Reparació completa de bicicletes a fer-ho tu mateix

Reparar una bicicleta de muntanya, com qualsevol altra, requereix certes habilitats i una comprensió de la mecànica del treball de determinades peces. Però això no vol dir en absolut que sense coneixement, sigui impossible solucionar aquesta o aquella avaria pel vostre compte. La majoria dels treballs de reparació, tots els entusiastes del ciclisme poden dur a terme de manera independent, disposant d'un determinat conjunt d'eines.

Aquest conjunt pot ser diferent, tot depèn de la bicicleta específica. Cada empresa de fabricació sovint ofereix un kit de reparació en comprar, o ofereix comprar-lo a més per una tarifa determinada. Però més enllà d'això, altres eines poden ser útils. Intentem esbrinar quins coneixements, habilitats i eines poden ser útils per reparar una bicicleta de muntanya amb les nostres pròpies mans.

Per tant, primer de tot, tingueu en compte una llista de les eines més essencials que hauria de tenir tot propietari de bicicleta:

• Conjunt de claus. Sense ells, enlloc, perquè per a la reparació gairebé sempre és necessari desmuntar la bicicleta, i aquí és on les claus vindran al rescat.
• Conjunt de claus hexagonals. Els kits com aquest es poden comprar a qualsevol botiga o mercat de bicicletes. No fa gaire que es van començar a utilitzar, però ara s'ha tornat simplement impossible reparar una bicicleta sense aquestes claus.
• Un joc de pinces. De nou, un element indispensable per desmuntar i recollir determinades peces d'una bicicleta de muntanya. A més, es tracta d'eines versàtils, de manera que de vegades poden substituir una sèrie d'altres que falten. Molts ciclistes sempre porten alicates amb ells. Després de tot, es pot treure la roda i apretar els cargols, i en cas d'avaria sense aquesta eina enlloc.
• Joc de tornavís Phillips. Aquest kit és necessari per desmuntar i muntar peces petites.
• Un conjunt de tapes amb palanques especials. No sempre són necessaris, per la qual cosa és important esbrinar la causa de l'avaria i les peces amb les quals hauràs de treballar.

Aquest és el final de la llista d'eines bàsiques, però és important entendre que aquesta és només una llista general, i també hi ha eines específiques per a diversos models. Pel que fa a la bicicleta de muntanya, té moltes millores diferents respecte d'altres.

Fem una ullada a una llista d'eines addicionals que pot necessitar qualsevol ciclista. Aquestes eines tenen les seves pròpies especificitats i només s'utilitzen per a determinats tipus d'avaries.

Durant l'ús de la bicicleta hauràs de recórrer més d'una vegada a consumibles. Fem un cop d'ull a la seva llista i descobrim què ha de tenir cada ciclista a casa:

• Oli per lubricar desviadors, pedals i cadena. Aquest oli es pot comprar a qualsevol ferreteria.
• Oli de lubricació de forquilla. Aquí s'utilitza un oli diferent, així que el millor és comprar-lo a botigues especialitzades en bicicletes.
• No n'hi ha prou amb els frens. És important entendre aquí que cada tipus de fre té el seu propi oli, i per a alguns no és necessari.
• Netejador. Es necessita un netejador per netejar les peces de la transmissió i els frens. De nou, no cal comprar líquid si només condueix amb bon temps per una bona carretera.
• Dissolvent. Es requereix diluent per a la neteja general de les peces de transmissió.

Aquí teniu la llista principal de consumibles, es pot complementar si cal. Per exemple, pintura, vernís o altres materials.

Un parament de reparació de bicicletes és imprescindible per a qualsevol ciclista.No ocupa gaire espai, i no és difícil fer-ho. Per a què serveix?

En primer lloc, per comoditat, perquè posar-se a la gatzoneta i girar la bicicleta és molt cansat i incòmode. A més, el bastidor proporciona una bona estabilitat, de manera que no us haureu de preocupar per la caiguda de la bicicleta. A més, el portabicicleta està equipat amb un suport especial que subjecta la bicicleta i evita que giri cap al costat.

Hi ha moltes lliçons a Internet sobre com fer una posició així, però de fet, no cal fer res. Simplement podeu utilitzar una taula de planxar si pot suportar el pes de la bicicleta.

Si parlem de com fer-ho vostè mateix, una muntura bona i forta, diversos tubs metàl·lics forts, un parell de cargols i una mica d'imaginació definitivament seran útils.

Així doncs, després d'haver tractat amb les eines, passem a diversos tipus d'avaries. Simplement és impossible enumerar-ho tot, perquè les bicicletes de muntanya estan equipades amb desenes de peces, cadascuna de les quals és capaç de trencar-se. Per tant, tindrem en compte una sèrie de les avaries més bàsiques que són més habituals.

Moltes persones s'enfronten a un problema similar, aquesta avaria és possible per diverses raons. Per exemple, si porteu grans càrregues amb una bicicleta, xoqueu contra alguna cosa, etc. Passem als passos per solucionar aquest problema.
En primer lloc, determinem en quina direcció la roda fa una "ona".

Per fer-ho, col·loquem la bicicleta en un suport i girem la roda. Després d'haver determinat, per exemple, que l'"ona" va cap a l'esquerra, cal que estireu els radis de la roda del costat dret cap a vosaltres i, com a resultat, els de l'esquerra s'han de debilitar lleugerament. Això es pot fer amb una clau especial que ve al kit de reparació.

