Reparació de bricolatge Peugeot 301

Avui he trobat un petit problema. Va desaparèixer la il·luminació a les corbes per ajustar el subministrament d'aire, el motor del ventilador i la temperatura. Però no del tot, sinó a l'esquerra, a la dreta, courbel reg. es destaca la temperatura. Crec que una de les dues bombetes que proporcionen aquesta llum de fons s'ha cremat.

La pregunta per a mi és com desmuntar la part inferior de la consola central per arribar a la font de llum de fons.

La imatge mostra els llums amb la llum de fons encesa, on tot està en ordre. No vull anar al servei a causa de cada bombeta.

En la descripció de la il·luminació de les escales d'instruments, no hi ha res més que una bàscula d'ordinador.

Finalment, s'ha acabat la meva èpica amb la substitució del parabrisa, a causa de l'escalfament inoperant dels eixugaparabrises.

Tal com va descobrir el distribuïdor, el motiu és un fil trencat a causa d'un xip.

Vaig sol·licitar CASCO, sense molls, ho vaig formalitzar ràpidament, vaig conduir la direcció d'OD. Llavors NG va tenir vacances, a finals de gener van trucar: el got es va lliurar. Vaig sortir de la carretó, un dia després el cotxe estava a punt, però hi havia molta feina: vaig estar a l'OD durant 3 dies. I en la calor.

En general, tot funciona: els raspalls calents netegen perfectament.

Divendres vaig circular per la ciutat sense embussos: vaig establir un rècord de consum.

Què puc dir. Ha passat un any, el cotxe agrada, va bé, frena bé. Fa calor a la cabina, però hi ha una particularitat, el conducte d'aire colpeja el turmell dret amb un corrent calent, però si els fluxos d'aire es dirigeixen correctament, tot està bé. Pel que em vaig enamorar d'aquest cotxe, s'escalfa ràpidament. Si està per bord, uns 20 graus, després s'escalfa durant 8 minuts i l'aire calent passa.

També hi ha característiques desagradables, la finestra posterior està coberta de neu, s'amaga i tots aquests fangs s'acumulen a l'espai entre el vidre i el capó, com a conseqüència, quan la gelada s'acumula, tot es congela i grinyola desagradablement durant la conducció.

Sobre faltes. La unitat va resultar funcionar, van substituir l'interruptor del pedal del fre.

Els eixugaparabrises escalfats no van poder acabar; cal adaptar-se al clima fred. Combina amb el canvi d'oli.

Els eixugaparabrises haurien de ser normals, el deshman d'Ashan es va posar rígid.

Pereobulsya a la primera neu, al mateix temps va comprar discs.

El consum per a mostres i amb l'escalfament al matí va augmentar lleugerament - 9,6 litres d'espectacles.

Intentem substituir el fusible i les bombetes dels llums davanters i posteriors pel nostre compte.

Fusible

Quan trobeu per primera vegada el problema de substituir un fusible, primer busqueu una caixa de fusibles. Al Peugeot 301, es troba al compartiment del motor al costat de la bateria. Premem els pestells de la coberta, sota els quals s'amaguen els fusibles, el traiem i mirem dins. Allà veiem, com és habitual, fusibles de diferent potència, i de mida diferent. Si un fusible gran, tot i que amb dificultat, es pot treure simplement a mà, llavors un de petit no ho és. Haurem de buscar petites alicates o pinces.A més, molts fabricants d'automòbils deixen un diagrama a l'interior de la coberta de la caixa de fusibles mitjançant el qual podeu determinar de quin circuit elèctric és responsable cada fusible. Al Peugeot 301 no hi ha aquest esquema a la coberta, s'ha de trobar a les instruccions d'ús.

