Caixa transfer gaselle 4x4 reparació de bricolatge

Unitat de caixa de transferència

1 - bloqueig de la forquilla de l'embragatge

Detalls dels eixos de transmissió i intermedis

1 - brida;
2 - un segell d'oli;
3 - anell d'empenta del coixinet;
4 - coixinet davanter;
5 - eix de transmissió;
6 - engranatge de transferència superior;
7 - hub;
8 - embragatge;
9 - roda dentada de la transferència més baixa;
10 - casquet;
11 - coixinet posterior;
12 - anell d'alineació del coixinet;
13 - coixinets d'eix intermedi;
14 - eix intermedi

Peces del diferencial de caixa de transferència

1 - anell de retenció;
2 - rentadora de molla;
3 - anell d'alineació del coixinet;
4 - coixinets de la carcassa del diferencial;
5 - engranatge conduït;
6 - carcassa del diferencial davanter;
7 - roda dentada de la tracció de l'eix davanter;
8 - anell de retenció de l'eix del satèl·lit;
9 - satèl·lit;
10 - carcassa del diferencial posterior;
11 - rentadora de suport;
12 - roda dentada de la tracció de l'eix posterior;
13 - eix dels satèl·lits;
14 - rentadora de molla de l'eix del satèl·lit;
15 - rentadora de suport

Desmuntatge
ORDRE D'EXECUCIÓ
1. Rentar la caixa de transferència i escórrer l'oli.
2. Fixeu la caixa de transferència al suport de desmuntatge i afluixeu les femelles de muntatge
brides a l'eix motriu i als eixos motrius dels eixos davanter i posterior.

3. Desenrosqueu les femelles de fixació i traieu el càrter
1 conjunt d'accionament d'eix davanter amb coberta
2, palanca, forquilla, embragatge de bloqueig
diferencial i amb l'eix motriu del davant
pont. Traieu la carcassa 3 de l'entrada del velocímetre
muntatge amb una roda dentada motriu
velocímetre.

10. Traieu la coberta frontal 4 juntament amb
diferencial, després fixat
anell d'alineació de coixinets
diferencial 3 i treure de la coberta frontal
conjunt de coixinets amb diferencial (1 -
eix intermedi, 2 - eix motriu).

11. Traieu els anells de fixació dels coixinets posteriors de la unitat i l'intermedi
eixos i traieu els dos eixos de la carcassa de la caixa de transferència: el conductor i el intermedi.
12. Subjecció de l'eix d'accionament en una mordassa, traieu la rondella d'empenta i el coixinet posterior 11,
utilitzant un extractor universal. Traieu l'engranatge 9 del més baix de l'eix motriu
engranatges juntament amb el casquet 10, l'embragatge 8 per al canvi de marxes, el cub 7 de l'embragatge,
engranatge 6 de la transferència més alta (vegeu fig. Detalls de la transmissió i dels eixos intermedis).
13. Desmuntar el diferencial, per al qual treure el circlip 1 i la rondella elàstica
2 coixinets davanters (vegeu fig. Peces del diferencial de caixa de transferència).

14. Traieu els coixinets posterior i davanter
carcassa diferencial utilitzant
peladora universal 1 - А.40005 / 1/6 i tope
67.7853.9559 - 2 (3 - coixinet).

15. Desenrosqueu els cargols de l'engranatge impulsat del diferencial, marqueu amb riscos
a les carcasses del diferencial, la seva posició relativa entre si i
separar el cas.
16. Retireu l'engranatge impulsat del diferencial.
17. Traieu el circlip 8 i la rondella de molla 14 i, a continuació, premeu l'eix
satèl·lits i traieu els satèl·lits i els engranatges de la unitat de l'eix motriu amb suport
volanderes (vegeu fig. Peces del diferencial de la caixa de transferència).
18. Premeu els segells d'oli desgastats o danyats de la carcassa de la unitat
eix davanter, des de la coberta del coixinet davanter i des de la coberta posterior.
19. Desenrosqueu les femelles dels eixos del coixí de suspensió i traieu els suports complets.

muntatge
ORDRE D'EXECUCIÓ
1. El muntatge de la caixa de transferència es realitza en l'ordre invers del desmuntatge.
2. Muntar el diferencial central, alineant les marques de les seves carcasses perquè no
alterar l'equilibri d'aquest node.
3.Instal·leu la rondella de molla a l'eix dels satèl·lits des del costat del forat cec
la cara final de l'eix.
4. El joc axial de cada engranatge impulsor de l'eix ha de ser de 0 a 0,10 mm i
el moment de resistència a la rotació dels engranatges no ha de superar els 14,7 Nm (1,5 kgfm).
5. Amb un espai augmentat, substituïu les volanderes de suport per unes altres, de major gruix; si
no es pot obtenir l'espai lliure especificat en instal·lar les volanderes de suport amb la més gran
de gruix, substituïu els engranatges per uns de nous a causa del desgast excessiu.