Aquest problema es produeix en gairebé totes les bicicletes noves. Això es deu al fet que les agulles s'estrenyen bé durant el muntatge, però després d'un cert període de conducció s'estiren, la qual cosa significa que s'han de tornar a estrènyer.
En això, com abans, una clau especial de teixir ajuda.

El més important aquí és no estrènyer massa les agulles de teixir, en cas contrari, simplement les podeu trencar. La caiguda de rigidesa és un problema comú, però no crític. Podeu anar en bicicleta amb aquesta avaria durant molt de temps, però el risc de patir una avaria més greu augmenta significativament.

El següent problema a considerar és el desgast dels coixinets. Sovint, aquesta fallada es produeix simplement al final de la vida útil del coixinet o a causa d'un mal manteniment.

Per evitar aquest dany, tot el sistema s'ha de lubricar i netejar regularment. Però si això ja ha passat, cal canviar els coixinets. Per fer-ho, cal treure les bielles, agafar el carro, desmuntar-lo i canviar els coixinets. El procediment és completament senzill, però bastant minuciós i pot durar diverses hores.

El desgast de la suspensió és un procés irreversible, ja que la tensió sobre aquestes peces és constant. Per evitar aquests problemes, les peces s'han de lubricar i netejar regularment per evitar l'obstrucció i l'acumulació d'oli.

Reparar els frens no és un negoci complicat, però cal tractar-ho amb molta cura. La majoria de les bicicletes de muntanya tenen frens V-break i són fàcils de reparar o substituir.

Les avaries més habituals són una ruptura o una torsió severa al cable del fre. Si els frens duren prou, és possible que s'hagin d'estrènyer o substituir les pastilles de fre. En qualsevol cas, trobar el problema és prou fàcil si premeu el fre i mireu de prop tot el sistema des del costat.

La reparació aquí és molt més difícil, perquè la transmissió inclou un nombre bastant gran de peces. En primer lloc, heu de trobar un desglossament. Repassem totes les parts de la transmissió.

El mateix s'ha de fer abans d'un mal funcionament; és bastant fàcil trobar una avaria si s'hi fixen de prop.

• Cadena (ruptura, desgast, mala lubricació).
• Sistema estel·lar (ruptura d'una de les estrelles, curvatura de les estrelles, desgast).
• Casset.
• Carro (ruptura de coixinets).
• Trinquet.
• Pedals.
• Interruptors.
• Monedes i cables.

Ara passem a les característiques de manteniment. Hi ha dos punts principals a considerar aquí.

Anteriorment ja s'especificava la llista de consumibles, que incloïa diversos lubricants. Cal lubricar determinades peces amb una xeringa. En general, us aconsello que ho feu 2-3 vegades al mes. Però cal entendre que aquesta atenció és necessària per a l'esquí diari a llarg termini.

El cub s'encarrega de fer girar les rodes amb facilitat i de no fer sorolls estranys. Si existeixen aquests problemes, val la pena esbandir, lubricar o ajustar el cub posterior amb claus especials. En poques paraules, si tot està en ordre amb el cub, la bicicleta "rodarà" fàcilment i en silenci.

En resum, podem dir que reparar una bicicleta de muntanya amb les teves pròpies mans no és gens difícil. El problema més gran per als novells és trobar una avaria.

La inspecció i reparació periòdica de la bicicleta és una garantia que el propietari d'aquest vehicle estarà viu i bé, no li passarà cap força major. Molta gent prefereix contactar amb professionals per al manteniment preventiu de la bicicleta, però és molt possible preparar el vehicle per al seu ús amb les seves pròpies mans.

Abans d'iniciar les reparacions rutinàries de les bicicletes, heu d'aprovisionar-vos de determinades eines. En qualsevol cas seran útils i duraran molt de temps. Eines bàsiques per al manteniment de la bicicleta:

• claus hexagonals de diferents mides: és recomanable comprar-les immediatament en un conjunt;
• claus angleses de diferents mides: és recomanable comprar un conjunt;
• tornavís: necessitareu tant Phillips com ranurats;
• alicates de diferents mides;
• pinces;
• mall;
• broquets finals;
• tisores;
• pinces.

Aquestes eines i dispositius haurien d'estar sempre disponibles, perquè poden ser necessaris en qualsevol moment. A més de l'anterior, val la pena comprar:

• raspall de cadena de bicicleta;
• clau anglesa de màniga;
• un estrènyer per a una cadena de bicicleta;
• clau de trinquet;
• clau parlada.

Els consumibles també són una eina necessària per a la reparació i el manteniment de bicicletes: no només haurien d'estar sempre disponibles, sinó també en quantitats suficients. Els consumibles en aquest cas inclouen:

• líquid de frens;
• oli per a diverses peces;
  Nota:Necessites oli per a cada part: forquilles, cadenes, pedals, etc.
• dissolvents;
• netejadors;
• oli hidràulic.

