En detall: fullet niva 21213 reparació de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Els cotxes de la família Niva es diferencien dels cotxes VAZ per la tracció integral permanent: tenen dos eixos motrius. En total, la transmissió del SUV VAZ té tres diferencials: un per a cada eix i un altre diferencial central.
La caixa de transferència "Niva" està dissenyada per distribuir les forces de tracció entre els eixos i funciona segons el principi d'una caixa de canvis de 2 velocitats.
La caixa de distribució no està present a tots els cotxes VAZ, sinó només als cotxes amb dos eixos motrius. A la transmissió, la caixa de transferència (RK) s'instal·la darrere de la caixa de canvis; l'eix de l'hèlix posterior està connectat a la seva tija, que connecta la caixa de transferència a l'eix posterior. L'eix davanter també és impulsat pel RK, està connectat a la caixa de transferència per l'eix de l'hèlix davanter.
L'engranatge reductor del RK està dissenyat per obtenir un parell elevat, s'utilitza per superar seccions de carretera difícils, ajuda a fer front a les condicions fora de carretera. La caixa de transferència VAZ Niva conté les parts principals següents:
- el propi cos;
- eix de conducció de l'eix davanter;
- eix intermedi;
- eix de transmissió;
- engranatges;
- coixinets;
- habitatge diferencial;
- satèl·lits;
- embragatge de bloqueig del diferencial;
- embragatge de canvi de marxa;
- brides (per a la connexió amb eixos cardans);
- segells d'oli;
- palanques de control.
El model VAZ-21213 és un cotxe de passatgers tot terreny amb tracció integral permanent i bloqueig del diferencial. La marca 21213 és una versió redissenyada del primer SUV VAZ VAZ-2121. RK Niva 21213 té tres engranatges:
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
- el primer - amb una relació de transmissió d'1,2;
- el segon, reduït, amb un nombre de 2.135;
- neutre.
21213 està equipat amb caixes de canvi de 4 i 5 velocitats, i quan la primera velocitat de la caixa de transferència està activada, el cotxe funciona en mode estàndard, les relacions de transmissió són de 5 velocitats. Els punts de control són els següents:
Quan activeu la segona posició de la palanca de la caixa de transferència (posició inversa), les relacions de canvi canvien (disminueixen):
A les carreteres normals, la primera marxa s'enganxa constantment a la caixa de transferència, la palanca de control de la caixa de transferència (engranatge reductor) s'empeny cap endavant. La transmissió neutra del RK desconnecta la transmissió, i en aquesta posició el cotxe no condueix, també hi ha neutre al punt de control.
Sovint, els automobilistes fan la pregunta: per què necessitem un engranatge neutre a la caixa de transferència. El neutre s'utilitza quan es connecten unitats addicionals a la transmissió, per exemple, un cabrestant mecànic, en aquest cas també s'ha d'instal·lar una presa de força.
Als cotxes Niva (a excepció del Chevrolet Niva), s'utilitzen dos tipus principals de caixa de transferència:
- 21213 (modificacions 21213-1800020-01 i 21213-1800020-02):
- 21214 (modificacions 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10).
Entre ells, la caixa de transferència té gairebé el mateix disseny: a l'RK 21214 també hi ha una unitat de sensor de velocitat.
El distribuïdor del cotxe VAZ 2123 té bàsicament el mateix dispositiu que el node 21213/21214, però el Chevy Niva té:
- mecanisme de control diferent (amb una palanca);
- s'instal·la un suport addicional (en un Niva senzill, el RK està muntat en dos suports, en un cotxe VAZ 2123 - en tres suports).
La caixa de distribució del Niva és una unitat bastant fiable, els problemes de reparació del propi mecanisme sorgeixen principalment a causa del nivell d'oli insuficient al RK; si per algun motiu l'oli s'ha filtrat, es produeix un desgast intens de totes les peces. Entre els errors de funcionament freqüents es troben:
- vibració al cos a diferents velocitats quan es condueix un cotxe;
- vibració en el moment d'arrencar un cotxe des d'un lloc;
- soroll a la caixa de transferència quan el cotxe rellisca o entra en un gir;
- inclusió estreta d'un engranatge superior o inferior, difícil enganxament del bloqueig.