6. Eix principal 1 i 2 intermedis
instal·lat a la caixa de transferència
caixes alhora.

7. Premeu els coixinets sobre la carcassa
guia diferencial amb mandril
67.7853.9558 (1).

8. Lubriqueu les superfícies de treball dels segells d'oli abans d'instal·lar-les a les cobertes i carcasses
Greix Litol-24.
9. Premeu les connexions de cargol al parell.

10. Quan enganxeu les femelles de l'eix de la caixa de transferència
caixes utilitzen mandril 67.7820.9520 (1)
(2 - retenedor de brida).

11. Després del muntatge, ompliu la caixa de transferència amb oli fins a la vora inferior del farcit
forats.

• M'agrada
• no m'agrada

sdbmow 22 de desembre de 2007

Hola a tots! Digueu-me qui sap, el bloqueig va deixar d'activar-se. Quan hi havia un cotxe nou, era difícil encendre i apagar, però era possible. Ara no ho puc encendre, no com. Potser un competent servei us ho dirà a Moscou?

Com ensenyen al llibre, rodant cap endavant i cap enrere, no va parar de funcionar, només s'ha rovellat, tinc les mateixes escombraries amb molta dificultat perquè les faig servir poques vegades

• M'agrada
• no m'agrada

sdbmow 26 de desembre de 2007

Com ensenyen al llibre, rodant cap endavant i cap enrere, no va parar de funcionar, només s'ha rovellat, tinc les mateixes escombraries amb molta dificultat perquè les faig servir poques vegades

Gràcies per la teva resposta.Tampoc l'utilitzo sovint, però a cada ocasió intento lubricar-ho tot.Tot va resultar a la barra d'activació.L'antic té molta feina.Ara s'encén fàcilment sense esforçar-se.

• M'agrada
• no m'agrada

Krysjara 17 de gener de 2008

Vaig comprar una gasela nova per a Dekaborsk 33027. i no entenc el dòlar. ja que quan el diferencial està encès s'encén el taronja. I la caixa de canvis 4x4 està modernitzada o del model de 1997?

No, no hauria de ser, ja que NO hi ha cap bombeta. El seu propi punt de control. Diferències: no hi ha forat per a la unitat del velocímetre (al RC) i hi ha una escotilla en lloc de la qual podeu posar un COM.
ЗЫ Especifiqueu la vostra ubicació, si us plau.
La publicació ha estat editada773: 17 de gener de 2008 - 21:48

Vaig comprar una gasela nova per a Dekaborsk 33027. i no entenc el dòlar. ja que quan el diferencial està encès s'encén el taronja. I la caixa de canvis 4x4 està modernitzada o del model de 1997?

No hi ha cap motiu perquè s'encengui i no hi ha lloc per a una bombeta, tret que comenci una reserva. El bloqueig del diferencial està il·luminat perquè no condueixis i s'allunyis per l'asfalt amb ell. i el reduït no afecta això. La caixa de canvis és la mateixa, només es foren forats per subjectar les palanques del diferencial i una de baixada i a l'altre costat de les escotilles de subjecció COM es fresa i es tanca amb una placa metàl·lica. el nombre d'engranatges malauradament és el mateix, als ponts 5.125

• M'agrada
• no m'agrada

Krysjara 17 de gener de 2008

les meves transmissions estan enganxades amb dificultat i constantment durant la conducció hi ha dos sons diferents des de sota el punt de control. Així que hauria de ser per a un cotxe amb un quilometratge de 300 km??

Sobre els sons amb més detall, i "transmissió amb dificultat" - embragatge importat (vegeu sotv. Temes) i oli a la caixa de canvis sintètica.

• M'agrada
• no m'agrada

Krysjara 17 de gener de 2008

apareixen en moure's de 20 km.. El primer grill (sonalls) trtr-trtrtrtrtrt. el segon brunzit com si les rodes estiguessin desequilibrades, se sent vibració.

El primer és molt probablement de les palanques del PKK. I el segon són els eixos de l'hèlix (he parlat amb l'expert en equilibri: és imprescindible equilibrar, ja que no ho fan a la fàbrica), tot i que cal començar per equilibrar les rodes.

apareixen en moure's de 20 km.. El primer grill (sonalls) trtr-trtrtrtrtrt.el segon brunzit com si les rodes estiguessin desequilibrades, se sent vibració.

