Estic començant a reparar la meva Gazelle. En aquesta etapa, heu de restaurar el marc esquerdat. Comencem !? PREMEU MÉS. ...
Reparació del marc de la gasela. Enfortiment del marc sense soldar Gazelle. Tractament d'esquerdes en el bastidor d'un camió Gazelle. Gràcies a tots.
El marc del meu cul està en molt mal estat, el repararé i el reforçaré.
Per descomptat, continuem reparant el nostre cotxe, o millor dit el seu bastidor. En aquesta fase, el vídeo mostra com.
Vaig venir a allargar a Luidor, vaig mostrar com s'allargaven, instal·laven nous fanalets i eurik # kebuchs # gasela.
Transport de càrrega: gaseles .рф - aneu al nostre lloc web. El vídeo mostrarà el procés en detall.
Reparació del marc de la gasela prop de la font. Enfortiment del separador sense soldar Gazelle. Tractament d'esquerdes al marc Gazelle amb el vostre propi.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Continuem reparant el marc de la gasela. Com sempre, no sense aventura. Les esquerdes del marc no van ser les úniques.
durant molt de temps tot va anar al fet que calia reparar la carrosseria, inicialment vaig pensar que només era un submarc per posar-ne un de nou.
Reparació de carrosseria i marc Gazelle. Reparació de bricolatge Gazelle. Consells útils de gasela. Gràcies a tots per la vista.
Reparació del marc de la gasela. Enfortiment del marc sense soldar Gazelle. Tractament d'esquerdes en el bastidor d'un camió Gazelle. Gràcies a tots per veure'ls i "m'agrada". Gràcies a la vostra atenció i suport, el canal està en constant evolució i creixement. Gràcies! Mira els meus altres vídeos al canal!
Vull comprar-me una gasela, una gasela de 98 anys, càrrega de passatgers, motor 402, els resors ja s'han reforçat, hi vaig mirar tot .. però encara vull demanar consell on buscar per saber exactament si em porta sigui o no, si s'està reparant o no. del que vaig veure extreure conclusions - les molles estaven enfortides, (vol dir que estaven carregades) - el volant estava a les escombraries (és possible restaurar-lo) - el motor estava capitalitzat, engegat immediatament. Demano consell. Respectuosament!
Estaria bé veure un dibuix de les dimensions dels retalls i els forats de les cantonades.
Bona feina ben feta estaria bé veure un dibuix de les dimensions dels retalls a la cantonada i els forats Vull reforçar la meva gasela jo mateix
amb un de nou, potser amb eficàcia, no ajudarà amb un marc trencat, especialment una cantonada enrotllada, diferents graus d'acer, diferents treballs de deformació. que en aquest cas, que quan es modifiqui un marc nou, 1. sigui més fàcil soldar i reforçar la connexió cargolada amb una rentadora més gran, 2. posar una rentadora gran a les zones amb problemes. les traverses no estan soldades, la substitució és més adequada. i per reduir la torsió, no es col·loquen tacs, sinó travesses addicionals.
Bon dia. D'on ve l'oli?
No hi ha res terrible en la reparació de marcs, de manera que aquells que han sentit alguna cosa en algun lloc no ho diuen. Aquest article és per a aquells que repararan el marc ells mateixos. Tenint experiència en treballar amb els bastidors de semiremolcs de camions de llarg abast, em vaig trobar amb una esquerda al bastidor de la Gazelle: va resultar ser un treball que es pot fer en condicions normals de garatge. A la Gazelle, hi ha menys espai per arribar a la zona problemàtica del marc amb una esmoladora o soldadura, però també hi ha menys feina.
El primer que em vaig haver d'enfrontar va ser trencat marc sota el suport de l'amortidor davanter, des del prestatge superior i gairebé arribava al fons.Encara que no és convenient, no hi ha prou espai, he xamfranat l'esquerda per ambdós costats i al final he fet un forat per aturar-ne el creixement, després l'he soldat amb un dispositiu semiautomàtic per ambdues cares. Vaig netejar la costura des de dins. Al llarg de la costura, a la paret del marc, vaig perforar tres forats (10 mm de diàmetre): superior, mig i inferior, i també de tres a cinc centímetres paral·lels a ells, de tres a cinc centímetres a banda i banda. Vaig tallar la placa per al marcador a la part interior dels cinc metalls de manera que se superposi tots els forats i, pressionant-la amb una pinça, vaig soldar tots els forats a la placa (reblat elèctric). I també va soldar les vores superior i inferior de la placa al marc (costures longitudinals). El conductor va experimentar els primers 10-20 mil, (ja més de 200), ara explica als altres com fer-ho.
El marc, per detectar esquerdes, s'ha de comprovar de tant en tant des de l'exterior i des de l'interior: en tots els punts de fixació de la travessa, així com les travesses (especialment el primer article aquí), els punts de fixació dels suports de l'amortidor i la cabina. coixins.