Bombetes del cap

Si tot està en ordre amb els fusibles i, per exemple, la bombeta del far no brilla, el següent pas és comprovar i substituir el llum. Les bombetes dels fars són de fàcil accés. Només cal treure el tap de goma de la part posterior del far del compartiment del motor. Això obre l'obertura d'accés als llums. La mida del forat, a primera vista, és normal, la mà hi passa lliurement.

De la manera més senzilla vaig aconseguir treure el llum gir. Es pot treure amb força facilitat del seu suport a la unitat del far. Les dificultats van ser causades pel desmantellament de la làmpada halògena de llum baixa. No he pogut determinar el mètode per fixar el llum amb la mà, però no hi ha manera de mirar cap a dins sense treure tot el far. Fins i tot vaig utilitzar els serveis d'un consultor en línia d'un dels salons de la marca, però no em va ajudar gaire. Al final, tanmateix, vaig treure el llum, tot i que rascant-me una mica la mà sobre el plàstic afilat de les vores del forat de la unitat del far. Resulta que la làmpada només s'assenta amb força a la seva presa i només cal estirar-la amb esforç. Però fer això és inconvenient. No obstant això, el llum de cruïlla s'ha de canviar amb poca freqüència, de manera que suposarem que aquesta tasca és bastant factible.

Bombetes posteriors

Si cal, substituir el llum del llum posterior és indispensable sense eina. Per fer-ho, hauràs de treure i desmuntar tot el far. Però amb un tornavís Phillips i unes alicates, això no és un problema. Després d'eliminar uns quants clips de la guarnició del maleter i treure l'acabat mateix, podeu acostar-vos a la part posterior del llum i desconnectar el connector amb cables per connectar-lo. A continuació, desenrosqueu l'únic suport del suport del llum. Estirant tot el llum cap a tu, mentre el cotxe marxa enrere, tot el bloc surt de les guies i roman a les teves mans. Amb un tornavís Phillips, es desenrosquen els cargols per fixar la coberta posterior, que s'han de separar acuradament de la làmpada per no danyar el segell. Tots els llums romanen a la coberta posterior i es poden treure fàcilment. És fàcil muntar la llanterna i tornar-la al seu lloc fent totes les operacions en ordre invers.

Per tant, substituir el llum i el fusible al Peugeot 301 és possible, però més aviat problemàtic. Si no teniu la vostra pròpia eina i no considereu útil esbrinar el dispositiu del far i el diagrama de fusibles, és millor que els especialistes canviïn els llums i els fusibles del vostre cotxe. Però si l'estació de servei us queda lluny o és cara, un company “pràctic” us ajudarà a fer-ho en mitja hora i, probablement, mig litre.

Avui aprendrem a canviar les pastilles de fre davanteres als cotxes Peugeot 301 i Citroen C-Elysee. La substitució es realitza al camp, on tot el procés es mostra per passos, de manera que ho podeu repetir tot amb les vostres pròpies mans. L'eina en ús es mostra al començament del vídeo.

Això no es mostra al vídeo, però abans de substituir és millor treure la coberta del dipòsit del líquid de fre i lubricar les guies amb un greix especial que es ven a les botigues d'automòbils.

La substitució no és difícil, no triga molt de temps, com podeu veure, l'autor s'hi va enfrontar en 3 minuts, sense comptar l'eliminació i la instal·lació de la roda.

Vídeo de substitució de les pastilles de fre davanteres al Peugeot 301 i al Citroen C-Elysee:

Això no està al vídeo, però no us oblideu dels procediments preventius, com ara la lubricació de guies, la lubricació antigrill. Comproveu també l'estat del vostre sistema de frenada, com se senten els discs de fre, les mànegues i les pinces.

Una de les especialitzacions de les nostres estacions és la reparació d'alta qualitat del Peugeot 301. Als nostres serveis d'automòbils hi ha una eina especialitzada per a la reparació del Peugeot 301. En presència de consumibles, olis i líquids necessaris per al manteniment rutinari.En un parell d'hores, des del magatzem principal, portarem qualsevol recanvis per a la reparació del Peugeot 301.