El primer grill és probablement les volanderes als extrems de les palanques baixades i de bloqueig i, en conseqüència, als extrems de les varetes des del costat del pk. És fàcil comprovar si feu menys soroll en aquestes palanques mentre conduïu. Des del costat del pk amb una empenta durant 35 tkm, el desenvolupament es va formar 0,5 mm fins que el vaig trobar. Es va curar molt simplement posant volanderes de goma d'un tros de mànega, en comptes de les de plàstic autòcton. és millor canviar-ho tot alhora. El cautxú natiu K-139 a una velocitat de més de 90 km fa un soroll més fort que el motor, un brunzit tan característic a causa de la banda de rodadura

• M'agrada
• no m'agrada

Krysjara 20 de gener de 2008

• M'agrada
• no m'agrada

el 04 de febrer de 2008

• M'agrada
• no m'agrada

Chef 17 de maig de 2008

• M'agrada
• no m'agrada

Chef 17 de maig de 2008

• M'agrada
• no m'agrada

rusha68 22 de maig de 2008

• M'agrada
• no m'agrada

Chef 27 d'octubre de 2008

Avui ja he provat amb èxit l'accionament elèctric per controlar la caixa de transferència. Per a això es van utilitzar dos eixugaparabrises motoritzats d'un moscovita. Estan al marc i les palanques mòbils d'elles tallen directament a les barres.
Això és tot, ara un viatge de 4 hores a la casa rural no em perforarà el cervell amb el timbre que ofega la gravadora de la ràdio. Només dos botons addicionals al panell https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. )))))))

En algun lloc vaig veure una foto, van instal·lar motors elèctrics de l'ESP. També va funcionar. Foto i descripció del procés a l'estudi!
La publicació ha estat editada773: 27 d'octubre de 2008 - 16:58

Una caixa de transferència 4x4 per a una gasela és una unitat que distribueix el parell del motor a altres mecanismes d'accionament que també augmenten el nombre d'engranatges de la transmissió.

Caixa transfer 4x4 per a gasela

La caixa de transferència és una unitat que distribueix el parell del motor a altres mecanismes d'accionament que també augmenten el nombre d'engranatges de la transmissió.

El dispositiu és una part integral dels vehicles amb tracció total. Els primers anàlegs de transport van aparèixer només a principis del segle passat. Estaven pensats només per a les carreres a l'autopista i tot terreny, i semblaven un cotxe de passatgers. El públic en aquell moment considerava que el desenvolupament era un simple mim. Després d'una sèrie de manipulacions, es va produir una caixa de transferència que compleix les tasques dels anàlegs moderns.

Basat en el mètode de distribució de potència entre els ponts, la caixa de transferència 4x4 per a la gasela del nostre temps és diversa:

• Amb accionament diferencial entre eixos, que no preveu la possibilitat d'aturada forçada d'un dels eixos motrius. Els cotxes amb aquesta caixa es caracteritzen pel funcionament constant de l'eix davanter. Si cal augmentar el pas, els diferencials centrals passen al bloqueig forçat.
• Amb un accionament diferencial entre eixos, que preveu la possibilitat d'apagar forçat l'eix motriu davanter. A causa de l'ús d'un únic engranatge principal, aquest tipus ha guanyat tanta popularitat.
• Amb un accionament intereix de tipus bloqueig amb un segon eix motriu desenganxat manualment o amb l'ajuda d'un sistema automàtic quan les rodes llisquen. Els cotxes amb una caixa d'aquest tipus quan es condueixen per una superfície dura permeten el desenganxament de l'eix davanter. Aquesta condició ajuda a estalviar combustible i reduir el desgast dels pneumàtics.
• Amb eixos conduïts no axials. Aquí no es proporciona cap eix intermedi. Principals avantatges: compacitat, silenci, alta eficiència.

La caixa de transferència 4x4 és responsable de la distribució de les forces en tots els eixos motrius del vehicle. El seu ús addicional és engegar i aturar l'eix davanter de conducció. Bàsicament, una gasela d'aquest tipus es caracteritza per una caixa de canvis de dues etapes. El seu treball afecta la relació d'engranatges, com a resultat, el nombre d'engranatges es duplica.

Quan s'inicia una transmissió directa a una gasela 4x4, s'introdueix la primera fila de relacions de transmissió i, en baixar, la segona. Aquest factor fa que el vehicle circuli en diferents condicions de la carretera.

La gasela alta de travessa es caracteritza per un disseny que bloqueja la possibilitat d'engegar un canvi de velocitat sempre que l'eix davanter estigui activat. Un dispositiu d'aquest tipus fa que l'eix posterior sigui insensible a les sobrecàrregues de parell elevat.

Dispositiu de caixa de transferència 4x4 per Gazelle

Una caixa de transferència 4x4 per a una gasela es caracteritza pels components principals següents:

• eix de transmissió;
• eix de conducció de l'eix posterior;
• eix de conducció de l'eix davanter;
• diferencial central;
• un dispositiu que bloqueja el diferencial central;
• transmissió d'engranatges o cadena;
• engranatge reductor.

