Reparació de cables de tall de bricolatge

Aquesta publicació pot servir d'instrucció per a persones útils que es troben en una situació similar.

Tot i que sóc enginyer de ràdio, he estat molt implicat en la reparació d'automòbils durant molt de temps. Hi ha un servei molt decent, on actualment treballa el teu humil servent. Bé, ara la història, espero que la trobeu interessant.

Nissan Murano Z50 (foto d'Internet), el nostre pacient no és tan guapo:

Un tècnic de servei intel·ligent va decidir substituir la cremallera de la direcció del seu Murano personal. Ho va fer bé i ràpidament, però! Aquesta publicació no existiria si no fos per això PERÒ! Vaig girar el volant per accident i me'n vaig oblidar. Al volant hi ha un llarg tren enrotllat en espiral per tal de transmetre senyals elèctrics al mateix volant. Crec que per a molts de vosaltres això és evident. Vaig muntar, començar, bombar el sistema: no hi ha cap so, hi ha un error al coixí, la roda multifunció no funciona. Tot bé. Tovarisch va sospirar i em va trucar per salvar el dia. Eina a les dents i va!

Treu-ho, desmunteu-lo, ja és tard, em porto el tema a casa. (la meva filla té 4 mesos, així que demano disculpes pels objectes addicionals al marc) Aquí teniu un cargol:

I això és el que va donar un gir al volant una volta més (he tallat el tros del mantell del tren, però té una foto):

Naturalment, el tren en si mateix es va torçar i tornar a doblegar. Endreçat, va trucar. les carreteres estan intactes. Comencem! Preparem el tren i la part receptora, netegem tot. I sí, sense una tercera mà de cap manera.

La meva visita avui al servei només ha afegit un mal de cap. Quan tot estava a punt i quan marxava, vaig girar el volant, va girar inesperadament amb facilitat i, després d'haver fet unes quantes voltes molt fàcilment, es va aturar, un "clic!" va sortir del volant.
No descriuré totes aquelles expressions que em van passar pel cap cap als "mestres" que ja s'han embolicat abans, el tema no és d'això.

Al volant, el cable de la columna de direcció es va desprendre. El responsable del control de la "BBC", airbag i gravadora de ràdio.

Per descomptat, es podria demanar l'original, aquí teniu el seu codi: B01A-66-CS0. Però 14 mil per una caixa amb un tren de 40 cm no és nostre com és)

Per al tractament necessitem (a més de claus per al desmuntatge):

1. Soldador
2. Petit tornavís pla
3. Ganivet de papereria (fulla)
4. És desitjable un verificador per a la convocatòria final.

Obrim i traiem el volant (no hi ha aquestes fotos, probablement l'afegiré demà quan el torni a posar), desconnectem les xips i aconseguim un bagel així

Els pestells brillen de manera enganyosa al voltant del perímetre: treu-lo i s'obrirà. però no hi era.
Primer, mirem el centre del bunyol. Hi ha un coixinet tan discret amb pestells a l'interior.
Els desenganxem amb un tornavís pla, mentre que és convenient esprémer-los amb els dits pressionant dos sortints.
Allà tenim una vista del lloc interior de la fixació del bucle.
I el propi "coixinet" es pot instal·lar en una sola posició, perquè hi ha dues ranures.

I aquí teniu l'heroi de l'ocasió. I un tamborí. bé això és disc interior amb rodets.

Per desgràcia, la ubicació del tren a l'estat entre els rodets no és necessari observar després d'una pausa, per tant, mirem acuradament els rodets.
El vídeo groc destaca clarament per un motiu, crec que serveix de marca quan es posa el centre per la finestra (que es veu a la primera foto de l'esquerra), però després d'avui totes aquestes marques valen poc. Per tant, mirem la part superior dreta i veiem un lloc evident per a l'alliberament del tren. Així que ho recordem.

Ara anem al lloc del cingle.
El tenia a prop dels connectors. Com podeu veure, un tros del cable va romandre subjectat sota els contactes.

Fem palanca la part blanca amb un tornavís per aixecar-la del tot, la donem la volta i veiem el tren.
Abans d'això, la placa negra s'amagava a la ranura del cos del "donut". A la foto de dalt, només es veuen dos punts negres de la seva fixació.
S'utilitza com a pinça per al cable i no s'enganxa al seu lloc, sinó que s'extreu tal com mostren les fletxes de la foto.
Com podeu veure, la pinça és prou forta, perquè el tren va esclatar abans de sortir dels contactes.

Van alliberar i van llençar el taló.
Com podeu veure al bucle, les dues vies són notablement més amples. Això és molt convenient perquè no permetrà confondre els costats.

Tallem la part restant de manera uniforme (el menys possible, i si el trencament està lluny de la vora del bucle, llavors és millor soldar el bucle junts netejant els contactes d'ambdues parts, soldar-los i enganxar-los amb una bona cinta adhesiva). ).

