Hauríeu d'estar el més preparat possible per reparar un dispositiu com un trepant de martell, que mantindrà els costos econòmics i laborals al mínim. No està gens malament si estàs més o menys familiaritzat amb la construcció d'un punxó, saps de quines peces i conjunts es compon, cosa que et permetrà substituir ràpidament una peça trencada. Molt sovint, la reparació d'un perforador es redueix a una substitució banal dels elements "voladors", que inclouen:
Un altre problema és l'avaria dels bobinatges, el rebobinat de l'induït i l'arrencada, que també sorgeixen de la pols. La reparació consisteix en la neteja a fons i la substitució d'aquelles peces que no es poden reparar. Tanmateix, la "prevenció" és un mètode més fiable. Per fer-ho, cal netejar el dispositiu cada dues setmanes, remullar-lo amb vernís o greix. Per cert, l'elecció d'un lubricant s'ha de considerar acuradament. Per tant, hi ha diverses regles. En primer lloc, és millor comprar una solució del mateix fabricant (Bosch, Makita, Enkor ), ja que el propi perforador, en aquest cas, pel que fa a la seva composició, l'oli o el vernís serà ideal. Si aquesta composició no està disponible, un oli de motor dièsel és perfecte per a vostè.
La segona causa més comuna de trencament és el desgast del raspall, per molt que costi l'eina; fins i tot els models més cars són propensos a aquest problema.És molt fàcil substituir-los: desmuntem el perforador segons l'esquema descrit anteriorment, trobem raspalls gastats i posem-ne de nous al seu lloc. Només cal determinar correctament quin d'ells s'utilitza millor: carbó, grafit o carboni-grafit. Per tant, els de grafit tenen una llarga vida útil, però, a causa de la duresa del material, el col·lector pot patir. Els elements de carboni tenen una vida curta, però tenen un contacte d'alta qualitat amb altres parts del trepant. La compra de la tercera opció es considera òptima i barata.
També hi ha problemes amb els elements mecànics del dispositiu. Cada model està equipat amb modes de commutació i sovint fallen, sobretot en dispositius barats. L'algoritme de treball és el mateix: desmuntem el punxador, trobem les peces trencades, les substituïm. El més important és comprar articles adequats per a aquest model. Un problema similar sovint "persegueix" els cartutxos que estan exposats a la màxima tensió. En primer lloc, protegir-los de la pols i la brutícia esbandint els elements amb greix. Però si el cartutx encara està trencat, no tindrem més a fer que canviar-lo.
VIDEO
Ara ja saps com arreglar un trepant de martell i veus que la majoria de les avaries es redueixen a una simple neteja o substitució de peces defectuoses. Però si heu desmuntat l'eina i no hi ha motius aparents, és millor portar el dispositiu a un centre de servei: els especialistes trobaran ràpidament la causa i l'eliminaran.
Per llegir les instruccions, seleccioneu el fitxer de la llista que voleu descarregar, feu clic al botó "Descarregar" i se us redirigirà a la pàgina on haureu d'introduir el codi de la imatge. Si la resposta és correcta, apareixerà un botó en lloc de la imatge per rebre el fitxer.
Si hi ha un botó "Veure" al camp amb el fitxer, vol dir que podeu veure les instruccions en línia sense haver de descarregar-les al vostre ordinador.
Si el vostre material no està complet o necessiteu informació addicional sobre aquest dispositiu, per exemple un controlador, fitxers addicionals com ara firmware o firmware, podeu fer una pregunta als moderadors i membres de la nostra comunitat, que intentaran respondre ràpidament a la teva pregunta.
També podeu veure les instruccions al vostre dispositiu Android.
Sembla, per què una motoserra necessita un estiuejant que conrei verdures i fruites, o el propietari d'una casa de camp que tingui un petit jardí i diversos parterres de flors? La pregunta desapareix quan hi ha el desig de construir un bany, actualitzar un hivernacle, enderrocar un vell negoci o simplement fer un banc per relaxar-se. Malauradament, qualsevol mecanisme necessita periòdicament manteniment preventiu i substitució de peces de recanvi, i per això cal conèixer bé el dispositiu del producte, a més, reparar la motoserra amb les vostres pròpies mans estalviarà temps i diners.