El parell, com a força d'actuació principal, es transfereix des de la caixa de transferència des de la caixa de canvis a través de l'eix motriu. El diferencial central és responsable de la distribució del parell entre els eixos. Al seu torn, provoca gir a velocitats amb diferents valors angulars.

La varietat del diferencial central per a una gasela 4x4 inclou dos tipus:

• simètric, que caracteritza la distribució uniforme del parell;
• asimètric, caracteritzant una relació diferent de distribució del parell.

Per tal d'enganxar rígidament els eixos davanter i posterior, es va proporcionar un bloqueig del diferencial per a una gasela 4x4.

La tasca de la cadena de transmissió és transmetre el parell a l'eix davanter, que inclou engranatges i cadenes de transmissió.... Succeeix que la transmissió d'engranatges es substitueix per una transmissió de cadena. I el sistema de tracció total amb un tipus de caixa de transferència connectada automàticament té la forma d'una caixa de canvis cònics.

A l'engranatge de la cadena se li assigna el paper d'augmentar el parell quan es condueix vehicles tot terreny. El disseny de l'engranatge planetari es pren en préstec aquí.

Conduir en sòls deformables no sol implicar la circulació de potència parasitària, ja que el valor de la component total de la força de resistència al moviment és decent i l'adhesió de les rodes a la superfície de suport és insignificant.

Una caixa de transferència 4x4 per a una gasela es caracteritza per una operació de règim:

Altres modes estan orientats al diferencial.

1. Es desbloqueja amb l'estat de l'overdrive inclòs. La divisió del parell té la forma d'una relació 1: 2.
2. Bloqueig amb l'estat de l'overdrive inclòs. El repartiment del parell depèn de l'adherència i la superfície.
3. Desbloqueig amb la condició d'un canvi de velocitat activat. La distribució del parell està representada per una relació 1: 2.
4. Bloqueig amb l'estat de la unitat inferior inclosa. La distribució del parell es realitza en funció de l'adhesió dels pneumàtics a la superfície. El funcionament dels eixos davanter i posterior és inseparable. Aquest mode té la més alta pasabilitat.

Als cotxes de tipus 4 × 4, s'instal·la una caixa de transferència de dues etapes amb un bloqueig forçat d'un diferencial central simètric i un control manual.

El dispositiu de caixa de transferència es mostra a la fig. 4.26 i fig. 4.27. A les rodes 4 i 8 (Fig. 4.26) de la caixa de transferència, fosa d'aliatge d'alumini, els coixinets estan equipats amb eixos primaris 16, intermedis 45, eixos 37 i 23 de l'accionament dels eixos davanter i posterior amb brides, una caixa de canvis. 41 de satèl·lits i engranatge 33 del diferencial. El joc axial dels coixinets diferencials 25 s'ajusta durant el muntatge amb les juntes 35 instal·lades a la coberta 38 del mecanisme de control.

1. anell protector;
2. puny;
3. juntes;
4. càrter davanter;
5. volanderes d'empenta;
6. juntes;
7. engranatge reductor;
8. càrter posterior;
9. embragatge de canvi de marxa;
10. engranatge superior;
11. volanderes d'empenta;
12. juntes;
13. contraportada;
14. coixinet posterior de l'eix d'entrada;
15. anells de retenció;
16. eix d'entrada;
17. coixinet posterior de l'eix intermedi;
18. roda d'engranatge conduïda de la unitat del velocímetre;
19. conducció del velocímetre de la roda dentada;
20. rentadora de molla;
21. bola de fixació;
22. anells de retenció;
23. eix de conducció de l'eix posterior;
24. coixinets;
25. coixinet diferencial;
26. rentadora de suport d'engranatges de semieix;
27. cargol;
28. satèl·lit;
29. engranatge de semi-eix;
30. tap de desguàs;
31. eix de satèl·lit;
32. rentadora de suport del satèl·lit;
33. engranatge diferencial;
34. juntes;
35. calces;
36. embragatge de bloqueig del diferencial;
37. eix de conducció de l'eix davanter;
38. coberta del mecanisme de control;
39. anells de retenció;
40. tap d'eix;
41. caixa de satèl·lit diferencial;
42. anells de retenció;
43. coixinet frontal de l'eix intermedi;
44. portada;
45. eix intermedi;
46. anells de retenció;
47. cargol;
48. coixinet frontal de l'eix d'entrada;
49. brida

Mecanisme d'engranatge i bloqueig del diferencial:

1. vareta intermèdia;
2. nou de la glàndula de la tija;
3. anell de segellat;
4. rentadora;
5. segell d'oli de tija;
6. forquilla d'habilitació de bloqueig del diferencial;
7. forquilla de canvi de marxa;
8. palanca de canvis;
9. palanca intermèdia;
10. cap de tija;
11. suro;
12. cargol;
13. l'eix de la palanca intermèdia;
14. bola de retenció;
15. molla de retenció;
16. sensor d'habilitació de bloqueig del diferencial;
17. vareta d'acoblament del bloqueig del diferencial

Els càrters, per assegurar l'alineació necessària dels suports de l'eix i els forats per a les barres de control, estan centrats en els passadors pressionats al càrter posterior 8, i estan connectats entre si per catorze cargols.