Tan. A continuació, hem de netejar els contactes. Això requerirà un ganivet clerical (fulla), un tornavís i nervis de ferro.
Vaig matar uns 4 cm del tren mentre vaig poder netejar correctament aquest tren malament sense trencar-li les venes. Especialment estret.
D'acord amb les "regles", primer cal raspar amb cura el recobriment amb una fulla en un angle agut (.) (he raspat el "extrem" de la fulla, seria més correcte dir que vaig agafar la fulla i vaig estirar la fulla). tren a sota) i quan ja sigui més prim, començaran a aparèixer buits de coure, utilitzeu un tornavís pla per netejar els contactes ... Això s'ha de fer des dels dos costats.

Els cotxes canvien, els amics i el fòrum romanen. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Missatge Vitox »27 de novembre de 2013, 22:38

Si traieu un xip, primer tanca els contactes entre ells. Per tant, no cal apagar la bateria, tot i que aquí tothom decideix per si mateix.

És molt fàcil posar-lo a la posició central. Un dels rodets de la gàbia és groc. Vist des de dalt, hi ha una finestra transparent a l'esquerra. A la posició central, només hi és visible el rodet groc.

Comproveu com gira tot. Vaig donar dues voltes i mitja en cada sentit.
Es pot posar al seu lloc.

Bon estalvi per a una nit.

Qui sap soldar i utilitzar un multímetre, el funcionament és senzill. O doneu-lo a qualsevol reparació de telèfons mòbils, crec que soldaran quatre cables per un preu econòmic.

Missatge SkiF 54 »27 de novembre de 2013, 23:01

Missatge Vitox »29 de novembre de 2013, 06:49

Missatge Ram_maR »29 de novembre de 2013, 06:55

Missatge Vitox »29 de novembre de 2013, 11:57

Missatge megafon_35 16 de desembre de 2013 a les 09:04

Vitox,
enfocament interessant. Ja he trobat la instal·lació del KK, però a l'alemany - Opel Zafira A (Subaru Trivik), però allà vaig haver de posar 3 cables des del cervell fins al volant i soldar els cables del cervell, el més important és conèixer la informació dels contactes.
el principi i l'analogia d'aquests motors són idèntics, és a dir, el control electrònic de l'amortidor.
a l'alemany tot estava establert inicialment, però calia saber què i on connectar-se, no calia flashejar res.
el preu del problema per a mi es va resoldre en només un parell de centenars: 10m. cables - 50-70 rubles, ja no ho recordo, l'interruptor (botó) està activat per a 12 V. es pot fer amb ressaltat i 2 botons tàctils "+" i "-".
els funcionaris d'aquest servei costen 8t.rub.
Crec que Toyota té una situació semblant. només cal trucar als contactes correctes, tk. tots els interruptors de paleta no són més que commutació mecànica, però per comprovar-ho cal tractar aquest problema. fins que les mans i el cap van arribar a això.
Vitox,
ni tan sols calia esforçar-se molt i substituir el tren des del volant fins al xip.

Afegit després de 23 minuts 52 segons:
Aquí hi ha una foto: botó d'activació verd i blanc-gris a la columna de direcció "-", a l'altre costat "+"

Tren de la columna de direcció. Reparació. Chaser JZX100.

Acabo de queixar-me aquí que el llum de mal funcionament de l'airbag frontal es va encendre i després el bibikalka va morir. Va treure el volant, va mirar, tots els cables són normals, vol dir el tren.

- Hola, hola, hi ha un tren de la columna de direcció per al centèsimo chayzer?
- Sí - un ruble.
- Gràcies.
***
- Hola, hola, hi ha un tren de la columna de direcció per al centèsimo chayzer?
- A veure. Sí, n'hi ha mil.
- Gràcies.
***
- Hola, aquest és l'Anton, hi tens una tija per a la centèsima tetera?
- Sí, és clar, per a tu per mil.
- D'acord gràcies.

Jo mateix penso, què és un recanvi popular que el vendria per un ruble? I durant la primera resolució de problemes, vaig obrir la carrosseria del tren, com un nínxol especial, un tren enrotllat. El principi de funcionament és elemental. El més probable és que una ruptura en el bucle sigui del 99%. I aquí hi ha un truc. Pensaria en la pizza, després en el ruble.Al vespre, havent-se armat prèviament amb les coses necessàries: n'hi ha prou amb un tornavís pla i prim, un soldador + colofonia + àcid de soldadura, un provador elèctric, un anti-silicone (ho eixugo tot amb ell), amb una cinta ampla normal, Vaig començar a reparar:

[ja es tractava de treure el volant, però per completar el tema està present aquí]

I per tant, apagueu la bateria. Per a cadascun dels dos terminals (tot i que vaig connectar els seients quan vaig llençar només un negatiu, no va fallar res). Com vaig llegir en algun tema, vaig esperar 15 minuts. Diuen que durant aquest temps tots els sistemes a bord estan desactivats. I vaig començar amb el volant.

