, utilitzant la primera femella, ajusteu la bretxa: hauria de ser de 0,08-0,13 mm.
2. Premeu les dues femelles fins que la distància augmenti a 0,2 mm.
3. Gireu l'engranatge i assegureu-vos que el joc sigui aproximadament el mateix en totes les posicions.
4. Substituïu les plaques de retenció i enrosqueu els cargols.
5. Si el joc és diferent, substituïu el diferencial.

Per descomptat, ajustar la caixa de canvis del pont en una Gazelle és un procés molt laboriós. Quan completeu totes les accions necessàries, passareu unes 3-4 hores, però estalviareu diversos milers de rubles. Bona sort.

S'escolten sons estranys des de l'eix de l'eix, la reparació de la caixa de canvis de l'eix posterior Gazelle s'acosta inexorablement i això és un fet confirmat. Aquest tema serà rellevant específicament per als conductors propietaris de cotxes de la classe "C", perquè per a ells un concepte més familiar és el diferencial. Tot comença pel fet que el so no és massa fort, però si no ho entens a temps, es farà més fort amb cada quilòmetre recorregut. Com a resultat, l'eix de l'eix o fins i tot tot el conjunt d'eix es pot trencar completament. Ja resulta que no tots els conductors saben on del cotxe quins mecanismes es troben i, per tant, no tothom té l'oportunitat de reparar el cotxe ell mateix, tot i que en realitat tot és bastant senzill. Prendrà com a màxim una hora de temps lliure. A més, ni tan sols cal tenir cap experiència especial. Només cal seguir els consells que es donaran a l'article.

La reparació de la caixa de canvis de l'eix posterior de la Gazelle només es pot iniciar després que la persona estigui al cent per cent segur que es troba en aquesta unitat en particular. Sense fer-ho, corres el risc de trencar-ho seriosament i comportar costos addicionals.

En realitat, la seqüència d'accions és la següent:

• Abans d'entrar a un ascensor o una fossa, deixeu que la màquina funcioni una mica. N'hi ha prou si recorre una distància curta, uns 5-6 quilòmetres. La velocitat hauria de ser diferent. Això és necessari per escalfar el fluid als eixos de l'eix, per després drenar-lo completament. Si és gruixut, no serà possible fer-ho tan eficientment com cal.
• Les sabates es col·loquen sota les rodes del darrere o davant per donar-li estabilitat.
• L'endoll està desenrotllat. En el seu lloc, es substitueix immediatament qualsevol recipient buit, que s'ha de preparar amb antelació. El seu volum ha de ser igual a sis litres.
• Quan escorreu l'oli, mireu més de prop l'estat en què es troba. Probablement, es podran considerar micropartícules de metall.

En primer lloc, no cal que la màquina estigui sotmesa a càrregues massa elevades. A més, els conductors han d'intentar conduir en primera marxa el menys possible i, si és possible, canviar a segona el més aviat possible, perquè la primera augmenta el desgast de la caixa de canvis. No comenci bruscament, perquè és així com es trenquen les estries de la vareta. Pel que fa al canvi d'oli, hauria de fer-se després de quaranta mil quilòmetres.

Els que han llegit l'article ara es poden considerar un mestre que pot reparar fàcilment la caixa de canvis de l'eix posterior del Gazelle. Cal recordar que el Gazelle no és el cotxe en què cal començar bruscament des d'un lloc!

Muntem l'engranatge principal en la seqüència inversa al desmuntatge, lubricant els coixinets i els engranatges amb oli de transmissió.
Després d'haver instal·lat l'engranatge motriu a la carcassa de la caixa de canvis, ...

… Amb una clau de torsió, premeu la femella de la brida amb un parell de 16-20 kgf.m, mentre que l'engranatge s'ha de girar per instal·lar correctament els corrons als coixinets.

Instal·lem un indicador amb un valor de graduació de no més de 0,01 mm en un trípode, recolzant la seva cama contra l'extrem de la brida ...

... i movent l'eix darrere de la brida, mesurem el joc axial de l'engranatge motriu.