Totes les motoserres tenen una estructura similar, independentment de si són europees (ECHO, Stihl, Husqvarna) o domèstiques (Kedr, Ural). Els elements principals es troben a l'interior del cos: el dipòsit de combustible i el motor, i fora de l'arrencada, el mànec, la peça de la serra (pneumàtic) amb la cadena. Un cop fort al cable engega el motor, que engega la fulla de la serra.
Per començar, us suggerim que us familiaritzeu amb els videoclips que mostren com funciona i com funciona la motoserra:
De tant en tant, la serra funciona malament, que requereixen desmuntar-les per eliminar-les. Què pot passar amb un mecanisme tan senzill com una motoserra? Almenys el següent:
Deixa de començar;
Arranca, però aviat s'atura;
Deixa de funcionar en el tall;
Perd el seu poder;
La majoria de les disfuncions s'associen o bé amb interrupcions en el funcionament del motor (sistema de subministrament de combustible, sistema d'escapament, encès, peça cilindre-pistó), o amb mal funcionament d'altres sistemes i conjunts (embragatge, fre de cadena, pneumàtic, sistema de lubricació). . Considereu les avaries i tècniques més habituals per a la seva eliminació.
Una motoserra útil comença amb un tir i no falla en el tall
El primer que cal fer si es trenca una motoserra és inspeccionar la bugia desconnectant el cable i desenroscant-la amb cura amb una clau especial.
Els components del sistema d'encesa de la motoserra: 1 - volant amb imants, 2 - mòdul d'encesa, 3 - bugia, 4 - cable d'alta tensió
Desenrosqueu la bugia per comprovar el seu estat.
La seva aparença diu molt:
Sec. El més probable és que la barreja de combustible no entri al cilindre. No es tracta del sistema d'encesa, de manera que l'endoll es torna a cargolar.Fortament esquitxat de combustible. El motiu de l'excés de barreja de combustible rau en la violació de les regles d'arrencada o en l'ajust incorrecte del carburador. Netegeu amb cura la bugia, tanqueu el subministrament de combustible i engegueu l'arrencada per eliminar l'excés de combustible i ventilar la cambra de combustió. A continuació, es col·loca l'espelma i es torna a posar en marxa el mecanisme.Cobert de carboni negre. Això pot indicar l'ús d'oli de baixa qualitat, un carburador ajustat incorrectament o una relació de gasolina a oli calculada incorrectament. L'espelma s'ha de rentar, netejar els dipòsits de carboni amb un objecte punxant (punçó o agulla), netejar els elèctrodes amb un paper de vidre i posar-los al seu lloc.Quan comproveu l'espelma, heu de parar atenció a la bretxa entre els elèctrodes: es considera normal de 0,5 a 0,65 mm. S'ha de substituir una junta danyada o gastada.
Una gran quantitat de carboni negre a la bugia indica un mal funcionament del motor.
Per estar segur, també hauríeu de comprovar si hi ha una espurna. Per fer-ho, col·loqueu el cable d'encesa a la bugia, connecteu la femella de l'endoll i el cilindre amb unes pinces, engegueu l'arrencada i vigileu l'espurna. Si falta, cal substituir l'endoll. Si la bugia nova tampoc emet espurnes, el problema està en el cable d'alta tensió o en la connexió trencada amb la bugia.
El combustible no pot entrar al cilindre pels motius següents:
Filtre de combustible brut. Traieu la mànega de combustible i comproveu com flueix el combustible. Si el raig és feble, pot ser que calgui netejar el filtre. Es treu pel forat d'ompliment del dipòsit de combustible i es neteja; en cas de contaminació severa, es substitueix per un de nou. Com a mesura preventiva, es recomana substituir el filtre de combustible cada tres mesos.Respirador obstruït (forats a la tapa del dipòsit de combustible). També es comprova desconnectant la mànega, en cas d'obstrucció, netejar-la amb una agulla.Falta o quantitat insuficient de combustible. Hi pot haver diverses raons per al mal funcionament. El primer motiu és un filtre d'aire obstruït. L'aire deixa de fluir al carburador en la quantitat necessària, en aquest sentit, a causa d'una barreja de combustible massa rica, el funcionament del motor s'interromp. El filtre contaminat s'elimina amb cura, es neteja i es renta amb aigua, després s'asseca i es torna a instal·lar.Un altre motiu és l'ajust inadequat del carburador. L'ajust es fa amb tres cargols.