Un cop més, amb un tornavís fi i pla, "arrenca" amb cura aquests taps. N'hi ha dos. Un a cada costat.

Darrere dels taps veiem perns amb un "asterisc" a la tapa.

Es desenrosquen amb un broquet marcat T30:

Després de desenroscar els cargols, romanen als seients. S'hi subjecten discretament amb plàstics, petits doblegats amb la lletra "G". La primera vegada, el va empènyer durant molt de temps i tossudament amb un tornavís petit i pla, o més aviat dos, la segona vegada va sacsejar i només va retorçar suaument aquest broquet amb un asterisc quan es va inserir al cargol i es va girar a la al mateix temps, els va treure fàcilment des de qualsevol lloc. Després d'això, el coixí es treu amb cura de la seva galería, i què hi veiem:

La fletxa esquerra apunta a la font d'alimentació del propi coixí, obriu el pestell "astut" (allà tot és intuïtiu) i traieu l'endoll com tots els endolls similars del cotxe. Tots tenen una forma diferent, però el principi és el mateix: premeu la pinça - estireu-la. I treure el coixí. Havent-hi cargolat prèviament els cargols amb una estrella, perquè no es perdessin. La fletxa dreta apunta a l'endoll blanc, que s'encarrega del "bip", també l'extreurem, s'eliminarà del volant. Desenrosquem la femella, encerclada pel cap a 19, no del tot, com s'aconsella a tot arreu, la deixem encesa perquè en treure el volant no ens fiqui el volant al morro i intentem treure el cor de manera desgarradora. el volant. Estirada, estirada, estirada. Em van començar a fer mal les mans, vaig pensar que m'hi vaig acostumar i després me'l vaig treure d'alguna manera. Crec que el següent el va ajudar a "descongelar". Perquè la mateixa columna de direcció camina, l'estirem al màxim, ens recolzem contra el volant amb els genolls a la part posterior, i des de fora agafem una mena de fil metàl·lic i un parell de vegades a través d'aquest passador la barra de direcció. Sobre la qual està muntada la femella. Després de treure el volant. (en èpoques posteriors, es va treure el volant sense hemorràgia, simplement amb un cop de mà) Després girem la femella fins al final. I marquem el material sobre el qual s'asseuen el volant i el volant amb tres marques (retolador), per poder tornar a posar el volant correctament.

I així, s'elimina el volant:

A més, tal com es mostra a la foto, desenrosquem tres cargols autorroscants en cercles. Traieu el revestiment de la columna de direcció. El revestiment es divideix en dos i es pot treure fàcilment. La part superior hi té una mena de punxada, que s'insereix en un forat metàl·lic. Estireu lleugerament cap amunt, balancejant cap endavant i cap enrere i tot s'extreu.

[des d'aquí directament sobre el tren]

Després de treure el revestiment de la columna de direcció, finalment tenim accés al bucle. Examinem. En treure, dos taps interferiran amb nosaltres, un "bip" i un coixí, els traiem, a la part inferior del cos del bucle:

A continuació, desenrosquem 4 cargols autorroscants amb els quals s'uneix el propi tren a la columna de direcció:

Després d'aquest senzill procediment, el cable es pot treure fàcilment, la resta és una columna "nua" amb "palanca":

La inspecció del cos del bucle mostra que es pot obrir pelant la part inferior (a la part posterior de l'adhesiu groc). Manejant suaument un tornavís pla, traieu tots els pestells petits (la fletxa vermella apunta a un d'ells, n'hi ha diversos en cercle). Aleshores, al lloc on els cables de la columna de direcció estan connectats al bucle, hi ha dos elements de fixació soldats (cercles vermells), els trenquem amb una mica d'esforç. Copus obert:

Desconnecteu tots els components del bucle:

un.Coberta superior amb un cable per al coixí, un endoll per al "bibikalk" i el tren real, retorçat en un "caragol"
2. Cos de bucle.
3. Junta, entre el cable cinta i la coberta inferior.
4. Tapa inferior, amb taps per als cables procedents de la columna de direcció.

Al lloc on el tren creix a la coberta superior, hi ha plàstic, que aparentment hi juga un paper, emmm merda, que no dóna el tren de l'espurna a l'acordió. Corrent cap al davant diré que tenia un penya-segat just en aquell lloc. Calia treure la placa. Per fer-ho, trenca amb cura dos clips amb un tornavís:

Et permetran treure el plàstic marcat amb una fletxa. I per accedir a l'"acordió" (en augment), el penya-segat és allà:

Ampliar el tren. Acordió. Pel que sembla, quan a principis d'hivern em van posar de punt després de substituir la direcció i les palanques davanteres inferiors esquerres, vaig demanar que la direcció fos simètrica. El volant estava 90 graus cap a la dreta. I el vaig rodar durant dos dies, pel que sembla el resultat és un acordió al tren.

