Planar 4dm2 24 Reparació de bricolatge

АthClimat - Equips climàtics per a automòbils a Moscou. ›Blog› Principi de funcionament de l'escalfador d'aire Planar – 4DM2–12, 24

Avui parlarem del funcionament de l'escalfador d'aire autònom Planar - 4DM2-12.24, tingueu en compte la seva estructura i principis de funcionament. Aquests dispositius són molt útils i pràctics no només per a una vida gairebé permanent al teu cotxe, sinó també per mantenir el règim de temperatura òptim a la cabina, per garantir la seguretat de la càrrega que es transporta. Hi ha moltes aplicacions per a aquest escalfador d'aire, més és extremadament senzill d'instal·lar i operar.

Els principis de funcionament dels escalfadors d'aire Planar - 4DM2-12, 24 es basen en l'ús de la calor de combustió en una cambra especial, que és bufada des de l'exterior pel flux d'aire del ventilador, escalfant l'espai útil. Res complicat, no?
Però darrere d'aquesta simplicitat del principi de funcionament, hi ha un nombre considerable de sistemes que realitzen la supervisió, el control i la indicació a tots els costats del funcionament del dispositiu. Per tal que ho entenguem millor, mirem una secció esquemàtica de l'escalfador d'aire Planar - 4DM2 - 12, 24:

Pots adquirir aquest escalfador, així com gairebé tots els recanvis, a la nostra botiga online>
Comencem, anirem d'esquerra a dreta, desmuntant progressivament tots els components i explicant per a què serveixen en el procés de treball.

Arnes i cables d'alimentació de la bomba de combustible - Es tracta, com el seu nom indica, d'un element del sistema d'escalfament que proporciona energia als elements elèctrics, així com la transmissió del senyal des de quadres de control, unitats de control, etc.

Control remot - S'utilitza per controlar l'escalfador, encendre / apagar, mostrar errors i modes de funcionament. Els escalfadors d'aire planar de tota la sèrie utilitzen dues variants de panells de control: un convencional i amb una pantalla LCD. Aquest últim permet una configuració més àmplia dels modes de funcionament, la indicació d'errors i els paràmetres seleccionats. Normalment s'instal·la directament a l'habitacle per proporcionar un accés ràpid al conductor per controlar l'escalfador.

Bomba del combustible - Dissenyat per bombejar combustible a l'escalfador des del dipòsit de combustible i mantenir la pressió requerida. Està controlat per la unitat de control, assigna els modes de funcionament, el temps i altres paràmetres necessaris per garantir el màxim rendiment i estabilitat del treball.

Bloc de control - El "cervell" de tot el sistema d'escalfador està dissenyat per controlar i organitzar el correcte funcionament de tot l'escalfador, "controla" el correcte funcionament i la combustió del combustible, el règim de temperatura del dispositiu, evitant el sobreescalfament i situacions perilloses. També controla i mostra errors en el funcionament del dispositiu a través del tauler de control.

La cambra de combustió - un element responsable de la correcta combustió del combustible i la seva màxima transferència de calor a l'intercanviador de calor.

Termocambiador - una part especialment dissenyada de l'escalfador d'aire, que absorbeix la calor de la combustió del combustible de la manera més eficient possible i la dóna a l'aire escalfat, que és bufat a través de l'intercanviador de calor per un ventilador.

Ventilador amb peces de conducte - agafa l'aire fred i el fa passar per l'intercanviador de calor, escalfant-lo i augmentant el rendiment de l'escalfador en termes de calefacció.

Sensor de sobreescalfament - actua com una mena de fusible, que dóna un senyal a la unitat de control en cas de sobreescalfament del propi escalfador, evitant situacions d'emergència.

Bujies incandescents - és responsable de l'encesa oportuna i fiable del combustible.

Indicador de flama - un sensor encarregat de senyalitzar la presència d'una flama a la cambra de combustió.

El procés d'arrencada i funcionament de l'escalfador d'aire Planar 4DM2-12,24

L'autonomia "Planar" és un escalfador d'aire desenvolupat per especialistes russos, que es fabrica a Samara. La gamma d'aquests escalfadors de cotxes consta de quatre dispositius (Planar 2D, Planar 4DM2, Planar 44D, Planar 8DM), cadascun dels quals està disponible en dues versions: 12 i 24 volts. Fins i tot amb gelades severes, aquesta instal·lació pot proporcionar una temperatura òptima de l'aire a l'interior del vehicle. Primer, considerarem breument el dispositiu i el principi de funcionament de l'escalfador, i després estudiarem tots els errors planars (codis d'error) i la seva descodificació.

Els escalfadors autònoms "Planar" estan equipats amb un regulador de potència i un temporitzador. La instal·lació pot funcionar de manera autònoma en totes les etapes. L'electrònica només inicia l'encesa si els diferents components estan en bon estat de funcionament i es compleixen les condicions requerides. Per tant, no us hauríeu de preocupar per la seguretat de l'ús del dispositiu.

