Reparació de clau pneumàtica de bricolatge

En detall: reparació de claus pneumàtiques per fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

El principi de funcionament d'un pneumohagakert
Tipus de falles
Desmuntatge de la clau pneumàtica
Reparació de clau d'impacte pneumàtica
Lubricant per clau d'impacte pneumàtica
Conclusió

La clau pneumàtica és una eina indispensable per treballar amb connexions roscades. S'utilitza àmpliament en serveis d'automòbils i nombroses obres de construcció. Apreta perfectament les femelles i afluixa les connexions estretes.

El disseny d'una clau d'impacte pneumàtica és bastant senzill, però al mateix temps consta de molts detalls incomprensibles a primera vista. Sovint, les parts del mecanisme tenen prou força per a una llarga vida útil i només fallen a causa del desgast o de l'augment de la tensió. La majoria d'aquests problemes es poden detectar a casa sense necessitat de contactar amb un especialista. Com determinar la ubicació de l'avaria i solucionar el mal funcionament, us explicarem en aquest article.

Per entendre el motiu de l'avaria d'una eina, hauríeu d'entendre com funciona (afortunadament, el mecanisme és molt senzill aquí). La clau pneumàtica consisteix en un accessori al qual es connecta la mànega d'aire del compressor. El següent és el botó d'arrencada, que dirigeix el flux d'aire cap al cilindre amb el rotor i les pales, fent girar a alta pressió. El motor transmet els moviments de rotació fins a la parada, on s'instal·len els accessoris per apretar les femelles. Si la clau d'impacte, entre la parada i el rotor, es troba el mecanisme d'impacte.

Per a una major claredat i comprensió del dispositiu de clau anglesa, a continuació es mostren fotos i vídeos de l'eina en anàlisi.

Les avaries o el mal funcionament de l'apuntador poden ser causades per desgast, danys o contaminació severa del seu mecanisme. Hi ha molts errors de vídeo, a continuació enumerem els més comuns.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Baixa potència fins i tot a velocitat màxima i alta pressió.
Les velocitats o la marxa enrere no funcionen.
L'instrument s'està escalfant
El mandril no gira
Augment de soroll i vibració

Les peces com els coixinets, les pales del rotor, les vàlvules, les molles, les lleves d'impacte, les juntes i el control de velocitat poden ser la causa d'aquests problemes. Segons el nivell de dany de la peça, es pot reparar o substituir. Fem una ullada a com podeu recuperar la vostra clau d'impacte.

En general, aquest procés no causa cap dificultat particular, a causa de la senzillesa del disseny de l'eina i el nombre mínim d'elements desenroscats. El primer que cal fer per arribar a les "budellas" és desenroscar uns quants cargols a la coberta posterior amb un hexàgon. Després de desenroscar, traieu la tapa amb la junta i el regulador de velocitat. Després d'haver accedit al mecanisme principal, l'eliminem amb cura de la caixa, assegureu-vos de recordar la seqüència de peces. Si teniu por de barrejar les peces durant el muntatge, feu el desmuntatge en una foto o un vídeo.

Després de treure totes les peces, el primer que hem de fer és avaluar-ne l'aspecte. Les peces han d'estar lubricades, lliures d'òxid i oxidació. A continuació, hem de mirar el mecanisme dels xips. Si les peces estan danyades, s'han de substituir. Podeu llegir el nom de les peces de la clau pneumàtica a la imatge de dalt.

Si la vostra eina ha estat fora d'ús durant molts anys i abans del mal funcionament no s'ha utilitzat durant molt de temps, potser la causa de l'avaria rau en la corrosió banal i l'òxid format al mecanisme durant molt de temps d'inactivitat del eina.La solució a aquest problema pot ser la neteja elemental de les peces amb la posterior lubricació. Fins i tot si aquest mètode no fa que la vostra eina funcioni per funcionar en el futur, no hauria d'estar bruta i sense lubricació.

És possible que l'eina no funcioni o no funcioni correctament, fins i tot amb un mecanisme net i lubricat. En aquest cas, la causa del mal funcionament rau clarament en l'avaria o el desgast d'una determinada peça. Aquí hauríeu d'examinar acuradament cada component per detectar estelles, esquerdes o abrasions. Cal prestar més atenció als coixinets i les pales del rotor, ja que són els més propensos a patir danys mecànics.

També heu d'inspeccionar acuradament el bloc de cilindres i assegurar-vos que les pales del rotor s'ajusten perfectament a les seves parets. Això passa quan la clau anglesa funciona durant molt de temps sense oli, com a resultat de la qual cosa la força de rotació disminueix significativament. Si hi ha un joc clar, teniu 2 opcions per reparar la clau d'impacte pneumàtica: instal·lar un bloc nou o rectificar l'antic. Es requereix rectificat a la màquina per obtenir una superfície perfectament plana.

