Pzd 14ts 10 Reparació de bricolatge

Preescalfador dièsel 14TS-10. Manual 14TS.451.00.00.00.000-10 RE

Aquest "Manual d'operació" (OM) té com a finalitat estudiar el disseny, funcionament i regles de funcionament del preescalfador dièsel 14TC-10 (d'ara endavant denominat escalfador), destinat a preescalfar el motor dièsel de camions de totes les marques amb un líquid. sistema de refrigeració, a temperatura ambient aire fins a menys 45 ° С.

El conjunt complet de propietats de l'escalfador inclou les funcions següents.

1. Garantir un arrencada fiable del motor a baixes temperatures de l'aire.

2. Escalfament addicional del motor i de l'habitacle amb el motor en marxa en condicions de gelades severes.

3. Habitatge i parabrisa escalfats (per eliminar la gelada) quan el motor no està en marxa.

4. Possibilitat d'engegar el preescalfador en mode manual durant 3 o 8 hores de funcionament amb la configuració simultània del programa de funcionament "econòmic" o "normal". És possible que el manual no reflecteixi canvis menors de disseny fets pel fabricant després de signar aquest OM per a la seva publicació.

Un exemple d'escriptura d'una designació de preescalfador en fer la comanda i en documents d'altres productes: "Preescalfador dièsel 14TS-10 TU4591-004-40991176-2003"

2 Principals paràmetres i característiques

2.1 Potència de calefacció, kW

2.3 Tensió nominal d'alimentació, V 24 V

2.4 Combustible dièsel usat d'acord amb GOST 305 (segons la temperatura ambient)

2.5 Anticongelant refrigerant, anticongelant

2.6 Consum d'energia, W

2.8 Pes de l'escalfador amb tots els accessoris, no més de 10 elements, kg

3.1 La instal·lació de l'escalfador i els seus components ha de ser realitzada per organitzacions especialitzades.

3.2 L'escalfador només es pot utilitzar per als propòsits especificats en aquestes instruccions d'ús.

3.3 Queda prohibit col·locar el conducte de combustible a l'interior de l'habitacle o cabina del vehicle.

3.4 Un vehicle equipat amb escalfador ha de tenir un extintor

3.5 L'escalfador no s'ha d'utilitzar en llocs on es puguin formar i acumular vapors i gasos inflamables o grans quantitats de pols.

3.6 Està prohibit fer funcionar l'escalfador en sales tancades i sense ventilació.

3.7 En repostar el cotxe amb combustible, l'escalfador s'ha d'apagar.

3.8 En cas d'un mal funcionament de l'escalfador, poseu-vos en contacte amb una organització de reparació especialitzada autoritzada pel fabricant.

3.9 Quan es realitzen treballs de soldadura elèctrica al cotxe o treballs de reparació de l'escalfador, cal desconnectar-lo de la bateria.

3.10 Durant la instal·lació i el desmuntatge de l'escalfador, s'han d'observar les mesures de seguretat previstes per les normes de treball amb la xarxa elèctrica, els sistemes de combustible i fluids del vehicle.

3.11 Queda prohibit connectar l'escalfador al circuit elèctric del vehicle quan el motor estigui en marxa i no hi hagi bateria d'emmagatzematge.

3.12 Abans de la primera posada en marxa o de la pausa llarga en funcionament, ompliu el sistema de subministrament de combustible del preescalfador amb combustible (bomba de combustible del vehicle).

3.13 Està prohibit desconnectar el correu electrònic. subministrament del preescalfador fins al final del cicle de purga.

3.14 El preescalfador es subministra amb electricitat de la bateria d'emmagatzematge, independentment de masses cotxe.

3.15 Està prohibit connectar i desconnectar el connector de l'escalfador quan la font d'alimentació de l'escalfador està encès.

3.16 Després d'apagar el preescalfador, s'ha de tornar a encendre no abans d'entre 5 i 10 segons.

3.17 L'incompliment dels requisits anteriors, el consumidor queda privat dels drets al servei de garantia de l'escalfador.

3.18 Per a un funcionament segur del preescalfador, després de tres arrencades consecutives sense èxit, cal contactar amb el departament de servei per identificar i eliminar el mal funcionament.