La vibració al cos és la principal "malaltia" de la Niva, sovint sorgeix d'un centratge incorrecte de la caixa de transferència. Molt sovint, la vibració es produeix als cotxes VAZ 21213/21214, ja que el RK només es munta en dos suports als costats de la carrosseria, al Chevrolet Niva la caixa de transferència ja està instal·lada en tres suports. Però abans de començar a ajustar la posició de la caixa de transferència, hauríeu de comprovar l'estat d'altres parts del xassís; la vibració també es pot produir per altres motius:
- els eixos cardans estan mal fixats;
- les rodes no estan equilibrades;
- hi ha un joc en els creuaments de l'eix de transmissió (especialment el joc a les traverses de l'eix de transmissió posterior afecta la vibració);
- la vibració prové del propi motor.
La vibració en iniciar el Niva també es pot produir pels motius següents:
- es va desenrotllar la subjecció dels suports d'instal·lació del distribuïdor;
- la goma dels suports RK es va trencar.
La instal·lació correcta de la caixa de transferència es pot fer de diverses maneres. Molt sovint, als tallers de reparació d'automòbils, els reparadors utilitzen el mètode següent:
- penjar el cotxe en un ascensor;
- debilitar la fixació de la mà;
- engegar el motor;
- enceneu la transmissió i accelereu el cotxe segons el velocímetre a la velocitat a la qual es produeix la vibració (sovint es produeix a velocitats de 40 a 80 km / h);
- sense aplicar els frens, apaguen la velocitat amb el motor, després apaguen l'encesa.
El propi distribuïdor està centrat en llocs, només queda estrènyer els elements de subjecció dels suports.
També podeu ajustar la posició del RK mitjançant un cable, ho fem de la següent manera:
- afluixem els quatre elements de fixació dels suports razdatka;
- fixem un extrem del cable a l'acoblament de goma de l'eix de l'hèlix;
- també connectem un tros de filferro a l'articulació CV, apropem els altres extrems del cable entre si;
- girem l'eix, si el distribuïdor no està centrat, els extrems del cable divergiran durant la rotació;
- la tasca és instal·lar la caixa de transferència mitjançant el mètode de selecció de manera que els extrems del cable pràcticament no divergeixen entre si en cap posició en girar l'eix.
La instal·lació del tercer suport del RK als cotxes VAZ 21213/21214 permet reduir el nivell de vibració de la caixa de transferència, amb aquest suport és més fàcil centrar la caixa de transferència. La peça es pot comprar als concessionaris d'automòbils o la podeu fer vosaltres mateixos. El producte acabat ve amb tres tacs llargs (per al model 2121); per instal·lar el tercer suport en aquesta màquina, haureu de desenroscar els tacs curts de la caixa de transferència i instal·lar nous tacs del kit. Realitzem reparacions de la següent manera:
- desmuntar el seient del passatger davanter a la cabina;
- eliminar el revestiment del túnel del sòl;
- a la cabina, desplaceu la catifa que cobreix l'amplificador del cos (davant de la palanca del fre de mà);
- traiem la caixa de transferència (com a opció, simplement podeu penjar-la, però després de treure la instal·lació del tercer suport és més convenient fer-ho);
- connectem un nou suport de suport al cos RK;
- instal·leu la caixa de transferència al seu lloc, centreu-la a la posició òptima, col·loqueu els suports laterals;
- combinem el tercer suport amb el cos, fem dos forats al fons;
- utilitzant volanderes, cargols i femelles (incloses en el kit), col·loquem el suport a la part inferior del cos.
La vibració s'elimina de manera més efectiva instal·lant una llitera sota el dispensador. També podeu fabricar aquest dispositiu vosaltres mateixos o comprar un producte acabat en una botiga de cotxes.