Abans de començar la reparació del Peugeot 301, farem diagnòstic gratuït suspensió, motor o elèctrica (diagnòstic gratuït en cas de reparació a les nostres estacions de servei). No recomanem fer reparacions de bricolatge del Peugeot 301. Cadascú ha de fer la seva feina. Has de confiar la reparació del teu cotxe a qui ho fa cada dia.

Cost de reparació Peugeot 301:

Es recomana que el treball i el manteniment de rutina del Peugeot 301 es realitzin cada 7-10 mil km. quilometratge. Això inclou necessàriament el canvi d'oli del motor, filtre d'oli, filtre d'aire i filtre d'habitacle. Quan realitzem els treballs programats, farem un diagnòstic gratuït de tots els components del vehicle i elaborarem una llista de recomanacions.

Cada 60 mil km. quilometratge, recomanem canviar la corretja de distribució amb rodets i, si el motor és de cadena, és millor substituir la cadena cada 120 mil km. És millor substituir les espelmes cada 40 mil quilòmetres en motors de gasolina i 100 mil quilòmetres. quilometratge en un motor dièsel. Als models Peugeot 301 amb vàlvula d'acceleració adaptativa, es recomana netejar i adaptar la vàlvula d'acceleració cada 60 mil km.

Els problemes i avaries més famosos del Peugeot 301:
- acidificació dels pistons de la pinça amb el posterior desgast desigual de pastilles i discs;
- disseny infructuós del filtre de combustible - el cotxe es trepitja, es parada, troit;
- cruixent a l'interior del cotxe a causa d'un plàstic de baixa qualitat - encolat amb material antigris;
- un problema amb la caixa - fallada primerenca dels coixinets i els segells d'oli de l'eix primari;
- en els radiadors de refrigeració estàndard, fuites a la unió amb la part lateral;
- volant ajustat - un problema amb la direcció assistida del cotxe - una mampara o reemplaçament, segons el resultat del diagnòstic.

El grau de desgast del coixinet del cub del Peugeot 301 només es pot determinar mitjançant diagnòstics.

Garantia per a tots els treballs de reparació de Peugeot 301 - 6 mesos.

Per al conductor del Peugeot 301, no és cap secret que l'indicador del quadre de comandament "Check-Engene" és un senyal de mal funcionament de Peugeot. En estat normal, aquesta icona s'hauria d'il·luminar quan s'encén l'encesa, en aquest moment s'inicia una comprovació de tots els sistemes del Peugeot 301, en un cotxe en funcionament l'indicador s'apaga al cap d'uns segons.

Si alguna cosa no funciona amb el Peugeot 301, el "Check-Engene" no s'apaga o es torna a il·luminar al cap d'un temps. També pot parpellejar, cosa que indica clarament un mal funcionament greu. Aquest indicador no indicarà al propietari de Peugeot quin és exactament el problema, crida l'atenció sobre el fet que es requereix un diagnòstic del motor Peugeot 301.

Com que tots els cotxes estrangers, sense excloure el Peugeot 301, estan estretament lligats a l'electrònica, un gran nombre de sensors controlen el funcionament del cotxe. Per tant, el diagnòstic del motor Peugeot 301 consisteix, en general, a comprovar la unitat més important del cotxe, a excepció de la suspensió, que es controla mecànicament.

Hi ha un gran nombre d'equips especialitzats per diagnosticar el motor Peugeot 301. Hi ha escàners compactes i bastant versàtils que no només es poden permetre els professionals. Però hi ha moments en què els escàners portàtils normals no detecten mal funcionament del motor Peugeot 301, llavors els diagnòstics s'han de fer exclusivament amb programari amb llicència i un escàner de Peugeot.