... i tochnyak, en un dels plecs de l'acordió: un descans. I el camí està cobert per algun tipus de pols especial, semblant a la pols de plàstic:

Talla amb cura el tren al llarg del plec, en el qual hi ha un descans. I mossegueu els extrems resultants ruixant perquè estiguin uniformes, després intentem treure l'aïllament de la soldadura. Ho vaig provar amb un encenedor, no va funcionar. Les venes de coure s'escalfen ràpidament: no em vaig atrevir a cremar més.

Com a resultat, vaig fusionar l'aïllament amb un soldador a pocs mm de cada extrem i amb un tornavís pla el vaig abocar, no es va fondre.

Va netejar el tren al llarg de tota la seva llargada amb un drap sucat amb anti-silicone "Novol". I també va esborrar tots els altres elements del cos del bucle d'aquesta pols. (Escric ara i em va venir al cap la idea que calia lubricar les superfícies de contacte del cos del bucle allà amb una capa fina, que es poden fregar entre si en girar. . .).

A continuació, agafem un quatre fils que no tingui por de la temperatura del soldador i al qual no s'enganxi la soldadura. Vaig agafar un plat vell. Assegureu-vos d'utilitzar "àcid de soldadura", en aquest cas, una cosa! Per exemple, en el nostre cas hi ha 6 nuclis al bucle i estan prou a prop l'un de l'altre. Si no zaparivatsa quins d'ells s'utilitzen i quins no, però només cal fer-ho bé, llavors no necessitem "shorty", i viscut des d'un extrem, només ha de contactar amb una vena similar de l'altre extrem, i no amb el els veïns. Aquí és on l'"àcid de soldadura" fa meravelles. Mullem el contacte amb "àcid de soldadura", un soldador escalfat, una mica de soldadura a la punta de la "punta" i el fiquem sense embuts al contacte i subjectem el mascle. L'àcid garanteix que la soldadura "s'enganxi" només a les venes i no s'estengui per la circumferència tancant les venes paral·leles entre si.

La fotografia macro de sabonera pateix, però encara:

Després, amb una agulla, comprovem que no hem fet cap “short” entre les venes, i comprovem el “contacte” amb un tester. Vaig posar estúpidament els "ohms": el valor de "adyn" - sense contacte (100% de resistència), el valor entre "zero" i "adyn" - hi ha un contacte (si vau discutir sobre els "ohms" - no No ho feu, realment no ho busco en això =), encara podeu utilitzar una petita de so al provador. grinyols - contacte, no grinyola - no contacte, només bronca):

Tots els pics, totes les venes són de contacte, no hi ha shorties. Llavors em va venir la idea de remenar l'aïllament d'aquest tipus de cola, que davitsa a través d'una pistola sota calefacció. La cola és reversible fins a un munt. Al principi el vaig pressionar amb els dits, després vaig retallar la cola ja aplicada amb un soldador. Va resultar com un aïllament:

Col·loquem el "plàstic blanc" (que està corbat a dalt a la imatge, al lloc on el tren "creix" a la tapa, marcat amb una fletxa vermella) i girem el tren, mireu què va passar:

Comencem a recollir i trobar a la part posterior del substrat (que és més alta a la imatge sota el número "3"), al costat pel qual "vaga" el tren - esquinça:

De fet, el substrat té un gruix de mm o un mm i mig, i és com a dins suau, com una goma espuma fina, i des de l'exterior com quelcom de polietilè. Aquí he vomitat allà.assegut i va pensar un parell de minuts. I jo zaherachil amb cinta adhesiva en dues capes:

... talla la cinta adhesiva addicional al llarg del contorn i semblava que les regles van resultar =)

Vaig muntar el cable i vaig fondre les agulles trencades en obrir amb un soldador on hi ha els endolls:

Vaig tornar a comprovar els contactes amb el provador. va resultar que els "coixins" estan tancats. al principi es va espantar. I llavors vaig veure aquesta placa a l'endoll. Està fet de fàbrica, no és un "enganxament" del sensor del coixí. En cas contrari, el mal funcionament dels airbags frontals no m'hauria cremat, tk. el bucle ja està darrere d'aquest tap, de manera que els "coixins" de les venes es dupliquen.

Des del matí abans de la feina, ho vaig enganxar tot al seu lloc en ordre invers. L'única cosa és que quan s'instal·la, el bucle s'ha de posar al centre. L'adhesiu diu unes 2,5 voltes en cada sentit. Si gireu el tren que es va descongelar en una direcció, i després en sentit contrari fins que es descongeli, la marca coincidirà 5 vegades, llavors girarem en alguna direcció fins que es descongeli (sense fanatisme) i girem en sentit contrari abans que la marca coincideixi amb un tercera vegada: comencem a girar - un cop ha coincidit, després girem - dos han coincidit, un altre - tres han coincidit - la parada és exactament el centre.