Els components principals del sistema autònom "Planar":

• bloc amb panell de control;
• un element de calefacció;
• bomba del combustible.

Els escalfadors d'aquest fabricant funcionen segons el principi de subministrar aire exterior al compartiment de calefacció. Durant la combustió del combustible s'allibera energia que escalfa aquest aire. Només llavors es subministra aire calent a l'interior del vehicle.

Per seleccionar la potència òptima, s'utilitza un regulador especial amb la possibilitat de fixar-se en una posició determinada. Després que l'usuari hagi seleccionat el mode de funcionament òptim, l'escalfador mantindrà de manera independent la temperatura establerta.

El principi bàsic del sistema autònom "planar":

1. Purga de la cambra de combustió.
2. Escalfament de les bugies a la temperatura requerida.
3. Subministrament de la relació òptima aire/combustible a la cambra de treball.
4. Combustió de la mescla aire-combustible.
5. Apagat de l'espelma després de l'estabilització del mode de temperatura seleccionat per l'usuari.

Vam decidir publicar els codis de mal funcionament del sistema autònom Planar en forma de quatre taules. Davant de cadascun d'ells s'indica un model de calefactor específic, que t'ajudarà a entendre quin és el problema en el teu cas.

Aquí hi ha una cosa: el cotxe ja fa un any que està parat, naturalment s'ha obstruït i va fumar, el va netejar, el va tornar al seu lloc, el posem en marxa, però no arrenca, com es pensava amb fum blanc i fums, a causa de errors, la mirilla parpelleja 2 vegades. O no hi ha combustible o hi ha un problema amb les canonades d'aire, però no hi ha cap problema amb cap de les dues. El tub d'escapament també estava cobert de sutge, netejat. Qui es va enfrontar a un problema així?

S'ha trobat el motiu de la bugia! En marcar, donava la resistència d'una espelma nova quan es connectaven 15 volts, s'escalfava 2 mm i començava a fumar, és a dir. completament cremat.

Els arrencadors de calor solen calcular el seu cost. Millor posar burgesos, treballen més temps i hi ha menys problemes.

Problema amb PLANAR-4D, dóna error "sis". Segons el manual, aquest error significa "mal funcionament
sensor de temperatura a la unitat de control "Què hi ha, això
sensor? Està escrit que cal substituir tota la unitat de control. On val la pena? Els funcionaris no volen compartir informació.
Gràcies per endavant per les respostes.

El sensor K1019ChT1 es troba a la unitat de control a la part posterior de la placa, on hi ha els connectors. Petita rodona en una caixa metàl·lica.

El Planar-44-D24 va començar a bufar el doble de fred a mitja nit, tot i que tant la bomba com el ventilador estaven funcionant a tota potència. Volia aclarir que quan gires l'espelma, hi ha una malla amb un forat a la part inferior. És així com hauria de ser o està cremat? I hi ha algun matís en la instal·lació de la reixeta principal, que al voltant de l'espelma hi ha dos "tipus de forats" que s'han d'orientar d'alguna manera en relació a l'entrada de combustible? No hi ha res a les instruccions sobre aquest tema, només martell amb un mandril fins que s'aturi i ja està.

Hi hauria d'haver un "forat" a la part inferior.Però no hi hauria d'haver forats als costats. I també traieu i netegeu bé el cremador (per descomptat, la calor cocida interfereix amb el pas del combustible i comproveu el flux de la bomba de combustible)

Gràcies, però sobre els forats laterals, m'he explicat una mica diferent. Aquí teniu aquests forats des de l'interior, per què són necessaris:

O s'ha de treure aquesta carcassa després d'instal·lar la malla? Si no és així, quan introduïu la malla, com s'han de col·locar en relació a l'entrada de combustible, no va ser debada que es van fer?
Tot el cremador es va canviar fa 2 mesos. el fong de dins del cremador ha caigut. Ara estaven desmuntant tot allà net, el pinso es bufa fàcilment. Només aquí la malla no volia arrossegar-se sota cap circumstància, no vaig aplicar força, tk. no hi havia malla nova. Si el cremador nou ve amb una malla, la malla també té 2 mesos. Queda el subministrament de combustible, no es va comprovar el consum en dos cicles, així que vam mirar què esquitxava i ja està. Escriuen que aquestes bombes són d'una qualitat de merda i al cap d'un any es poden canviar, tk. l'èmbol està desgastat. Per cert, després de recollir-ho tot, es va abocar al dipòsit un litre de gasolina per mig dipòsit de gasoil (la temperatura exterior era d'uns 0 graus) i el sistema autònom va començar a escalfar-se millor. Encara que amb el mateix gasoil, vaig cuinar mitja nit com s'esperava. La bomba no podia morir de sobte. Abans d'això, vaig treballar sense problemes durant un any després de la instal·lació.
I una altra pregunta, he vist en algun lloc que amb una malla al kit ve una corretja de plàstic per premsar, és així o s'ha de comprar per separat?