Per instal·lar el submarc, s'ha de treure la caixa de transferència. És més convenient dur a terme aquest treball en una fossa, realitzem les reparacions de la següent manera:
- deixem el cotxe en neutre;
- desconnectem l'eix de transmissió del distribuïdor, és recomanable marcar la brida de l'eix de transmissió i el RK, de manera que durant la instal·lació, instal·leu l'arbre de transmissió segons les marques; d'aquesta manera, s'exclou l'aparició de vibracions innecessàries;
- desmunteu el suport de muntatge del silenciador;
- eliminar la travessa del punt de control;
- aixequeu el distribuïdor, traieu els suports laterals del RK;
- processem els llocs d'aterratge de la llitera al cos amb Movil;
- posem la llitera als tacs de la caixa de canvis;
- marqueu els punts de fixació del submarc als membres laterals, feu forats, enganxeu els cargols al cos;
- estretem tots els elements de fixació, excepte els suports razdatka;
- fem l'alineació de la RK;
- finalment apretar els suports de la caixa de transferència.
Cal tenir en compte que la instal·lació d'un suport o submarc addicional a la RK no sempre porta a l'efecte desitjat, en alguns casos la vibració només augmenta.
Per reparar la caixa de transferència d'un cotxe VAZ 21213 (21214), primer s'ha de treure el conjunt. L'eliminació es realitza en l'ordre següent:
- a la cabina desmuntem la guarnició de plàstic de la caixa de canvis i les palanques de la caixa de canvis;
- apaguem els poms de les palanques de canvi de caixa de transferència, traiem la carcassa que hi ha sota;
- desconnectem el cable del velocímetre, per a RK 21214 caldrà desconnectar un sensor de velocitat addicional;
- despleguem els cargols amb femelles que asseguren l'acoblament elàstic dels eixos de l'hèlix davanter i posterior, per treure els cargols, cal girar els eixos de l'hèlix: s'eliminen un a un en una posició específica de l'eix;
- instal·lem un gat (o una altra parada) sota el distribuïdor, marquem els llocs on es van col·locar els suports laterals del RK. Això es fa per tal de minimitzar el centrat de la caixa de transferència durant la instal·lació;
- desenrosquem 4 femelles que subjecten el RK a la caixa de canvis;
- desenrosqueu 4 elements de subjecció dels suports RK a la carrosseria del cotxe;
- ara només queda desmuntar la caixa de transferència.
La caixa de transferència del cotxe Niva i alguns altres vehicles tot terreny està dissenyada per distribuir el parell de les rodes tant entre els eixos com entre les diferents rodes del mateix eix. Això es fa per tal d'augmentar la capacitat de travessa en trams especialment difícils de la pista. En el llenguatge dels especialistes, aquest dispositiu s'anomena "demultiplicador".
La ubicació de la caixa de transferència al cotxe Niva 21213
La caixa de transferència ocupa una posició intermèdia en la transmissió del vehicle entre la caixa de canvis i l'eix de l'hèlix. Té el seu propi cos, que acull els seus components.
La caixa de distribució ajuda a realitzar les capacitats del SUV, com ara:
- Bloqueig del diferencial central.
- Desconnexió de l'eix motriu.
- Augment del parell de les rodes motrius.
- Distribució del parell al llarg dels eixos de les rodes.
La violació del funcionament normal del cas de transferència del VAZ-21213 es pot assumir pels següents signes:
- Retards en connectar la tracció davantera.
- Sobreescalfament de la caixa de transferència.
- Alt consum d'oli de transmissió.
- Desenganxament espontani de l'eix davanter.
No hi ha res fonamentalment complicat en el dispositiu del demultiplicador, excepte que no està connectat a la caixa de canvis principal com en els vehicles tot terreny més moderns. Els eixos de l'hèlix intermedis s'estenen des de la caixa de transferència fins a la transmissió manual. La resta del dispositiu està representat per engranatges, satèl·lits i coixinets. També s'inclou en el disseny un diferencial lliure amb un bloqueig.
