Reparació de la caixa de canvis Peugeot 307 fes-ho tu mateix

La companyia d'automòbils Peugeot és un dels principals fabricants d'automòbils francesos i europeus, que forma part de la companyia Peugeot-Citroën. La història de la marca Peugeot va començar fa més d'un segle i mig. Els primers cotxes Peugeot es van muntar l'any 1892. Des dels anys 70 del segle XX, els cotxes Peugeot s'han classificat constantment entre els tres millors automòbils europeus de l'any. Peugeot s'especialitza en la producció de cotxes urbans barats però moderns. La marca Peugeot és molt coneguda a Rússia. Per als seus cotxes, Peugeot utilitza tant les seves pròpies transmissions automàtiques com els desenvolupaments d'empreses especialitzades en la seva producció: Aisin, Jatko, ZF.

Peugeot 308 amb caixa de canvis automàtica

Els cotxes Peugeot 206 i 308 estaven equipats amb transmissions automàtiques de quatre velocitats AL4 de l'associació Peugeot-Citroën. Aquesta transmissió automàtica es produeix des de l'any 1999 i està dissenyada per a vehicles de tracció davantera amb motors de fins a 2 litres. L'AL4 encara s'utilitza en una gran varietat de vehicles en una gran varietat de versions en una àmplia gamma de vehicles d'una àmplia gamma de fabricants. AL4 és un desenvolupament força reeixit i independent dels enginyers francesos. Va ser ella qui va permetre popularitzar les transmissions automàtiques a la immensitat d'Europa.

El punt més feble de l'AL4 és el seu sistema de refrigeració. El sistema de refrigeració AL4 utilitza un intercanviador de calor i la transmissió en si funciona constantment al règim de temperatura extrem. A l'estiu i en els embussos, la transmissió automàtica del Peugeot 206 es sobreescalfa, l'electricista i el cos de la vàlvula ho pateixen. Després d'un quilometratge de 80.000, el problema es torna molt urgent i requereix l'atenció del propietari del cotxe.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Si l'AL4 no es sobreescalfa, funcionarà gairebé per sempre. Però si està sotmès a una explotació a temperatures massa baixes o, per contra, altes, espereu problemes. Aquest disseny del sistema de refrigeració comporta aquests problemes.

Transmissió automàtica AL4 per a Peugeot 206 i 308

L'intercanviador de calor també és molt sensible a la puresa de l'oli. La brutícia obstrueix el seu interior i les canonades i l'intercanviador de calor simplement deixen de refredar la transmissió.

L'intercanviador de calor en si no és gens barat, i només us podeu cansar dels procediments de neteja constants. Per tant, el primer que fan els propietaris del Peugeot 206 amb aquestes transmissions automàtiques és canviar l'intercanviador de calor per un radiador amb ventilador i tots els sensors necessaris. A més, el radiador es pot subministrar i reforçar.

El filtre d'oli és d'un sol ús i els experts recomanen canviar-lo juntament amb l'oli tan sovint com sigui possible. Se senten xifres de 20.000 a 60.000 quilòmetres. Alguns fins i tot argumenten que no es pot canviar. De fet, és possible, però només després de 200.000 quilòmetres, caldrà canviar la caixa juntament amb l'oli. La reparació de la transmissió automàtica Peugeot 308 i 206 en aquest cas deixarà de ser rellevant.

Els kits de reparació solen demanar-se originals i s'adapten a tots els vehicles amb aquesta transmissió. Juntament amb ells, durant qualsevol reparació o en cas d'alliberament d'un dels paquets, es canvien tots els embragatges. Sovint es demana un conjunt de pistons per a ells. El seu recobriment de goma en aquestes caixes mor força ràpidament.

Pel que fa a l'electricitat, la transmissió automàtica Peugeot 206 és un dels líders en substitució del regulador de pressió del solenoide. S'aconsella canviar-los amb qualsevol intervenció a la caixa, funcionen en mode sobrecarregat i no serveixen durant molt de temps.

Tampoc no fa mal canviar els buixos. Si ja estan desgastats, els solenoides moriran un a un. Els buixos són un element important de la transmissió automàtica, actuen com a segells. Si es desgasten, comencen a filtrar pressió. Com a resultat, la unitat de control electrònic obre totes les vàlvules del cos de la vàlvula al màxim, conduint-hi una gran quantitat d'oli. La qual cosa, al seu torn, desgasta tots els interiors del cos de la vàlvula amb restes de mecanismes de la caixa de canvis i restes.La bomba funciona a la màxima càrrega, els solenoides moren i els embragatges cremen davant els nostres ulls. És millor canviar els casquilles per altres no originals, de Sonnax, duren més.

El bloc hidràulic canvia molt sovint en aquestes condicions. Realment no li agrada el sobreescalfament i l'oli brut. Si es sobreescalfa, el metall del bloc hidràulic pot conduir, i això implicarà la necessitat de substituir-lo. Reparar un danyat serà més car que demanar-ne un de nou.

Si les embragatges es cremen, només es canvien com un conjunt. Si es crema almenys una bossa, saturarà tot l'oli i després la resta d'embragatges, que també es cremaran inevitablement.