La substitució oportuna del filtre de combustible garanteix el subministrament complet de combustible
La mànega de combustible i l'actuador de l'estrangulador han d'encaixar perfectament als accessoris
El cable de la palanca de l'accelerador ha d'estar al seu lloc
Durant el treball, heu d'utilitzar les instruccions, en cas contrari només podeu empitjorar-ho.
I l'últim motiu és una violació de la integritat de la membrana o l'obstrucció dels canals del carburador.
Per reparar el carburador vosaltres mateixos, heu de familiaritzar-vos amb totes les seves peces.
Totes les peces han d'estar netes, seques i en bon estat.
Si el motor funciona bé a velocitats baixes ia velocitats altes comença a parar-se, el motiu pot estar en el para-espurnes del silenciador, obstruït amb productes de combustió.
treure el silenciador;
desmuntar (també hi ha models no separables);
eliminar els dipòsits de carboni amb detergents;
assecar amb un assecador de cabells;
instal·lar al seu lloc.
La neteja en sec és inacceptable, ja que el sutge conté agents cancerígens, la inhalació dels quals és perillosa per a la salut.Després de treure el silenciador, tapeu la sortida amb un drap net.
Les interrupcions en el funcionament de la motoserra indiquen una possible obstrucció del silenciador
Per evitar l'obstrucció del silenciador, cal controlar la composició de la barreja de combustible. La quantitat d'oli no ha de superar les taxes recomanades pel fabricant. La mala qualitat de l'oli també afecta negativament el rendiment del motor.
Sovint, el motor no s'engega ni funciona a plena capacitat a causa de la baixa pressió del cilindre. Pot ser causat pel desgast del pistó o del cilindre, l'enfonsament de l'anell del pistó, el desgast dels coixinets. Podeu examinar parcialment l'estat del grup cilindre-pistó (CPG) traient el silenciador i mirant el forat obert.
Un compressor col·locat al forat de la bugia ajudarà a mesurar la compressió del motor; segons els resultats de la mesura, també podeu parlar de l'estat del CPG. Les dades precises només s'obtenen després del desmuntatge complet del mecanisme. Si el pistó està trencat o ratllat, s'ha de substituir. L'anell del pistó ha d'estar net, lliure de dipòsits de carboni i estar exactament al seu lloc.
El desgast del pistó i del mecanisme de la maneta es considera un problema greu.
Segons els resultats de la mesura de la compressió, es pot jutjar l'estat de les parts del CPG
Considerem tres defectes principals:
Fuga d'oli. Comproveu que les canonades estiguin ben connectades a les unions de la bomba i que no estiguin esquerdades. Els tubs problemàtics es segellen amb segellador o es substitueixen.
Subministrament d'oli insuficient. El més probable és que els conductes de lubricació estiguin obstruïts.
Esquerdes a la carcassa de la bomba d'oli. S'ha de substituir la peça.
A continuació s'explica com diagnosticar el sistema de lubricació:
El fre de cadena sovint no funciona a causa de l'obstrucció de greix o serradures a la banda del fre i l'espai sota la coberta. Totes les peces s'han de netejar d'obstruccions. Potser la cinta està simplement desgastada, llavors s'ha de substituir.
El fre de cadena es restaura mitjançant una neteja mecànica
Algunes parts d'una motoserra es desgasten més ràpidament que d'altres. Aquests inclouen la roda dentada, la barra, la cadena i els elements antivibradors. Per a una substitució ràpida, el millor és tenir sempre les peces de recanvi a mà. No s'ha de descuidar l'afilat de la cadena.