Tots aquests consumibles ajudaran no només a reparar la bicicleta de manera de qualitat, sinó també a mantenir el seu vehicle en un estat gairebé perfecte. S'ha de prestar especial atenció als lubricants: la seva elecció al mercat és simplement enorme, podeu confiar en els venedors, però amb precaució. Per no equivocar-vos, heu de recordar les següents recomanacions dels especialistes:

1. Qualsevol lubricant líquid (oli I5A, per exemple) només és adequat per processar el tambor i la cadena posteriors. Aquest lubricant té una característica individual: és excel·lent per a l'aplicació puntual. Però també hi ha un punt crític: si teniu previst anar en bicicleta a l'estació freda, no es pot utilitzar lubricant líquid, ja que a temperatures sota zero s'endureix ràpidament i complica el funcionament dels mecanismes.
2. Si no hi ha temps per fer treballs de reparació complets, però és urgent lubricar la cadena i els cables, es poden utilitzar lubricants en aerosol. Restableixen a l'instant el funcionament de totes les articulacions de frontisses, són fàcils d'utilitzar, fins i tot un nen pot fer-se càrrec de la feina.
3. Per al processament de rosques i conjunts de coixinets, l'ús de greix gruixut serà la millor opció.

Per ordenar correctament una bicicleta, cal conèixer el propòsit de cada detall i poder examinar-los acuradament.

El més important per tenir cura d'un quadre de bicicleta és mantenir-lo net. Per tant, abans de procedir a la mampara del vehicle, cal netejar a fons el marc de la brutícia, la pols i la pintura pelada perquè aquestes partícules no entrin als mecanismes i els facin inutilitzables. La millor manera de netejar el marc de la bicicleta és rentar-lo amb una solució sabonosa tèbia.

L'única manera d'evitar problemes quan utilitzeu una bicicleta és examinar acuradament la ferida per detectar esquerdes i estelles. Els experts recomanen parar una atenció especial a les estances superiors del triangle posterior, al tub de direcció, a la suspensió posterior i al pedalier en l'examen. Si, en examinar el marc de la bicicleta, es troben rascades i estelles de pintura, s'han d'eliminar; és recomanable utilitzar pintura d'una llauna d'esprai per a això, després d'haver netejat el lloc de l'òxid, la pols i els residus de pintura.

Les regles per reconstruir la columna de direcció d'una bicicleta depenen només del seu tipus: si s'instal·la una columna integrada, només cal lubricar-la, però amb una columna de direcció semiintegrada amb un mecanisme de rodament de boles, caldrà substituïu no només el lubricant, sinó també les boles. Fins i tot hi ha un signe directe de la necessitat de substituir les peces: durant el funcionament de la bicicleta, el cruixir del tub de direcció serà clarament audible i apareixeran problemes per girar la roda.

És imprescindible que en el manteniment d'un vehicle de dues rodes, es presti especial atenció a la forquilla: cal netejar regularment els peus i les botes de la brutícia de la carretera, si cal, substituir els segells d'oli, els pistons, les molles i el lubricant.

Tingueu en compte que quan feu el servei de la forquilla de la vostra bicicleta, és molt important no danyar les molles de l'anell: actuen com a protecció contra les partícules de pols i la brutícia externa.

Els artesans no recomanen netejar i reparar la suspensió tu mateix: el seu mecanisme és bastant complex i requereix certs coneixements i experiència. Però fins i tot si heu aconseguit solucionar la suspensió vosaltres mateixos, deixeu que un professional realitzi la substitució dels cartutxos.

La cadena de la bicicleta també necessita un manteniment regular: s'elimina amb l'ajuda d'una pressió especial, si hi ha un bloqueig a la cadena i, si no hi ha, el procés es realitza manualment. La cadena s'elimina de brutícia, es comprova la tensió, els corrons es lubrifiquen: aquest és el mínim de treball necessari que cal fer.

El sistema s'ha de netejar amb un dissolvent especial (aquest líquid també es pot utilitzar quan es treballa amb una cadena). És imprescindible assegurar-se que en muntar el sistema, les rodes dentades es posen en l'ordre correcte: guiar-se pel passador especial de l'estrella del mig, que hauria de "mirar" el carro.

Un conjunt de pinyons posteriors (anomenat casset) s'ha de treure amb un extractor i netejar a fons la brutícia i la pols; aquest treball no és difícil fins i tot per a un ciclista sense experiència.

La mampara del trinquet consisteix a rentar i lubricar un coixinet industrial, si s'instal·la un mecanisme de boles, s'examina acuradament, si és necessari, es substitueixen les peces. Després d'aquest manteniment, el mecanisme de la bicicleta funcionarà molt millor.

La comoditat del ciclista quan el vehicle està en moviment depèn del canvi de marxes. No es recomana fer-ne el manteniment tu mateix; és millor confiar el treball a professionals. Però si decidiu ordenar els selectors d'engranatges amb les vostres pròpies mans, haureu d'ajustar correctament els cargols que limiten el recorregut del peu. Assegureu-vos de parar atenció a la correcta instal·lació del mecanisme en relació amb els sistemes i les estrelles. No us oblideu de comprovar regularment la tensió del cable.

En general, el carro està dissenyat de manera que no es pugui desmuntar. Però en realitat, molts artesans el desmunten per al manteniment rutinari.

Nota: si el carro s'està revisant, haureu de recordar la ubicació original de totes les seves peces i copes de coixinets industrials: han d'encaixar exactament al seu lloc durant el muntatge.