Molta atenció, quan es fa servir la Gazelle durant més de quatre o cinc anys, cal pagar un article aquí
No hi ha res terrible en la reparació de marcs, de manera que aquells que han sentit alguna cosa en algun lloc no ho diuen. Aquest article és per a aquells que repararan el marc ells mateixos. Tenint experiència en treballar amb els bastidors de semiremolcs de camions de llarg abast, em vaig trobar amb una esquerda al bastidor de la Gazelle: va resultar ser un treball que es pot fer en condicions normals de garatge. A la Gazelle, hi ha menys espai per arribar a la zona problemàtica del marc amb una esmoladora o soldadura, però també hi ha menys feina.
El primer que em vaig haver d'enfrontar va ser trencat marc sota el suport de l'amortidor davanter... del prestatge superior i gairebé arribava a la part inferior. Encara que no és convenient, no hi ha prou espai, he xamfranat l'esquerda per ambdós costats i al final he fet un forat per aturar-ne el creixement, després l'he soldat amb un dispositiu semiautomàtic per ambdues cares. Vaig netejar la costura des de dins. Al llarg de la costura, a la paret del marc, vaig perforar tres forats (10 mm de diàmetre): superior, mig i inferior, i també de tres a cinc centímetres paral·lels a ells, de tres a cinc centímetres a banda i banda. Vaig tallar la placa per al marcador a la part interior dels cinc metalls de manera que se superposi tots els forats i, pressionant-la amb una pinça, vaig soldar tots els forats a la placa (reblat elèctric). I també va soldar les vores superior i inferior de la placa al marc (costures longitudinals). El conductor va experimentar els primers 10-20 mil, (ja més de 200), ara explica als altres com fer-ho.
Els cotxes de la família Gazelle tenen una estructura de bastidor. El bastidor consta de dos llargs laterals amb elements de suport transversals. A la versió llarga, el marc té una inserció que es fixa amb cargols o reblons. La cabina es munta a través de coixins de goma dura. La plataforma a bord s'instal·la en elements especials. El motor es munta a través de coixins de goma a la travessa davantera amb dos punts davanters. El tercer punt de fixació del motor és la caixa de canvis, que també està fixada al bastidor. Les molles davanteres i posteriors, un dipòsit de gasolina estan connectats al marc, els tubs de fre i el cablejat elèctric als dispositius d'il·luminació posterior passen dins del marc.
El disseny del marc d'una Gazelle moderna és bastant fiable, subjecte a un muntatge reeixit i un funcionament acurat. Hi ha moltes ressenyes negatives sobre la qualitat dels marcs de gasela (a la vida real i a Internet). Podeu trobar l'opinió que a les Gazelles de la dècada de 1990, el marc es va afeblir, que les versions allargades dels marcs són menys fiables, etc. Hi ha moltes fotos de Gazelles trencades per la meitat a Internet. Tot això planteja preguntes i preocupacions.
Cal dir aquí que no hi pot haver una construcció (eterna) absolutament fiable. Qualsevol marc es pot trencar o "embolicar", és a dir. deformar. Tot té una resistència a la tracció, que s'aconsella no superar. A més, el marc Gazelle té estàndards de càrrega. No oblideu que la capacitat de càrrega de la Gazelle és de només 1,5 tones, i no de 2, 3 o 4.Molts propietaris "s'obliden" i després es sorprenen: només van carregar 3 tones de patates i, per alguna raó, el marc es va trencar. Per descomptat, és un mal marc, no un conductor nerd. La capacitat de càrrega de les Gazelles ampliades a bord és inferior a 1,5 tones, la capacitat d'elevació dels agricultors és encara menor a causa de la cabina més pesada de dues fileres. El marc suporta bé la càrrega per a la qual està dissenyat, però no més. Si algú pensa augmentar la capacitat de càrrega ajustant les molles posteriors (els transportistes de mercaderies i els treballadors del mercat pequen amb això), ho fa pel seu propi risc i risc. A més, el remolc s'ha de fer només quan sigui absolutament necessari i només en tensió, sense sacsejades. Al meu Farmer, vaig treure la mampara posterior, intentant "ajudar" un manipulador enganxat amb un pes total de més de 5 tones. Després hi va soldar 120 canals.
No hi ha queixes sobre la fiabilitat del propi marc, la geometria i les càrregues estan ben calculades. Però la qualitat de construcció tradicionalment flota dins d'amplis límits. A la planta, pot ser elemental no posar cap tipus de cargol o rebló, sense oblidar que totes les altres parts del cotxe (cabina, carrosseria, motor, caixa de canvis, dipòsit de gasolina) poden estar mal arreglades, és a dir, no completament. estrènyer. En un cotxe nou, es requereix una explicació completa de tot el que està disponible.