El mal funcionament del coixí Dachik es va apagar, "bibikalka" funciona =)

No recordo on vaig escriure i encara no l'he trobat.

El problema no només estava en la bretxa en el desconegut on, sinó que també algú va decidir arrencar el cable dels cables, aparentment pensant que hi entén.
Com a resultat, vaig haver d'obrir els endolls de connexió

El segon costat també va haver de desmuntar l'endoll, ja que el cable també es va interrompre a l'arrel mateix d'aquest endoll intern.

Ho vaig soldar tot i el vaig inserir ple d'epoxi

Recollida, comprovant que tot soni

(27.03.2013 21:42) Igor G320 va escriure: Maleït, Seryoga. Vaig pensar durant molt de temps què escriure. GRÀCIES!
Eeeeee. nuuu - Si us plau, recolliu ara i instal·leu-lo

(27/03/2013 22:36) Sanya va escriure: Durant una hora? Genial, com es diu allà diuen treballar 5 minuts? M'enfilaré i degotaré durant una hora

Bé, la propera vegada, esbrineu quant multiplicar

Bon dia
doncs, comencem
símptomes de fallada (via trencada per imperfeccions de disseny) el control de creuer no s'encén, l'airbag parpelleja, el control de so

coses necessàries:
Direcció anell de contacte 25567-EB60A preu 4 503,13 a existencial
Clau 10
El cargol pla no és petit
Tornavís creuat
Cap 19
Asterisc T25
Asterisc T10

4. Estem esperant que la icona de l'airbag s'acabi de cremar.
5. No més tard d'1 segon després, apagueu l'encesa
6. Estem esperant 3 segons.
7. Repetiu els passos 3-6 3 vegades més.

Apagueu l'encesa i després engegueu el cotxe. Error esborrat.

Intercanvi d'experiència en manteniment i reparació d'automòbils...

pen-a-plast Dimecres, 15 d'octubre de 2014, 09:47

Bon dia, estimat Mazdavody.
Com sabeu, no podem fer alguna cosa sense trencar una altra cosa pel camí! En el procés d'eliminació i reparació de la cremallera de direcció del meu Mazda 6, per un descuit i una falta d'atenció durant la instal·lació, va resultar que vaig fer una cosa com es va trencar el mateix cable de la columna de direcció. Com entenc que està tot trencat? després d'instal·lar la cremallera de direcció i acoblar-la amb l'eix de direcció i una prova de funcionament del cotxe per comprovar el funcionament del rail i el resultat de la reparació del mateix rail, em va sorprendre una mica que el senyal acústic deixés de funcionar, el controls multimèdia al volant i, el més important, es va encès l'indicador de mal funcionament del sistema de seguretat. El senyal i el control són coses petites, però un coixí! això ja és seriós! d'acord amb els resultats de l'autodiagnòstic, va emetre el codi 19 (una combinació de parpelleigs d'indicadors: un parpelleig, una pausa de 9 parpellejos) que significava això

Després de rascar-me el cap i treure tot el que en sé, vaig arribar a la conclusió que el problema està en el volant, o millor dit, en la transmissió de dades del mateix volant al cervell del cotxe, la qual cosa em va confirmar. primer endevina, traient-lo, després mesurant-lo amb un multitester de conductivitat elèctrica i després obrint-lo el cos del propi cable de la columna de direcció.
Per començar, publicaré imatges del procés d'eliminació d'aquest bucle. per començar, haureu de treure els terminals de la bateria i esperar 10 minuts i, per assegurar-vos, feu clic a l'interruptor de la llum gairebé llunyana per drenar completament el cotxe i els seus cervells. Per eliminar, necessiteu eines
1 tornavís pla i tornavís Phillips
2. Dirigiu-vos a "10" i extensió
3.El cap està al "21" i un cable d'extensió (si no n'hi ha, la clau de rodes estàndard s'adaptarà a aquest negoci, només està al "21".

Després arrosseguem totes aquestes coses a la taula i veiem què i com. Continuaré el tema una mica més tard. Hi haurà fotos de la reparació i, el més important, de la col·locació del mateix llaç tal com estava

Continuació de l'èpica - ara renovació i estilisme

Bé, en realitat un cargol experimental

Traieu els tancaments interns

Traieu els elements de fixació exteriors

Traiem totes aquestes coses

Desenganxeu el retenedor del cable de l'airbag

Traieu el retenedor

I deixa-ho a un costat

Traiem l'endoll de la presa

cables de coixí

desconnecteu-los (les vaig arrencar) sinó interferiran

Traieu la coberta superior

Desenrotllant el tren

Traiem l'endoll

Traiem el tren en si per complet

Hi ha una cinta transparent a l'interior

Traiem de la muntanya

A continuació, agafem el propi llaç i desmuntem l'endoll

Apagueu-vos

Per emportar

La meitat

Obtenim el següent resultat

El meu problema era aquí, depèn de quina direcció hagis girat el volant fins a una ràfega, llavors la ràfega pot ser aquí o a l'altra banda del tren, ja que és un tros curt d'aquest tren el que es trenca.
Soldem tot al seu lloc (si no sou amics de l'equip de ràdio, a qualsevol taller per a la reparació d'equips de ràdio us ho faran). Comprovem la conductivitat de totes les vies amb un tester i si totes les pistes. estan sonant, passem al muntatge

