Per a una opció de carburador independent, cal familiaritzar-se amb el seu dispositiu i comprendre l'ordre de treball que es realitza per ajustar les peces responsables del correcte funcionament dels components del dispositiu i les parts properes.
Cal manejar amb cura els elements de l'opció del sistema i també determinar si les característiques establertes corresponen a valors molt admissibles.
El carburador serveix per barrejar la consistència combustible amb l'aire, tot observant les proporcions establertes prèviament. Si no se segueixen dosis clares, el bon funcionament del motor està en risc. Quan entra una gran quantitat d'aire durant la barreja d'un component i no hi ha prou combustible, aleshores aquesta barreja es considera "pobre".
No s'ha de permetre la sobresaturació, perquè amb una gran quantitat de combustible, en comparació amb l'aire, també són probables mal funcionament o desgast del motor. L'ajust del carburador és necessari no només abans de la introducció inicial, sinó també quan es revelen diferències en el seu funcionament. Abans d'utilitzar la motoserra, no us oblideu d'engegar-la.
El disseny del carburador conté un conjunt estàndard de peces, però pot variar lleugerament segons el fabricant. Components:
Busques models més barats, però fiables i provats en el temps? Preste atenció a les motoserres de fabricació russa.
Alternativament, investigueu fabricants estrangers de motoserres com Calm.
Cada propietari d'un carburador ha de tenir les eines necessàries per ajustar aquest sistema. Champion 142, característiques, finalitat i instruccions de funcionament. Ajust del carburador Champion 142. Hi ha tres cargols d'ajust que es troben al cos del dispositiu. Tenen les seves pròpies marques:
Per dur a terme una reparació segura, cal preparar una superfície plana on col·locar el dispositiu amb cura i girar la cadena en sentit contrari. Saw champion 137 amb ajust del carburador de motoserra campió model 137-16 igual. Necessitem un tacòmetre. Determina la presència d'un mal funcionament del carburador. Quan els cargols giren, el so ha de ser perfecte i absolutament suau. Si observeu notes xiscles, aleshores la barreja està sobresaturada.
L'ajust del carburador es divideix en dos passos principals. El primer s'anomena bàsic. Es realitza amb el motor en marxa. La segona es realitza quan el motor està calent.
Els cargols d'ajust de la velocitat més alta i més baixa s'han de moure en sentit horari fins que es trobi la resistència més alta. Quan els cargols arribin a la parada, cal moure'ls en sentit contrari i deixar-los després d'1,5 voltes.
VIDEO
Revisió de vídeo motoserra Champion 137 -16 Compra a.
El motor s'encén a velocitat mitjana i s'escalfa així durant uns 10 minuts. El cargol de ralentí s'ha de moure en sentit horari. Només s'allibera quan el motor entra en funcionament estable. Cal comprovar que la cadena no es mou durant aquest procés.
En mode inactiu, el motor pot aturar-se (el motiu és aquí). En aquest cas, gireu immediatament el cargol de regulació en sentit horari fins que s'aturi. De vegades la cadena comença a moure's. En aquest cas, gireu el cargol d'ajustament en sentit contrari.
Cal fer una mica d'investigació. S'inicia l'acceleració del dispositiu. S'ha d'avaluar el funcionament del motor durant les revolucions màximes. Quan el motor funciona correctament vol dir quan es prem l'accelerador, la velocitat augmenta ràpidament fins a 15.000 rpm.
Si això no passa o l'augment de velocitat és massa lent, cal fer servir el cargol marcat amb la lletra L. Gira en sentit contrari a les agulles del rellotge. Ajust del carburador partner 351. La motoserra partner 351 conté unitats entre els seus mòduls. S'han d'observar moviments moderats, ja que el gir no pot ser superior a 1/8 de cercle complet.
Per limitar aquest valor, cal utilitzar el cargol marcat amb H. Per augmentar el nombre de revolucions, gireu-lo en el sentit de les agulles del rellotge i per reduir-los en sentit contrari. La freqüència màxima no ha de superar les 15.000 rpm.
Si augmenteu aquest indicador, el motor del dispositiu funcionarà per desgastar-se, cosa que provocarà problemes en el sistema d'encesa. En girar aquest cargol, s'han de tenir en compte els processos d'encesa del dispositiu. Si apareixen els mínims errors, s'ha de reduir el valor màxim de les revolucions.
Abans d'aquest procediment, cal realitzar un ajust complet dels components del carburador quan es treballa a velocitat màxima. A continuació, hauríeu de comprovar el funcionament del dispositiu en mode fred inactiu. Quan s'aconsegueixen els paràmetres correctes durant l'ajust, podeu veure la conformitat exacta del disseny del carburador amb els criteris següents:
Quan el mode fred inactiu està connectat, la cadena no es mou.
Quan es prem l'accelerador encara que sigui lleugerament, el motor agafa velocitat a un ritme accelerat. Amb un aprofundiment progressiu de la pressió, notareu que la velocitat del motor augmenta proporcionalment, assolint els valors màxims permesos.
Quan el motor està en marxa, podeu comparar el seu so amb un instrument de quatre temps.