Les esquerdes del marc s'han de soldar. Normalment, es fa un pegat en forma de diamant a partir d'un full de 3-4 mm i s'escalda amb un dispositiu semiautomàtic. Quan es registra un cotxe amb un bastidor soldat, la policia de trànsit pot exigir un acte de treball acabat d'un servei de vehicles.
Alguns elements del marc no es poden reparar, però s'han de substituir. Per exemple, si hi ha una esquerda a la travessa a la qual s'enganxa el motor amb dos punts. A la foto hi ha una esquerda a la zona dels cargols units al membre lateral del marc.
Normalment no cal reforçar l'estructura del marc. L'excepció són els casos d'instal·lació de furgonetes pesades: productes manufacturats, mobles, isotermo, neveres i altres. Però en aquests casos, el canal addicional s'inclou a la furgoneta, i les empreses que instal·len la furgoneta es dediquen a la seva instal·lació.
Guanyredreçament del cos i el marc "Gazelle".
Redreçar el marc de la "Gazelle" allargada amb l'ajuda d'un cos reforçat. El marc sobre l'eix posterior es va doblegar per sobrecàrrega. La foto mostra que el cos de fàbrica està soldat a partir de 2 meitats del cos. Fins i tot els accessoris del porté posterior són visibles al mig. El marc està tallat i acoblat. A causa de la fixació puntual de la carrosseria antiga i del gran voladís posterior, la càrrega no es va distribuir uniformement i el marc es va doblegar.
Fem un cos reforçat d'una sola peça sobre un bastidor de llargada completa. Fixem el cos amb escales a través del tauler. Aquest bastidor secundari també reforça el bastidor del vehicle. El bastidor del cotxe s'ha redreçat. Resulta que el cos és més fort que el marc!?) Mètode número 1.
funciona amb sobrecàrregues, i això és pràcticament tot, n'hi ha
El cos amb la càrrega es balanceja i trenca peces del marc juntament amb el cargol.
Si els cargols de fixació estan solts, el sòcol de fixació del marc es trenca i
el marc s'esquerda. O, amb un fort impacte per darrere, les cames es dobleguen i
Reparació del marc Gazelle sense soldadura. Instal·lació de barres transversals addicionals Gazelle. Reparació de bricolatge Gazelle.
Gràcies a tots per veure'ls i "m'agrada". Gràcies a la vostra atenció i suport, el canal està en constant evolució i creixement. Gràcies!
Mira els meus altres vídeos al canal!
reparació de la carrosseria de la gasela, reparació de la gasela, reparació de la gasela, reparació de la porta lateral de la gasela, reparació de la porta de la gasela, reparació de la caixa de canvis de la gasela, reparació del motor de la gasela, reparació del cotxe de la gasela, el negoci de la gasela, la gasela, el preu de la gasela, comprar la gasela, l'automòbil de la gasela, el negoci de la gasela , venda de gasela, negoci de gaseles, sintonització de gaseles, gaselle next, gaselle next, prova de conducció de gaselle, gaselle 4x4, reparació de gaseles amb les vostres pròpies mans, productes casolans de bricolatge a casa, calefacció per garatge, calefacció caseta d'estiu, calefacció porteria, com fer calefacció tu mateix, com fer-ho, calefacció casolana, calefacció d'aigua barata per a cases d'estiu, calefacció barata, calefacció d'un garatge,
estufa de panxa, estufa, estufa de panxa amb les seves pròpies mans, estufa de panxa al garatge, estufa de panxa casolana, estufa de panxa súper per a un garatge, estufa de panxa per a un garatge amb les seves pròpies mans, excel·lent eficiència, estufa de panxa Escalfament d'un garatge a l'hivern, Qui s'escalfa amb què a l'hivern, sóc una estufa d'estufa, Calefacció de garatge, estufa de ventre normal, FORN - BURZHUIKA SEGONS L'UCRANÍ, Estufa de ventre al taller d'instal·lació, estufa, estufa tipus Buleryan, estufa de panxa, estufa amb la seva pròpia mans, estufa casolana amb les teves pròpies mans, dobladora de tubs per a una canonada de perfil amb les teves pròpies mans, productes casolans amb les teves pròpies mans a casa, estufa de panxa amb les teves pròpies mans, els teus propis productes casolans, els teus propis productes casolans% b, els teus propis productes casolans%, una dobladora de tubs, una perforadora casolana, una dobladora de tubs amb les vostres pròpies mans, una màquina casolana, una estufa de ventre amb el vostre propi%, una perforadora, una estufa de ventre en un garatge, una dobladora de tubs per a un perfil pipa, una estufa de panxa, un suport per a un arbre de Nadal amb les teves pròpies mans, una perforadora amb les teves pròpies mans, un suport per a un arbre de Nadal, un suport per a un arbre de Nadal, màquines casolanes, màquines de bricolatge.
