El dispositiu de calefacció d'aire Planar fabricat a Samara és molt popular. Si no hi ha prou calor al cotxe, és un assistent indispensable, fins i tot en el clima domèstic d'hivern més sever. A la cabina d'un model de passatgers petit o d'una furgoneta espaiosa, el conductor i els passatgers es tornen tan còmodes com sigui possible en un curt període de temps.
El funcionament del dispositiu es basa en un principi senzill: dibuixar les masses d'aire circumdants dins de la cambra de calefacció. Quan el combustible es crema, s'allibera energia tèrmica. Està dirigit a escalfar l'aire, que després entra a l'interior de l'habitacle.
Un dels avantatges de l'escalfador pla és la capacitat d'ajustar la potència de calefacció. Per a això, el dispositiu té un botó especial al regulador, que es pot girar fàcilment i ajustar-lo a la posició desitjada.
Un cop establert el valor de potència desitjat, no cal interferir amb el funcionament posterior del dispositiu. Es controlarà automàticament:
El dispositiu de calefacció Planar inclou no només un regulador de potència en forma de botó giratori, sinó també un temporitzador. Aquest últim és necessari per apagar la instal·lació després d'un treball prolongat.
El dispositiu està dissenyat de manera que el treball sigui autònom en tots els aspectes. L'automatització també supervisa l'estat actual de cada element de treball situat a l'interior. El procés d'encesa només comença quan l'element de control està convençut que tots els components estan en bon estat de funcionament. Així, s'aconsegueix un nivell de seguretat molt alt durant el funcionament.
Perquè la flama resultant es mantingui dins del rang normal, es controla amb un indicador corresponent. Si es supera el límit de temperatura, la unitat de control deixarà de cremar.
Malgrat l'alt nivell d'automatització, l'apagat del dispositiu és compatible en mode manual. La cambra de combustió comença a ventilar. El subministrament de combustible està completament tallat.
VIDEO
Algunes característiques del dispositiu de calefacció Planar
Normalment, el combustible entra a la cambra de combustió de l'aparell directament des del dipòsit de combustible del vehicle. Tanmateix, aquesta opció no és l'única possible. De vegades, el dispositiu té el seu propi recipient, al qual s'aboca el combustible necessari per al funcionament.
L'alimentació s'ordena per analogia. L'escalfador pla s'alimenta directament des de la bateria del cotxe.
El nombre de components del dispositiu de calefacció és enorme, però entre ells hi ha tres elements principals:
Tauler de control o bloc: necessari per controlar el funcionament del dispositiu en conjunt
Bomba de combustible - necessària per subministrar la quantitat de combustible necessària a la cambra d'emmagatzematge
Element de calefacció: l'aire s'escalfa, que posteriorment entra a l'interior del cotxe
També us pot interessar el nostre article sobre calefacció elèctrica.
Per descomptat, el dispositiu de calefacció Planar és molt útil i insubstituïble als hiverns freds. No obstant això, molts automobilistes no s'arrisquen a instal·lar-lo, ja que tenen por d'un funcionament incorrecte en situacions d'emergència.
Els enginyers van tenir en compte totes les característiques possibles del funcionament del dispositiu en diverses condicions. Considerem alguns d'ells:
El funcionament de l'escalfador és controlat constantment per l'automàtic. Si està defectuós, el LED d'avís (taronja o vermell) s'encén
El dispositiu no permetrà que l'intercanviador de calor es sobreescalfi; en aquesta situació, s'apagarà
Hi pot haver casos en què la combustió s'atura per motius espontànies; en aquestes situacions, la instal·lació s'apaga automàticament.
Com a resultat d'un engegada fallida de l'equip de calefacció, l'automatització farà diverses arrencades repetides. Si cada un d'ells falla, s'emetrà un avís d'error.
Les pujades de corrent constants poden ser molt perilloses. La unitat de control garantirà l'operativitat del dispositiu només en situacions en què no va més enllà del rang normal:
Tensió a bord 12 V (dispositiu 4DM-12) - de 10,5 V a 16 V
Tensió a bord 24 V (dispositiu 4DM-24) - de 20,5 V a 30 V
El sobreescalfament és sovint causat per una instal·lació incorrecta de l'equip. Es produeix quan l'entrada i la sortida de l'escalfador s'han bloquejat.
Entre els propietaris d'automòbils, especialment els camioners, que passen la major part del temps a la carretera, l'escalfador pla rep merescudament moltes crítiques positives. El desenvolupament nacional, en comparació amb els homòlegs importats, és fiable, però menys costós.
Es distingeixen un gran nombre de característiques positives:
En introduir les reixetes d'aire a la bodega de càrrega, es pot escalfar tot el vehicle, no només la cabina del conductor.