Per eliminar el joc, traieu l'anell separador instal·lat a l'eix del pinyó (vegeu Desmuntatge de l'eix posterior) i mesureu-ne el gruix amb un micròmetre.
Seleccionem i instal·lem un nou anell separador.Hauria de ser més prim que el joc eliminat i un addicional de 0,05 mm més prim si els coixinets del pinyó són nous, o 0,01 mm si els coixinets són els mateixos.
En absència de joc axial de l'engranatge motriu, comprovem el parell de resistència a la rotació de l'eix amb una clau de parell especial amb un valor de divisió de fins a 0,5 kgfm. Amb l'ajust correcte, el moment de resistència hauria de ser de 15-20 kgf.cm per a coixinets nous o de 7-10 kgf.cm - si els coixinets es deixen com estaven.
Amb una precisió suficient, el moment de resistència es pot mesurar amb un acer domèstic, ...

... enganxant-lo al forat de la brida.

En aquest cas, els valors requerits seran menors: 3,8–5 kgf i 1,8–2,5 kgf, respectivament. Si el moment de resistència és més gran, canviem l'anell separador per un altre, més gruixut en 0,01–0,02 mm, si és menor, seleccionem un anell de gruix més petit.
Els cargols de les peces de fixació de la caixa del diferencial i els cargols de l'engranatge conduït, així com els seus forats roscats, es desengreixen i es cobreixen amb un segellador anaeròbic abans del muntatge. Prestem especial atenció a la neteja de les superfícies finals dels engranatges i de la caixa de canvis dels satèl·lits, la més mínima brutícia o taques són inacceptables.

Quan instal·lem l'engranatge conduït a la caixa de satèl·lit, el centrem amb cargols llargs M10 × 1 (podeu utilitzar perns de bielles antigues).

Quan instal·lem l'engranatge conduït a la caixa de satèl·lit, el centrem amb cargols llargs M10 × 1 (podeu utilitzar perns de bielles antigues).
Utilitzant les femelles de regulació, apretem els coixinets del diferencial amb una lleugera precàrrega, mentre girem l'engranatge en un sentit o l'altre perquè els rodets del coixinet prenguin la posició correcta.

Per mesurar el joc lateral en l'engranatge dels engranatges principals de la carcassa de l'eix posterior, fixem l'indicador portant la seva sonda a la part superior de la dent a l'exterior de l'engranatge conduït.

L'espai ha de ser de 0,15-0,20 mm. Les mesures s'han de repetir en almenys sis dents en zones oposades de la vora.
Per reduir la bretxa (amb un tornavís o una vareta d'acer fina), afluixeu la femella d'ajust del costat oposat a l'engranatge conduït i premeu l'altre.
Desenrosqueu una femella i premeu l'altra a la mateixa quantitat, centrant-vos en les ranures de les femelles d'ajust. En aquest cas, cada desenroscament de la femella d'ajust s'ha de completar apretant-la lleugerament. Per exemple, per afluixar una femella de cinc osques, desenrosqueu-la sis i, a continuació, apreteu una osca.
D'aquesta manera, s'assegurarà que l'anell exterior del coixinet estigui en contacte constant amb la femella, assegurant així que estigui subjecte durant el funcionament.
Per augmentar la bretxa, repetiu tot el procediment en ordre invers.
Després d'ajustar el joc lateral en l'enganxament, comprovem el joc axial dels coixinets del diferencial, per al qual:

… Fixem l'indicador al trípode, recolzant la seva sonda contra l'extrem de l'engranatge conduït. Girant l'engranatge en direcció axial, mesurem el joc dels coixinets del diferencial.

Utilitzant la femella d'ajust situada al costat oposat de l'engranatge conduït, establim el joc axial 0,035–0,055.
A més, apretant la femella, configureu la precàrrega del coixinet: 0,1 - quan els coixinets funcionen a menys de 10 mil km; 0,05 - amb un recorregut de més de 10 mil km. Girar la femella una ranura correspon a la "compressió" del coixinet en 0,03 mm. Després d'ajustar, premeu els cargols de la tapa del coixinet i instal·leu les plaques de bloqueig (vegeu Desmuntatge de l'eix posterior) i torneu a comprovar el joc lateral.

ATENCIÓ
Abans de l'estreny final dels cargols de la coberta, estireu-los un a un i apliqueu un segellador anaeròbic a la part roscada.

Ajustar la transmissió final mitjançant el pegat de contacte de les dents és una manera eficaç d'ajustar l'engranatge. També permet comprovar la qualitat dels ajustos realitzats d'altres maneres.