Tots els engranatges de la caixa de transferència són helicoïdals. A l'eix d'entrada, els engranatges dels engranatges de baixada 7 i superiors 10 giren lliurement sobre casquilles de bronze, que estan en constant acoblament amb els engranatges de l'eix intermedi, que es fa en forma de bloc d'engranatges. A l'eix d'entrada de les estries s'instal·la un embragatge lliscant 9. Quan l'engranatge superior està enganxat, l'embragatge de l'engranatge es mou cap enrere i, quan s'enganxa l'engranatge inferior, es mou cap endavant. Una de les llandes del bloc d'engranatges de l'eix intermedi 45 està en constant engranatge amb l'engranatge diferencial 33, que està cargolat 27 a la caixa de satèl·lit.

A l'interior de la caixa de satèl·lits s'instal·la un eix 31 amb dos satèl·lits 28, que estan en contacte constant amb els engranatges de mig eix 29, que es troben als extrems estriats dels eixos d'accionament dels eixos davanter i posterior del vehicle. A l'eix de transmissió de l'eix davanter, s'instal·la un embragatge de bloqueig del diferencial 36 a les estries. Quan el diferencial està bloquejat, l'embragatge mòbil connecta rígidament l'eix 37 amb la caixa de satèl·lit. A les ranures dels acoblaments 9 i 36, hi ha forquilles d'acoblament 7 i 6 (vegeu la figura 4.27), que s'uneixen a les varetes amb cargols i volanderes de molla.

El bloqueig del diferencial i l'acoblament dels engranatges a la caixa de transferència es realitza mitjançant les palanques 1 i 2 (Fig. 4.28) instal·lades a l'eix 8, pressionades al suport 9, que s'uneix amb dos cargols a la caixa de canvis.

Caixa de transferència i la seva unitat:

1. palanca de canvi de marxa;
2. palanca de bloqueig del diferencial;
3. coixins;
4. cargol;
5. màniga;
6. coberta de l'escotilla;
7. tracció;
8. eix de palanques de control;
9. suport de palanques de control

El bloqueig del diferencial es pot activar amb un engranatge inferior a la caixa de transferència o amb un de més alt.

Enllaç per a aquells que vulguin comprar aquest producte.

razdatka gas 66 sobre una gasela.

No és un vídeo complet. Afegiré més endavant.

Un petit vídeo sobre SWAPO razdatka Multimod a Gazelle. Ressenya i contres de Gazelle 4x4 Hand-out multimode clau en mà.

Consum en una carretera de muntanya. Motor 405. Conductor i 200-250 kg de càrrega. No vaig estar en embussos, la temperatura és de -3-5 C.

El famós "Red" Sable està equipat amb rodes 36 i una nova caixa de transferència.

Vaig donar l'articulació universal posterior per equilibrar-me i vaig conduir per l'eix davanter (és a dir, tracció integral connectada.) Quin cavall.

Instal·lació de la caixa de transferència ZIL-131 al marc GAZ66 amb un bolcada de la caixa de canvis de l'eix motriu davanter.

Defectes de la caixa de transferència Sobol 4x4.

S'ha mogut la muntura al marc. Vares de pilota.

Control pneumàtic del distribuïdor Gas-66.

El cotxe ha estat reequipat per al pas de llocs de difícil accés. Suports als ponts ZIL 157. Fullet ZIL 157.

Lliurament a tota Rússia i la CEI!

Enviament gratuït a Nizhny Novgorod, Moscou, Ulyanovsk i Vladimir!

L'empresa Avtohi ven components originals per a vehicles GAZ, fabricats a la fàbrica i superats el control de qualitat de diversos nivells durant el procés de producció. La fiabilitat d'aquestes peces és molt superior a la de nombroses contraparts artesanals presentades al mercat de l'automòbil.
No obstant això, el preu d'un fullet de marca per «Sable» lleugerament diferent dels productes dels mestres xinesos. Tanmateix, és recomanable comprar una unitat fabricada a fàbrica. L'absència de problemes a l'hora de treballar en qualsevol condició de la carretera i un llarg període d'operació compensaran amb escreix els costos addicionals en els primers mesos després de la compra.

La caixa de transferència és una de les peces de cotxe més fiables. Normalment es realitza una substitució completa de la caixa de transferència en cas de:

• desgast crític de la majoria dels elements del conjunt;
• contacte amb el recobriment o danys per un accident.