Si s'observen infraccions en els paràmetres anteriors o el dispositiu no s'ha ajustat completament, heu de tornar a realitzar el pas de configuració principal. De vegades, les accions es realitzen incorrectament. En aquest cas, el dispositiu pot fallar a causa de la pèrdua de la configuració correcta del node. En aquest cas, caldrà contactar amb un especialista.
El dispositiu de diferents models de carburadors és gairebé el mateix, de manera que quan es treballa amb ells, podeu utilitzar l'esquema estàndard. Tots els elements s'han d'eliminar amb cura i després disposar en l'ordre següent perquè pugueu col·locar amb èxit els elements al seu lloc després de la finalització dels treballs de reparació.
La motoserra és un substitut digne de serres manuals i destrals. Avui dia, aquesta eina està disponible a gairebé totes les llars: és indispensable per a la creació d'una parcel·la personal, obres de construcció i reparació. L'ús intensiu i la cura inadequada de l'eina poden provocar una fallada prematura. Tanmateix, el propietari de la motoserra no ha d'anar immediatament al taller: molts dels errors que li poden passar durant el funcionament es poden eliminar completament per si sols.
El diagnòstic correcte és essencial per a una reparació exitosa. Per tant, per determinar per què va fallar la motoserra i, el més important, com tornar-la a funcionar, primer cal conèixer les característiques del seu disseny.
Cal tenir en compte que no difereix en particular complexitat, ja que inclou:
motor (gasolina de dos temps);
part funcional (barra de serra i cadena);
sistemes que asseguren el funcionament conjunt d'aquestes dues unitats (encesa, filtració, lubricació, etc.), és a dir, l'eina en el seu conjunt.
Per simplificar el diagnòstic de mal funcionament, s'acostuma a distingir-los en dues categories principals:
mal funcionament del motor;
mal funcionament d'altres parts de la motoserra.
Molt sovint, es produeixen errors en els sistemes del motor, però, la resta de l'eina, a causa d'un ús intensiu o una cura inadequada, pot fallar en qualsevol moment. Com determinar exactament on es va produir l'avaria? La lògica senzilla ens ajudarà amb això.
Si el problema és del motor, serà el següent:
no comenci;
ensordir;
treball inestable;
sobreescalfar;
fum;
desenvolupar una potència insuficient.
Pel que fa a la resta de mal funcionament, per regla general, es manifesten amb un motor que funciona normalment.
Si la vostra motoserra no engega, el primer que heu de fer és comprovar si hi ha una barreja de combustible al dipòsit. Per cert, s'ha de preparar en les proporcions indicades pel fabricant del motor, en cas contrari, l'instrument simplement no començarà.
Després de comprovar que la barreja de combustible és correcta i disponible, s'ha de comprovar el sistema d'encesa. Per fer-ho, cal inspeccionar la bugia.
La seva condició pot dir molt:
indica que la barreja de combustible no entra al carburador, el que significa que el problema no està en l'encesa;
espelma esquitxada de combustible
és el resultat d'una sobreabundància de la barreja de combustible, que es troba en una violació de l'algoritme d'arrencada del motor o en un ajust incorrecte del carburador;
aquest és un senyal sobre la presència d'oli de baixa qualitat al sistema de lubricació del motor, configuracions incorrectes del carburador o una barreja de combustible preparada incorrectament.
Si la bugia està esquitxada de combustible, netegeu-la bé després de treure-la. També s'ha de netejar el sistema de subministrament de combustible. Per fer-ho, es superposa, després de la qual cosa s'encén l'arrencada. Una espelma carbonitzada s'ha de netejar acuradament amb un punxó i esmeril.
Quan comproveu les bugies, heu de parar atenció a la distància entre els elèctrodes (la distància normal és de 0,5-0,65 mm), així com a l'estat de la junta i la presència d'una espurna. S'haurà de substituir una junta danyada o desgastada i es pot comprovar l'espurna col·locant el cable d'encesa, connectant el cilindre i la femella de l'endoll i posant en marxa l'arrencada.
Si no es produeix la descàrrega, cal substituir l'endoll. En cas que no aparegui una espurna amb una espelma nova, el problema està en la connexió al cable d'alta tensió o en ell mateix.
Si la barreja de combustible no flueix al cilindre, però la bugia funciona correctament, això pot significar que:
Filtre de combustible obstruït.
Per netejar aquesta unitat, traieu la mànega de combustible i comproveu el raig. Si és feble, el filtre s'ha de treure pel forat d'ompliment del dipòsit de combustible i netejar-lo o substituir-lo si està completament desgastat.
Com a mesura preventiva, es recomana substituir el filtre de combustible almenys una vegada cada 3 mesos.
Això no és més que un forat a la tapa del dipòsit de combustible, que es neteja amb un punxó.
La mescla de combustible no es subministra o és insuficient.
Hi pot haver diverses raons per a això:
el filtre d'aire està obstruït (en aquest cas, s'ha de treure, esbandir amb aigua, assecar-lo i substituir-lo);
la configuració del carburador està fora de servei (la qual cosa significa que aquesta unitat s'ha de reajustar);
la integritat de la membrana del carburador està trencada (s'ha de substituir);
els canals del carburador estan obstruïts (cal desmuntar-lo i netejar totes les peces i conjunts).