- La màquina s'ha d'instal·lar en un pou d'inspecció o ascensor.
- Les palanques de la caixa de transferència estan posades en neutre.
- S'elimina el revestiment del túnel de la planta central.
S'ha de treure la coberta del túnel per accedir a l'escotilla de les palanques de la caixa de transferència
Les nanses i les cobertes de totes les palanques s'eliminen amb cura
Tenim accés a l'interior del dispensador
Cal treure el sensor connectat al velocímetre del distribuïdor
Els eixos de transmissió s'ajusten a la caixa de transferència davantera i posterior
En treure la caixa, el més important és no exagerar-se.
- Instal·leu correctament els suports de muntatge del motor.
- Instal·leu la caixa de transferència sense estrènyer els cargols dels seus elements de subjecció fins al final.
- Les brides de l'eix motriu de la caixa han de coincidir amb l'eix de l'hèlix intermedi.
- Instal·leu els suports de la caixa de transferència i fixeu els elements de subjecció.
- Connecteu la caixa de transferència als eixos de transmissió davanter i posterior, torneu a instal·lar el sensor de bloqueig del diferencial.
Centrar el demultiplicador es pot fer de diferents maneres.La versió clàssica del centratge és que el cotxe s'instal·la en un ascensor o en un forat de visualització, i totes les operacions les realitzen dues persones, una de les quals asseguda al volant. El procediment es realitza de la següent manera:
-
La quarta marxa s'encén, el bloqueig s'apaga.
Posem el distribuïdor en posició neutra, activem la 4a marxa de la transmissió manual
Per centrar la gamma amb una clau de 15, afluixeu els elements de fixació
L'ajudant rep tota la pes del treball de centrat, necessita força i destresa
La reparació i l'alineació de la unitat de dispensació s'ha de dur a terme segons la disponibilitat d'experiència i coneixements en l'àmbit de la construcció i reparació d'una transmissió específica de màquines amb tracció a les quatre rodes. Cal centrar el demultiplicador després de cada reinstal·lació. La posició correcta de la caixa es jutja per la presència de vibracions.
Tots els entusiastes del tot terreny compren vehicles tot terreny amb tracció total per superar diversos obstacles. La tracció a les quatre rodes és un sistema per distribuir la velocitat i la potència al llarg de dos eixos del vehicle. Els cotxes equipats amb tracció integral tenen tracció integral permanent o endollables. Per garantir la transmissió de la velocitat angular a totes les rodes, s'instal·la una caixa de transferència als cotxes d'aquest tipus. Hi haurà un article més sobre ella.
Gairebé tots els mecànics novells poden reparar el razdatka
La caixa de transferència és el mecanisme que distribueix el parell des del motor als mecanismes d'accionament, és a dir, els diferencials. Molt sovint, la caixa de transferència s'utilitza en vehicles tot terreny, així com en alguns cotxes esportius, la qual cosa augmenta la seva estabilitat a la carretera.
En els SUV, la caixa de transferència realitza les funcions següents:
- Reparteix el moment entre els eixos, la qual cosa assegura la millor capacitat de travessa del cotxe, i d'aquesta manera es realitza al màxim el potencial del motor. La possibilitat d'un fenomen com la circulació d'energia s'elimina automàticament.
- Augmenta el parell a les rodes motrius mitjançant un canvi de velocitat, això ajuda els conductors a superar obstacles greus fora de la carretera.
- Proporciona una posició estable i un moviment del cotxe a baixa velocitat quan hi ha tot el parell.
Els casos de transferència es poden dividir en diversos tipus:
Niva té un excel·lent potencial tot terreny, i per això es converteix en un assistent indispensable per sortir al desert. Però, com amb qualsevol cotxe amb un SUV domèstic, també es poden produir problemes.
Com qualsevol mecanisme, el cas de transferència també falla, i es pot determinar fàcilment pels següents símptomes:
- Retards en encendre l'eix davanter, apagant-lo bruscament. Aquesta situació només es pot produir en el cas de modificacions primerenques amb un demultiplicador. Tots els cotxes Niva tenen tracció permanent a les quatre rodes, però molts artesans actualitzen els seus cotxes, després d'això tenen la capacitat de desactivar l'eix davanter.