4 Descripció del dispositiu i funcionament de l'escalfador

L'escalfador funciona independentment del motor del vehicle.

L'escalfador es subministra amb combustible i electricitat del vehicle. El diagrama de cablejat de l'escalfador es mostra a la Fig. 192.

L'escalfador és un dispositiu de calefacció autònom que conté: un escalfador (les unitats principals de l'escalfador es mostren a la figura 193); una bomba de combustible per subministrar combustible a la cambra de combustió;

bomba de circulació (bomba) per al bombeig forçat del fluid de treball del sistema de refrigeració (anticongelant) a través del sistema d'intercanvi de calor de l'escalfador;

una unitat de control que controla els dispositius enumerats anteriorment segons un programa determinat;

un cablejat per connectar els elements de l'escalfador i la bateria del vehicle.

L'escalfador pot funcionar en un dels dos programes: "econòmic" o "normal". El programa econòmic es distingeix per un menor consum d'energia en els modes "mitjà", "petit" i "refrigeració".

El principi de funcionament de l'escalfador es basa en l'escalfament del líquid del sistema de refrigeració del motor del vehicle, que es bombeja a la força a través del sistema d'intercanvi de calor de l'escalfador.

Els gasos de la combustió de la mescla de combustible a la cambra de combustió s'utilitzen com a font de calor. A través de les parets de l'intercanviador de calor, la calor es transfereix al refrigerant del sistema de refrigeració del motor del vehicle.

Quan el preescalfador està encès, es realitzen proves i control del rendiment dels elements del preescalfador: indicador de flama, sensors de temperatura i sobreescalfament, bomba, motor del bufador d'aire, bugia, bomba de combustible i els seus circuits elèctrics. En bon estat, comença el procés d'encesa. Al mateix temps, la bomba de circulació (bomba) s'encén.

Segons un programa determinat, la cambra de combustió es purga prèviament i la bugia s'escalfa a la temperatura requerida. Després, segons el mateix programa, es subministra combustible i aire. El procés de combustió comença a la cambra de combustió. Després de la formació d'una combustió estable, la bugia s'apaga. La flama es controla mitjançant un indicador de flama. Tots els processos durant el funcionament de l'escalfador estan controlats per la unitat de control.

La unitat de control controla la temperatura del refrigerant i, depenent de la temperatura del refrigerant, estableix els modes de funcionament del preescalfador: "plel", "mitjà" o "baix". En el mode "complet", segons el programa "normal", el refrigerant s'escalfa fins a 70 ° C, segons el programa "econòmic" fins a 55 ° C, i quan s'escalfa per sobre de 70 ° C o 55 ° C, respectivament , canvia al mode "mitjà". En el mode "mitjà", segons els programes "normals" o "econòmics", el refrigerant s'escalfa fins a una temperatura de 75 ° C, i quan s'escalfa per sobre de 75 ° C, l'escalfador passa al mode "petit". En el mode "baix", el refrigerant s'escalfa fins a 80 ° C (per als dos programes), i quan s'escalfa per sobre dels 80 ° C, passa al mode "refrigeració", mentre el procés de combustió s'atura, la bomba continua funcionant i l'interior del cotxe s'escalfa. Quan el líquid es refreda per sota dels 55 ° C segons el programa "normal", l'escalfador s'encén automàticament de nou al mode "complet" i segons el programa "econòmic" al mode "mitjà".

La durada d'un cicle complet de funcionament és de 3 hores o 8 hores, depenent de la posició de l'interruptor (vegeu l'apartat 6) A més, és possible apagar l'escalfador en qualsevol moment del cicle. Quan es dóna una ordre per apagar el preescalfador manualment o automàticament després d'haver transcorregut el temps de funcionament preestablert del preescalfador, el subministrament de combustible s'interromp i la cambra de combustió es purga amb aire.