+ 1-com dir-ho igual? El més interessant, i enlloc està escrit. Pel que fa al teu problema, si el cremador es va canviar fa 2 mesos (per cert, quan el cremador coca (no la malla), és no el pas del combustible que empitjora, sinó el subministrament d'aire de combustió, cal encendre, però aquest no és el vostre cas), aleshores ell i la xarxa estan SOBRETOT vius, llavors el subministrament de combustible podria disminuir, comproveu la bomba . i quan (el cotxe) era nou, tot funcionava. això és ferro, tot és possible, diré més, amb un apòsit de merda pots "enfonsar" qualsevol (!) estufa perquè no puguis prescindir de desmuntar i netejar! sobre la "pribluda" de plàstic
ebershpecher D2-D4, no us convé

Tot és correcte amb els forats de l'entrada de combustible, comproveu la bomba de combustible, de manera que la reixeta estigui neta a l'entrada, aboqueu querosè amb gasoil 50/50, no aboqueu gas

Planar 44D-24M. Qui va intentar mesurar una espelma quan s'escalfava, quina tensió té? Ja he mesurat 6,6 V amb dos dibuixos animats diferents, però d'alguna manera per a 6,6 brilla molt però feblement per a l'encesa. Quina ha de ser la tensió de funcionament allà? Entenc que hi ha un PWM i no puc mesurar adequadament els dibuixos animats. El tauler està ple d'algun tipus de segellador, no entenc els circuits.

Responc a la meva pròpia pregunta, hi ha una freqüència de 31-32V de 50 Hertz per vela, però no hi ha prou feblesa per a la calor? qui et dirà els paràmetres de la vela? Com comprovar-ho, si connecteu l'espelma a la font d'alimentació, llavors a 24V és gairebé blanca.

Bona nit a tothom! Ningú us dirà quina clau és per controlar la bomba de combustible a Planar-4D? Un "brancal" interessant: quan s'encén, el motor comença a girar, i després la resplendor de l'espelma, en general, tot és com hauria de ser, però no hi ha polsos a la bomba, errors a la bomba, en conseqüència, tampoc no ho he trobat (la clau és això), però la inscripció és il·legible, la línia superior generalment és incomprensible, a la part inferior és com 4246 G. La recerca no va donar res adient

Qui va reparar els bufadors?

Benvolgut "mestre", no m'estranyaria si "hi pot haver moltes coses". (12-24v, etc.)
PERÒ, tingueu pietat dels que llegiu la vostra publicació i sigueu una mica més professional: indiqueu no el tipus "4D", sinó el model. (vegeu Normes).

"Sense polsos" (bombeta, oscil.) O "sense sons"?

ho sento

Planar 4D-24. He comprovat i, disculpeu l'expressió, el control i, com vostè diu, "sense sos"! El circuit de la bomba de combustible està en ordre. Sí, el sensor de sobreescalfament també està curtcircuitat, com s'esperava , però hi hauria hagut un altre error.

Això no és una "expressió, això és un intent d'"extreure" una mica més d'informació.de "Assecador de cabells - sense impulsos .."

PD: el 99% dels "nostres" components són "Made in PRC": el resultat final, per regla general, és la data del lot.

La línia superior hi és en absolut. No ho entenguis! Com la primera S, dos dígits separats per un "espai", no recordo quins, demà miraré si ho puc esbrinar.
Sobre

Bé, aquí no s'han reunit ximples complets, i estic tractant d'aferrar-me a ells. No infringiré: no vaig mirar els polsos amb un oscil·loscopi, però fins i tot sense això hi ha moltes maneres de comprovar, tant pel so com per la llum 🙂

Proveu una lupa i la llum UV de vegades ajuda a llegir aquestes lletres als components i juga amb els angles dels feixos i de les lents.

Només psíquics - alguna cosa dispersa.
Aquí hi ha algú "violeta": temps perdut d'algú altre.
A més, demà vindran "què-on-quan", amb preguntes: "la cheyta sona i no bufa, i al costat hi ha una pipa blava. endevinar? “.
Per tant, és millor llegir i seguir les Normes que discutir sobre "imprescindibles".

pel que sé, l'espelma s'alimenta durant un curt període de temps uns 30v després de 12 i 6 amb copecs l'espelma comprova només 12v són els mateixos que a 12 i 24 volts

Il·lumina'ns d'on prové el 30V. Per exemple, també m'encanta la botànica! Les papallones són precioses allà. L'electrònica no és nostra. És cert.

El lloc no és teu al 100%. T'has equivocat de número.