L'escàner de diagnòstic de Peugeot mostra:

• Percentatge d'obertura de la vàlvula d'acceleració;
• Velocitat del motor en rpm;
• temperatura del motor Peugeot 301;
• Tensió a la xarxa de bord del Peugeot 301;
• La temperatura de l'aire aspirat al motor;
• Temporització d'encesa per a Peugeot 301;
• Temps d'injecció de combustible per l'injector. Es mostra en mil·lisegons;
• Lectures del sensor de flux d'aire del Peugeot 301;
• càrrega del motor;
• Lectures del sensor d'oxigen Peugeot 301;

Abans de diagnosticar el motor Peugeot 301, s'ha d'escoltar, en condicions normals funciona en silenci, monòtonament, manté la velocitat amb confiança.Quan premeu el pedal de l'accelerador, augmenta suaument, sense sacsejades, sense sorolls estranys. Al mateix temps, l'escapament és pràcticament invisible. A més, en un motor Peugeot 301 normal, no hi pot haver un augment del consum de combustible i altres líquids.

1. Per diagnosticar el motor Peugeot 301, en primer lloc, s'inspecciona visualment el compartiment del motor. Un motor en servei no hauria de tenir cap fuita de fluids tècnics, ja sigui oli, refrigerant o líquid de fre. En general, és important netejar periòdicament el motor del Peugeot 301 de pols, sorra, brutícia, això és necessari no només per a l'estètica, sinó també per a la dissipació normal de la calor.

2. Comprovació del nivell i estat de l'oli del motor Peugeot 301, segon pas de la prova. Per fer-ho, heu de treure la vareta i també mirar l'oli desenroscant el tap d'ompliment. Si l'oli és negre, i encara pitjor negre i gruixut, això indica que l'oli ha canviat durant molt de temps.

Si hi ha una emulsió blanca a la tapa de farciment o podeu veure com l'oli fa escuma, això pot indicar que ha entrat aigua o refrigerant a l'oli.

3. Comprovació de les bugies Peugeot 301. Traieu tots els taps del motor; es poden comprovar un a la vegada. Han d'estar secs. Si les espelmes estan cobertes amb una capa insignificant de dipòsits de carboni groguenc o marró clar, no us hauríeu de preocupar, aquests dipòsits de carboni són bastant normals i permesos i no afecten el treball.

Si hi ha restes d'oli líquid a les espelmes Peugeot 301, és probable que es substitueixin els anells del pistó o els segells de la tija de la vàlvula. Els dipòsits de carboni negre indiquen una barreja de combustible massa enriquida. El motiu és el funcionament incorrecte del sistema de combustible Peugeot, o un filtre d'aire massa obstruït. El símptoma principal serà l'augment del consum de combustible.

La placa vermella a les espelmes Peugeot 301 es forma a causa de la gasolina de baixa qualitat, que conté una gran quantitat de partícules metàl·liques (per exemple, manganès, que augmenta el nombre d'octans del combustible). Aquesta placa condueix bé el corrent, el que significa que amb una capa significativa d'aquesta placa, el corrent fluirà a través d'ella sense formar una espurna.

4. La bobina d'encesa del Peugeot 301 no falla sovint, la majoria de vegades això passa a causa de la vellesa, l'aïllament es fa malbé i es produeix un curtcircuit. És millor canviar les bobines d'acord amb el quilometratge segons la normativa. Però passa que una avaria és causada per espelmes dolentes o cables d'alta tensió perforats. Per comprovar la bobina Peugeot, s'ha de treure.

Després de l'eliminació, heu d'assegurar-vos que l'aïllament estigui intacte, que no hi hagi punts negres ni esquerdes. A continuació, un multímetre hauria d'entrar al curs, si la bobina es crema, el dispositiu mostrarà el valor màxim possible. No hauríeu de comprovar la bobina del Peugeot 301 amb el mètode antic per a la presència d'una guspira entre les bugies i la part metàl·lica del cotxe. Aquest mètode té lloc en cotxes antics, mentre que al Peugeot 301, a causa d'aquestes manipulacions, no només es pot cremar la bobina, sinó també tota l'electricitat del cotxe.