En altres situacions, n'hi ha prou amb substituir components individuals fallits. La caixa de distribució indica ràpidament l'aparició de problemes: hi ha sorolls estranys durant el funcionament de la unitat i hi ha dificultats per canviar de mode.

La botiga en línia Avtohis ofereix als seus clients l'oportunitat d'adquirir recanvis originals per a cotxes de producció nacional en condicions favorables. Gràcies al canal de subministrament directe directament dels fabricants, oferim comprar un distribuïdor de Gas "Sobol" al preu de fàbrica. Un enfocament individualitzat i satisfer les necessitats de cada client és el principi fonamental de la nostra empresa.

La caixa de transferència és una part integral de qualsevol vehicle 4x4. És aquest dispositiu el que s'encarrega de la distribució del parell motor entre els eixos de les rodes motrius de la màquina.
Les distribucions modernes ofereixen la possibilitat d'activar la tracció total o només un dels eixos. El sistema de diferencials entre eixos, similar al disseny de la caixa de canvis de l'eix posterior, permet que les rodes del cotxe es moguin a diferents velocitats, i la possibilitat de bloqueig forçat d'aquest dispositiu permet superar fàcilment els trams de carretera difícils de passar.

La caixa de distribució per a la tracció total GAZ "Sobol" 4x4 té la funcionalitat tradicional per als cotxes de la planta de Gorki:

• Palanca de control de tres posicions: activar la tracció a les quatre rodes, activant només l'eix posterior i neutre (els dos eixos estan desactivats);
• modes d'engranatges baixos i alts;
• diferencial central amb possibilitat de bloqueig manual.

Tots els elements de la caixa de transferència estan allotjats en un càrter metàl·lic amb una coberta segellada. El manteniment de la unitat es redueix a revisar i canviar l'oli. La caixa indica per endavant l'aparició de problemes: hi ha sorolls estranys durant el funcionament de la unitat o sorgeixen dificultats en canviar els modes de funcionament.

L'empresa Avtohis ofereix als seus clients recanvis i components originals per als vehicles GAZ. Aquí podeu comprar un razdatka per a Gazelle 4x4, fet específicament per a l'agregació amb les centrals elèctriques de la planta de motors de Zavolzhsky. Tots els productes que s'ofereixen a la venda es munten a partir de peces de qualitat d'acord amb el procés de muntatge i passen proves obligatòries en forma de productes acabats.

Tothom és bo amb Sobol 4 × 4: barat, bona capacitat de camp a través, i en comparació amb el "pa" d'Uliànovsk, és simplement luxós. No obstant això, hi ha un element en el seu disseny que espanta una part considerable dels consumidors: tracció permanent a les quatre rodes, a temps complet "(a temps complet). La caixa de transferència, juntament amb l'engranatge davanter i els eixos de l'hèlix, udolen massa i vibren a gran velocitat.

Fa dos anys, els dissenyadors van decidir superar la malaltia i van començar a triturar les dents de l'engranatge de la caixa de transferència. S'ha introduït un control del 100% de les característiques de vibració i soroll dels coixinets.Els fullets van començar a funcionar més tranquils, però encara estava lluny de ser ideal. I llavors els treballadors de la planta van prendre mesures dràstiques. Al centre d'enginyeria conjunt de GAZ, es va començar a treballar en una nova transmissió de tracció total del tipus "a temps parcial" (a temps parcial) amb un eix davanter connectat, en lloc de la versió "a temps complet", permanent tot- tracció a les rodes.

La nova caixa de transferència ha mantingut la màxima unificació amb l'anterior: els elements originals (ressaltats en vermell) es poden comptar amb els dits.

Per no perdre la carta principal del mercat, de baix cost, es va demanar als dissenyadors que unifiquessin la nova caixa de distribució amb la unitat de sèrie tant com fos possible. Com a resultat, va mantenir un esquema de quatre eixos amb un engranatge constant, en el qual no hi ha accionament directe (la relació de transmissió de la primera etapa és 1,07 i la segona etapa augmenta el parell 1,87 vegades).

En lloc de la carcassa del diferencial central amb satèl·lits, ara es cargola una funda adaptadora especial a l'engranatge del diferencial. Amb l'eix de transmissió de l'eix posterior, aquest casquet està connectat permanentment per estriades, però l'eix de l'eix davanter s'hi connecta mitjançant un acoblament dentat. Fins i tot a la razdatka, es van haver de substituir les varetes de les dues forquilles. Així, a la nova caixa de transferència, es va poder conservar totes les parts antigues del cos, excepte la coberta frontal del mecanisme de control.

A més de la distribució "a temps parcial", hem desenvolupat nous cardans amb articulacions homocinètiques en comptes de traverses. Estan millor centrats al circuit i estan gairebé lliures de soroll i vibració.