Si a baixes velocitats el motor de la motoserra funciona amb normalitat, però a altes velocitats comença a parar-se i a fumar, el problema pot quedar amagat al silenciador.
Per comprovar la qualitat del seu treball, hauríeu de fer:
desmuntatge (amb el tancament obligatori de la presa);
desmuntatge (si el silenciador és plegable);
neteja dels dipòsits de carboni mitjançant detergents especials o mètode sec;
assecat (utilitzant un assecador de cabells);
remuntatge i muntatge.
No es recomana netejar en sec sense protecció respiratòria. Els carcinògens presents en el sutge s'alliberaran a l'atmosfera circumdant en forma de pols, la inhalació de la qual és extremadament perillosa per a la salut.
Per evitar l'obstrucció del silenciador durant el funcionament de la motoserra, heu de controlar acuradament la composició de la barreja de combustible i la qualitat dels seus components.
Si el motor de la motoserra no arrenca o no pot desenvolupar una potència normal, és probable que no s'acumuli prou pressió al cilindre del motor per a la combustió de la mescla de combustible. La raó d'això pot ser el desgast dels elements del grup cilindre-pistó: el pistó, els anells, els coixinets, etc. Per avaluar l'estat d'aquesta unitat, s'ha d'inspeccionar visualment, després d'haver retirat el silenciador.
Per a un diagnòstic més complet, es col·loca un mesurador de compressió al forat de la bugia del motor de dos temps de la motoserra. Mesura la compressió del motor. A partir dels resultats de la comprovació, es pot jutjar l'estat del CPG, però, els fets exactes només es poden obtenir amb un desmuntatge complet de la unitat.
Si el pistó està trencat o ratllat, òbviament caldrà substituir-lo. El mateix s'aplica als anells de pistons deformats o trencats: per al funcionament normal del motor, han d'estar completament intactes i lliures de dipòsits de carboni.
Un carburador que funcioni correctament garanteix la màxima eficiència de la motoserra, és a dir, és possible desenvolupar tota la potència amb el consum més econòmic de la mescla de combustible. L'ajust d'aquesta unitat el fa normalment el fabricant, però el seu disseny ofereix la possibilitat d'ajustar-se ja durant el funcionament.
El fet que aquesta configuració l'haurà de realitzar el propietari de la motoserra s'evidencia per:
Fortes vibracions o danys a la coberta protectora.
Desgast de CPG.
Carburador obstruït.
Impossibilitat d'arrencar el motor o les seves parades espontànies després de l'arrencada.
Augment del consum de combustible i emissions alhora que disminueix la potència del motor.
L'ajust del carburador de la motoserra es realitza d'acord estricte amb les instruccions del fabricant mitjançant tres cargols especials, que són responsables de les revolucions màximes ("M") i mínimes ("L"), així com de la velocitat de ralentí del motor ("T"). "). Per tal d'excloure interferències no desitjades per part d'un usuari sense experiència amb el funcionament del carburador, alguns fabricants només instal·len un cargol inactiu.
L'ajust del carburador es realitza en dues etapes:
Bàsic (realitzat amb el motor apagat).
Acabat (realitzat amb motor en marxa i preescalfat).
Per a l'ajust bàsic, enrosqueu els cargols H i L fins a la parada i enrereu-los 1,5 voltes. Els ajustos finals requereixen que el motor s'escalfi durant 5-10 minuts a baixes revolucions.
El calibratge final es realitza desenroscant el cargol de ralentí fins a assolir la velocitat mínima del motor (en aquest cas, el seu funcionament ha de ser estable, i la cadena ha d'estar estacionària). Si el motor s'atura al ralentí, el cargol s'ha de tornar enrere i, si la cadena de la serra encara està en moviment, continueu girant en sentit contrari a les agulles del rellotge.
La comprovació de la calibració es realitza mitjançant una prova:
Acceleració (amb una pressió suau sobre l'accelerador, el motor hauria d'agafar ràpidament la velocitat fins a l'indicador màxim).
Velocitat màxima (si hi ha una interrupció de l'encesa, cal afluixar lleugerament el cargol H).
Treballeu al ralentí (la cadena no s'ha de moure i el motor ha d'agafar velocitat el més ràpidament possible).
Si el propietari de la motoserra no està familiaritzat amb el dispositiu del carburador i no disposa de l'eina necessària per calibrar-lo, poseu-vos en contacte amb un especialista. El carburador és una unitat molt complexa, de manera que qualsevol acció incorrecta pot provocar conseqüències irreversibles, per exemple, una fallada completa del motor.
Si el diagnòstic mostra que tot està en ordre amb el motor i els seus sistemes, la causa del mal funcionament s'ha de buscar en altres unitats de la motoserra. Els problemes més comuns són:
fallada de l'arrencada;
funcionament inadequat del sistema de lubricació;
funcionament incorrecte del fre de cadena;
desgast de la cadena de serra, etc.