Fins i tot a temperatures significativament baixes (menys de -20 graus), la seva eficiència es manté en un nivell molt alt.
Estalvia combustible i durada de la bateria
Indicador de potència suficient
Temps d'execució d'instal·lació il·limitat
L'escalfador pla s'utilitza àmpliament en cotxes utilitzats per transportar medicaments, begudes, animals, fluids de processament, etc. Els conductors de kuguns, grues i altres equips especials els fan servir activament.
Per utilitzar la unitat de calefacció Planar, no cal engegar el motor del cotxe. Això fa possible seguir funcionant durant la nit.
Al mercat s'ofereixen diversos models, cadascun dels quals es caracteritza per les seves característiques inherents. Tanmateix, el més popular entre ells és el model Planar-4dm 24. La seva instal·lació és possible no només en furgonetes grans, sinó també en cabines, cabines, etc. Durant el funcionament, l'escalfador pràcticament no emet soroll.
Un dels aspectes principals de l'ús de l'escalfador Planar és el compliment de les normes de seguretat. Considerem les regles més significatives:
Si el dispositiu s'ha apagat, només es pot tornar a encendre després de 10 segons.
No apagueu l'alimentació durant el cicle de purga.
L'escalfador s'ha de desconnectar de la xarxa elèctrica si s'està soldant el cos
Es recomana apagar el dispositiu quan es recarrega el cotxe.
No utilitzeu l'escalfador a l'interior.
Després d'haver instal·lat aquest dispositiu, cal tenir una galleda de sorra a prop i un extintor que funcioni
Està prohibit col·locar canonades de combustible a l'interior de l'habitacle, però s'han d'aïllar de manera fiable a l'exterior.
En cas d'avaria, no es recomana reparar l'equip vostè mateix.
Tothom pot instal·lar un escalfador pla de manera independent. Tanmateix, per a una major confiança en la seva fiabilitat i rendiment posteriors, es recomana confiar aquest procés a un professional.El cost dels serveis és relativament baix i significativament inferior al cost d'una possible restauració o reparació.
Es demanda el dispositiu considerat per escalfar cotxes a l'hivern o habitacions petites, però necessàriament ben ventilades (porter, canviador, etc.). Tanmateix, sense mirar els molts avantatges, el cost pot ser una mica un obstacle. Mitjana els preus de diversos models comencen a partir de 18 mil rubles.
Com s'ha esmentat anteriorment, la instal·lació d'equips de calefacció es pot fer de manera independent. Per estalviar temps i per obtenir una major fiabilitat, heu de contactar amb un especialista el cost del servei comença entre 5 i 6 mil rubles.
L'autonomia "Planar" és un escalfador d'aire desenvolupat per especialistes russos, que es fabrica a Samara. La gamma d'aquests escalfadors de cotxes consta de quatre dispositius (Planar 2D, Planar 4DM2, Planar 44D, Planar 8DM), cadascun dels quals està disponible en dues versions: 12 i 24 volts. Fins i tot amb gelades severes, aquesta instal·lació pot proporcionar una temperatura òptima de l'aire a l'interior del vehicle. Primer, considerarem breument el dispositiu i el principi de funcionament de l'escalfador, i després estudiarem tots els errors planars (codis d'error) i la seva descodificació.
Els escalfadors autònoms "Planar" estan equipats amb un regulador de potència i un temporitzador. La instal·lació pot funcionar de manera autònoma en totes les etapes. L'electrònica només inicia l'encesa si els diferents components estan en bon estat de funcionament i es compleixen les condicions requerides. Per tant, no us hauríeu de preocupar per la seguretat de l'ús del dispositiu.
Els components principals del sistema autònom "Planar":
bloc amb panell de control;
un element de calefacció;
bomba del combustible.
Els escalfadors d'aquest fabricant funcionen segons el principi de subministrar aire exterior al compartiment de calefacció. Durant la combustió del combustible s'allibera energia que escalfa aquest aire. Només llavors es subministra aire calent a l'interior del vehicle.
Per seleccionar la potència òptima, s'utilitza un regulador especial amb la possibilitat de fixar-se en una posició determinada. Després que l'usuari hagi seleccionat el mode de funcionament òptim, l'escalfador mantindrà de manera independent la temperatura establerta.
El principi bàsic del sistema autònom "planar":
Purga de la cambra de combustió.
Escalfament de les bugies a la temperatura requerida.
Subministrament de la relació òptima aire/combustible a la cambra de treball.
Combustió de la mescla aire-combustible.
Apagat de l'espelma després de l'estabilització del mode de temperatura seleccionat per l'usuari.