Característiques del control automàtic del funcionament de l'escalfador en situacions d'emergència i anormals:

1) si per algun motiu el preescalfador no s'inicia, el procés d'inici es repetirà automàticament. Després de 2 intents infructuosos, el preescalfador s'apaga;

2) si durant el funcionament del preescalfador s'atura la combustió, el preescalfador s'apagarà;

3) quan l'escalfador es sobreescalfa (per exemple, la circulació del refrigerant està alterada, un tancament d'aire, etc.), l'escalfador s'apaga automàticament;

4) quan la tensió baixa per sota dels 20 V o si la tensió puja per sobre de 30 V, el preescalfador s'apaga.

5) en cas d'apagada d'emergència de l'escalfador, el LED CONTROL començarà a parpellejar al tauler de control. El nombre de parpelleigs, després d'una pausa, indica el tipus de mal funcionament. Per obtenir una explicació del tipus de mal funcionament, vegeu la secció 8 "Manual d'operació".

Nota. L'escalfament de la cabina del cotxe només és possible amb la posició oberta de l'aixeta de l'escalfador interior i un sòl tancat.

5 Unitat de control de l'escalfador (CU)

BU proporciona el control de l'escalfador juntament amb el panell de control. BU realitza les funcions següents:

a) diagnòstic inicial (revisió de la capacitat de servei) de les unitats d'escalfament a la posada en marxa;

b) diagnòstic de les unitats de calefacció durant tota l'operació;

c) posada en marxa i funcionament automàtic segons els programes "normals" o "econòmics" (transició a diferents modes en funció de la temperatura del refrigerant del motor);

d) apagar l'escalfador:

al final d'un cicle determinat (cicle 3 hores o 8 hores);

en cas de pèrdua de rendiment d'un dels nodes monitoritzats;

quan els paràmetres superen els límits permesos (temperatura, tensió i fallada de flama a la cambra de combustió).

6 Panell de control amb termòstat

El tauler de control (d'ara endavant anomenat panell) està pensat per utilitzar-lo com a part de l'escalfador 14TC-10 com a dispositiu que proporciona control manual de l'escalfador. El comandament a distància està destinat a:

engegar i aturar l'escalfador en mode manual;

instal·lació de programes de treball: normal o econòmic;

establir la durada de l'operació de l'escalfador (3 hores o 8 hores);

control del ventilador de l'escalfador de la cabina;

mostrant l'estat del preescalfador (funciona, no funciona o no funciona per un mal funcionament).

6.1 El dispositiu del panell de control i treballar-hi.

Al panell frontal del tauler de control hi ha tres interruptors de clau (pos. 1, 2 i 3), un LED (pos. 4) i un botó del termòstat (pos. 5), vegeu Fig. 194.

Arròs. 194 Tauler frontal del tauler de control

6.1.1 Els interruptors estan dissenyats per executar les ordres següents:

interruptor pos. 1 (retroil·luminat) s'utilitza per iniciar (posició "|") i apagar l'escalfador (posició "O");

L'interruptor pos.2 s'utilitza per configurar el programa de treball:

a) normal (posició inferior de l'interruptor);

b) econòmic (posició superior de l'interruptor);

La posició de l'interruptor 3 s'utilitza per configurar el temps de funcionament del preescalfador durant 3 hores (a la superfície frontal del tauler de control està marcat amb un signe 3) o 8 hores (a la superfície frontal del tauler de control està marcat amb un signe 8).

La posició dels interruptors pos.2 i 3 pot ser qualsevol, es poden commutar durant el funcionament de l'escalfador, és a dir. podeu canviar el programa de treball i la durada del treball. La durada del treball després del canvi serà igual al temps, tenint en compte el treballat.

Per exemple, si canvieu del temps establert de 8 hores a una durada de 3 hores i el preescalfador ha estat funcionant durant 4 hores abans de canviar-lo, el preescalfador s'apagarà;

pom del termòstat pos. 5 serveix per controlar el ventilador de l'escalfador de la cabina (sempre que la temperatura del refrigerant sigui superior a 55 ° С, i l'interruptor de l'escalfador interior del panell de la cabina estigui a la posició "OFF" i el pes del vehicle estigui activat) de la següent manera:

1) quan el botó del termòstat estigui a la posició extrema esquerra, el ventilador de l'escalfador de la cabina s'apagarà;

2) quan el botó del termòstat estigui a la posició extrema dreta, el ventilador de l'escalfador de la cabina funcionarà contínuament;

3) quan el botó del termòstat s'instal·la entre les posicions extremes, el ventilador s'encendrà cíclicament. La durada del cicle és de 10 minuts.