També OFF
- Ho sento, no som lectors, som “escriptors”!
- I sis mesos entre publicacions no és un període per a nosaltres. no cal pressa!

PS: A petició, obertament.

Missatge de Mihail:
Gràcies, però sobre els forats laterals, m'he explicat una mica diferent. Aquí teniu aquests forats des de dins, per què són necessaris:

O s'ha de treure aquesta carcassa després d'instal·lar la malla? Si no és així, quan introduïu la malla, com s'han de col·locar en relació a l'entrada de combustible, no va ser debada que es van fer?

Els forats van romandre des de les primeres estructures, a través d'ells es va subministrar aire a l'espelma, més tard es va canviar l'estructura, però encara s'estan fent forats a la pantalla.
Durant la instal·lació, els forats NO s'han de situar enfront de la connexió de combustible, tot el combustible ha d'estar a la xarxa

L'aire es subministra a l'espelma a través del canal anular de l'ajust de l'espelma i l'espai entre l'extrem de l'espelma o la màniga per a 4DM2

Hola. Encenc l'escalfador, en qualsevol mode, s'engega durant molt de temps, augmenta gradualment la velocitat i la temperatura de calefacció al màxim i s'adapta a Tashkent a la cabina, no reacciona al control de la temperatura. Qui es va enfrontar a aquest problema? Planar 44D-12v

Panell de control electrònic? Funciona el control de potència?

El planar és un escalfador autònom que va ser inventat pels especialistes de Samara. La línia inclou 4 tipus de dispositius, cadascun dissenyat en versions de 12 i 24 volts. El disseny està dissenyat per proporcionar una temperatura còmoda per a una persona a la cabina de qualsevol vehicle, fins i tot amb gelades severes. Però ella, com qualsevol instal·lació, pot fallar. Coneixent els codis d'avaria Planar, podeu començar a reparar.

L'escalfador té un regulador de tensió i un temporitzador. És possible el treball continu en mode autònom. L'electrònica comença l'encesa només si es compleixen tots els requisits i els components estan en plena capacitat de servei, de manera que no hi ha cap motiu per preocupar-se per la seguretat de l'estructura.

Els components principals del Planar:

El principi de funcionament autònom és subministrar aire des de l'exterior al compartiment de calefacció. Aquest aire escalfa l'energia que es genera per la combustió del combustible. Després l'aire càlid entra a l'interior del cotxe, furgoneta o autobús.

Per establir una determinada potència, cal fixar un regulador especial en una posició determinada. Després que el propietari del vehicle hagi seleccionat la temperatura desitjada, l'escalfador la mantindrà de manera independent en mode autònom.

Els avantatges d'utilitzar escalfadors d'aire:

• baix cost;
• baix consum de combustible;
• el treball es determina per temperatura o potència;
• quan el motor està apagat, es consumeix molt poca electricitat durant llargs períodes d'inactivitat de la màquina;
• no fa un soroll fort;
• a causa del motor sense escombretes, la vida útil augmenta;
• el diagnòstic del disseny es realitza automàticament.

La línia inclou 4 dispositius: 2D, 4 DM, 44D i 8 DM.

Els codis d'error de l'escalfador Planar són diferents per a cada dispositiu. Sabent com es desxifren, podeu entendre la causa del mal funcionament i començar a eliminar-lo.

Els codis d'error Planar, assecador sec de 3 kW 2D tenen els significats següents:

Codis de Planar 4D i les seves modificacions:

1. E 13 - el mecanisme no arrenca. Motius: el combustible s'ha acabat o és de mala qualitat, la canonada està obstruïda, les espelmes estan mal escalfades, l'obertura de la cambra de combustió està obstruïda.
2. E 01 - sobreescalfament: t a l'intercanviador de calor per sobre de + 250 ° С.
3. E 08 - la flama està interrompuda: mal funcionament de la bomba, indicador, fuites de la línia de combustible.
4. E 09 - Mal funcionament de les bugies: circuit obert, curtcircuit, mal funcionament de la unitat de control.
5. E 05 - l'indicador de flama no funciona: curtcircuit o circuit obert.
6. E 04 - Mal funcionament del sensor de temperatura.
7. E 17 - la bomba de combustible té un mal funcionament.
8. E 12 - alta tensió superior a 30 V.
9. E 15: la tensió és inferior a 20 V.
10. E 10 - el motor elèctric no agafa velocitat: hi ha una forta fricció entre els coixinets.
11. E 16 - ventilació insuficient de la cambra de refrigeració: mal funcionament de la unitat de control, mal funcionament del bufador d'aire o indicador de flama.
12. E 27 - El motor està parat: els coixinets o el rotor estan desgastats.
13. E 28 - gir independent incontrolat del motor: sobreescalfament de la font d'alimentació.
14. E 02 - sensor t és superior a + 55 ° C.