Vam decidir publicar els codis de mal funcionament del sistema autònom Planar en forma de quatre taules. Davant de cadascun d'ells s'indica un model de calefactor específic, que t'ajudarà a entendre quin és el problema en el teu cas.
Aquí hi ha una cosa: el cotxe ja fa un any que està parat, naturalment s'ha obstruït i va fumar, el va netejar, el va tornar al seu lloc, el posem en marxa, però no arrenca, com es pensava amb fum blanc i fums, a causa de errors, la mirilla parpelleja 2 vegades. O no hi ha combustible o hi ha un problema amb les canonades d'aire, però no hi ha cap problema amb cap de les dues. El tub d'escapament també estava cobert de sutge, netejat. Qui es va enfrontar a un problema així?
S'ha trobat el motiu de la bugia! En marcar, donava la resistència d'una espelma nova quan es connectaven 15 volts, s'escalfava 2 mm i començava a fumar, és a dir. completament cremat.
Gràcies, però sobre els forats laterals, m'he explicat una mica diferent. Aquí teniu aquests forats des de dins, per què són necessaris:
O s'ha de treure aquesta carcassa després d'instal·lar la malla? Si no és així, quan introduïu la malla, com s'han de col·locar en relació a l'entrada de combustible, no va ser debada que es van fer?
Alguns dels matisos de la reparació del sistema autònom Planar: el gasoil flueix al sistema autònom Planar, el fum entra a la cabina autònoma.
Reparació de l'escalfador de prearrencada Webasto ThermoTop E (2004, gasolina) - substitució de la malla d'evaporació per la no separable.
L'escalfador planar 4dm2 24 és un altre escalfador d'aire, intentem entendre els seus punts forts i febles.
Cita, reparació i substitució de components de la calefacció PLANAR-4D-1224;
Escalfadors PLANAR-4D-12; PLANAR-4D-24 es diferencien entre si pel programari i el bufador d'aire.
1. Comprovació i substitució de la bugia.
La bugia incandescente encén la mescla de combustible quan s'engega l'escalfador. La comprovació del rendiment i la substitució de la bugia s'han de fer de la següent manera:
- treure l'escalfador del vehicle;
- Desenrosqueu els cargols que subjecten el tap de l'espelma i traieu el tap protector de l'espelma.
- desenroscar els cargols que subjecten les cobertes, treure les cobertes
- desconnectar els connectors pos. 2 (vegeu fig. 4);
- desenroscar l'espelma pos 1 i treure'n els dipòsits de carboni;
- comprovar la resistència d'aïllament del cos de la vela amb una tensió de 100 V segons la fig. 5. La resistència d'aïllament ha de ser d'almenys 10 megaohms.
Arròs. 5 - Esquema de comprovació d'una espelma
- connecteu l'espelma a una font de corrent continu amb una tensió de 12-0,3 Dins i a través
Mesureu el corrent consumit durant 25 segons.
El corrent consumit no ha de ser superior a (3,5 ± 0,5) A, mentre que l'element de calefacció de la vela s'escalfa fins a un color vermell brillant, començant a brillar des de la punta de l'espelma. El temps de prova no supera els 120 segons. El temps entre l'encesa no és inferior a 180 segons.
La bugia s'ha de substituir si no compleix els requisits indicats.
En substituir la bugia, la instal·lació es realitza en ordre invers, assegurant-se que la rentadora de segellat està instal·lada, tal com es mostra a
2 Desmuntatge i substitució de la malla de la bugia
La xarxa està dissenyada per subministrar combustible de manera uniforme a la cambra de combustió.
Quan substituïu o inspeccioneu la bugia, també s'ha de revisar la pantalla per detectar dipòsits de carboni o obstrucció. Si es troben dipòsits de carboni, la malla s'ha de substituir. Instal·leu la malla a la connexió de la cambra de combustió d'acord amb la figura 6 fins al màxim, mentre que primer s'ha de netejar el forat? 2,8 mm de possible obstrucció.
Figura 6- Esquema d'instal·lació d'un tap i una reixeta a la cambra de combustió
Atenció!! La malla s'ha d'instal·lar amb un ajustament d'interferència fins que s'aturi. Si la malla no està instal·lada fins al final, l'escalfador pot fallar en començar.
3 Desmuntatge i substitució del sensor de sobreescalfament .
El sensor de sobreescalfament pos 1 (vegeu la figura 7) s'utilitza per controlar la temperatura de calefacció de l'intercanviador de calor. Quan l'intercanviador de calor arriba a una temperatura superior a 250 ° C, el sensor de sobreescalfament obre el circuit elèctric i l'escalfador s'apaga automàticament. El motiu de la substitució pot ser l'aturada de l'escalfador quan la temperatura de l'intercanviador de calor és inferior a 250 °C o pels motius indicats a la taula. 4.