Qualsevol eina, inclòs un trepant de martell, requereix una cura especial i un ús acurat. Per tant, cada propietari d'aquesta eina elèctrica està obligat a inspeccionar regularment la unitat per saber com desmuntar un trepant de martell. És molt possible desmuntar i reparar el dispositiu a casa sense gastar un cèntim en els serveis d'un especialista.
Un trepant de martell és una eina indispensable en qualsevol obra de construcció, però a causa d'un ús imprudent es desgasta i es trenca molt ràpidament. Això es deu a la gran tensió de l'eina. Com sabem, el trepant de roca s'utilitza sovint a plena potència en les condicions més dures. A causa d'aquestes càrregues, fins i tot els models de marca són susceptibles d'avaria. Per tant, cada propietari d'aquest dispositiu hauria de saber com reparar un trepant de martell amb les seves pròpies mans.
Com qualsevol altre dispositiu tècnic, es pot reparar un trepant de martell, per a això no cal portar-lo a un taller especialitzat. Encara que no tots els homes saben com reparar un trepant de martell, no importa! Aquest article us ajudarà a fer reparacions de bricolatge sense assistència.
La causa més comuna de trencament de l'eina és el cable solt. A causa de la simple falta d'atenció, la gent paga diners importants per una petita mica en serveis de reparació de perforadors. Una inspecció elemental és suficient per entendre que l'eina s'ha trencat condicionalment, que es pot reparar fàcilment sense ajuda externa.
No sempre, una inspecció visual ajudarà a identificar la causa de l'avaria. En aquest cas, el següent pas és desmuntar el punxó. Si el dispositiu ha funcionat durant molts anys i no té un valor significatiu, podeu intentar trobar la causa de l'avaria desmuntant l'eina en parts separades.No dubteu a iniciar una reparació fora de línia si la causa del mal funcionament de l'eina és visible visualment i ja teniu una idea del farciment del perforador. Si el dispositiu s'ha comprat relativament recentment i el model en si és més modern i costa molts diners, el millor és contactar amb el centre de servei, perquè una reparació independent no només pot arreglar el dispositiu, sinó que pot causar danys. Si la inspecció de la unitat no va revelar una avaria, cal ajornar la reparació del trepant de martell. En aquest darrer cas, no serà superflu consultar a un especialista amb experiència.
Qualsevol irregularitat en el funcionament de l'instrument té els seus motius, que s'han d'esbrinar. Una persona que ha adquirit una eina, per exemple, de Bosch o Sparky, espera d'ell un alt resultat de treball corresponent, com de qualsevol producte estranger i de gran qualitat. Per eliminar el risc de danys greus, cal conèixer el principi de funcionament del dispositiu. Mitjançant alguns signes característics, és possible identificar la causa de l'avaria i evitar que es produeixi un problema més gran.
Signes:
Olor de cremada del dispositiu.
Durant el funcionament, hi ha pauses o petits curtcircuits.
El dispositiu no s'encén la primera vegada o funciona de manera intermitent.
L'aparició de sorolls estranys quan es treballa amb el dispositiu. Al mateix temps, aquests sorolls no es van notar abans.
No s'ha d'ignorar cap dels signes anteriors. Comenceu a investigar la causa de la fallada de la unitat. Per a un funcionament sense problemes durant un llarg període de temps, hauríeu de controlar i cuidar acuradament l'instrument. Per arreglar el dispositiu, hauríeu d'estudiar els components del punxador i aprendre a desmuntar-lo i muntar-lo.
Un cable danyat al dispositiu, com altres danys mecànics menors, es pot notar fàcilment. Si feu un examen exhaustiu de les parts de l'instrument, no és difícil veure altres disfuncions menors que van provocar l'avaria del dispositiu. Per a problemes més greus, cal desmuntar el trepant de martell. I un cop finalitzats els treballs de reparació, també el muntatge del perforador. La segona operació en alguns casos és més difícil que la primera: l'aparició de peces innecessàries després del muntatge indicarà errors de càlcul de reparació. Per evitar que això passi, no només cal saber com reparar correctament un trepant de martell, sinó també com muntar-lo. És important tenir cura i tenir cura en reparar una eina, aleshores en el 99% dels casos la reparació tindrà èxit!