Només els propietaris de "sables" amb carrosseria de passatgers i càrrega-passatger podran apreciar plenament els avantatges de la transmissió amb els nous cardans. En camions de plataforma i furgonetes de tres places, les juntes dels eixos que condueixen als ponts són les mateixes. La seva caixa de distribució es troba fora de la cabina i, per tant, el soroll a la cabina és inicialment menor. Els treballadors de la planta ho pensen, però no estic d'acord amb ells.

La caixa de transferència del Sobol 4 × 4 s'instal·la al mig de la distància entre eixos i està connectada a la caixa de canvis mitjançant un cardà intermedi. Aquest últim també va rebre juntes homocinètiques en lloc de creuers.

Salto al nou "Sobol" - "a temps parcial". A l'interior, res no ha canviat: les mateixes tres palanques al terra, el conegut llum indicador de la transmissió al quadre d'instruments. Però les seves funcions són diferents. El llum no indica un diferencial bloquejat, sinó l'activació de l'eix davanter. I la palanca que incloïa el bloqueig ara s'enganxa a l'eix davanter.

El motor dièsel Cummins d'alt parell accelera alegrement el cotxe i escolto els sorolls de la transmissió: 60, 80, 100 km / h, en silenci. Abans, en aquest torn, vaig tallar les converses amb els companys de viatge: el soroll va ofegar la conversa. Ara podem continuar el debat sobre els avantatges i els inconvenients dels règims "a temps complet" i "a temps parcial". No hi ha ni un indici de l'antiga picor de distribució, ni tan sols als cent vint.

Sortim de l'asfalt cap a un turó sorrenc. Ràpidament perdent impuls, el cotxe va començar a excavar, llançant fonts de sorra per sota de les rodes del darrere. Empenyo la palanca de la mà esquerra lluny de mi. La part davantera connecta amb una facilitat inusual, i el Sobol puja fàcilment tant per aquest turó com per a tots els posteriors.

La forma i la ubicació de les palanques de transmissió no han canviat, només s'ha actualitzat el contingut de l'adhesiu informatiu.

Només quan les rodes es van enfonsar a la sorra gairebé fins als cubs, per primera vegada vaig decidir recórrer a una marxa baixa a la caixa de transferència (només es pot utilitzar connectant la tracció davantera). Però encara hi ha una interroda posterior que bloqueja "Eaton" en estoc. Des de fa un any que s'hi equipen tots els "sables" i les "gaseles" de tracció integral. Afegim aquí una gran distància al terra i petits voladissos: amb aquest arsenal, "Sable 4 × 4" donarà probabilitats a altres venerables vehicles tot terreny!

El sistema de tracció integral permanent no ha anat enlloc: la producció d'automòbils amb transmissions a temps complet i a temps parcial es desenvolupa en paral·lel. I amb raó: cada esquema té els seus propis admiradors. El primer és preferible per als motoristes que viatgen fora de la carretera més sovint que per asfalt.La tracció a les quatre rodes endollable s'adreça a aquells que circulen principalment per l'asfalt, però de vegades es treuen el cap on Makar no conduïa vedells. Aquesta opció és perfecta per a mi. Cal conduir còmodament mil keme i mig per l'autopista i després superar amb confiança 500 metres de fang fins a la vora de l'aigua.

Els dos tipus de tracció total tenen el mateix preu: qualsevol "Sable 4 × 4" és exactament 52.000 rubles més car que un homòleg de tracció posterior amb un cos similar. En el segment dels vehicles comercials lleugers, aquesta oferta segueix sent la més atractiva.

La caixa de transferència amb eix davanter desconnectable per a furgonetes i combi està equipada amb brides per a cardans amb articulacions homocinètiques. Els cotxes amb tracció integral permanent estan equipats amb cardans amb traverses.

No és el primer any que GAZ està experimentant amb un nou eix motriu davanter de disseny, amb juntes homocinètiques en lloc de juntes universals de velocitats angulars desiguals. La seva introducció ajudarà a desfer-se completament del moviment desigual de les rodes a grans angles de gir. Al Sobol 4 × 4, aquesta petita característica és clarament visible quan es gira.

És probable que el nou pont maduri quan Gazelle-Next 4 × 4 es col·loqui a la cinta transportadora. Però fins i tot abans a les "gacelas" i als "sables", poden aparèixer botons per controlar la caixa de transferència en lloc de palanques: les proves de caixa de transferència electrificades estan en plena marxa.

L'escola d'enginyeria de tracció a les quatre rodes de GAZ ja té set dècades i mitja d'antiguitat. Quins vehicles tot terreny no s'han dissenyat aquí al llarg dels anys! No n'hi ha prou amb una revista sencera per parlar de tothom. Passem només pels cotxes més lleugers.