Per evitar un error en avaluar el rendiment del sensor de sobreescalfament, cal substituir-lo per un sensor de sobreescalfament útil. Si amb un nou
sensor, s'eliminarà la causa del mal funcionament de l'escalfador, aleshores el sensor eliminat es considera inoperatiu i s'ha de desmuntar.
Desmunteu el sensor de sobreescalfament de la següent manera:
- treure l'escalfador del vehicle;
- Desenrosqueu els cargols que subjecten el tap de l'espelma i traieu el tap protector de l'espelma.
Desenrosqueu els cargols que subjecten la carcassa, traieu la carcassa pos. 4 (vegeu la figura 2).
- desconnecteu els contactes dels cables del sensor de sobreescalfament i desenrosqueu els cargols que subjecten el sensor, retireu el sensor de sobreescalfament (vegeu la figura 7);
- Comprovar la neteja i la fiabilitat dels contactes elèctrics dels cables,
passant de la unitat electrònica al sensor de sobreescalfament. Si hi ha brutícia o oli als contactes, traieu-lo amb un isard net i xopat amb gasolina. A la detecció
cremar a la superfície de treball dels contactes, netejar-los amb paper de vidre fi núm. 150 GOST 6456, netejar amb gasolina i estrènyer els contactes.
Quan substituïu el sensor de sobreescalfament, instal·leu-lo en ordre invers.
Figura 7 - Les unitats i parts principals de l'escalfador
4 Comprovació, desmuntatge i substitució de l'indicador de flama .
El detector de flama s'utilitza per detectar la presència d'una flama a la cambra de combustió. És un tub amb un termoparell integrat amb dos cables.
Comproveu l'indicador de flama de la següent manera:
- treure l'escalfador del vehicle;
- Desenrosqueu els cargols que subjecten el tap de l'espelma i traieu el tap protector de l'espelma.
- desenroscar els cargols que subjecten les cobertes, treure les cobertes, pos. 3 i 4 (vegeu la figura 2).
- desconnectar els contactes dels cables indicadors del connector de la unitat de control pos. 3 (vegeu fig. 4);
- desenroscar l'indicador de la carcassa de la cambra de combustió pos.4 (vegeu fig. 4).
- Comprovar la resistència d'aïllament entre els terminals i la caixa de l'indicador.
La resistència ha de ser d'almenys 20 megaohms.
- Comprovar la resistència entre els cables de l'indicador de flama. La resistència ha d'estar entre 3 i 10 ohms.
Les mesures s'han de fer a temperatura i humitat normals. Si l'indicador no ho és
reparable, llavors s'ha de substituir.
En substituir l'indicador de flama, la instal·lació es realitza en ordre invers.
5 Finalitat, desmuntatge i substitució del bufador d'aire.
El bufador d'aire consta d'un motor elèctric amb una voluta connectada, a l'eix del qual s'instal·la un ventilador a un costat, i un impulsor al costat de la voluta.
Un bufador d'aire subministra aire a la cambra de combustió per assegurar la combustió,
purga la cambra de combustió abans de l'inici i el final del procés de combustió per refredar i eliminar el combustible i la humitat restants,
crea un flux d'aire que, passant pels radiadors de l'intercanviador de calor durant el funcionament de l'escalfador, s'escalfa i també modifica el flux d'aire a causa de
canvis en la velocitat del motor elèctric.
Si falla el motor elèctric o l'impulsor (l'impulsor toca la voluta), el bufador d'aire s'ha de substituir per un de nou.
Desmunteu el bufador d'aire de la següent manera:
- treure l'escalfador del vehicle;
- Desenrosqueu els cargols que subjecten el tap de l'espelma i traieu el tap protector de l'espelma.
- desenroscar els cargols que subjecten les cobertes, treure les cobertes, pos. 3 i 4 (vegeu la figura 2).
- desconnecteu els contactes dels cables del motor elèctric dels connectors de la unitat de control;
- desenroscar els cargols que subjecten la unitat de control;
- treure la rondella de molla pos.33, el ventilador pos.25 i la carcassa
- desenrosqueu els cargols que subjecten el bufador d'aire a l'adaptador;
- treure el bufador d'aire.
En substituir el bufador d'aire, la instal·lació es realitza en ordre invers.
Fig. 10 - Bufador d'aire
6 Desmuntatge i substitució de la unitat de control .
La unitat de control proporciona el control de l'escalfador juntament amb el panell de control.