Si la causa de la fallada de l'eina no és visible a simple vista, com és el cas del motor, cal realitzar un diagnòstic exhaustiu de les avaries i eliminar-les d'acord amb les recomanacions i normes de seguretat del fabricant.
VIDEO
Una part important dels equips de motoserres importats es compon de models de l'assortiment pressupostari. Entre d'altres, aquesta categoria està representada per la motoserra Champion 137-16, econòmica, fàcil de mantenir i fàcil d'utilitzar.
Nombroses revisions d'usuaris i especialistes en serveis de servei i reparació confirmen el compliment del producte amb els requisits del consumidor i les normatives de les normes industrials actuals.
L'eina pertany a la classe dels electrodomèstics, però en alguns paràmetres s'acosta el més possible als estàndards semiprofessionals. Les seves característiques tècniques i operatives permeten mecanitzar eficaçment la major part de les tasques domèstiques, serrades i fusteria de diversos nivells de complexitat.
Les capacitats operatives del model s'amplien a causa de la configuració d'una unitat de potència prou potent, l'ús d'un embragatge centrífug amb pèrdues de parell mínimes i un carburador de diafragma econòmic.
Els avantatges de la serra:
combinació de disseny industrial modern amb ergonomia de la caixa i excel·lent equilibri;
rendiment òptim per a la seva classe;
consum econòmic de combustible;
alta capacitat de manteniment que us permet realitzar reparacions senzilles amb les vostres pròpies mans.
Els consumibles i les peces de recanvi disponibles amb un cost estan presents en una gamma força àmplia que permet restaurar el rendiment d'una unitat o sistema de components gastats gairebé al 100%.
Saw Champion 137 amb igual èxit fa front al serrat transversal i longitudinal-diagonal de fusta amb un diàmetre de fins a 300-350 mm, que determina la seva aptitud per a la tala d'arbres petits, la recol·lecció de llenya, la preparació prèvia al muntatge de troncs i materials de construcció de barres.
La comoditat del treball es promou per:
pes relativament baix de l'eina;
forma del cos convenient i configuració del mànec;
funcionament eficient de l'amortidor de vibracions i baix soroll de fons.
La seguretat del treball de serra està assegurada per un bloqueig fiable del moviment de la cadena, que s'activa en cas de situacions d'emergència.
El pes propi de l'eina de 4,5 kg es compensa parcialment amb un bon equilibri, una adherència còmoda i controls ben posicionats.
El model de motoserra Champion 137-16 està equipat amb un motor de combustió interna de carburador d'alta velocitat que utilitza gasolina i oli de motor especial en una proporció de 25: 1 com a combustible. El motor amb un volum de treball de 37,2 cm3 a velocitat màxima desenvolupa una potència de 2,1 CV.
La barreja de combustible entra al carburador des d'un dipòsit de gasolina de 310 ml situat a la carcassa. S'utilitza un arrencador manual per engegar la unitat de potència, un arrencada ràpid, independentment dels factors externs, és proporcionat per una bomba d'encebació, un carburador correctament ajustat i un sistema d'encesa electrònica.
Una configuració del sistema de combustible establerta de fàbrica porta la unitat de potència al mode de funcionament amb les màximes propietats de tracció i un consum de combustible econòmic.
La necessitat d'ajustar-lo sorgeix quan es trasllada l'eina a l'operació d'hivern o d'estiu, reposant la serra amb combustible amb un octà diferent.
Si el motor arrenca malament o no desenvolupa la potència requerida, les recomanacions de les instruccions d'ús ajudaran a ajustar el sistema de combustible.
El carburador s'ajusta després de netejar l'entrada d'aire i escalfar el motor a la temperatura de funcionament.
La confirmació de la correcció de l'ajust és un conjunt ràpid de revolucions, l'absència de "caixa" amb un subministrament de gas agut i l'estabilitat del ralentí.
El preu de la intervenció no especialitzada en el funcionament del carburador és un deteriorament de les característiques de tracció del motor, un important consum excessiu de combustible.
La descripció també conté informació sobre la seqüència de preparació de la serra per al funcionament, el manteniment rutinari de components i conjunts, consells per trobar i eliminar possibles avaries i mal funcionament.
VIDEO
El conjunt de la fulla de serra consisteix en una barra guia d'acer de 16 "i una cadena de tall patentada amb un pas estàndard de 3/8", que es diferencia dels models similars amb una suavitat més gran.
Com a equip de recanvi, es poden utilitzar kits de marca de la mateixa mida o menor, corresponents a les característiques del proper treball.
El subministrament automàtic de lubricant a la zona de treball evita el sobreescalfament de la cadena i el seu desgast forçat. L'oli especial de cadena es subministra a la bomba des d'un dipòsit d'oli de 210 ml situat a l'interior del cos de la serra.
El disseny de l'eina proporciona un fàcil accés al mecanisme de tensió de la cadena.
La seguretat de l'operador està assegurada per la presència d'un fre d'aturada d'emergència inercial i un dispositiu de seguretat per bloquejar la cadena trencada. Els dispositius minimitzen el risc de lesions per a l'operador quan l'eina és llançada, la cadena es desenganxa de la barra o en qualsevol altra situació desfavorable.