A continuació, anem al cotxe i instal·lem totes les peces en ordre invers. Diré una cosa que vaig fer aquest procediment probablement 3 vegades per aconseguir el resultat. Tot va durar un parell de dies. llavors el nervi no va ser suficient i en va demanar un de nou (agraïment especial a l'usuari -Gluck- per l'ajuda en la compra d'un recanvi). va venir un de nou i encara vaig decidir intentar reparar el cable trencat. VA FUNCIONAR la primera vegada. ho vaig provar a la màquina, tot funciona com cal. ara hi ha estoc per si de cas.
Gràcies a tots per llegir (veure) fins al final.
Si teniu cap pregunta, poseu-vos en contacte amb mi, en la mesura del possible et respondré

Pen-a-plast Honorary Mazdavod L'autor d'aquest tema... Missatges: 1749 Agraïments: 149 unitats. Inscripció: Dimecres, 04 de setembre de 2013 On: Tambov Cotxe: Mazda6 sedan, esport,

Quan es repara la cremallera de direcció en monovolums americans (i no només) com Dodge, Chrysler, Plymouth, vés amb compte amb l'eix de direcció, en altres marques de cotxes passa sovint el mateix. En aquest sentit, no el gireu 180 graus, durant el muntatge i el desmuntatge, en cas contrari, sortint del garatge, podeu trencar el cable de la direcció. Es trenca fàcilment, quan gires el volant escoltes un clic i un lleuger encaixament puntual del volant.

A més, el tren de direcció pot trencar-lo traient el volant per algun motiu, i sense dubtar a girar el tren de direcció. Aquest és el meu cas. Van treure el volant, van retorçar i retorçar la part interior del bucle, van observar com s'activava la libèl·lula (interruptor multifuncional, incloent els girs) per tal d'apagar els girs.

Recollit, me'n vaig, giro el volant, feu clic; llavors no ho vaig entendre i no vaig donar molta importància. Fins i tot quan vaig descobrir que els botons de senyal i de creuer no funcionaven, vaig pecar amb el fusible. He comprovat que tot està en ordre. Llavors vaig recordar haver sortit del garatge, vaig trucar a un amic amb qui es van embolicar junts. Treballa en un servei d'automòbils, i fins al final va pensar que hi ha vies circulars dins de la carcassa del bucle de direcció, i els contactes freguen al llarg d'ells, transferint tensió al volant i cap enrere. Estaria bé, però no és així.

Com no trencar el tren de direcció està clar. Ara parlem de com estalviar 110 $, aquesta és exactament la quantitat que es va cobrar en diversos llocs de la meva ciutat, això és per a un usat. És molt possible reparar un tren de direcció trencat. El vaig arreglar primer per a mi, després per a un amic que es va comprar el mateix cotxe, ja esquinçat. Per cert, hi ha una diferència en la direcció dels trens abans i després del 98, les analitzarem a continuació.

Tots els models de Chrysler, Dodge després del llançament de 1998, sobre versions anteriors, inclosa Plymouth, escriuré a continuació, si cal, desplaceu-vos cap avall!

Alineeu el volant.Traiem l'airbag, desenrosquem els tres cargols de la part posterior del volant, el cap sembla ser 8. Traiem el coixí, traient els taps del cos del bucle de direcció. Després traiem la coberta de plàstic de la qual sobresurt la libèl·lula, la palanca d'ajust del volant i el selector de marxes. Tres cargols de la part inferior i els tancaments amb cura, acabo de trencar. Traiem els endolls amb cables de la part inferior del bucle de direcció. Desenrosquem la femella gran de l'eix de direcció, però no completament, de manera que la femella s'allunyi cinc mil·límetres. Ara has de suar per arrencar el volant de les estries, està ben ajustat. Posem els peus a l'espai, estirem el volant cap a nosaltres amb totes les nostres forces, agitant-lo constantment en diferents direccions. La femella no es va desenroscar fins al final, de manera que quan es trenqui el volant, no et trencaràs el nas. Després d'haver arrencat el volant, el retirem. Desenrosquem dos cargols més del cable i el traiem.

El desmuntem, un parell de pestells, un parell de cargols autorroscants i ja està. Examinem i veiem el lloc de la bretxa. En el meu cas, es va trencar just al principi als blocs de contacte, a sota on, sobre els models llançats abans del 98, es considera l'opció de reparar un bucle que es va trencar gairebé al mig.