La unitat de control realitza les funcions següents:
a) diagnòstic inicial (verificació de la capacitat de servei) de les unitats d'escalfament a la posada en marxa;
b) diagnòstic de les unitats de calefacció durant tota l'operació;
- en cas de pèrdua de rendiment d'un dels nodes monitoritzats;
- quan els paràmetres superen els límits permesos (temperatura, tensió);
- quan s'apaga una flama a la cambra de combustió.
Quan es determina el mal funcionament de la unitat de control, cal assegurar-se que tots els components de l'escalfador d'aire estiguin en bon estat de funcionament i, a continuació, substituir-los.
unitat de control, i si l'escalfador d'aire amb la nova unitat de control està operativa, aleshores l'eliminat es considera inoperant i s'ha de substituir.
Desmunteu la unitat de control en la seqüència especificada a la subsecció 5.5. En substituir la unitat de control, la instal·lació es realitza en ordre invers.
– Finalitat, desmantellament i substitució de la cambra de combustió .
Una cambra de combustió evaporativa (vegeu la figura 11) està dissenyada per crear i cremar una mescla aire-combustible.
Un signe de fallada de la cambra de combustió és la manca d'encesa de l'escalfador.
(amb tots els altres elements d'escalfament en servei), augment del contingut de CO (més de l'1%), augment de la temperatura (més de 500 ° C) en els gasos d'escapament, cremada o pèrdua d'estanquitat del cos de la cambra de combustió.
Si falla la cambra de combustió, s'ha de substituir.
Desmunteu la cambra de combustió de la següent manera:
- treure l'escalfador del vehicle;
- Desenrosqueu els cargols que subjecten el tap de l'espelma i traieu el tap protector de l'espelma.
- desenroscar els cargols que subjecten les cobertes, treure les cobertes, pos. 3 i 4 (vegeu la figura 2).
- desconnectar els connectors pos. 2 (vegeu fig. 4);
- desenroscar l'espelma pos.1 (veure figura 4);
- desconnecteu els contactes dels cables del sensor de sobreescalfament;
- desconnecteu els contactes dels cables de l'indicador de flama del connector de la unitat de control;
- Desenrosqueu els cargols que subjecten el bufador d'aire a l'adaptador i traieu-lo
de l'adaptador pos. 5 (vegeu fig. 4);
- desenrosqueu els cargols (dins de la carcassa de l'adaptador) que subjecten l'adaptador a l'intercanviador de calor i traieu l'adaptador;
- desenroscar els cargols que subjecten la cambra de combustió a l'intercanviador de calor.
- en substituir la cambra de combustió, cal avaluar l'estat de l'intercanviador de calor, vegeu el cap.
- La instal·lació de la càmera es realitza en ordre invers; en aquest cas, cal substituir les peces 813 i 817 (per a les juntes, vegeu la figura 2).
8 Finalitat, desmuntatge i substitució de l'intercanviador de calor
Intercanviador de calor pos. 1 (Fig. 12) està dissenyat per transferir calor dels gasos calents formats per la combustió de la mescla aire-combustible als radiadors pos.4 (Fig. 12) que, al seu torn, transfereixen calor a l'aire.
Els errors de funcionament que es poden produir durant el funcionament de l'intercanviador de calor són la pèrdua de conductivitat tèrmica a causa de la deposició de productes.
la combustió de gasoil a les parets interiors i les aletes de l'intercanviador de calor, així com l'esgotament com a conseqüència de l'incompliment de les regles de funcionament de l'escalfador i, com a resultat, la pèrdua d'estanquitat i l'alliberament de productes de combustió a l'escalfat.
locals. Desmunteu l'intercanviador de calor en l'ordre indicat a l'apartat 5.7, mentre que per retirar els radiadors cal treure les pinces pos. 5 (vegeu fig 12). No es permet treure els radiadors sense treure les pinces.
Després del desmuntatge, netejar l'interior de l'intercanviador de calor dels dipòsits de carboni i
sutge. En substituir l'intercanviador de calor, la instal·lació es realitza en ordre invers, en aquest cas cal substituir les peces 813 i 817 (juntes) (vegeu la figura 2). No està permès moure els radiadors fixats amb pinces al llarg de l'intercanviador de calor per tal d'evitar nadirs a la seva superfície.
Finalitat, determinació del mal funcionament, desmuntatge i substitució de la bomba de combustible.
La bomba de combustible (Fig. 13) serveix per al subministrament mesurat de combustible a la cambra de combustió.
Els principals paràmetres de la bomba de combustible:
- tensió nominal d'alimentació - 12 V o 24 V (segons l'escalfador);
a) 4,5 - 5 ohms (per a la bomba de combustible de 12 V);
b) 14,5-16 ohms (per a la bomba de combustible de 24 V).