L'eina es caracteritza per:
cost assequible per a una àmplia gamma de propietaris de granges privades i petites;
manteniment senzill i que estalvia temps;
compliment dels requisits que s'apliquen als aparells domèstics de gasolina de potència petita i mitjana;
els avantatges d'aquest model són versatilitat, rendiment suficient, manteniment econòmic i estabilitat de rendiment.
En el disseny del producte, es van utilitzar solucions tècniques i de disseny moderns per garantir el desenvolupament total del recurs assignat.
Fins i tot una anàlisi superficial de les revisions dels consumidors mostra que el nombre de fallades i mal funcionament documentats de la serra Champion 137-16 és mínim. Fins ara, la força de la molla i el cas de l'arrencada manual no s'ha incrementat, hi ha queixes pel funcionament del sistema de lubricació de la cadena.
VIDEO
El cost fix mínim d'aquest model és de 4900 rubles, el màxim és de 6450 rubles. Hi ha poques ofertes per a la venda d'anàlegs usats; les peces de recanvi noves venudes a mà encara es demanen.
Molts fabricants líders s'especialitzen en la producció de motoserres domèstiques petites i mitjanes. Es presenten models populars al mercat nacional: Hyundai X 360, Partner P340S-14, CubCadet CC 1936, AL-KO BKS 4040 i una sèrie d'altres novetats de classe pressupostària.
El campió amb un pneumàtic de 16 polzades, comprat per a una operació única, es va convertir en una addició digna a un conjunt d'eines domèstiques. No va estar exempt de malalties infantils, però després d'una mampara parcial i un ajust, el cotxe va arribar a un nivell de funcionament. El cost pressupostari de la serra pot afectar la seva durabilitat, però durant dos anys de funcionament, res no ha canviat excepte les cadenes. El plàstic de l'arrencada és realment feble, però si el cable no s'estira, sinó que s'estira amb una lleugera acceleració, aquest mecanisme pot durar prou.
La potència moderada del motor de la motoserra Champion 137 es compensa amb l'afilat correcte i oportú d'una cadena tranquil·la o de qualsevol altra marca. El motor no s'escalfa amb oli d'alta qualitat fins i tot a la calor de juliol.
Fins i tot les motoserres professionals de fabricants de fama mundial es descomponen, ningú no és immune a això. La qüestió és amb quina freqüència es produeixen les avaries i quina gravetat són. Una cosa és quan necessiteu esmolar la cadena o substituir la roda dentada, i una altra és si la motoserra no arrenca o dispara al carburador. De fet, la majoria de les falles es poden eliminar fàcilment amb les seves pròpies mans, per exemple, quan la motoserra no lubrica la cadena o les parades.
Si hi ha dificultats per engegar una motoserra, molts pequen immediatament al carburador. De fet, hi ha diverses opcions i la causa del mal funcionament pot ser qualsevol:
Filtres d'aire i/o combustible obstruïts. El problema es resol netejant els filtres.
Falta de combustible al dipòsit. Sí, hi ha aquesta raó: alguns propietaris s'obliden d'un detall tan insignificant com reposar una motoserra i pensen que un parell de litres de gasolina duraran sis mesos. A més, el combustible del dipòsit no s'ha d'emmagatzemar durant més de 14 dies, perquè la gasolina s'evapora i es perd el nombre d'octà.
Comproveu la canonada des del dipòsit de combustible fins al carburador: podria estar obstruïda o tallada, de manera que la gasolina no entri al dipòsit.
No hi ha guspira a la bugia. Per què no hi ha espurna: hi pot haver moltes raons: no hi ha contacte, cal canviar l'espelma o s'ha inundat. Per què aboca una espelma a una motoserra és una altra pregunta. Però si això passa, cal assecar-lo i tornar-lo a instal·lar, i després comprovar si hi ha una espurna. Si la bugia està molt xopa, es recomana substituir-la.
Comproveu si hi ha dipòsits de carboni al silenciador. Si hi ha dipòsits de carboni, netegeu a fons el silenciador, però tot i així es recomana portar la motoserra a un centre de servei per comprovar-hi el cilindre i el pistó, perquè Els dipòsits de carboni són un signe segur d'un funcionament inadequat dels elements precisament del grup cilindre-pistó.
El carburador està obstruït. Com ajustar correctament la motoserra perquè el carburador funcioni bé es discuteix en un article separat.
Si cap dels mètodes anteriors no va ajudar, el motiu és més greu: l'avaria d'un dels nodes del grup de biela-pistons.En aquest cas, es recomana portar la motoserra a un centre de servei.
VIDEO
El motor arrenca, però al ralentí o amb càrrega la motoserra s'atura. En aquest cas, la majoria de vegades hauríeu de realitzar les mateixes accions descrites anteriorment.
La barreja de combustible no es prepara correctament, hi ha massa oli, de manera que el nombre d'octans de la gasolina és menor del que hauria de ser, de manera que la motoserra només funciona amb la succió o s'atura immediatament.
Dipòsits de carboni de la bugia o espai inadequat entre la bugia i el cable.