La particularitat dels canvis és que durant el funcionament de la bicicleta experimenten una càrrega mínima, això permet fer-los servir un cop per temporada sencera. Quan treballeu amb ells, haureu de netejar tot el mecanisme, lubricar-lo. No ens hem d'oblidar dels cables: s'eixuguen amb un oli especial, que garanteix el seu lliscament suau dins del mecanisme.

Els frens de les bicicletes són la seguretat de l'operació del vehicle, per tant, cal prestar-los una atenció especial en el manteniment. Els experts creuen que a l'hora de fer mampara d'una bicicleta, treballar amb el sistema de frenada és el procés més important.

El treball amb el sistema de frenada s'ha de dur a terme en tres direccions:

1. Comprovació dels pistons, revisió de les pinces i, si cal, substitució de peces per de noves. És molt fàcil detectar problemes en el treball de les pinces: el ciclista notarà la "falla" de la palanca del fre i la frenada excessivament llarga del vehicle.
2. La palanca del fre s'ha de desmuntar completament. I tot i que el seu disseny és senzill (mànec, cos i pistó), es poden produir problemes, per exemple, les juntes tòriques sovint fallen. Si es troba aquest problema, els anells s'han de substituir completament.
3. Comprovació del líquid de fre a la línia hidràulica. Aquesta etapa s'ha de dur a terme, perquè fins i tot un canvi en l'estructura del líquid de fre (sovint perd la seva homogeneïtat) pot provocar un mal funcionament del sistema de fre.

Els pedals són la part més delicada de tota la bicicleta, però la càrrega sobre ells és sempre la màxima. Per comprovar-ne el treball, n'hi haurà prou amb desplaçar-los amb la mà. Si els pedals giren massa lentament o s'aturen massa ràpidament, haureu de desmuntar-los i lubricar-los. Aquest procés es realitza de manera clàssica: el desmuntatge es realitza des del final, examinant acuradament el mecanisme del coixinet.

Nota: alguns models de bicicletes tenen pedals sense clips. A l'hora de revisar-los, és molt important lubricar bé les molles, en cas contrari, les sabates es trencaran massa..

Les rodes també són parts de la bicicleta que estan constantment sotmeses a un estrès creixent. Aspectes a tenir en compte a l'hora de reconstruir les rodes:

• els coixinets amb coixinets industrials s'han de resoldre una vegada cada dues temporades: tenen un gran marge de seguretat;
• els coixinets amb coixinets de boles es classifiquen abans de cada temporada: les boles poden ser abolladures i esgarrapades, cosa que implica la seva substitució;
• es comprova la curvatura de les llandes i si es troba aquest problema, els radis s'estiren en sentit contrari.

Els ciclistes necessiten saber més que només reparar i mantenir regularment el seu vehicle. és molt important parar atenció al desgast d'algunes peces a temps i eliminar immediatament els problemes. A quines parts de les bicicletes recomanen els experts parar atenció:

• coixinets;
• transmissió;
• marc;
• sistema de fre;
• rodes;
• suspensions.

És molt important que el propietari d'una bicicleta sàpiga que el seu transport està constantment en bon estat. La vida i la salut del propietari poden dependre, en última instància, de la fiabilitat del funcionament de la bicicleta, perquè de sobte els frens fallen de sobte poden provocar un accident. És possible i necessari recórrer als professionals, però en la vida de cada ciclista arriba un moment en què s'ha arribat a una massa crítica de coneixement sobre l'estructura d'una bicicleta i pots fer tu mateix el manteniment rutinari i petites reparacions de la bicicleta. Perquè el procés de mampares vagi tan bé com sigui possible i la bicicleta només millori, heu de seguir aquests consells.

Com altres treballs de reparació i manteniment, les reparacions de bicicletes no es poden dur a terme sense un conjunt d'eines necessàries... Cada ciclista ha de disposar d'un conjunt bàsic perquè pugui realitzar les reparacions rutinàries de la bicicleta pel seu compte:

• Claus angleses - preferiblement diverses mides en un conjunt.
• S'inclouen claus hexagonals.
• Tornavisos: es necessiten tornavís Phillips i ranurats.
• Alicates en estoc.
• Tisores i pinces.
• Pinces i maç.
• Tapes finals.

A més de les eines bàsiques, els mestres recomanen augmentar gradualment el seu nombre i afegir-hi a la seva caixa de treball: un estrènyer per a una cadena, una clau de trinquet i una clau anglesa, una clau de radis, un raspall de cadena i altres eines importants per a bicicletes.

A més de les eines enumerades, també cal preparar una base suficient Subministraments: oli de diversos tipus (cadascun dels quals és necessari per a una gran part - forquilles, per a segells d'oli, per a cadena i pedals), líquid de frens i oli hidràulic, dissolvent i netejador per combatre la brutícia. Tots aquests fluids no només facilitaran molt el procés de cura de la teva bicicleta, sinó que també la mantindran en perfecte estat.

Una bicicleta és un mecanisme complex que requereix una lubricació regular i suau per garantir que totes les peces funcionin correctament. L'entusiasta de la bicicleta ha de saber què ha de lubricar (i aquest és el carro, i les unitats de frontisses, i els coixinets, i el casquet i els pedals) i què lubricar exactament (només s'ha d'utilitzar un lubricant especial per a cada peça).