- Possibles tipus de mal funcionament de la bomba de combustible com a part de l'escalfador:
a) durant l'engegada de l'escalfador, el combustible no flueix a la canonada de combustible de l'escalfador i no s'escolta el cop característic de la bomba de combustible;
b) el combustible entra a la canonada de combustible de l'escalfador amb un retard
(S'han esgotat 2 intents d'inici).
5.9.2 Elimineu els errors i determineu el rendiment de la bomba de combustible de la següent manera:
- abans d'eliminar possibles avaries, cal comprovar la presència i la qualitat del combustible al dipòsit;
- Assegureu-vos que el cablejat i els connectors estiguin en bon estat;
- assegura't que la bomba de combustible funciona quan l'escalfador està encès i que s'escolta un cop característic pel moviment del pistó dins de la bomba.
Es permet treure la bomba de combustible i sacsejar-la (si no s'escolta el toc característic, el pistó pot enganxar-se dins de la bomba a causa de l'emmagatzematge a llarg termini o a causa de la manca d'execució preventiva).
mesures segons el manual d'operacions);
- Assegureu-vos que la línia de combustible estigui ajustada fins a la bomba de combustible i des de la bomba de combustible fins a l'escalfador;
- Comprovar l'estanquitat de la connexió entre la carcassa de la bomba de combustible i
racó d'entrada. Comproveu amb aire a una pressió no superior
1 kgf/cm2. Apliqueu pressió des de l'entrada i la sortida alhora. Si la connexió no és ajustada, instal·leu la unió en un segellador.
Si s'eliminen tots els errors anteriors, cal comprovar el rendiment de la bomba de combustible. Instal·leu la bomba de combustible al sistema de subministrament de combustible a l'escalfador de l'escalfador i al dispositiu de bombeig
Ompliu la línia de combustible fins a l'escalfador amb combustible. Traieu la línia de combustible del tub de combustible de l'escalfador i col·loqueu-la en un vas de precipitats de 50-100 ml amb una graduació no superior a 1 ml per mesurar-ne el rendiment.
Engegueu l'escalfador i comproveu la quantitat de combustible que bombejarà la bomba de combustible al vas de precipitats en dos intents automàtics d'encendre l'escalfador. La quantitat de combustible al vas de precipitats hauria de ser de 5,5? 6 ml. Si la quantitat de combustible
és inferior o superior a 5,5 - 6 ml, després substituïu la bomba de combustible.
Abans d'auto-reparar, recomano avaluar la situació en el seu conjunt. Vull dir, em familiaritzaré amb la documentació adjunta per als escalfadors, que us he recopilat en un sol lloc, crec que serà suficient, i també en les nostres descripcions dels problemes que han sorgit amb el vostre escalfador, intentar reparar-lo. L'èxit d'aquesta reparació està ara a les vostres mans. Però primer, avalueu la situació amb calma i raonament, cal temps i el temps és diners. A la meva discreció, cadascú hauria de fer el que pot fer bé i rebre'n satisfacció moral i material.
Tens un CALEFADOR de l'habitacle o un escalfador de líquids de prearrencada?
Per ser sincers, no hi ha molta diferència en el seu principi de funcionament: alguns escalfen l'aire i acceleren a través de la cabina creant comoditat i confort, d'altres escalfen l'anticongelant i el condueixen a través del sistema de refrigeració del motor, escalfant-lo i facilitant l'arrencada. a l'hivern amb la capacitat d'escalfar l'interior.
La diferència només està en l'eficiència del consum energètic, elèctric i de combustible.
Els escalfadors estan dissenyats per a un funcionament econòmic i durant un temps relativament llarg, aquí i la potència tèrmica és menor i la bomba i el ventilador per als consumidors. El prearrencada té una tasca principal diferent: és escalfar el motor el més ràpidament possible abans de començar, però per descomptat no a qualsevol preu. Quin sentit té tenir un motor calent amb la bateria descarregada? Però l'ordre del consum d'electricitat és centenars de vegades menor que el de fer girar un motor fred amb un motor d'arrencada.
Taula resolució de problemes per a l'escalfador autònom planar 4dm i 44d
Tradicionalment, una casa, un apartament, una ampliació o, en casos extrems, un garatge, si serveix de taller a temps parcial, necessita calefacció. Tant els locals industrials com públics i fins i tot les zones obertes s'escalfen, per exemple, amb l'ajuda d'escalfadors d'infrarojos.
Però en les condicions d'un hivern dur, els interiors dels cotxes també necessiten calefacció: camions, autobusos i similars.
La instal·lació que escalfa la cabina o el lloc de treball del conductor amb l'ajuda de corrents d'aire calent s'anomena escalfador d'aire.El disseny inclou un element de calefacció, una bomba per subministrar combustible dièsel, equips de control i cables per connectar els elements. Els dispositius són produïts per la planta russa "Planar" (Samara) i es caracteritzen per un preu assequible amb una alta eficiència, com ho demostren les revisions. La foto mostra una instal·lació de calefacció d'un cotxe.