I aquí és més senzill, tallem exactament la vora trencada del tren. Les venes del tren són molt potents, la qual cosa també facilita la feina. Netejaré el tren perquè les venes nues surtin mig centímetre. Ara s'han de conservar, coberts amb una capa de soldadura. Es necessita un soldador per treballar. Submergem cada nucli al seu torn en resina, o flux, també podem utilitzar àcid de soldadura, però no aconsello que el coure s'oxidi fortament i el contacte es pugui trencar. El soldador també ha d'estar ben conservat, per això netegem la seva picada fins que el coure estigui pelat i s'esborrin els dipòsits de carboni i les closques. Podeu netejar-lo amb paper de vidre, jo sempre assoto una llima sobre un terra de formigó. Baixem la punta ben escalfada a la colofonia i apliquem immediatament la soldadura. Ara traieu els draps del llaç del seu cos i registreu el grup de contacte, si no s'arrossega bé, rasqueu-lo amb la vora d'un ganivet i llauneu-lo. Ara, afegint soldadura de tant en tant, l'apliquem a cada nucli del bucle i a cada contacte on soldarem els nuclis.

Doblem el tren en diagonal, com estava, i soldem cada nucli al seu lloc. Col·loquem el nucli al seu lloc, el premem amb alguna cosa, connectem el soldador, quan la soldadura es fon, el nucli baixa, mantenim el soldador durant un parell de segons per fondre la soldadura al contacte. Traiem el soldador, i subjectem el nucli perquè la soldadura es solidifiqui, podeu bufar-la.

Soldeu amb cura perquè cada nucli estigui ben subjecte i perquè la soldadura no entri en contacte amb el veí. Després de soldar, aneu amb un tester (multímetre) per a la conductivitat i per a un curtcircuit. Com truquen: enceneu el timbre del provador (quan se sent un grinyol quan es tanquen dues sondes), toqueu una cama d'un costat del bucle amb la sonda i passeu totes les cames de l'altre costat del bucle amb l'altra sonda. Si tot és correcte, el timbre només hauria de sonar una vegada, si no una vegada: un circuit obert, si no una vegada un curtcircuit. Encara que mireu en un endoll on està connectat el coixí, hi ha un contactor, després truqueu-lo a l'altre costat, obrint-lo.

Muntar el tren de direcció. Abans d'instal·lar-lo, gireu-lo cap a un costat fins que s'aturi. Marqueu aquesta posició, gireu-la fins a l'altre costat, comptant les revolucions. Hauríeu de fer 6-6,5 voltes. Relaxeu la meitat de les revolucions enrere: aquesta serà la posició central del tren, perquè les rodes ara són exactament iguals. El tren té una reserva de gir de sis revolucions, i el volant gira de pany a pany un total de tres revolucions. Si durant la instal·lació resulta que el cable s'ha de girar una mica, gireu-lo, està bé.

Ho posem tot en ordre invers.

Models Chrysler, Dodge i Plymouth fabricats abans de 1998.

En principi, comencem de la mateixa manera, traiem la carcassa, embolcallem el coixí. Però en aquest bucle, el coixí no s'apaga. Per tant, el tirem de costat, retirem el volant. El cable està en dos pestells, el traiem desconnectant els cables. Girem el volant, desconnectem tots els cables, excepte els cables del coixí.No s'apaguen, i els vaig tallar, per a més comoditat, aproximadament al mig. No em vaig atrevir a desoldar directament al coixí, vaig veure a Internet com explotaven. Traiem el cos del bucle de direcció.

Hi ha dos reblons al mig del tren. Triturem els barrets i es poden eliminar. A continuació, desenrosquem sis peces de cargols autorroscants al voltant de la circumferència del cos del bucle, caldrà un petit asterisc.

En aquest cas, el tren es va trencar pel mig, i tot va anar bé amb l'antic propietari. Per tant, des del temps i la fricció, el tren interior s'estratificava. Traiem el film pelat al lloc on s'adhereixi bé. Alineeu les dues vores trencades amb unes tisores. Llavors ens fem remolc i soldem entre ells.

Per reforçar aquest lloc per a la flexió, el vaig reforçar amb una cola de resina de polièster de dos components (kit de reparació d'un silenciador). M'encanta aquesta cola per la seva velocitat de fixació. Fins i tot durant el muntatge, vaig afegir oli a la caixa, en cas contrari, d'alguna manera estava sec. Connectem el coixí amb soldadura, aïllem bé, posem un cambric termocontraíble per fiabilitat. Després truquem als contactes.

Desenrosquem la coberta del volant, tres cargols. Passem el cable amb cables al coixí i tornem a subjectar la carcassa. Exposem el tren al mig, tal com es descriu anteriorment. Per cert, quan està muntat, per fer girar el tren, cal prémer el tap. Estan més a prop del centre, com 2 o 4 que premeu i gireu. Recollim!