Bloc hidràulic, transmissió automàtica AL4

Els anells de tefló es demanen amb menys freqüència, per als conductors als quals els agradava relliscar.

Si la caixa rodava amb oli cremat, demaneu una banda de fre.

Una mica menys sovint el segell d'oli i els segells de la bomba fallen. Normalment, els segells humits indiquen un convertidor de parell cansat.

El ferro rarament vola i toca principalment el paquet d'embragatge de segona velocitat.

Els cotxes més antics poden requerir la substitució del conjunt d'engranatges planetaris posteriors i de la coberta posterior. Aquesta transmissió automàtica és molt senzilla i fàcil de reparar.

Els cotxes Peugeot 406 estaven equipats amb una transmissió automàtica de quatre velocitats 4HP20 fabricada per ZF. Aquesta transmissió s'ha utilitzat per a una àmplia gamma de vehicles de tracció davantera a tot el món amb motors de fins a tres litres. Aquesta transmissió és la principal alternativa AL4 per als vehicles de classe superior.

Transmissió automàtica Peugeot 406 - molt, molt fiable. El principal nombre de trucades de reparació està associada a la transmissió automàtica Peugeot 406 amb la substitució d'elements de segellat, juntes i juntes d'oli cansats. El fabricant afirma que l'oli de la transmissió automàtica Peugeot 406 està dissenyat per a una vida útil de deu anys; tampoc cal canviar el filtre. I aquesta és una de les poques transmissions automàtiques on el fabricant no fa trampes, i el cotxe realment pot conduir els seus deu anys abans d'una revisió important sense canviar l'oli.

Els pistons de goma, els segells d'oli i els punys de la bomba són els recanvis més comuns per a la transmissió automàtica Peugeot 406.

Normalment, totes les transmissions arriben al servei amb un convertidor de parell cansat. Juntament amb això, la bomba d'oli falla.

Pel que fa al ferro, un dels punts febles són els coixinets de la pinça de l'engranatge motriu. Rellevant per als conductors als quals els agrada "prémer" el cotxe.

Al costat elèctric: un cos de vàlvula obstruït amb brutícia i encenalls. Els solenoides poden viure uns vuit anys.

L'augment del consum de combustible sovint indica un desgast de l'embragatge del convertidor de parell. Si no hi presteu atenció, aviat una petita molèstia es convertirà en una cadena de problemes i reparacions cares.

L'únic que pot matar aquesta caixa abans d'hora és la conducció agressiva. No ràpid, però agressiu. L'acceleració suau fins i tot fins a 240 km/h a l'autopista no fa por. Però el gas al terra a cada semàfor i a cada oportunitat i després el fre fa por per a qualsevol caixa.

Els cotxes Peugeot 307 i 407 estaven equipats amb TF80SC automàtic de sis velocitats d'Aisin. Aquesta transmissió ha estat millorada des de l'any 2001 i està dissenyada per a cotxes amb una cilindrada de fins a 4 litres. Per si mateixa, aquesta transmissió automàtica és simplement brillant.

Cos de vàlvula TF80SC per a Peugeot 307 i 407

Els enginyers van poder encaixar-lo al compartiment del motor i ocupar un lloc equivalent a una transmissió manual. Del que els enginyers podrien jugar per a un disseny i distribució de pes exitosos del motor. Aquesta transmissió és propera al 100% d'eficiència i canvia de marxa ràpidament i sense problemes per a una màxima economia de combustible i un rendiment d'acceleració. Al mateix temps, els canvis es mantenen suaus, gairebé imperceptibles, i la fiabilitat es manté al nivell de les antigues transmissions automàtiques impenetrables. L'arribada d'aquesta transmissió automàtica va tornar al servei les transmissions hidràuliques i les va tornar a ser competitives, desplaçant les transmissions robòtiques de moda.

NO GASTEIS DINERS EN REPARAR!
Ara pots eliminar qualsevol esgarrapada de la carrosseria del teu cotxe en només 5 segons.

La reparació de la transmissió automàtica Peugeot 407 sol incloure la reparació del convertidor de parell. Aquest és l'únic punt feble de les dades de transmissió automàtica.Com tots els de sis velocitats i més. Està treballant massa. I aquesta transmissió automàtica encara utilitza revestiments de fricció obsolets, no coixinets. És cert que la configuració d'aquesta transmissió automàtica no utilitzen el bloqueig del convertidor de parell tan activament com els homòlegs moderns d'aquesta transmissió automàtica, que allarga la seva vida útil.

La reparació de la transmissió automàtica Peugeot 307 sol ser necessària si la transmissió automàtica ha estat funcionant durant un temps amb oli brut i cremat.

El cos de la vàlvula en pateix molt, que és el segon punt feble d'aquesta caixa. L'oli normalment es contamina només pel convertidor de parell, de manera que aquests problemes estan estretament relacionats.

Com totes les transmissions automàtiques, els productes Peugeot són mecanismes molt complexos. Les reparacions fetes per tu mateix requeriran experiència, coneixements, les eines i l'equip necessari. Tanmateix, a la transmissió AL4, per exemple, molts mestres europeus van aprendre a reparar transmissions automàtiques.