El principi de funcionament de l'escalfador d'aire Planar és el següent: la barreja de combustible es bombeja a la cambra de combustió. La calor de la combustió es transfereix a l'intercanviador de calor. Aquest últim és bufat per un corrent d'aire, i després l'aire escalfat es subministra a la cabina del conductor. Els productes de combustió s'eliminen de l'interior del cotxe, per tant, està prohibit utilitzar l'escalfador Planar a l'interior: garatge, taller.
La barreja de combustible per al dispositiu és gasoil obtingut del dipòsit. L'escalfador funciona en mode autònom, independentment de l'estat del motor.
Cada vegada que s'encén l'escalfador, es realitza una prova preliminar del sensor de sobreescalfament, l'estat de la bomba, l'indicador del cremador i els circuits elèctrics. Si hi ha una desviació en l'estat dels elements segons les instruccions, no s'iniciarà l'encesa. Si la prova té èxit, la cambra de combustió es purga prèviament: s'elimina l'aire de l'habitacle, s'encén l'espelma i després es subministra una barreja de combustible i aire de combustió. En arribar a una combustió estable normal, l'espelma s'apaga.
Quan es desconnecta, s'interromp el subministrament de la mescla de combustible, s'apaga el cremador i es purga la cambra de combustió.
La temperatura s'ajusta automàticament segons el valor establert: de 15 a 30 graus. Quan la temperatura a l'habitacle arriba al valor establert, el dispositiu passa a un mode amb menys transferència de calor. Si la diferència entre els paràmetres és gran, el dispositiu pot activar el mode de ventilació, que ajuda a refredar el lloc de treball. Quan la temperatura de l'aire baixa, l'escalfador autònom Planar passa a un mode més actiu. Opcionalment, el dispositiu es pot equipar amb un sensor de temperatura remot, que es troba a la cabina
La instal·lació de la unitat només la fan especialistes.
El dispositiu funciona en mode autònom: el motor es pot apagar.
Informarà de baix consum de combustible. Aquest últim s'introdueix a l'escalfador des del dipòsit.
Els productes de la combustió es descarreguen de l'interior del vehicle, proporcionant una atmosfera neta a l'interior.
El dispositiu és compacte i lleuger: fins a 12 kg, segons el model. Al mateix temps, la cabina s'escalfa literalment en qüestió de minuts. La foto mostra una mostra.
Cost assequible.
Els inconvenients inclouen un ús limitat: la instal·lació no es pot col·locar en llocs on s'acumuli la pols o l'acumulació de vapors de substàncies inflamables, i també és obligatòria la presència d'una bateria.
L'escalfador Planar està equipat amb diversos sistemes de seguretat que garanteixen un funcionament estable del dispositiu i l'aturada d'emergència en cas de funcionament anormal.
Si l'intent d'inici falla, es fa un segon intent per defecte. Si la posada en marxa encara no és possible, el dispositiu s'apaga.
En cas d'un mal funcionament del cremador, l'aparell s'apaga immediatament.
També es realitza una parada automàtica quan l'intercanviador de calor es sobreescalfa. Quan el corrent baixa o puja, la unitat s'apaga.
Tots els esdeveniments anteriors es reflecteixen al tauler de control mitjançant un LED intermitent, vermell o taronja, en un mode específic. La instrucció conté un desxifrat de senyals, que us permet establir ràpidament la causa de l'estat inoperatiu, tal com demostren les revisions dels usuaris. La foto mostra el tauler de control.
Podeu allargar la vida útil d'un escalfador autònom i reduir significativament els costos de reparació observant les normes d'ús recomanades a les instruccions.
Combustible - Se sap que l'eficiència d'un motor depèn de la temperatura ambient.També es recomana observar determinades condicions per a l'escalfador Planar. Per tant, a temperatures de fins a -5 C, s'utilitza combustible dièsel 3-0,2, a valors de -5 a -20 C, s'aconsella utilitzar una barreja de gasolina i gasoil, i a temperatures més baixes - grau de combustible A-0.4.
Es recomana encendre l'escalfador durant 5-10 minuts un cop al mes, fins i tot quan no cal escalfar l'habitacle. Així, l'aparició de dipòsits de pel·lícula a la bomba de combustible és precedida.
El dispositiu no s'ha d'apagar abans de finalitzar la fase de purga. La desconnexió és possible en qualsevol altre moment.
Comproveu el nivell de càrrega de la bateria. Si el cotxe no s'utilitza durant molt de temps, l'escalfador Planar s'ha de desconnectar de la bateria.