Per lubricar la bicicleta s'utilitzen els següents lubricants:

• L'aerosol és apte per tractar juntes articulades, així com cadenes i cables en cas que es requereixi atenció d'urgència i no hi hagi temps per a la lubricació completa.
• El lubricant líquid (per exemple, l'oli I5A) està destinat a la cadena i el tambor del cub posterior. La peculiaritat d'aquest lubricant és la seva aplicació puntual, la qual cosa el converteix en una opció preferible. Però per anar amb fred, no és adequat, ja que s'endureix ràpidament amb el fred i dificulta el bon funcionament del mecanisme.
• El greix és més adequat per lubricar conjunts de coixinets i fils.

Quan comenceu a ordenar una bicicleta, heu d'estar preparat per al fet que cada detall requerirà atenció i coneixements suficients sobre la seva estructura.

El procés de cura d'un marc consisteix, en primer lloc, a mantenir-lo net. Per això és extremadament important netejar completament el quadre de brutícia i pols estranya abans de reconstruir la bicicleta per evitar problemes amb les partícules de brutícia que entrin als mecanismes de treball.

CONSELL! Rentar sota aigua corrent amb una esponja suau i aigua sabonosa és ideal per preparar el marc per a la mampara.

Inspeccionar les zones més delicades i danyades per detectar esquerdes o estelles és un pas necessari per evitar problemes futurs. Amb experiència aconsellen els ciclistes Inspeccioneu amb especial cura les peces següents: tub de direcció, tub de pedalier, suspensió posterior i tirants del triangle posterior. Si es troben rascades o estelles de pintura al marc, s'han de pintar ràpidament: la pintura en aerosol fa una feina excel·lent amb aquesta tasca.

Columna de direcció de bicicleta.

Els matisos del procés de mampares de la columna depenen directament del seu tipus: si en columnes integrades que funcionen amb coixinets industrials, n'hi ha prou amb realitzar un canvi de lubricant oportú, llavors, per a una columna de coixinets de boles semi-integrada, cal substituir les boles desgastades. temps. Es considera que un senyal clar per substituir una peça és el cruixent característic del tub de direcció i la dificultat per girar la roda.

La reparació de bicicletes no es completa sense el manteniment de la forquilla, és a dir, el canvi d'oli, segells d'oli, pistons o molles, així com netejar regularment les potes i les anteres de la brutícia de la carretera.Els experts assenyalen que en el procés de cura de la suspensió, és extremadament important no danyar les molles de l'anell, que serviran com una mena de protecció per a la forquilla de la brutícia estranya i les partícules de pols.

Suspensió: el mecanisme és bastant delicat i requereix una atenció especial, per tant, els mestres no recomanen ordenar-lo ni reparar-lo tu mateix. I si el propi propietari pot dur a terme la cura actual, la mampara dels cartutxos s'ha de confiar a un mestre professional.

La cadena de la bicicleta és la segona part necessita atenció regular... Si hi ha un bloqueig especial a la cadena, treure la cadena no és un problema, però fins i tot si no hi ha, es pot treure fàcilment amb una pressió especial de cadena. Netejar la cadena de la brutícia, lubricar els corrons i comprovar la tensió és un manteniment elemental però necessari de la cadena.

El sistema es neteja, així com la cadena, amb un dissolvent especial. I a l'hora de muntar-lo, és molt important observar la configuració correcta de les estrelles: perquè el passador especial de l'estrella del mig miri el carro.

Casset, és a dir conjunt de corona dentada posterior, també necessita neteja regular amb un dissolvent de brutícia i pols. Amb l'ajuda d'un dispositiu especial: un extractor, el procés d'eliminació i instal·lació del casset no és difícil, fins i tot per a un ciclista sense experiència.

Per trinquet de mampares Funciona un principi semblant: un coixinet industrial es renta i es relubrica simplement, i un coixinet de boles es comprova si hi ha danys a les boles, es canvia si cal, es renta i es lubrifica. Aquest manteniment garanteix una millora important del rendiment global del mecanisme de la bicicleta.

Atès que la comoditat de conducció depèn dels interruptors i del seu funcionament adequat, la seva mampara s'ha de dur a terme amb especial cura. El posicionament correcte del mecanisme en relació amb el sistema i les estrelles del casset, així com l'ajust correcte dels cargols que limiten el recorregut del peu, l'ajust mínim necessari després de la mampara. A més, és important lubricar i netejar a temps les molles de torsió i tensió dels corrons, i també comprovar el grau de tensió del cable.

Disseny de carro, tant integrat com de cartutx, considerada pràcticament no separable, però a la pràctica, els artesans de vegades les desmunten per a la cura rutinària. En reconstruir els carros, és important recordar la ubicació de les peces: dues tasses d'un coixinet industrial han d'ocupar els llocs estrictament designats.

El manteniment de les manetes de canvi consisteix a netejar periòdicament el mecanisme i substituir el lubricant per un de nou, i com que aquest mecanisme experimenta càrregues baixes, n'hi ha prou amb fer-lo servir una vegada per temporada. És important parar la deguda atenció no només a la palanca de canvis en si, sinó també als cables, fregant-los amb oli i garantint un lliscament suau a l'interior del mecanisme.