Per exemple, si el botó es posa en una posició tal que el ventilador de l'escalfador funcionarà durant 4 minuts, només després de 6 minuts es tornarà a encendre durant 4 minuts, etc. Per tant, funcionarà fins a la posició del botó del termòstat. es canvia o fins que s'apaga l'escalfador. Després de cada canvi de posició de la perilla del termòstat (entre les posicions extremes), la següent activació del ventilador de l'escalfador de la cabina es produirà en un interval de 2 a 8 minuts.

6.1.2 El LED pos 4 indica l'estat de l'escalfador:

-il·luminat - quan l'escalfador està en funcionament;

- parpelleig - en cas de mal funcionament (emergència). El nombre de parpelleigs després de la pausa correspon al codi d'error (vegeu la Taula 26).

- no s'encén - quan l'escalfador no funciona.

Atenció. Per tornar a activar l'escalfador després del seu apagat automàtic, l'interruptor pos. 1 s'ha de moure a la posició "O" i no abans de 2 segons després a la posició "I".

7.1 Avaries que es poden corregir pel nostre compte. L'escalfador no s'engega després de l'encesa, mentre que cal:

Comproveu la presència de combustible al dipòsit. Comproveu els fusibles:

o el botó "ON / OFF" quan està encès el comandament a distància no s'encén - 5 A;

l'escalfador no arrenca - 25 A;

o el ventilador de l'escalfador de la cabina no funciona - 8 A.

7.2 Totes les altres avaries del preescalfador s'indiquen automàticament pel parpelleig del LED del panell de control.

7.3 Mal funcionament típic de l'escalfador i el procediment per a la seva eliminació, vegeu la secció 8.

7.4 En cas que es produeixin totes les avaries durant el funcionament, excepte les especificades a la clàusula 7.1, cal posar-se en contacte amb el taller de reparació.

8 Mal funcionament dels elements del sistema de control de l'escalfador

8.1 La resolució de problemes s'ha de començar comprovant els contactes dels connectors dels circuits provats, vegeu la Taula 25, segons l'esquema de cablejat de la Fig. 192.

El senyal de sortida i la tensió són lineals amb la temperatura (0 °C correspon a 2,73 V i amb un augment d'1 °C de temperatura, el senyal de sortida augmenta en 10 mV). Comproveu el sensor i substituïu-lo si cal.

Simplement al bloc del sensor de temperatura, mesurem la tensió:
0 = 2,73
+20 = 2,93 volts
+40 = 3,13

... transistors d'efecte de camp. en mode clau. cal que s'apliqui la tensió adequada a la porta, i quan la tensió a bord baixa a 18 i de vegades a 16! volts, llavors això és catastròficament petit, la clau entra en mode lineal.

... i en el circuit del sobrealimentador, circuits addicionals
Els que compren ara un sobrealimentador tindran protecció integrada contra això, però la unitat de control estarà amb el programari antic.

Hi ha 4 cargols, no cal treure 2 min com a màxim i desmuntar res.

I si algú no està satisfet amb les crítiques, abans vaig assenyalar que aquesta empresa tenia èxit, que va aconseguir crear el seu propi producte i esprémer els competidors estrangers, però en aquest cas tenen un veritable brancal i els errors s'han de reconèixer i corregir, i no clients tirats, acaba malament per a l'empresa...

L'eliminació d'una màquina a una altra no està coberta per la garantia.
la reparació pot ser, però s'ha de garantir en aquest cas, i el cost de la substitució de peces reconegudes com a defectuoses en aquest cas, el fabricant haurà de pagar als distribuïdors que entenc. però després hi hauria d'haver una revisió massiva dels detalls donats.

i cal resoldre aquest problema no en algun lloc salvatge del fòrum drom de manera privada, sinó almenys escrivint una carta al suport tècnic als contactes oficials del fabricant.

Aquells. No es pot tornar a soldar sense un desmuntatge complet?