Apliqueu pintura, preferiblement una brillant, a les dents de l'engranatge conduït.

Girem la brida de l'engranatge motriu diverses vegades en ambdues direccions, alhora que alentim l'engranatge conduït fins que la pintura es desgasti als punts de contacte de les dents.
Examinem els punts de contacte a les dents de l'engranatge conduït des dels costats convexos i còncaus.
Si el pegat de contacte es troba a la part superior de les dents, cal augmentar el gruix de l'anell d'ajust a l'engranatge del pinyó i, si és a la base, reduir-lo.
Si el pegat de contacte es desplaça cap al centre de l'engranatge, cal augmentar la distància entre els engranatges conduïts i motors i, si és cap a l'exterior, reduir-los.
Després de l'ajust, instal·lem la caixa de canvis a l'eix posterior, mentre apliquem una fina capa de segellador resistent a l'oli als cargols de muntatge i la brida.
Després d'haver muntat l'eix posterior i omplert d'oli (vegeu Canvi d'oli a la caixa de canvis), provem la caixa de canvis sobre la marxa. Per fer-ho, fem un viatge a una velocitat de 60-70 km/h durant 20-30 minuts. L'escalfament de la gola del cárter no ha de superar els 95 ° (les gotes d'aigua no han de bullir).
En cas contrari, cal reduir la precàrrega dels coixinets del pinyó.

Pegat de contacte als engranatges de la unitat final

A - costats davanters;
B - revers;

1 - la ubicació correcta del pegat de contacte;

2 - el pegat de contacte es troba a la part superior de la dent - per corregir, moveu l'engranatge motriu a l'accionat;

3 - el pegat de contacte es troba a la base de la dent - per corregir, allunyeu l'engranatge d'accionament de l'accionat;

4: el pegat de contacte es troba a l'extrem estret de la dent; per corregir-lo, allunyeu l'engranatge conduït de l'engranatge motriu;

5 - el pegat de contacte es troba a l'extrem ample de la dent - per corregir-lo, moveu l'engranatge conduït a l'engranatge motriu.

La gasela és molt popular avui en dia en el segment dels petits vehicles comercials a causa del seu baix cost i bones propietats operatives. La caixa de canvis de l'eix posterior del Gazelle, com la majoria de les altres unitats, és fiable en condicions d'ús intensiu del cotxe a les nostres carreteres.

Disseny de l'eix posterior Gazelle

La biga rígida soldada està feta de làmines d'acer estampades i està formada per la carcassa de la transmissió final i les carcasses de mig eix pressionades en ella (tipus "banjo"). A més, es solden coixinets de molla, suports d'amortidor, un suport per a la caixa de canvis, una coberta posterior, muñóns amb brides per muntar hubs, un bastidor per a un regulador de fre. A la part superior de la coberta de l'eix de l'eix esquerre hi ha un respirador per a la ventilació i protecció contra l'acumulació de pressió.

L'engranatge principal i el diferencial són desmuntables, cargolats al càrter. Per garantir un bon funcionament, un baix nivell de soroll, una gran capacitat de càrrega amb petites dimensions, s'utilitza una transmissió hipoide amb un eix d'engranatge de pinyó desplaçat cap avall. Relació de transmissió per a modificacions amb motors ZMZ 5.125 i 4.556 per al motor UMP. És possible equipar alguns cotxes amb un eix posterior no separable d'estil antic. Els engranatges principals es combinen per un parell segons el pegat de contacte i el soroll, per tant, s'han de substituir com un conjunt.

El node és fiable, però per posposar la reparació, és necessari periòdicament:

• comprovar el nivell d'oli;
• netejar el respirador de la brutícia;
• apretar les femelles de la brida de l'engranatge de conducció i els eixos de l'eix;
• controlar l'ajust dels coixinets del diferencial i els cubs de les rodes.

Per a la lubricació, s'utilitza oli d'engranatges de classe GL-5, el volum total és de 3 litres (2,2 en versió fixa). La substitució es realitza d'acord amb les recomanacions del fabricant després de 48.000 km de carrera, però durant el funcionament intensiu amb càrrega elevada és millor canviar l'oli després de 30-35 mil. Cal escórrer després del viatge, l'oli calent sortirà més ràpid i completament. Si hi ha partícules metàl·liques al tap de drenatge magnètic, podeu rentar el càrter durant deu minuts amb una barreja d'oli i gasoil o querosè. Després d'omplir, aixequeu les rodes esquerra i dreta alternativament amb un gat durant 10 minuts per lubricar els seus coixinets i afegir oli d'engranatges.