El silenciador està obstruït. Cal eliminar els dipòsits de carboni.
S'han perdut la configuració del carburador. Cal ajustar el ralentí a la motoserra. Es realitza mitjançant els cargols d'ajust marcats L i H. Com ajustar el ralentí, vegeu l'article sobre l'ajust del carburador.
Filtre d'aire o de combustible obstruït. Cal netejar i revisar els segells.
El respirador està obstruït i per això el combustible no flueix i el bombeig de gasolina a la motoserra no funciona. Agafeu l'agulla i netegeu acuradament el respirador.
Mal funcionament de la bomba de combustible. Traieu la bomba i comproveu si hi surt gasolina. Si supura, substituïu la junta o la bomba mateixa.
Filtre d'aire obstruït. Cal treure el filtre, netejar-lo bé o fins i tot esbandir-lo, assecar-lo i tornar-lo a instal·lar.
Proporció incorrecta de mescla oli/gasolina. Escorreu el combustible i torneu a barrejar la proporció correcta d'oli i gasolina.
Si durant el funcionament hi ha sons estranys similars als trets, hi ha un problema amb el silenciador o el carburador. Com puc mantenir la meva motoserra en silenci? Depèn de quin node es trobi la falla.
Encesa massa tard: la barreja aire-combustible no té temps de cremar-se al cilindre, de manera que s'obté un so que sembla una petita explosió.
Mescla magra aire-combustible. Entra massa poca gasolina a la barreja: cal ajustar la motoserra, o més aviat els dolls, per augmentar el subministrament de combustible. Per què la motoserra s'enfonsa, pel mateix motiu.
Mescla aire-combustible enriquida. Per què la motoserra "dispara"? Hi ha massa gasolina i massa poc aire a la mescla, de manera que la mescla no es crema completament a la cambra i es crema parcialment al silenciador. El carboni d'escapament és un clar senyal d'això. Neteja del filtre d'aire o ajust del carburador.
Per què s'escalfa la motoserra? Un motor o un pneumàtic poden escalfar-se; en qualsevol cas, la culpa és d'una petita quantitat de lubricant.
Sobreescalfament del motor. Proporció incorrecta de la mescla de combustible o gasolina pura en general. Escorreu el combustible i barregeu-lo amb les proporcions correctes d'oli i gasolina tal com indiqui el fabricant.
Sobreescalfament del pneumàtic. Cal netejar o ajustar la bomba d'oli, perquè no es subministra oli al pneumàtic.
La disminució del rendiment de la motoserra s'associa amb la contundència de les dents de la cadena. Aquest és el problema més comú perquè l'afilat s'ha de fer amb regularitat. Com fer-ho amb una màquina, llima o esmoladora, llegiu l'article corresponent.
Quan talleu, notareu que el tall és desigual. Per què la motoserra talla torta? Hi ha diversos motius:
Afilat incorrecte de la cadena. Les dents s'afilen amb l'angle incorrecte o només en una direcció. Es requereix l'afilat correcte.
Cadena incorrecta. A revolucions molt altes, la diferència de fins i tot 0,2-0,3 mm entre l'amplada de la ranura o l'amplada del replà serà visible, per això la motoserra talla cap al costat. S'ha d'instal·lar un circuit adequat.
Desgast desigual dels pneumàtics. Amb el temps, el pneumàtic es desgasta per un costat i després la cadena s'estira cap al costat. Gireu el pneumàtic amb regularitat de manera que el desgast sigui uniforme als dos costats. Si el desgast és massa gran, substituïu el pneumàtic.
Per a un bon funcionament, la cadena s'ha de lubricar constantment per tal de reduir la fricció entre la barra i els enllaços i també evitar el desgast prematur dels enllaços.
Si la cadena no està lubricada a la motoserra, hi ha un problema amb la bomba d'oli: l'oli no es subministra a causa d'un canal obstruït. La manca de lubricació és el motiu pel qual la cadena s'estira o la cadena es trenca. Netegeu els canals, les partícules més petites d'encenalls hi arriben constantment i les obstrueixen. També pot tallar la mànega d'oli. Si necessiteu ajustar la bomba d'oli de la motoserra o reparar-la, és millor contactar amb el servei.
Esquitxa oli de la cadena. Lubricant seleccionat incorrectament: és massa líquid, per tant, no lubrica tant els enllaços com les esquitxades a la fusta. Substitueix el greix per un de més gruixut.
Per què la cadena vola del pneumàtic? Hi pot haver diverses raons i totes són diferents:
La roda dentada o la roda dentada conduïda està desgastada. A causa del fet que la roda dentada està desgastada, l'adhesió a la cadena disminueix, per això la cadena vola fora de la motoserra. Cal substituir la roda dentada.
La cadena s'ha estirat. Per què s'estira la cadena en una motoserra, a causa d'una lubricació insuficient? El metall s'escalfa i s'estira, encara que en una fracció de mil·límetre, però si es té en compte el nombre d'enllaços, fins i tot 3-4 mm són suficients perquè la cadena surti del pneumàtic. Cal canviar la cadena.