Definitivament un brancal de l'estructura, les caigudes de tensió a la màquina són inevitables. I no només un brancal d'un disseny, sinó una elecció d'estratègia: la producció d'aquests motors s'ha construït. A continuació, escriviu les instruccions: abans d'encendre el motor d'arrencada, el pzh s'ha d'apagar. Tot i que es va cremar just quan es va apagar el pzd, em sembla que la negativa va ser provocada per la mateixa unitat de control en fase de purga. Llavors la propera vegada no vaig encendre.

Per cert, sobre l'equilibri, no se sent equilibri, la vibració és decent.

L'escalfador dièsel líquid pre-arrencada 14TC-10 està dissenyat per escalfar un motor amb un sistema de refrigeració anticongelant abans del seu engegada directe a una temperatura de l'aire de 0 ° a -45 ° C. Funciona de manera autònoma, alimentat amb electricitat del propi cotxe. També pot funcionar amb gasoil, agafant-lo del dipòsit o d'un dipòsit addicional, que s'inclou al kit PR.

Atès que la modificació 14 TC 10 pràcticament no té diferències estructurals amb altres escalfadors de prearrancada, les seves característiques tecnològiques també tenen indicadors estàtics. La conductivitat tèrmica és igual als paràmetres següents:

• mode màxim - 15,5 kW;
• mitjana - 9 kW;
• mínim - 4 kW.

Aquests indicadors s'aconsegueixen amb un consum de combustible de 0,5 a 2 litres. El dispositiu PZhD 14TS 10 de 24V funciona amb gasoil d'acord amb GOST 305. Es pot utilitzar anticongelant o anticongelant com a refrigerant, que s'utilitza en el sistema de refrigeració. Pel que fa al consum d'energia, no s'han de superar els següents indicadors:

• mode complet - 132 W;
• mitjana - 101 W;
• mínim - 77 W;
• durant la refrigeració - 47 W.

Un cicle de treball dura 3-8 hores amb el mode d'arrencada manual.

El preescalfador dièsel 14TC 10 és un equip autònom, per tant funciona independentment del motor principal del cotxe. L'alimentació es subministra directament des del vehicle.

Circuit de calefacció Teplostar 14TS-10

El paquet inclou els articles següents:

• motor PZhD;
• pop de combustible per bombejar la barreja de combustible a la cambra de combustió;
• bomba de circulació, que bombeja a la força anticongelant o anticongelant a través del sistema de refrigeració i l'intercanviador de calor;
• tauler de control per ajustar el funcionament de tots els detalls anteriors;
• Control remot;
• pinces i arnesos.

El principi de funcionament és escalfar el tholos, que, sota la influència de la bomba, circula per la part d'intercanvi de calor de l'escalfador. Per escalfar el líquid del dispositiu, s'utilitzen gasos de la combustió del combustible en una cambra tèrmica. L'energia tèrmica a través de les parets de l'intercanviador de calor entra al refrigerant passant pel sistema de refrigeració del PZhD 14.

Diagrama de cablejat

En el moment de posar en marxa el preescalfador del motor, es realitza la prova i el control de tots els processos de funcionament dels elements constitutius:

• indicador d'incendi;
• controlador de temperatura;
• bomba d'aigua;
• motor electrònic per escalfador d'aire;
• bomba del combustible;
• espelmes i cablejat.

Si es connecta correctament, durant la posada en marxa, es produeix l'encesa, alhora que s'activa la bomba de circulació. El circuit elèctric ofereix 2 modes principals de funcionament:

Segons el programa seleccionat, es treu una certa quantitat de combustible del dipòsit, després es bufen les cambres de combustió i s'escalfen a un valor predeterminat. La durada del cicle complet de funcionament en el mode econòmic és de 8 hores, segons el programa de pre-inici: 3 hores. El propietari té la capacitat d'aturar el funcionament del dispositiu en qualsevol moment convenient.Si apagueu el dispositiu vosaltres mateixos o després d'un període de temps determinat, la vàlvula de subministrament de combustible es tanca i la cambra de combustió es bufa amb aire net.