5. És possible diagnosticar un mal funcionament del motor pel fum del tub d'escapament del Peugeot 301? L'escapament pot dir molt sobre l'estat d'un motor. A l'estació càlida, no s'ha de veure cap fum gruixut o gris des d'un cotxe en bon estat.

Si es veu fum blanc, això pot indicar una junta cremada o una fuita al sistema de refrigeració del Peugeot 301. Si el fum és negre, en el millor dels casos és un problema a causa d'una barreja de combustible massa enriquida. En el pitjor, problemes amb el grup de pistons.

Si el fum té un to blavós, vol dir que el motor del Peugeot 301 utilitza oli. En el millor dels casos, requerirà la substitució dels segells de la tija de la vàlvula, en el pitjor dels casos, la reparació del grup de pistons. Tots aquests fums obstruiran severament i reduiran la vida útil del catalitzador de Peugeot 301, que no pot fer front a la neteja d'aquestes impureses.

6. Diagnòstic del motor Peugeot 301 per so. El so és un buit, això és el que diu la teoria de la mecànica. Hi ha buits en gairebé totes les articulacions mòbils. Aquest petit espai conté una pel·lícula d'oli que evita que les peces es toquin.Però amb el temps, la bretxa s'eixampla, la pel·lícula greixosa ja no es pot distribuir uniformement, es produeix la fricció de les peces del motor Peugeot 301, com a conseqüència de la qual cosa comença un desgast molt intens.

Cada node del motor Peugeot 301 té un so específic:

• Un so fort i freqüent que s'escolta a totes les velocitats del motor indica la necessitat d'ajustar les vàlvules;
• Un cop uniforme, que no depèn de la velocitat, és provocat pel mecanisme vàlvula-distribuïdor, que indica el desgast dels seus elements;
• Un cop breu diferent, que augmenta a revolucions més altes, avisa de l'extrem imminent del coixinet de la biela.

Aquesta és només una petita part dels sons possibles com a resultat de determinades avaries. Tot conductor de Peugeot ha de recordar el so d'un motor en funcionament normal per reaccionar ràpidament a qualsevol canvi.

7. Diagnòstic del sistema de refrigeració del motor Peugeot 301. Amb un bon funcionament del sistema de refrigeració i una dissipació de calor suficient, després d'engegar el motor, el líquid circula només en un petit cercle pel radiador de l'estufa, la qual cosa contribueix a l'escalfament ràpid tant del propi motor com de l'interior del Peugeot 301 en el fred. temporada.

Quan s'arriba a la temperatura de funcionament normal del motor Peugeot 301 (uns 60-80 graus), la vàlvula s'obre lleugerament, és a dir. el líquid flueix parcialment al radiador, on desprèn calor a través d'ell. En cas d'arribar al nivell crític per sota dels 100 graus, el termòstat Peugeot 301 s'obre al màxim i tot el volum de líquid passa pel radiador.

Juntament amb això, el ventilador del radiador Peugeot 301 s'encén, contribueix a una millor expulsió de l'aire calent entre les cèl·lules del radiador. El sobreescalfament pot danyar el motor i requerir reparacions costoses.

8. Avaries típiques del sistema de refrigeració del Peugeot 301. Si el ventilador no funciona quan s'arriba al nivell de temperatura crític, primer cal comprovar el fusible, llavors s'examinen el propi ventilador Peugeot 301 i la integritat dels cables. Però el problema pot resultar més global, potser el sensor de temperatura (termostat) està fora de servei.

El rendiment del termòstat Peugeot 301 es comprova de la següent manera: el motor s'escalfa prèviament, s'aplica una mà a la part inferior del termòstat, si fa calor, està en bon estat.