Per començar a reparar un perforador, inclòs un tipus de canó, heu de desmuntar correctament el dispositiu:
Extracció de la punta de goma i la molla de l'anell. Després d'això, procedim a treure la pròpia carcassa de la màniga de trepant.
Traiem amb cura la bola d'acer, que actua com a fixació.
Extracció de la maneta de l'interruptor, havent col·locat prèviament la palanca del mode de funcionament a la posició màxima. Premeu el botó per fixar la posició.
Extracció de la coberta (posterior) del mànec.
Extracció del raspall del motor.
Extracció de la part davantera, per la qual cosa cal desenroscar els 4 cargols situats a prop del trepant.
Traiem el rotor. Per fer-ho, desenrosqueu les crepes situades a l'estator i, a continuació, desconnecteu 4 terminals dels contactes de l'estator.
Traiem la resta de parts.
En alguns casos, si el problema rau en la caixa de canvis o en el mecanisme de percussió, també desenrosquem l'extrem de la carcassa de la caixa de canvis i, a continuació, traiem amb cura la carcassa de plàstic. Per mantenir les peces al seu lloc, el millor és fer tot aquest procés amb l'eina al costat.
VIDEO
En la majoria dels casos, les reparacions impliquen la substitució de peces trencades i defectuoses. Però hi ha altres problemes en el funcionament de l'instrument:
Avaria del bobinatge. Per resoldre el problema, rebobina l'induït i l'estator.
Desgast de raspalls. En aquest cas, recorren a desmuntar el punxador i substituir les peces gastades.
Desgast de l'antera del martell. No es pot reparar, només es pot substituir.
Mandril de punxó. El problema es notarà si la seva vora comença a disminuir constantment. Substituïble.
Mala lubricació.Comproveu periòdicament el nivell d'oli a la safata d'oli. També s'han de lubricar algunes parts de l'eina: l'eix intermedi, la roda dentada.
Desgast dels coixinets. Els coixinets recullen gradualment la pols i la brutícia durant el funcionament, el greix s'espesseix, comencen a sobreescalfar-se i, com a resultat, fallen. Substituïble.
Si l'avaria és greu i no tens experiència en reparacions, la millor opció per a tu és contactar amb artesans experimentats. No inicieu les reparacions si no esteu segur de poder identificar de manera independent la causa de l'avaria i no podeu resoldre'l!
VIDEO
La motoserra és un reemplaçament digne de serres manuals i destrals. Avui dia, aquesta eina està disponible a gairebé totes les llars: és indispensable per a la creació d'una parcel·la personal, obres de construcció i reparació. L'ús intensiu i la cura inadequada de l'eina poden provocar una fallada prematura. Tanmateix, el propietari de la motoserra no ha d'anar immediatament al taller: molts dels errors que li poden passar durant el funcionament es poden eliminar completament per si sols.
El diagnòstic correcte és essencial per a una reparació exitosa. Per tant, per determinar per què va fallar la motoserra i, el més important, com tornar-la a funcionar, primer cal conèixer les característiques del seu disseny.
Cal tenir en compte que no difereix en particular complexitat, ja que inclou:
motor (gasolina de dos temps);
part funcional (barra de serra i cadena);
sistemes que asseguren el funcionament conjunt d'aquestes dues unitats (encesa, filtració, lubricació, etc.), és a dir, l'eina en el seu conjunt.
Per simplificar el diagnòstic de mal funcionament, s'acostuma a distingir-los en dues categories principals:
mal funcionament del motor;
mal funcionament d'altres parts de la motoserra.
Molt sovint, es produeixen errors en els sistemes del motor, però, la resta de l'eina, a causa d'un ús intensiu o una cura inadequada, pot fallar en qualsevol moment. Com determinar exactament on es va produir l'avaria? La lògica senzilla ens ajudarà amb això.
Si el problema és al motor, serà el següent:
no comenci;
ensordir;
treball inestable;
sobreescalfar;
fum;
desenvolupar una potència insuficient.