Unitats de treball del preescalfador de líquid del motor

En cas d'un mal funcionament del preescalfador o si es detecta un error, el dispositiu s'apaga automàticament. Per exemple, es pot produir una aturada de treball en les circumstàncies següents:

• el motor no arrenca: el procés d'arrencada es repeteix, després de dos intents, el preescalfador deixa de funcionar completament;
• la flama s'apaga - apagada instantània del dispositiu;
• sobreescalfament a causa d'un bloqueig d'aire o d'un mal funcionament del refrigerant;
• el nivell de tensió ha baixat per sota dels 20 V o ha pujat a 30 V.

Independentment del motiu, en cas d'un apagat d'emergència inesperat del dispositiu, l'indicador del tauler de control s'il·luminarà. La freqüència del senyal és totalment coherent amb el tipus d'avaria. Podeu desxifrar els codis de problemes mitjançant les instruccions d'ús.

VÍDEO: Com funciona l'escalfador de motor líquid de prearrencada

Si el dispositiu no s'engega o alguna peça de recanvi no funciona, primer de tot, cal parar atenció als contactes i connectors dels circuits elèctrics.

Circuit elèctric

Un element de calefacció

Control remot

Cal tenir en compte que la majoria de les avaries que requereixen reparació es mostren com a codis d'error. Cada codi té una descodificació individual, que s'indica al manual d'instruccions. A més, amb aquests senyals, podeu intentar solucionar el problema vosaltres mateixos mitjançant les recomanacions d'especialistes.

1. El preescalfador no s'encén; l'indicador LED no està il·luminat

Probablement, el preescalfador té problemes amb el funcionament del fusible de 25 A. A més, la causa del mal funcionament pot ser una avaria del panell de control, una interrupció del circuit elèctric, danys als connectors o oxidació dels contactes.

1. El sistema s'ha sobreescalfat: l'indicador parpelleja una vegada

El dispositiu ha detectat una gran diferència entre els controladors de sobreescalfament i els sensors de temperatura. A més, el dispositiu que s'asseu a la temperatura pot donar un indicador superior a 102 ° C. En aquest cas, cal comprovar la integritat del bucle de líquid i el funcionament de la bomba de circulació.

No hi ha poca probabilitat de fallada dels dispositius de control.

1. S'ha superat el nombre d'intents d'inici: 2 bips indicadors

Si les arrencades s'han dut a terme d'acord amb les instruccions de les instruccions d'operació, cal comprovar la presència d'una barreja de combustible al dipòsit i al sistema de subministrament. Aquests mal funcionament poden ser el resultat d'una avaria del dispositiu de subministrament d'aire, la canonada de sortida de gas.

1. Foc obert - 3 flaixos del díode

Independentment de la modificació, tant si es tracta d'un Binar 12 V GP del fabricant Teplostar, caldrà comprovar el volum de combustible o substituir-lo si s'ha utilitzat un producte de baixa qualitat. L'indicador d'incendi també pot estar trencat i el filtre de combustible obstruït.

1. Funcionament incorrecte del motor o bugies incandescentes: el LED s'encén 4 vegades

Cal inspeccionar la bugia incandescent per saber si és útil, si cal, instal·lar-ne una de nova. També cal comprovar el cablejat elèctric del motor de l'escalfador d'aire.

1. Indicador de foc trencat: 5 llums s'encenen

Cal inspeccionar la integritat dels cables elèctrics. Tampoc serà superflu comprovar la resistència òhmica entre els connectors de l'indicador. Si el trencament és superior a 90 ohms, caldrà substituir el controlador de foc. Les mateixes accions es duen a terme quan es detecta una resistència de curtcircuit ohmic inferior a 10 ohms.

1. Un dispositiu que controla el nivell de sobreescalfament o un sensor de temperatura està trencat: s'encenen 6 díodes consecutius

El flux del senyal de sortida de la tensió elèctrica s'estableix en una relació lineal.A l'escalfador d'arrencada, cal comprovar l'operativitat del sensor i, si es detecta un mal funcionament, substituir-lo.

1. La bomba de líquid o de combustible està fora de servei: 7 il·luminació d'una bombeta

Cal inspeccionar els cables electrònics de la bomba de combustible i líquid, possiblement un curtcircuit.