Cada reparació va durar dues hores. Un amic està content amb el creuer i el senyal ja té tres mesos, jo tinc un any.

Auto - club Peugeot - Citroën PCA - Fòrum d'Ucraïna, tot sobre Pyzho i Citroën, notícies, anuncis, assistència tècnica, vida del club, reunions, vacances.

I així, un bon dia, al meu Peugeot s'il·lumina l'inici del petit (segons la posició del volant) i sona l'error AIR BAG FAULT. Li vaig dir a Figasee, i vaig començar a pensar què podia passar!? Al cap i a la fi, em vaig plantejar, fa 2 setmanes que em vaig enfilar a aquest cargol i pel que sembla no vaig torçar el cable correctament (ni vaig posar el cargol) i, com a conseqüència, el revolt i la fractura de les vies. Com a resultat, el coixí elimina un error i el senyal no funciona.
Bé, no és la primera vegada que ens ocupem d'aquest cargol i de la columna de direcció en conjunt, anem a arreglar-ho.

Posem les rodes perfectament rectes.
Més lluny:
Primer, retirarem les fundes del volant superior i inferior. Per fer-ho, la clau és un asterisc i desenrosqueu els dos cargols de la carcassa inferior (recomano estirar el volant cap a vosaltres tant com sigui possible)

A continuació, trepitgem el capó i traiem el terminal positiu de la bateria. (o hi ha, encara que no sigui gran, però sí una oportunitat de posar-se un coixí al nas)

Comencem a treure el coixí.
Introduïm als forats propers als radis del volant objectes com ara tornavís (jo vaig fer servir dos tornavisos de creu) i, per dir-ho, amb una mica d'esforç, els introduïm dins del volant.

A continuació, desenrosquem el cargol que subjecta el volant, i amb moviments suaus, colpejant el volant sobre nosaltres mateixos amb el palmell o el puny, el retirem. Mireu no trencar les fitxes perquè no serà divertit, per tant, no estireu massa el volant cap a vosaltres mateixos, traieu-lo suaument. Introduïm les xips dels coixins al forat del volant una per una EN ESTAT TANCAT (en cas contrari, podeu doblegar-lo!)

Comencem a eliminar el bloc COM. Per fer-ho, hem de desenroscar (afluixar) el cargol d'unió del capçal de direcció per 10.

Treurem totes les fitxes i anem a la casa / garatge / oficina, etc.

A continuació, traiem la merda rodona amb una molla de la columna de direcció (només estirem fortament PER TU (hi ha un màxim que pot passar, aquesta molla es mourà (omplim la caixa durant 2 segons))
Desenrosqueu un parell de cargols

Posem el tauler amb palanques per separat (pots fer-ho més tard / arreglar fàcil canvi de girs o llums, etc.)
Ens interessa la peça amb xips per l'airbag.
Feu servir suaument un tornavís per extreure els tres pestells del pestell i veure els putos metres del bucle. no tenim por de tirar perquè no li importa KAPETS

Busquem un lloc on fem un descans (sigui visualment o només per trucar) Vaig tenir la "sort" que és una inflexió i, per tant, gairebé és un descans.

Marquem on és a quin costat del tren amb un marcador. Després ho tallem amb unes tisores i comencem a netejar les venes.La nostra tasca és eliminar el polietilè d'ambdós costats del bucle i estancar bé els contactes

truca SEMPRE. per tal d'evitar el curt. Un contacte del provador al xip del coixí, el segon al plàstic gran, conté les sortides de contacte d'aquest bucle (torceu el plàstic gran que veureu vosaltres mateixos!)
A continuació, agafem una pistola de cola i apliquem cola a la nostra connexió, la premem entre els contactes amb els dits, així que repetim per un costat i per l'altre. Als costats del tren, talleu la cola innecessària amb unes tisores.

Posem el termoretràctil, l'escalfem perquè s'asseu però no apreta FORT el tren.

Llavors vaig tornar a sonar per evitar dir així.
Ara comencem a muntar. Es realitza en ordre invers (no cal tallar el tren

)
Fixem-nos només en la correcta col·locació del rastre del calamus que s'endinsa en el cargol.
Simplement, SENSE torçades, enrotllem el tren sobre el tambor del cargol (estrenyant-lo una mica). A continuació, connectem el plàstic del cargol.
Recordem que el volant del Peugeot 307 fa exactament 1,5 voltes en qualsevol direcció, respectivament, desenrosquem el nostre cargol 2 o 2,5 voltes en sentit contrari a les agulles del rellotge (necessitem que les sortides dels xips estiguin estrictament verticals (vegeu la foto)

Si tot està fet correctament i no hi ha cap dubte, instal·leu-lo al cotxe.
He encertat per sort

Crec que ajudarà a algú