Pel que fa a la resta de mal funcionament, per regla general, es manifesten amb un motor que funciona normalment.
Si la vostra motoserra no engega, el primer que heu de fer és comprovar si hi ha una barreja de combustible al dipòsit. Per cert, s'ha de preparar en les proporcions indicades pel fabricant del motor, en cas contrari, l'instrument simplement no començarà.
Després de comprovar que la barreja de combustible és correcta i disponible, s'ha de comprovar el sistema d'encesa. Per fer-ho, cal inspeccionar la bugia.
La seva condició pot dir molt:
indica que la barreja de combustible no entra al carburador, el que significa que el problema no està en l'encesa;
és el resultat d'una sobreabundància de la barreja de combustible, que es troba en una violació de l'algoritme d'arrencada del motor o en un ajust incorrecte del carburador;
aquest és un senyal sobre la presència d'oli de baixa qualitat al sistema de lubricació del motor, configuracions incorrectes del carburador o una barreja de combustible preparada incorrectament.
Si la bugia està esquitxada de combustible, netegeu-la bé després de treure-la. També s'ha de netejar el sistema de subministrament de combustible. Per fer-ho, es superposa, després de la qual cosa s'encén l'arrencada. Una espelma carbonitzada s'ha de netejar acuradament amb un punxó i esmeril.
Quan comproveu les bugies, heu de parar atenció a la distància entre els elèctrodes (la distància normal és de 0,5-0,65 mm), així com a l'estat de la junta i la presència d'una espurna. S'haurà de substituir una junta danyada o desgastada i es pot comprovar l'espurna col·locant el cable d'encesa, connectant el cilindre i la femella de l'endoll i posant en marxa l'arrencada.
Si no es produeix la descàrrega, cal substituir l'endoll. En cas que no aparegui una espurna amb una espelma nova, el problema està en la connexió al cable d'alta tensió o en ell mateix.
Si la barreja de combustible no flueix al cilindre, però la bugia funciona correctament, això pot significar que:
Filtre de combustible obstruït.
Per netejar aquesta unitat, traieu la mànega de combustible i comproveu el raig. Si és feble, el filtre s'ha de treure pel forat d'ompliment del dipòsit de combustible i netejar-lo o substituir-lo si està completament desgastat.
Com a mesura preventiva, es recomana substituir el filtre de combustible almenys una vegada cada 3 mesos.
Això no és més que un forat a la tapa del dipòsit de combustible, que es neteja amb un punxó.
La mescla de combustible no es subministra o és insuficient.
Pot haver-hi diverses raons per a això:
el filtre d'aire està obstruït (en aquest cas, s'ha de treure, esbandir amb aigua, assecar-lo i substituir-lo);
la configuració del carburador està fora de servei (la qual cosa significa que aquesta unitat s'ha de tornar a ajustar);
la integritat de la membrana del carburador està trencada (s'ha de substituir);
els canals del carburador estan obstruïts (cal desmuntar-lo i netejar totes les peces i conjunts).
Si a baixes velocitats el motor de la motoserra funciona amb normalitat, però a altes velocitats comença a parar-se i a fumar, el problema pot quedar amagat al silenciador.
Per comprovar la qualitat del seu treball, hauríeu de fer:
desmuntatge (amb el tancament obligatori de la presa);
desmuntatge (si el silenciador és plegable);
neteja dels dipòsits de carboni mitjançant detergents especials o mètode sec;
assecat (utilitzant un assecador de cabells);
remuntatge i muntatge.
No es recomana netejar en sec sense protecció respiratòria. Els carcinògens presents en el sutge s'alliberaran a l'atmosfera circumdant en forma de pols, la inhalació de la qual és extremadament perillosa per a la salut.
Per evitar l'obstrucció del silenciador durant el funcionament de la motoserra, heu de controlar acuradament la composició de la barreja de combustible i la qualitat dels seus components.
Si el motor de la motoserra no arrenca o no pot desenvolupar una potència normal, és probable que no s'acumuli prou pressió al cilindre del motor per a la combustió de la mescla de combustible. La raó d'això pot ser el desgast dels elements del grup cilindre-pistó: el pistó, els anells, els coixinets, etc. Per avaluar l'estat d'aquesta unitat, s'ha d'inspeccionar visualment, després d'haver retirat el silenciador.