Poden sorgir problemes més greus: fallada de la bomba, fuites o obstrucció del radiador Peugeot 301, trencament de la vàlvula del tap de farciment. Si van sorgir problemes després de substituir el refrigerant, el més probable és que la culpa sigui un tancament d'aire.

Mentre parlava amb el director del taller, els empleats van pujar el Peugeot 301 a l'ascensor i van començar a inspeccionar-lo amb passió. Però no es va trobar cap "delicte".

El disseny, van dir, no és gaire diferent del Peugeot 207 o Citroën C3, la plataforma actualitzada dels quals és utilitzada pels Peugeot 208 i 301. MacPherson puntal davanter, biga posterior.

Només els van sorprendre una mica els frens de tambor: salutacions del passat. D'altra banda, també és més econòmic de mantenir, ja que les pastilles de fre funcionen molt més temps als tambors. I la força de frenada (ja segons la meva experiència) és suficient per al cotxe.

De sobte, va sorgir una pregunta sobre els discos de fre davanters, ja tenen un funcionament notable, com si s'haguessin instal·lat pastilles antigues als nous discs. Encara no està clar què podria provocar això, esperarem el diagnòstic final de la màquina, a la qual definitivament la conduirem abans de completar la prova. És molt interessant com el tren d'aterratge va aguantar l'hivern.

I el matís principal és l'absència total d'aïllament acústic. El fons és de metall net (naturalment, galvanitzat i pintat), només en un lloc hi ha un escut tèrmic. Però els cables d'enllaç de transmissió, que passen directament per sobre del tub d'escapament, no tenen un blindatge tèrmic, que pot afectar posteriorment la seva durabilitat.
En cas contrari, no hi ha dubtes sobre la suspensió. Tant MacPherson com la biga PSA, segons els reparadors, s'han demostrat molt bé a les nostres carreteres.Són fiables i fàcils de mantenir. Només has de saber canviar els coixinets d'empenta a temps.

Pel que fa al motor, no hi ha cap dubte, segons els mecànics. Coneixen bé aquest gasoil i no en tenen cap queixa. Fins i tot sense descomptes en el nostre gasoil.

Vaig sortir de l'estació de servei ja sota els epítets força aprovadors dels empleats demanant el preu del cotxe. El seu veredicte va ser inequívoc: podeu acceptar-lo. Només es pot fer "Shumka" de seguida, afortunadament, també ho poden fer.

La resta d'entrades de l'agenda de la nostra prova les podeu trobar sota l'etiqueta Peugeot 301. En la següent part, que sortirà d'aquí a dues setmanes per determinades circumstàncies, estem parlant de maneig. Quins altres temes plantejar als quals no he prestat prou atenció? No queda gaire temps, deixa les teves preguntes i desitjos als comentaris.

En aquest motor, el forat de drenatge està encastat a la paella, queda un gram de treball, vaig jugar amb una xeringa amb un tub de goma per drenar al màxim, si no es fa, l'oli nou es torna negre immediatament després d'abocar.

Des de quan el filtre d'oli es va convertir en filtre d'aire? ? Tenint-lo a les mans i veient que està en oli, llavors ho diu airejat? ? Super mestre

Tot i així, per llençar el clem akb nunzhno. Em pregunto per què no es va quedar curt

La nova junta del tap de drenatge costa un nombre de hryvnia. És més fàcil comprar l'original i no preocupar-se de deixar-lo caure a una galleda

Per no untar-me els dits amb oli, porto guants de plàstic gratis al supermercat. Un cop vaig perdre la rentadora entre el cargol i el càrter, va resultar que era necessari perquè el cargol no s'enganxi al càrter.

La coberta superior s'obre després de desenroscar l'endoll perquè no caigui massa.

Descripció de les instruccions
En aquest cas, a la pantalla de l'aire condicionat, les línies de l'escala de temperatura s'il·luminaran o s'apagaran seqüencialment. Engegueu l'aire condicionat mitjançant el botó corresponent; l'interruptor corresponent s'encén. La marxa enrere només s'ha de posar quan el vehicle està parat i el motor al ralentí.