S'afluixa el tensor de cadena, que en regula la tensió. com ajustar la motoserra, o més aviat la tensió de la cadena? Cal ajustar el tensor; això es pot fer en pocs minuts.
Per què la cadena de la motoserra no gira quan el motor funciona fins i tot a tota velocitat?
Asterisc principal. O està encallat, o la corona està tant desgastada que no s'enganxa i la cadena no gira a la motoserra. En qualsevol cas, cal desmuntar la roda dentada per esbrinar el motiu exacte pel qual la cadena no gira. Si la corona està desgastada, cal substituir la roda dentada (o la pròpia corona, si la roda dentada té una estructura prefabricada).
El fre de cadena està bloquejat. Com a resultat, la roda dentada queda bloquejada pel mecanisme de fre, mentre el motor funciona. Pareu el motor i deixeu anar el fre. Si això passava sota càrrega, caldrà canviar el mecanisme de fre, així com la roda dentada, perquè les altes temperatures poden fondre i sobreescalfar molts elements.
Totes les motoserres estan equipades amb un fre principal i inercial (d'emergència). Aquest últim només s'encén quan es produeix un contragolp. El fre principal està dissenyat per aturar la cadena quan el motor està en marxa. Per què agafa la cadena a la motoserra i no s'atura? Hi ha dues opcions:
La banda de fre està molt gastada i no proporciona un efecte de parada suficient. S'ha de substituir la banda de fre.
Contaminació de la cinta. Quan es treballa, es poden obstruir restes a l'espai cobert: encenalls, serradures, brutícia, etc. Els residus estan bloquejant el fre, de manera que si el fre falla, netegeu-lo.
Sembla, per què una motoserra necessita un estiuejant que conrei verdures i fruites, o el propietari d'una casa de camp que tingui un petit jardí i diversos parterres de flors? La pregunta desapareix quan hi ha el desig de construir un bany, actualitzar un hivernacle, enderrocar un vell negoci o simplement fer un banc per relaxar-se. Malauradament, qualsevol mecanisme necessita periòdicament manteniment preventiu i substitució de peces de recanvi, i per això cal conèixer bé el dispositiu del producte, a més, reparar la motoserra amb les vostres pròpies mans estalviarà temps i diners.
Totes les motoserres tenen una estructura similar, independentment de si són europees (ECHO, Stihl, Husqvarna) o domèstiques (Kedr, Ural). Els elements principals es troben a l'interior del cos: el dipòsit de combustible i el motor, i fora de l'arrencada, el mànec, la peça de la serra (pneumàtic) amb la cadena. Un cop fort al cable engega el motor, que engega la fulla de la serra.
Per començar, us suggerim que us familiaritzeu amb els videoclips que mostren com funciona i com funciona la motoserra:
De tant en tant, la serra funciona malament, que requereixen desmuntar-les per eliminar-les. Què pot passar amb un mecanisme tan senzill com una motoserra? Almenys el següent:
Deixa de començar;
Arranca, però aviat s'atura;
Deixa de funcionar en el tall;
Perd el seu poder;
La majoria de les disfuncions s'associen o bé amb interrupcions en el funcionament del motor (sistema de subministrament de combustible, sistema d'escapament, encès, peça cilindre-pistó), o amb mal funcionament d'altres sistemes i conjunts (embragatge, fre de cadena, pneumàtic, sistema de lubricació). . Considerem les avaries i tècniques més habituals per a la seva eliminació.
Una motoserra útil comença amb un tir i no falla en el tall
El primer que cal fer si es trenca una motoserra és inspeccionar la bugia desconnectant el cable i desenroscant-la amb cura amb una clau especial.
Components del sistema d'encesa de la motoserra: 1 - volant amb imants, 2 - mòdul d'encesa, 3 - bugia, 4 - cable d'alta tensió
Desenrosqueu la bugia per comprovar el seu estat.
La seva aparença diu molt:
Sec. El més probable és que la barreja de combustible no entri al cilindre. No es tracta del sistema d'encesa, de manera que l'endoll es torna a cargolar.Fortament esquitxat de combustible. El motiu de l'excés de barreja de combustible rau en la violació de les regles d'arrencada o en l'ajust incorrecte del carburador. Netegeu amb cura la bugia, tanqueu el subministrament de combustible i engegueu l'arrencada per eliminar l'excés de combustible i ventilar la cambra de combustió. A continuació, es col·loca l'espelma i es torna a posar en marxa el mecanisme.Cobert de carboni negre. Això pot indicar l'ús d'oli de baixa qualitat, un carburador ajustat incorrectament o una relació de gasolina a oli calculada incorrectament. L'espelma s'ha de rentar, netejar els dipòsits de carboni amb un objecte punxant (punçó o agulla), netejar els elèctrodes amb un paper de vidre i posar-los al seu lloc.Quan comproveu l'espelma, heu de parar atenció a l'espai entre els elèctrodes: de 0,5 a 0,65 mm es considera normal. S'ha de substituir una junta danyada o gastada.
Una gran quantitat de carboni negre a la bugia indica un mal funcionament del motor.