- Sobreescalfament constant sota càrrega. Una possible raó serà un nivell d'oli baix, si el motiu és, s'ha d'afegir l'oli, si no, això és causat per una major fricció de les peces.
- Augment del consum d'oli per a la caixa de canvis. El motiu és qualsevol fuita a causa del desgast dels segells d'oli, perns solts del cárter o simplement que no s'ha estrèntat completament el tap de drenatge.
- Laxitud de la caixa de transferència i els muntatges de la caixa de canvis. Provoca fortes vibracions a l'habitacle. Pot estar associat amb mecanismes de subjecció o centrat de la caixa de transferència.
- Les vibracions també poden ser causades per suports de transmissió danyats, aquest problema es resol simplement substituint les peces trencades.
- La soltura dels cargols de la brida, així com el seu desgast. Es soluciona substituint o apretant els cargols, en el pitjor dels casos, comprant un eix intermedi. Aquesta avaria produeix sorolls i vibracions al principi només en començar des d'un lloc d'un cotxe, després es converteix en un brunzit constant a una velocitat de més de 80 quilòmetres per hora.
- Juntes de l'eix de l'hèlix agafades. El trencament es produeix a causa de l'assecat dels elements; per eliminar-lo, hauràs de renovar el lubricant amb l'ajuda d'una xeringa. Si la reinjecció no va ajudar, haureu de substituir tota la peça.
- De la mateixa manera, la junta homocinètica es pot encallar, ja sigui per falta de lubricació o per deformació. En cas de desgast sever, haureu de comprar tot l'eix intermedi, si només es tracta d'un greix; simplement podeu substituir-lo.
- La reacció de Cardan es resol mitjançant la substitució.
- El desgast del diferencial pot provocar sorolls i cruixirs en les corbes, només substituint el diferencial es corregirà aquesta causa.
- Els satèl·lits i el seu moviment obstruït sovint esdevenen una possible causa del soroll en les corbes. Això es deu a les rebaves, que es poden eliminar amb un fitxer.
- Sovint, no és la caixa de transferència en si la que falla, sinó la palanca, la vareta i la forquilla, que impedeixen el control total de la unitat. A més, aquestes peces simplement poden enganxar-se, per això s'han de netejar de brutícia o, en cas de desgast greu, substituir-les.
Podeu conèixer la nova generació de Sobol 4x4 en aquest article.
Vegeu també informació detallada sobre quant costa la pintura en pols de les rodes.
No hi ha res complicat a l'hora d'eliminar i reparar el demultiplicador, aquest procediment pot ser realitzat per qualsevol persona que tingui l'eina adequada. La principal dificultat d'aquest cotxe és que la caixa de transferència no està connectada directament al punt de control, com en els SUV moderns, a Niva estan connectats mitjançant eixos intermedis.
El desmuntatge de la unitat en si és bastant senzill; per això, el cotxe s'introdueix al pou d'inspecció. Totes les palanques de l'habitacle estan en neutre. A continuació, es retira la coberta de plàstic del túnel i totes les cobertes i nanses s'eliminen. A continuació, es desenrosca l'escotilla, que obre l'accés al distribuïdor. També s'elimina el sensor del velocímetre, després de la qual cosa es desconnecten els eixos de transmissió. Al final, queda per desenroscar diversos elements de fixació de la pròpia caixa i després treure-la. Un cop retirat el mecanisme, podeu procedir a desmuntar-lo per reemplaçar les peces gastades. En general, la instal·lació es realitza en ordre invers, però val la pena parar atenció a centrar la caixa de transferència amb la caixa de canvis, és a dir, cal convèncer la brida de l'eix de transmissió de la caixa de canvis per connectar-la a la caixa de transferència. eix intermedi, després del qual podeu estrènyer els cargols de muntatge de la pròpia gamma.