Sistema de fre de bicicleta.

Atès que els frens són una garantia de la seguretat del trànsit i la preservació de la vida del ciclista, el manteniment oportú del sistema de frens es pot considerar essencial en el procés de reconstrucció d'una bicicleta. Es realitza en tres direccions:

• Pinces de mampares, comprovant l'estat dels pistons i substituint-los, si cal, per altres de nous. Les dificultats en el treball de les pinces es noten a simple vista: normalment no és prou fort i frena massa llarg i la fallada del mànec. Trobar la causa i solucionar-la solucionarà tots els problemes.
• Dispositiu de palanca de fre primitiu: cos, mànec i pistó, però també hi poden haver dificultats, per exemple, amb les juntes tòriques. Si cal, els artesans substitueixen tant els pistons com les juntes tòriques.
• Sagnant líquid de fre a la línia de fre: aquest és un procés normal per a la reconstrucció d'una bicicleta. La pèrdua d'homogeneïtat del líquid bombat pot provocar interrupcions en el funcionament adequat del sistema de frenada, i una substitució oportuna garanteix la seguretat del ciclista i el funcionament fiable de tot el sistema de frenada.

• Un fre fiable és la clau de la vostra seguretat. Apreneu a ajustar i ajustar els vostres frens.Descobreix.
• Tenen els frens de la bicicleta que grinyolen? Descobriu com desfer-vos d'aquest problema.

Són els pedals de la bicicleta els que es consideren el mecanisme més delicat, per tant es desgasten més ràpidament que altres. És el més senzill possible comprovar el seu funcionament: per això n'hi ha prou de girar els pedals un parell de vegades. Engegar massa lentament o aturar-se ràpidament és un signe de lubricació insuficient. Els pedals s'han de desmuntar de manera tradicional: des del final, classificant els coixinets de boles o industrials ja coneguts segons l'esquema estàndard.

CONSELL! Per als pedals de contacte, és important no oblidar-se de la lubricació obligatòria de les molles, en cas contrari, les sabates es trencaran massa, cosa que crearà dificultats a l'hora de conduir.

Com que es considera que les rodes són la part més carregada d'una bicicleta, s'hi hauria de prestar una mica més d'atenció. La mampara i el manteniment oportuns de la bicicleta garanteixen no només una conducció còmoda, sinó també una llarga vida útil dels mecanismes. Casquilles de coixinets industrials es pot resoldre poques vegades, una vegada en dues temporades n'hi ha prou: això s'explica per un gran marge de seguretat. Però mecanismes amb coixinets de boles s'ha de resoldre una vegada per temporada per substituir les boles per abolladures o rascades si cal.

A la recerca d'alleugerir les bicicletes, els fabricants solen escatimar llantes, fent-les cada cop menys duradores. Això pot conduir a un fenomen tan desagradable com desbordament de la vora: per exemple, tradicional axial (figura vuit) o ​​radial (en què la roda s'assembla a un ou). Aquest problema es corregeix mitjançant una clau especial per als radis: després de treure el pneumàtic, els radis s'estiren en sentit contrari a la curvatura.

CONSELL! En aquest cas, és important estrènyer els radis per un costat i afluixar-los per l'altre: això garantirà la rigidesa normal de les rodes.

• La teva roda està doblegada i no saps com arreglar-la? L'article "Com arreglar una figura vuit en una roda de bicicleta" us ajudarà.
• Com estrènyer els radis de la bicicleta. Descobreix.

A més del manteniment rutinari i les avaries no programades, la bicicleta també té l'anomenada desgast natural, és a dir, una determinada peça esdevé inutilitzable i cal substituir-la després d'un cert nombre de quilòmetres. Els experts aconsellen parar atenció al desgast de les peces següents:

La reparació i la cura adequada de les bicicletes allargaran la seva vida útil i garantiran un moviment segur i còmode. Per a molts ciclistes, la cura de la seva bicicleta esdevé no només interessant i gratificant, sinó també una experiència agradable, que els permet sentir la seva vàlua i independència.

• El millor és reparar una bicicleta si teniu un bastidor especial a casa per a aquests procediments.
• Com desfer-se del grinyol de la bicicleta en pedalar? Descobreix.
• Com netejar una bicicleta rovellada: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3085/rzhavchina-na-velosipede

Una bicicleta senzilla, a primera vista, amaga un gran nombre de mecanismes interconnectats. La funcionalitat de cadascun d'ells garanteix viatges còmodes i segurs, i el propi cavall de dues rodes s'utilitza com a transport complet.

Es requereix un manteniment periòdic de la bicicleta per mantenir un estat excel·lent. La freqüència amb què cal dur a terme activitats de neteja, mampares i reparacions depèn de molts factors. Aquests inclouen les característiques del model, la qualitat dels components, la durada dels viatges i l'estil de conducció.

Una manera senzilla de solucionar problemes i canviar peces i consumibles de manera oportuna és anar a un taller qualificat. En alguns casos, aquesta és l'única opció per portar el gran a un estat preparat. Tanmateix, podeu fer la major part del manteniment de la vostra bicicleta vosaltres mateixos. Passant temps, el propietari de la bicicleta guanyarà una experiència inestimable i estalviarà molts diners.