No connecteu l'escalfador al circuit elèctric de la màquina mentre el motor està en marxa. El dispositiu s'alimenta només de la bateria d'emmagatzematge, independentment de la massa del vehicle.
Apagueu el dispositiu en repostar el vehicle.
Es recomana confiar la reparació del dispositiu a especialistes. Tanmateix, a jutjar per les revisions, podeu fer front a disfuncions senzilles no relacionades amb el cremador i danys a les peces elèctriques. Les instruccions subministrades amb el dispositiu descriuen detalladament les més probables.
Molt sovint, si no es segueixen les recomanacions per canviar al combustible d'hivern, el filtre de combustible s'encera. Com a resultat, el dispositiu Planar no s'encén. En aquest cas, primer heu de substituir el combustible per a les condicions meteorològiques adequades i comprovar el funcionament de la presa de combustible. Si després de netejar el seu filtre, l'escalfador Planar encara no funciona, desmunteu la bomba de subministrament de combustible i, desenroscant la unió, traieu el filtre. L'element es renta amb gasolina i es bufa amb aire comprimit, i després s'instal·la al seu lloc. Al final de la reparació, l'ajust s'ha de fixar amb segellador. El vídeo mostra el procés de neteja del filtre amb més detall.
Vídeo ben filmat amb bona preparació del material, PERÒ a mitja veritat
Consum de combustible Planar 44D 4 kW - 0,514 lh
dimensions 4 kW per Planar constantment –397 * 157 * 158 mm
Més enllà de la reparació
Quan comproveu l'indicador de flama: la resistència ha d'estar propera a zero, no es permet cap ruptura, per comprovar, els cables s'han de desconnectar del bloc.
El centre de servei "Dakar-Auto" realitza la instal·lació, manteniment, diagnòstic i reparació escalfadors autònoms Planar per a camions. Segons les estadístiques acumulades, les principals causes d'avaria són el combustible de baixa qualitat, la llarga vida útil, la violació de les normes de funcionament i l'ús excessiu.
Diagnòstic de la calefacció.
Substitució de bugies, carcassa, dipòsit, carcassa de l'escalfador.
Substitució o reparació de BU (unitat de control).
Substitució del bufador d'aire.
Desmuntatge, neteja de dipòsits de carboni i brutícia, substitució de cambres de combustió.
Substitució del cable elèctric, sobreescalfament i sensors de flama.
Substitució de la bomba de combustible.
Reparació integral d'unitats de calefacció.
Si necessiteu reparar una peça per separat, abans de treure-la i portar-la reparació d'escalfadors autònoms al centre de servei, heu d'escriure el codi d'error, però és millor enviar una foto amb antelació.Per aclarir el codi d'error en models mecànics 4DM heu de comptar el nombre de flaixos LED i, en els 4D electrònics, reescriure els números que es mostren al comandament a distància.
Després de diagnosticar i assumir un mal funcionament, els conductors sovint decideixen reparar el sistema autònom pel seu compte. Tanmateix, és difícil per a un profe entendre tots els matisos i dur a terme l'ajust de la unitat sense errors. Una de les característiques del diagnòstic integrat és la visualització d'un circuit defectuós sense especificar una part específica del defectuós. En alguns casos, es poden trencar diverses unitats, cosa que complicarà la identificació del mal funcionament i la reparació de l'escalfador. Només els artesans qualificats podran fer front ràpidament a aquesta tasca.
Els dipòsits de carboni acumulats a la pantalla de l'evaporador, els contactes fosos i les espelmes, els productes de combustió d'altres parts poden fer que la unitat de control falli. Com a resultat Planar (Planar) donarà codis incorrectes per al Planar 44D i altres models. En aquest cas, només els especialistes poden identificar la causa de l'avaria, i les reparacions fetes per tu mateix poden tenir conseqüències desastroses o un augment del cost de tot el procés.
Equips de reparació moderns i diversos estands de diagnòstic.
Disponibilitat de components i recanvis originals i no originals.
Reparació d'escalfadors Planar descatalogats, inclosos els models 4DM 24, 4DM2, 4DM2 24, 44D24 .
Mestres que coneixen bé les avaries i la configuració d'escalfadors.
Garantia dels treballs realitzats i substituïts de peces i conjunts.
Vídeo (feu clic per reproduir).
El centre de servei "Dakar-Auto" restaurarà la capacitat de funcionament dels calefactors Planar en el menor temps possible. Tenim una gran selecció d'escalfadors Planar en estoc a preus atractius. Registra't al nostre servei per telèfon +7 (495) 125-00-11 i el teu cotxe tornarà a estar calent!
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