Per a un diagnòstic més complet, es col·loca un mesurador de compressió al forat de la bugia del motor de dos temps de la motoserra. Mesura la compressió del motor. A partir dels resultats de la comprovació, es pot jutjar l'estat del CPG, però, els fets exactes només es poden obtenir amb un desmuntatge complet de la unitat.
Si el pistó està trencat o ratllat, òbviament caldrà substituir-lo. El mateix s'aplica als anells de pistons deformats o trencats: per al funcionament normal del motor, han d'estar completament intactes i lliures de dipòsits de carboni.
Un carburador que funcioni correctament garanteix la màxima eficiència de la motoserra, és a dir, és possible desenvolupar tota la potència amb el consum més econòmic de la barreja de combustible. L'ajust d'aquesta unitat el fa normalment el fabricant, però el seu disseny preveu la possibilitat d'ajustar-se ja durant el funcionament.
El fet que aquesta configuració l'haurà de realitzar el propietari de la motoserra s'evidencia per:
Fortes vibracions o danys a la coberta protectora.
Desgast de CPG.
Carburador obstruït.
Impossibilitat d'arrencar el motor o les seves parades espontànies després de l'arrencada.
Augment del consum de combustible i emissions alhora que disminueix la potència del motor.
L'ajust del carburador de la motoserra es realitza seguint estrictament les instruccions del fabricant mitjançant tres cargols especials, que són responsables de les revolucions màximes ("M") i mínimes ("L"), així com de la velocitat de ralentí del motor ("T"). "). Per tal d'excloure interferències no desitjades per part d'un usuari sense experiència amb el funcionament del carburador, alguns fabricants només instal·len un cargol inactiu.
L'ajust del carburador es realitza en dues etapes:
Bàsic (realitzat amb el motor apagat).
Acabat (realitzat amb motor en marxa i preescalfat).
Per a l'ajust bàsic, enrosqueu els cargols H i L fins a la parada i enrereu-los 1,5 voltes. Els ajustos finals requereixen que el motor s'escalfi durant 5-10 minuts a baixes revolucions.
El calibratge final es realitza desenroscant el cargol de ralentí fins a assolir la velocitat mínima del motor (en aquest cas, el seu funcionament ha de ser estable, i la cadena ha d'estar estacionària). Si el motor s'atura al ralentí, el cargol s'ha de tornar enrere i, si la cadena de la serra encara està en moviment, continueu girant en sentit contrari a les agulles del rellotge.
La comprovació de la calibració es realitza mitjançant una prova:
Acceleració (amb una pressió suau sobre l'accelerador, el motor hauria d'agafar ràpidament la velocitat fins a l'indicador màxim).
Velocitat màxima (si hi ha una interrupció de l'encesa, cal afluixar lleugerament el cargol H).
Treballeu al ralentí (la cadena no s'ha de moure i el motor ha d'agafar velocitat el més ràpidament possible).
Si el propietari de la motoserra no està familiaritzat amb el dispositiu del carburador i no disposa de l'eina necessària per calibrar-lo, poseu-vos en contacte amb un especialista. El carburador és una unitat molt complexa, de manera que qualsevol acció incorrecta pot provocar conseqüències irreversibles, per exemple, una fallada completa del motor.
Si el diagnòstic mostra que tot està en ordre amb el motor i els seus sistemes, la causa del mal funcionament s'ha de buscar en altres unitats de la motoserra. Els problemes més comuns són:
fallada de l'arrencada;
funcionament inadequat del sistema de lubricació;
funcionament incorrecte del fre de cadena;
desgast de la cadena de serra, etc.
Si la causa de la fallada de l'eina no és visible a simple vista, com és el cas del motor, cal fer un diagnòstic exhaustiu de les avaries i eliminar-les d'acord amb les recomanacions i normes de seguretat del fabricant.
Vídeo (feu clic per reproduir).
VIDEO
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
84