Una bicicleta nova comprada en una botiga comença a "acostumar-se" a poc a poc al seu nou propietari: les unitats mòbils es freguen i les fixes es fan més fortes. El greix té un paper important en la qualitat del treball de totes les peces i juntes. Amb el temps, absorbeix partícules d'encenalls metàl·lics i brutícia. Quan la capacitat de la composició lubricant supera l'admesa, perd les seves propietats i comença a funcionar en detriment dels mecanismes. Com a resultat, un augment del desgast.

La primera i més important regla a l'hora de cuidar una bicicleta és mantenir-la neta i prestar molta atenció a la lubricació dels mecanismes de fregament. Un enfocament sistemàtic per mantenir-lo en bon estat de funcionament és:

• rentat oportú i minuciós;
• neteja de la pols de les peces sensibles: casquilles, muntatge de carro, interruptors;
• eliminació de residus de greix i taques;
• processament amb composicions lubricants especials;
• eliminació oportuna dels focus de corrosió;
• assegurant la integritat geomètrica de l'estructura: un ajustament acurat de totes les connexions cargolades.

És molt important guardar la bicicleta correctament. En temporada baixa, la bicicleta està inactiva i el seu estat dependrà directament de les condicions de l'entorn. No es recomana mantenir-lo al balcó durant la temporada de fred i en habitacions humides. La zona al voltant de la bicicleta ha d'estar neta, i també és una bona idea donar-li una mica d'espai. Si no podeu crear condicions òptimes d'emmagatzematge, podeu desmuntar-lo i col·locar-lo en una funda hermètica.

L'estat del quadre, les rodes i els mecanismes es veu afectat negativament per la caiguda de la bicicleta. Per descomptat, amb el patinatge actiu, això és inevitable, i a casa pot caure accidentalment de costat o caure completament de la paret. No obstant això, és millor reduir al mínim el "volar", manipulant la bicicleta amb més cura i escollint llocs més segurs.

De fet, tot l'anterior és manteniment general de la bicicleta. Això us permet augmentar la vida útil de totes les peces i mantenir un aspecte decent. Però amb el temps, hauràs d'aprofundir en els detalls de la bicicleta i aprofundir.

És impossible dur a terme treballs de mampares i reparacions amb les vostres pròpies mans sense un conjunt d'eines. Es poden dividir condicionalment en obligatoris i especials. Els primers seran necessaris d'una manera o altra per a tot tipus de treballs de reparació.

Eines bàsiques de manteniment:

• claus angleses de diferents mides + clau anglesa ajustable mòbil;
• hexàgons (seleccioneu les dimensions adequades);
• tornavís plans i Phillips (es necessitaran més sovint);
• alicates per a treballs "bruts";
• pales per al desmuntatge de rodes;
• agulles de teixir primes;
• pinces;
• bomba;
• kit de reparació de pneumàtics.

Es necessiten eines addicionals per a la reparació professional dels mecanismes. Per exemple, la mampara del carro o el sistema de cadena de transmissió no es poden dur a terme només amb un tornavís o una clau ordinària.

El kit de reparació de bicicletes professional inclou:

• tiradors de pedals i carros;
• tirador de cassets amb fuet;
• tirador de manivela;
• clau d'alliberament de la cadena;
• clau per ajustar la tensió dels radis;
• tisores per tallar cables;
• kit de reparació per a la purga de frens hidràulics;
• rentadora de cadena;
• dosímetre d'oli (per a peces especials) i vas de mesura.

L'eina es compra d'una vegada per totes, ajuda a millorar l'estat tècnic d'un mecanisme particular. Els consumibles tenen un paper important en el manteniment del mecanisme durant el funcionament, mentre que ells mateixos es tornen inutilitzables. Els consumibles de bicicletes inclouen:

• diversos tipus de lubricants: repel·lent d'aigua i brutícia per a la cadena i els pinyons, per a la forquilla de suspensió, compostos espessits per a coixinets;
• netejadors;
• líquid de fre (per a hidràulica);
• segelladors;
• gall;
• pastilles de fre;
• cables i molles.

La renovació oportuna dels consumibles juntament amb l'ús de les eines adequades garanteix al 100% un bon estat dels mecanismes.

Comencem el manteniment de les parts fixes individuals de la bicicleta. El marc és el component principal, sense el qual el gran no existeix en principi. El marc assumeix tots els esforços tant de la persona com de totes les parts constitutives que s'hi fixen.

Amb el temps, la fatiga s'acumula a les canonades i a les juntes, la qual cosa obliga el marc a distorsionar la seva forma. Cal tenir en compte que això només es nota després d'un cicle d'ús molt llarg. Condicions que provoquen distorsió del quadre: circulació en condicions inadequades, caigudes freqüents de la bicicleta, inadequació de la capacitat de càrrega al pes del ciclista.

El marc també és vulnerable a la corrosió. Les estelles i els talls a la pintura provoquen una intensa oxidació del metall. Per evitar el desenvolupament d'òxid, cal inspeccionar el marc amb freqüència, eliminar els focus de corrosió amb compostos especials i, si cal, imprimar i pintar l'àrea problemàtica.

Els danys greus (esquerdes i trencaments) no es poden reparar amb les vostres pròpies mans, aquí val la pena contactar amb el mestre.