La vida útil de qualsevol eina elèctrica depèn en gran mesura de la qualitat de la lubricació de les seves peces. Com més fàcil sigui el funcionament del mecanisme, menys desgast es produirà. Si voleu que la clau anglesa us serveixi fidelment durant més d'un any, seguiu les normes bàsiques per mantenir l'eina.

Per afegir oli al mecanisme de la clau anglesa, no cal que el desmunteu. N'hi ha prou d'afegir unes 8-10 gotes de greix al broquet de l'eina on està instal·lada la mànega d'aire i, a continuació, començar i deixar-lo al ralentí durant 30 segons perquè l'oli es distribueixi ràpidament per les peces. Aquest procediment s'ha de repetir cada 3-4 hores durant el funcionament continu, així com abans de guardar l'eina per emmagatzemar-la.

Si utilitzeu l'eina tot el temps, afegir oli cada 4 hores pot convertir-se en una tasca. Per eliminar les distraccions innecessàries del vostre flux de treball, instal·leu un lubricador (lubricador) que lliurarà oli gradualment a mesura que treballeu. Aquest mètode és més còmode i proporciona una lubricació constant de les peces, només recordeu afegir oli al propi lubricador.

S'han escrit molts articles sobre eines pneumàtiques, els seus avantatges, dispositius i característiques operatives. Per regla general, la informació que s'hi ofereix es limita a informació general i recomanacions. En aquest article, intentarem explicar-vos detalladament les característiques de la preparació d'una línia aèria i els principals errors comesos pels usuaris.

Per tant, heu adquirit una eina pneumàtica. Què s'ha de fer perquè l'instrument funcioni durant molt de temps i funcioni segons les característiques declarades pel fabricant, i què no s'ha de fer en cap cas?

És evident que l'eina elèctrica pneumàtica funciona amb aire comprimit. Però quins són els requisits bàsics per a aquest aire?

Quantitat d'aire hauria de ser suficient per al ple funcionament de l'eina.

Llegiu atentament les instruccions del producte que heu comprat. El fabricant ha d'indicar un paràmetre tan important com el consum mitjà d'aire cíclic. Com a regla general, el motor pneumàtic és bastant "glutós". El compressor que utilitzeu ha de tenir una capacitat suficient i el seu receptor ha de ser prou gran perquè l'instrument no el "exploti" en unes desenes de segons. Per exemple, un intent d'utilitzar una clau anglesa amb un cabal cíclic mitjà de 120 litres per minut juntament amb un compressor domèstic amb un volum receptor de 24 litres no donarà res de bo. I és poc probable que un compressor amb una capacitat del receptor de 50 litres permeti l'ús complet de la clau anglesa. Durarà uns segons de funcionament normal.Després d'això, la pressió del sistema baixarà i la clau anglesa no desenvoluparà la força necessària. A més, cada minut d'encesa del compressor que funciona al límit de les seves capacitats comportarà la seva taxa de desgast i fallada.

Llegeix també: Reparació de banys econòmics de bricolatge

A continuació, hauríeu de prestar atenció a les canonades, mànegues, adaptadors i altres elements del sistema pels quals l'aire fluirà cap a l'eina. És important que el cicle de treball del canal sigui suficient al llarg de tota la longitud de la línia pneumàtica. Les constriccions limitaran la quantitat d'aire subministrat i l'eina funcionarà a mitja força. És desitjable que el cicle de treball del canal no sigui inferior al diàmetre de l'entrada de l'obturador per on entra l'aire a l'eina.

Pressió del sistema... La majoria dels fabricants d'eines pneumàtiques recomanen establir la pressió del sistema a 6,2 kg/cm². Si la pressió és menor, l'eina no lliurarà la potència necessària. Una pressió massa alta provocarà un desgast prematur dels components clau i una fallada de l'eina.

Com ajustar la pressió correctament amb el regulador? Connecteu l'eina a la línia pneumàtica. Amb el regulador i el manòmetre, ajusteu la pressió del sistema a 6,2 kg/cm². Premeu el botó d'engegada de l'eina, l'eina hauria d'estar en mode inactiu. Amb l'eina encès, configureu la pressió del sistema a 6,2 kg/cm².

Qualitat de l'aire... L'aire ha d'estar lliure de matèria estranya que pugui danyar l'instrument. Quan l'aire es comprimeix, es forma condensació a l'interior del receptor. Quan el compressor està molt desgastat, l'oli també entra al receptor. Barrejant-se amb la humitat del condensat, l'oli forma una emulsió, que entra al motor d'aire a través de la línia pneumàtica i provoca la corrosió de les seves parts.