El primer disseny lleuger de tracció total, el GAZ-61, va ser creat pel dissenyador Vitaly Grachev sobre la base de l'emka el 1939. El parell de torsió del "sis" GAZ-11 en línia va ser suficient per superar-se amb quatre etapes de la caixa de canvis del camió sense cap canvi addicional a la caixa de transferència. Les juntes CV es van utilitzar a la tracció davantera! Els prototips es van muntar amb un faetó (model 61-40), una berlina (61-73) i una camioneta amb una cabina totalment metàl·lica (61-415). El 1941, només una berlina i una camioneta simplificada 61-416 amb una cabina oberta van aconseguir entrar a la producció a petita escala. En total, al final de la guerra es van fabricar uns 200 cotxes.

A principis de 1941, Vitaly Grachev va desenvolupar un SUV de l'exèrcit compacte GAZ-64 amb un marc original i un cos obert simplificat. El cotxe estava equipat amb un motor M-1 de 4 cilindres i la mateixa transmissió que la del GAZ-61. Només li faltava un eix propulsor intermedi entre la caixa de canvis i la caixa de transferència. Des de l'agost de 1941 fins a l'abril de 1943, es van fabricar 671 còpies del GAZ-64. El xassís "seixanta-quatre" va servir de base per al cotxe blindat lleuger BA-64.

El 1943, el GAZ-64 es va modificar: la via dels eixos motrius es va ampliar de 1206 a 1446 mm (ponts del GAZ-61) i s'hi va adaptar la carrosseria. El cotxe, indexat GAZ-67, va aguantar a la cadena de muntatge fins a l'agost de 1953. Tirada de prop de 93.000 peces. Sobre la base del GAZ-67, es van produir el cotxe blindat BA-64B i l'amfibi GAZ-011.

El GAZ-69 va obrir una nova pàgina en la història dels vehicles tot terreny Gorky, desenvolupat sota el lideratge de Grigory Wasserman el 1950 i dominat el 1953. Va rebre de Pobeda un motor de 52 cavalls i una caixa de canvis de 3 velocitats. La caixa de transferència de quatre eixos amb canvi de rang integrat i embragatge de tancament de l'eix davanter es va desenvolupar des de zero. Com els "sables" actuals, es va muntar per separat del KP. Les relacions de transmissió són 1,15 i 2,78. Juntament amb el model base, es van produir el GAZ-69A de cinc places més còmode i l'amfibi GAZ-46. El 1956, la producció de "seixanta-nous" es va transferir completament a UAZ. S'hi van fer fins al 1973. Durant dues dècades, les forces d'ambdues fàbriques han produït 634.000 d'aquests "gaziks".

El 1954, Grigory Wasserman va provar la transmissió del GAZ-69 al cos reforçat de Pobeda. Així va néixer el vehicle tot terreny lleuger M-72. El cotxe es va fabricar en sèrie entre 1955 i 1958, la circulació total va ser d'unes 4.700 peces.A la família GAZ-21, que va substituir el Pobeda, ja no hi havia lloc per a una tracció integral.

Un altre vehicle tot terreny lleuger dissenyat per Wasserman -el model M-73 de 1955- no va arribar a la cinta transportadora, però va servir de prototip per al model 410 Moskvich. Vam fer dos prototips: amb carrosseria pickup i coupé. Tots dos estaven equipats amb un motor de 35 cavalls de potència i una caixa de canvis de 3 velocitats de Moskvich-402. Els eixos motrius i la caixa de transferència es fan segons el model del GAZ-69.

El 1974, segons una comanda única del Kremlin, la planta va produir un lot de cinc Volgas GAZ-24-95 amb tracció total (dissenyador principal Leopold Kalmanson); un d'ells va ser enviat a la granja de caça de Zavidovo a Leonid Ilitx Brezhnev. La caixa de transferència, prestada de l'UAZ-469, es va col·locar al mig de la distància entre eixos, per separat de la caixa de canvis. L'eix davanter estava compost per una caixa de canvis posterior GAZ-24 invertida amb artells de direcció UAZ i articulacions CV. Els engranatges principals d'ambdós eixos rebien diferencials de lleves.

El Volga GAZ-3105 (dissenyador principal Sergei Batyanov) es va convertir en l'únic cotxe GAZ en què es va utilitzar la tracció total no per augmentar la capacitat de travessa, sinó per proporcionar paràmetres de maneig decents a carreteres relliscoses. El primer prototip es va construir l'any 1987. Davant de l'eix de la roda davantera s'instal·la el "vuit" de gasolina en forma de V amb un volum de 3,4 litres (170 CV). La caixa de canvis de dos eixos i 5 velocitats es combina amb una caixa de canvis davantera i un diferencial central simètric bloquejable. Fins a 1996, es van muntar 79 còpies del GAZ-3105, inclosos 24 prototips.