Les rodes són propenses a la deformació. La flexió de la llanda fa que el viatge sigui incòmode i degrada l'estat de la roda. L'eliminació oportuna de la deformació "figura vuit" o "ou" es pot fer canviant la tensió dels radis mitjançant una clau anglesa.

Es pot evitar la flexió de les rodes mantenint una pressió òptima dels pneumàtics. Els tubs i els pneumàtics han d'estar lliures de talls i punxades, i el mugró ha de mantenir l'aire hermèticament dins del pneumàtic. Si es troba una punxada pel camí, cal utilitzar un kit de reparació: pegats especials per segellar forats.

Es recomana treure els pneumàtics amb l'ajuda de pales suaus - conjunts. Us permeten preservar la integritat de la coberta de la llanda, el tub i la aleta, així com desmuntar ràpidament el pneumàtic.

La part central de la roda: el cub requereix un manteniment acurat. Característiques de manteniment de la boquilla:

• no renteu-vos sota una forta pressió d'aigua;
• netejar periòdicament la pols i aplicar un lubricant net;
• mentre gireu la roda, obriu-la, substituïu els coixinets i lubriqueu les cavitats interiors.

El manteniment de la forquilla davantera inclou la substitució periòdica del lubricant, la neteja dels peus de pols i dipòsits i la substitució oportuna de les peces de segellat. En alguns casos, quan la suavitat de l'amortidor no és ajustable, cal substituir la molla i/o l'amortidor. Mantenir l'amortiment de la bicicleta de muntanya és essencial, ja que té un paper clau en la comoditat de la marxa i la salut del quadre.

Algunes bicicletes tenen un amortidor de vibracions posterior a més de les forquilles de suspensió. Els requisits per cuidar-lo són similars, excepte que més sovint haureu d'eixugar les anteres de la brutícia.

Passant als elements de la bicicleta, que proporcionen claredat de control, moviment i parada.

Hi ha dos tipus de columnes a les bicicletes: integrades amb coixinets industrials i semiintegrades amb boles.

Només s'inclou la lubricació oportuna en el servei del volant amb coixinets de prom. Amb les columnes semiintegrades tot és més complicat: amb el temps, les càrregues que hi ha al seu interior es redistribueixen, com a conseqüència de la qual cosa les boles es desintegren. Com a resultat, la manivela del volant o moviments difícils. La reparació d'un cap amb boles soltes inclou substituir-les i lubricar-les a fons. A més, no serà superflu comprovar la columna per si hi ha brutícia. El treball s'ha de fer abans de cada temporada o segons sigui necessari.

Mantenir els frens en bon estat de funcionament és una garantia de seguretat. La comprovació del sistema s'ha de dur a terme tan sovint com sigui possible, de mitjana dues vegades per setmana. Comprovem:

• coixinets gastats;
• estat de la superfície de frenada;
• la integritat i la tensió dels cables;
• lubricació dels conjunts mòbils de la pinça i el mànec;
• línia d'aire (per a frens amb hidràulic).

Per a una frenada eficaç, és important col·locar correctament les pastilles: el joc ha de ser mínim, però no frenar la roda. Per descomptat, no hi hauria d'haver cap distorsió a la vora.La superfície (llanta o disc) s'ha de netejar i no oli ni bruta.

La precisió i la velocitat de frenada depenen de la tensió i de l'estat general dels cables. Tensió òptima: els coixinets s'enganxen i reboten a l'instant quan es pressiona/allibera el mànec. El bon estat de la samarreta és de gran importància: sense esquerdes a la closca i estries sinuoses.

Per als frens hidràulics, la línia s'ha de mantenir en condicions de funcionament. El mal rendiment és causat per la presència d'aire o líquid contaminat. El sistema es bombeja amb una eina especial un cop per temporada. El fluid ha de complir les instruccions del fabricant.

• revisar i substituir els coixinets del carro, lubricant la unitat;
• inspecció de la integritat de les bielles;
• neteja i lubricació de la cadena de la bicicleta;
• comprovació i substitució d'estrelles al casset;
• posant interruptors.

El carro i les bielles només es poden desmuntar amb tiradors especials. Es presta especial atenció a l'estat del parell de bielles (no hi hauria d'haver esquerdes) i a l'estat dels coixinets dins del carro. La lubricació abundant amb una composició especial té un paper clau.

Netejar i lubricar la cadena és necessari per reduir el desgast dels components de transmissió cars: cassets. Podeu treure la cadena manualment amb un pany o amb una pressió. Cal mantenir el mecanisme de transmissió segons sigui necessari, però no serà superflu netejar periòdicament la superfície de les estrelles i les cadenes de la pols.

Els pinyons de casset gastats es poden substituir individualment. Per alliberar l'eix posterior del sistema, necessitareu un extractor especial amb un fuet de cadena per subjectar-lo.

La velocitat de commutació depèn de l'estat dels interruptors: la seva configuració i l'estat del cable de la unitat. Aquí trobareu instruccions detallades per configurar el desviador davanter i posterior.

El manteniment de la bicicleta -mantenir-la neta, lubricar els mecanismes, substituir peces i consumibles gastats- és una part integral de la vida d'un ciclista. La correcció oportuna de tots els defectes, el maneig acurat i la previsió us permeten treure el màxim profit de la bicicleta i gaudir de la pedalada durant moltes, moltes temporades.