A la pràctica, vaig haver de tractar repetidament amb els trepans que arribaven al centre de servei, l'interior del qual estava ple d'aigua i òxid. La impressió va ser que la clau anglesa havia estat ofegada en un pantà durant almenys un any. És sorprenent com en aquestes condicions va poder treballar tant de temps.

El filtre-separador d'humitat permet resoldre el problema de la purificació de l'aire. Dins del filtre s'instal·la una malla de bronze escumada. En passar-hi, l'aire desprèn humitat i altres impureses, s'instal·len al dipòsit. La carcassa del filtre sol estar feta de material transparent, que us permet controlar la quantitat de contaminació acumulada. Una vàlvula a la part inferior del dipòsit està dissenyada per eliminar-los. Succeeix que en presència d'una forta contaminació, l'element del filtre de bronze s'obstrueix i no pot proporcionar el cabal d'aire requerit. Un símptoma típic serà una caiguda de la potència de l'instrument. Després d'arrencar, el motor comença a funcionar a la velocitat adequada a causa de l'aire acumulat a la mànega, però al cap d'un parell de segons s'alenteix, perquè el filtre no deixa passar l'aire en el volum requerit. Traieu la carcassa del filtre i renteu l'element del filtre amb dissolvent, bufeu-lo amb aire. Si això no ajuda, s'haurà de substituir l'element del filtre. Segur que estaran en l'assortiment d'empreses subministradores d'eines pneumàtiques i elements de sistemes de preparació pneumàtica.

Lubricació del motor d'aire.

La lubricació té un paper decisiu pel que fa al funcionament i la vida útil de l'eina elèctrica pneumàtica. L'oli no només redueix la fricció entre les parts mòbils del motor. La seva funció principal és eliminar els productes de desgast. Quan les pales del rotor freguen contra les parets del cilindre, es forma la pols més fina. Omple els buits en miniatura entre les ranures del rotor i les pales. Les fulles deixen de moure's lliurement i el motor perd potència. Desvelaré un petit secret. Quan una eina que no desenvolupa potència arriba al nostre departament de servei, un mecànic experimentat omple la cavitat del motor amb greix penetrant, l'injecta a través de la connexió de subministrament d'aire i deixa l'eina durant diverses hores.La lubricació elimina els contaminants dels espais lliures del motor. Després d'això, heu de bufar a fons l'eina amb aire comprimit i tornarà a estar a punt per al seu ús. En gairebé la meitat dels casos, aquesta tècnica funciona.

Com lubricar correctament l'eina? El lubricant es subministra al motor de l'eina juntament amb aire comprimit. Per a això, s'instal·la un dispositiu anomenat lubricador al sistema pneumàtic. L'oli s'aboca al lubricador a través del forat de la part superior. El cos transparent, marcat amb marques de nivell mínim i màxim, permet la inspecció visual de la presència d'oli al sistema. Quan es subministra, l'aire s'enriqueix amb una suspensió d'oli, que flueix a través d'una mànega fins a l'eina. A la pràctica, és convenient utilitzar una unitat de preparació d'aire anomenada grup modular. Inclou un filtre assecador, lubricador, manòmetre, regulador de pressió i s'instal·la directament davant de la mànega a la qual està connectada l'eina pneumàtica.

Cal tenir en compte que amb una longitud de mànega superior a 10 m, serà difícil que l'oli flueixi cap a l'eina. Requereix l'ús de lubricadors lineals addicionals instal·lats directament a la connexió d'entrada de l'eina.

Utilitzeu només oli especial per a eines pneumàtiques amb la viscositat adequada. Per regla general, les empreses que ofereixen eines pneumàtiques el tenen al seu assortiment.

A la pràctica, s'ha de fer front a situacions en què els consumidors utilitzen oli de motor i transmissió. Passa que s'utilitzen fluids gens adequats. El nostre centre de servei va rebre una clau anglesa, el motor de la qual estava ple d'una substància que s'assemblava al vernís per a mobles en olor i consistència. L'oli d'alta viscositat "enganxa" les pales del motor i no permet que desenvolupi potència. El dany d'aquest lubricant serà més que bo.

Amb un ús intensiu, no serà superflu lubricar addicionalment l'eina. No debades hi ha una inscripció OIL DAILY al mànec de l'eina al costat de la connexió de subministrament d'aire.

Abans de començar a treballar, injecteu unes gotes d'oli (però no massa) per l'entrada d'aire. El vostre instrument us estarà agraït i us servirà durant molts anys!

Llegeix també: Reparació de generadors de bricolatge Toyota