Reparació i substitució de la caixa de canvis Gazelle

La necessitat de fer reparacions s'indica amb un soroll ali de l'eix posterior. Més sovint és un brunzit, menys sovint udol, la intensitat del so pot ser des de subtil fins a causar molèsties. Només un lleuger brunzit en alguns modes es permet condicionalment, evitant-los, encara podeu fer funcionar la caixa de canvis Gazelle.

La inspecció i les reparacions es realitzen a la caixa de canvis retirada. Per al desmuntatge, es buida l'oli, es desconnecten l'eix de l'hèlix i els eixos de l'eix posterior, es desenrosquen els cargols de muntatge. La reparació és força complicada, implica l'ús d'extractors, premsat en calent dels coixinets, l'ús d'una clau dinamométrica i una sèrie d'ajustaments específics i precisos. Un servei d'automòbils especialitzat amb experiència s'encarregarà millor d'aquestes tasques; podeu substituir de manera independent el conjunt de la caixa de canvis o tot l'eix posterior.

A més de les dues variants estàndard de la caixa de canvis per al Gazelle, hi ha modificacions amb un diferencial autoblocant. El factor de bloqueig màxim és del 70 al 80% (no és possible el bloqueig complet), el preu és de 2 a 3 vegades més alt, es requereix l'ús d'un oli d'engranatges especial. És possible instal·lar una caixa de canvis de Sobol, la dinàmica del cotxe millorarà, però el recurs serà menor. Una unitat amb control de bloqueig electrònic és força rara; el seu preu és de 4 a 5 vegades més alt que el d'una caixa de canvis estàndard.

Per allargar la vida útil de la caixa de canvis de l'eix posterior, seguiu aquestes directrius sempre que sigui possible:

• no supereu la capacitat màxima de càrrega del vehicle, especialment a altes temperatures;
• utilitzeu la primera marxa només per allunyar-vos, feu-ho sense problemes;
• intenta no relliscar;
• realitzar el manteniment a temps utilitzant oli de qualitat.

Hem examinat el desmuntatge de la caixa de canvis de l'eix a l'article: Com desmuntar l'eix posterior d'un cotxe Gazelle

En aquest article, considerarem com muntar i ajustar correctament la caixa de canvis de l'eix posterior d'un cotxe Gazelle.

Muntem l'engranatge principal en la seqüència inversa al desmuntatge, lubricant els coixinets i els engranatges amb oli de transmissió.

Després d'haver instal·lat l'engranatge motriu a la carcassa de la caixa de canvis, premeu la femella de la brida amb un parell de 16-20 kgfm amb una clau de torsió, mentre que l'engranatge s'ha de girar per instal·lar correctament els corrons als coixinets.

Instal·lem un indicador amb un valor de graduació de no més de 0,01 mm en un trípode, recolzant la cama contra l'extrem de la brida i movent l'eix darrere de la brida, mesurem el joc axial de l'engranatge motriu.

Per eliminar el joc, traiem l'anell separador instal·lat a l'eix de l'engranatge (vegeu - Com desmuntar l'eix posterior d'un cotxe Gazelle) i mesurem el seu gruix amb un micròmetre.

Seleccionem i instal·lem un nou anell separador.

Hauria de ser més prim que el joc eliminat i un addicional de 0,05 mm més prim si els coixinets del pinyó són nous, o 0,01 mm si els coixinets són els mateixos.

En absència de joc axial de l'engranatge motriu, comprovem el parell de resistència a la rotació de l'eix amb una clau de parell especial amb un valor de divisió de fins a 0,5 kgfm.

Amb l'ajust correcte, el moment de resistència hauria de ser de 15 a 20 kgssm per a coixinets nous o de 7 a 10 kgssm, si els coixinets es deixen com estaven.

Amb prou precisió, el moment de la resistència es pot mesurar amb un acer domèstic enganxant el seu ganxo sobre el forat de la brida.

En aquest cas, els valors requerits seran menors: 3,8–5 kgf i 1,8–2,5 kgf, respectivament.