1. No hi ha connexió entre el comandament a distància i la unitat de control: 8 senyals

Comproveu (anella amb un tornavís indicador) els cables de connexió i tots els connectors.

1. El dispositiu es va apagar urgentment a causa d'una tensió elèctrica alta o baixa: 9 senyals

En aquest cas, cal comprovar el funcionament de la bateria, el termòstat i el circuit elèctric. En condicions normals i instal·lació correcta en un KAMAZ o un autobús de cotxe, entre els contactes XS1 4 i 7 hi hauria d'haver un indicador de no més de 30 V ni inferior a 20 V.

1. S'ha superat l'interval de temps de ventilació: 10 flaixos de díodes

El preescalfador no va tenir temps de refredar-se completament dins del temps de bufat establert. Inspeccioneu el controlador d'incendis, el subministrament d'oxigen per a l'evacuació de gasos i la combustió.

De mitjana, el preu del dispositiu és de 26.000 a 28.000 rubles, el cost d'instal·lació depèn de les condicions individuals del centre de servei, però sovint no supera els 13.000 rubles.

El període operatiu és vàlid durant 18 mesos des de la data de compra. A més, aquest paràmetre es pot mesurar pel quilometratge: 45.000 km.

1. La instal·lació d'un escalfador de motor dièsel líquid la realitza una organització especialitzada que emet una garantia de connexió.
2. L'objectiu principal de l'equip és preescalfar el motor abans d'engegar-lo directament.
3. Està totalment prohibit col·locar el conducte de combustible dins de l'habitacle o de la cabina del conductor.
4. El cotxe ha de tenir un extintor d'incendis degudament omplert i una farmaciola.
5. Enceneu l'equip en una zona oberta o en una zona ben ventilada. No utilitzar en zones/magatzems amb pols o pols.
6. Està prohibit encendre i utilitzar l'aparell mentre es recarrega combustible.
7. La reparació de l'equip la porta a terme una organització especialitzada.
8. S'exclou el funcionament en absència de refrigerant al sistema i combustible al dipòsit.
9. En absència de bateria, l'escalfador no s'ha de connectar.
10. Està prohibit apagar l'aparell fins que el motor i el ventilador s'hagin aturat completament.
11. L'alimentació del PZhD es realitza des de la bateria, independentment del model i la capacitat de càrrega del cotxe.
12. Després de l'apagada (d'emergència o programada), es tornen a encendre no abans de 10 segons després.
13. Ignorant les normes de seguretat i funcionament de PZhD, el fabricant i l'instal·lador tenen dret a rebutjar les reparacions en garantia.
14. Si l'equip no s'engega tres vegades seguides, es recomana que us poseu en contacte amb el servei de reparació per a una comprovació del funcionament.

Característiques de la gestió del funcionament del PR en cas d'emergència

• si l'escalfador no s'engega immediatament, el procés d'inici es repetirà automàticament. Després de dos inicis seguits sense èxit, es produeix l'aturada. Després de tres, heu de contactar amb la reparació;
• si el cremador s'apaga durant el funcionament del preescalfador, el procés també s'atura;
• quan l'escalfador es sobreescalfa (violació de la circulació del refrigerant, formació d'un tancament d'aire al conducte d'aire o a la línia de combustible, etc.), el PZhD s'apaga automàticament;
• quan la tensió baixa per sota dels 20 V o si puja per sobre de 30 V, l'escalfador també s'apaga automàticament: el relé de protecció s'activa.
• en cas d'apagada d'emergència, el LED CONTROL començarà a parpellejar al tauler de control. El nombre de flaixos, després d'una pausa, mostra el tipus de mal funcionament (vegeu més amunt a la secció Avaries habituals i mètodes d'eliminació).

Com qualsevol altre equip, PZD requereix un manteniment regular, que és el següent:

• inspecció diària, comprovació de cables, connectors i contactes, purga de conductes d'aire;
• estacional: quan es canvia al funcionament d'hivern, quan cal que l'escalfador funcioni;
• inspecció anual de possibles avaries, trencaments, circuits cremats, etc.

VÍDEO: Com desmuntar el PZD