Per estar segur, també hauríeu de comprovar si hi ha una espurna. Per fer-ho, col·loqueu el cable d'encesa a la bugia, connecteu la femella de l'endoll i el cilindre amb unes pinces, engegueu l'arrencada i vigileu l'espurna. Si falta, s'ha de substituir l'endoll. Si la bugia nova tampoc emet espurnes, el problema està en el cable d'alta tensió o en la connexió trencada amb la bugia.
El combustible no pot entrar al cilindre pels motius següents:
Filtre de combustible brut. Traieu la mànega de combustible i comproveu com flueix el combustible. Si el raig és feble, pot ser que calgui netejar el filtre. Es treu pel forat d'ompliment del dipòsit de combustible i es neteja; en cas de contaminació severa, es substitueix per un de nou. Com a mesura preventiva, es recomana substituir el filtre de combustible cada tres mesos.Respirador obstruït (forats a la tapa del dipòsit de combustible). També es comprova desconnectant la mànega, en cas d'obstrucció, netejar-la amb una agulla.Falta o quantitat insuficient de combustible. Hi pot haver diverses raons per al mal funcionament. El primer motiu és un filtre d'aire obstruït. L'aire deixa de fluir al carburador en la quantitat necessària, en aquest sentit, a causa d'una barreja de combustible massa rica, el funcionament del motor s'interromp. El filtre contaminat s'elimina amb cura, es neteja i es renta amb aigua, després s'asseca i es torna a instal·lar.Un altre motiu és l'ajust inadequat del carburador. L'ajust es fa amb tres cargols.
La substitució oportuna del filtre de combustible garanteix el subministrament complet de combustible
La mànega de combustible i l'actuador de l'estrangulador han d'encaixar perfectament als accessoris
El cable de la palanca de l'accelerador ha d'estar al seu lloc
Durant el treball, heu d'utilitzar les instruccions, en cas contrari només podeu empitjorar-ho.
I l'últim motiu és una violació de la integritat de la membrana o l'obstrucció dels canals del carburador.
Per reparar el carburador vosaltres mateixos, heu de familiaritzar-vos amb totes les seves peces.
Totes les peces han d'estar netes, seques i en bon estat.
Si el motor funciona bé a baixes velocitats ia altes velocitats comença a parar-se, el motiu pot estar en el para-espurnes del silenciador, obstruït amb productes de combustió.
treure el silenciador;
desmuntar (també hi ha models no separables);
eliminar els dipòsits de carboni amb detergents;
assecar amb un assecador de cabells;
instal·lar al seu lloc.
La neteja en sec és inacceptable, ja que el sutge conté agents cancerígens, la inhalació dels quals és perillosa per a la salut. Després de treure el silenciador, tapeu la sortida amb un drap net.
Les interrupcions en el funcionament de la motoserra indiquen una possible obstrucció del silenciador
Per evitar l'obstrucció del silenciador, cal controlar la composició de la barreja de combustible. La quantitat d'oli no ha de superar les taxes recomanades pel fabricant. La mala qualitat de l'oli també afecta negativament el rendiment del motor.
Sovint, el motor no s'engega ni funciona a plena capacitat a causa de la baixa pressió del cilindre. Pot ser causat pel desgast del pistó o del cilindre, l'enfonsament de l'anell del pistó, el desgast dels coixinets. Podeu examinar parcialment l'estat del grup cilindre-pistó (CPG) traient el silenciador i mirant el forat obert.
Un compressor col·locat al forat de l'endoll ajudarà a mesurar la compressió del motor; segons els resultats de la mesura, també podeu parlar de l'estat del CPG. Les dades precises només s'obtenen després del desmuntatge complet del mecanisme. Si el pistó està trencat o ratllat, s'ha de substituir. L'anell del pistó ha d'estar net, lliure de dipòsits de carboni i estar exactament al seu lloc.
El desgast del pistó i del mecanisme de la maneta es considera un problema greu.
Segons els resultats de la mesura de la compressió, es pot jutjar l'estat de les parts del CPG
Considerem tres defectes principals:
Fuga d'oli. Comproveu que les canonades estiguin ben connectades a les unions de la bomba i que no estiguin esquerdades. Els tubs problemàtics es segellen amb segellador o es substitueixen.
Subministrament d'oli insuficient. El més probable és que els conductes de lubricació estiguin obstruïts.
Esquerdes a la carcassa de la bomba d'oli. S'ha de substituir la peça.
A continuació s'explica com diagnosticar el sistema de lubricació:
El fre de cadena sovint no funciona a causa de l'obstrucció de greix o serradures a la banda del fre i l'espai sota la coberta. Totes les peces s'han de netejar d'obstruccions. Potser la cinta està simplement desgastada, llavors s'ha de substituir.
El fre de cadena es restaura mitjançant una neteja mecànica
Vídeo (feu clic per reproduir).
Algunes parts d'una motoserra es desgasten més ràpidament que d'altres. Aquests inclouen la roda dentada, la barra, la cadena i els elements antivibradors. Per a una substitució ràpida, el millor és tenir sempre les peces de recanvi a mà. No s'ha de descuidar l'afilat de la cadena.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
84