Si el moment de resistència és més gran, canviem l'anell separador per un altre, més gruixut en 0,01–0,02 mm, si és menor, seleccionem un anell de gruix més petit.

Els cargols de les peces de fixació de la caixa del diferencial i els cargols de l'engranatge conduït, així com els seus forats roscats, es desengreixen i es cobreixen amb un segellador anaeròbic abans del muntatge.

Prestem especial atenció a la neteja de les superfícies finals dels engranatges i de la caixa de canvis dels satèl·lits, la més mínima brutícia o taques són inacceptables.

El reductor de l'eix posterior consta de diverses unitats, principalment l'engranatge principal i el diferencial.La transmissió final és un mecanisme pel qual augmenta la relació de transmissió de la transmissió del vehicle. Què és, què afecta i com es duu a terme el manteniment de la caixa de canvis reduïda, tindrem en compte en aquest article.

Fem una ullada més de prop al dispositiu de la caixa de canvis, que consta de dues parts que ja hem esmentat. Els engranatges principals es classifiquen en simples i dobles, que tenen un i dos parells d'engranatges per transmetre el parell motor a les rodes, respectivament. Els engranatges principals dobles són centrals (disseny senzill, major relació de transmissió, però una gran càrrega sobre els elements del sistema) i espaiats (més complex en disseny, però més eficient, més compacte, permet que el cotxe tingui una major distància al terra). Els engranatges principals únics són:

• cilíndric (engranatges en un pla, màxima eficiència, relació d'engranatges 3,5-4,2);
• bisell (els engranatges són perpendiculars entre si, cosa que fa que el disseny ocupi molt d'espai, alta eficiència);
• cuc (compacte, més silenciós, però de baixa eficiència, pesat de fabricar);
• hipoide (més lleuger de pes, de mida més petit i transmet de manera més fiable les forces del motor al pont, però l'eficiència és la més mitjana dels tipus de transmissions donats).

Un diferencial és un mecanisme que distribueix el parell entre les rodes motrius i els eixos motrius. El diferencial ajuda a lliscar i lliscar utilitzant diferents velocitats de roda.

La caixa de canvis pot fallar principalment a causa dels coixinets de bronze, es troben en unes mitges que s'uneixen a la pròpia caixa de canvis. Si aquest coixinet es trenca, les mitges es fan malbé i comencen a doblegar els eixos. Com a resultat d'aquesta flexió, l'engranatge principal es pot inclinar. Si està esbiaixat, hi poden aparèixer fractures a les dents de l'engranatge o xips i, posteriorment, la mateixa caixa de canvis es pot encallar, i si l'eix vola fora del seu lloc, amenaça de trencar la carcassa de la caixa de canvis.

La causa de l'avaria també serà l'oli no abocat a temps a la caixa de canvis de l'eix posterior, per ser més precisos, la seva absència o la seva renovació inoportuna. L'oli de la transmissió normalment es canvia cada 35 mil quilòmetres.

És molt fàcil notar un mal funcionament de la caixa de canvis, en fer una corba, una desacceleració brusca o, per contra, una acceleració, es produeix soroll periòdicament a la zona de l'eix posterior.... La reparació de la caixa de canvis de l'eix posterior no és tan difícil. Considerem-ho en l'exemple d'un cotxe clàssic VAZ. El primer pas és drenar l'oli de la transmissió de la caixa de canvis de l'eix posterior. Mentre l'oli s'escorre de la carcassa, desconnectem l'eix de l'hèlix.

El següent pas és desmuntar els eixos de l'eix i per això, en primer lloc, retirem les rodes posteriors i els tambors de fre. A continuació, desenrosquem els cargols que subjecten la caixa de canvis amb el pont. Quan instal·lem una nova caixa de canvis, utilitzem un segellador i no ens oblidem d'una junta de cartró. Ompliu la caixa de canvis amb oli. La brida de la caixa de canvis ha d'encaixar perfectament al seu lloc, així com els coixinets.

El dispositiu reductor de l'eix posterior en si no és tan complicat i, principalment, es troba un aspecte hipoide als cotxes de tracció posterior. Tota la dificultat rau en el fet que en treure els tambors de fre pot sorgir un problema d'òxid i, en alguns llocs, el metall es pot pressionar molt fort. Però el poder masculí brut i unes quantes eines solucionaran fàcilment aquest problema.