Mode manual amb seqüencial posar el peu sobre el pedal de fre per canviar de marxa. El paràmetre programat pot superar durant un breu temps la velocitat programada. En aquest cas, durant un període de temps determinat, s'encendrà el netejaparabrises i immediatament després l'eixugaparabrises.

Un sistema per canviar els indicadors de direcció esquerre i dret per avisar d'un canvi de direcció del vehicle. El sistema pirotècnic del tensor del cinturó de seguretat només funciona quan l'encesa està encès. Els seients posteriors a l'esquerra i a la dreta estan equipats amb un cinturó de seguretat independent de tres punts amb bobina retràctil i limitador de tensió.

Com treure la bateria del nostre Peugeot 301 / Citroen C-elysee?
Com es va dir a l'escola, aquest és un trencaclosques amb un asterisc)) Aleshores ho veuràs tot per tu mateix)
Especialment va fer aquest nom per a aquesta entrada a la BZ, perquè es pogués accedir a través dels motors de cerca! Estic segur que algú trobarà útil aquest article.
Tan.

1. Traieu els terminals
Els terminals són sorprenentment fàcils de treure! Per desactivar el "+", tireu cap amunt la vora de la tapa vermella. El terminal menys es desenrosca amb una clau 8.

2. Traieu la unitat del controlador
Es troba a la dreta de la bateria i evita que es pugui treure.
Primer de tot, aixequem la coberta de plàstic del controlador i la deixem a un costat.
Aleshores, sacsejant una mica, també tirem cap amunt el propi controlador: s'asseu a 2 pestells, que han de sucumbir a l'esforç i sortir. Hi ha 3 trenes de cables que van al controlador, així que el deixem a un costat amb cura perquè no interfereixi amb la retirada de la bateria.

3. Buscant un castell complicat
Sembla que ara pots agafar la bateria i aixecar-la, però no hi era...
Un pestell invisible el subjecta! Per desbloquejar-lo, heu de fer palanca des de la part inferior amb un dit i prémer el botó del costat amb l'altre. I en aquesta posició, estireu el pestell de plàstic cap amunt fins que s'aturi.

4. Traiem la bateria
L'inclinem cap a l'esquerra i la tirem cap amunt. No és molt convenient fer-ho: es troba lluny al compartiment del motor, heu de recolzar el genoll contra el "delicat" para-xocs de plàstic! I el mànec de la bateria en si és una mica fràgil.

La bateria s'instal·la en ordre invers.

Així, si tens experiència, no hi ha res difícil. Però la primera vegada em vaig dedicar 2 hores a aquesta cosa. Així és com el fabricant de PEUGEOT fa tot el possible perquè els seus cotxes no rebin el servei dels seus propietaris. Bona o dolenta és una qüestió discutible, però el fet és un fet 🙂

Intentem substituir el fusible i les bombetes dels llums davanters i posteriors pel nostre compte.

Fusible

Quan trobeu per primera vegada el problema de substituir un fusible, primer busqueu una caixa de fusibles. Al Peugeot 301, es troba al compartiment del motor al costat de la bateria. Premem els pestells de la coberta, sota els quals s'amaguen els fusibles, el traiem i mirem dins. Allà veiem, com és habitual, fusibles de diferent potència, i de mida diferent. Si un fusible gran, tot i que amb dificultat, es pot treure simplement a mà, llavors un de petit no ho és. Haurem de buscar petites alicates o pinces. A més, molts fabricants d'automòbils deixen un diagrama a l'interior de la coberta de la caixa de fusibles mitjançant el qual podeu determinar de quin circuit elèctric és responsable cada fusible. Al Peugeot 301 no hi ha aquest esquema a la coberta, s'ha de trobar a les instruccions d'ús.

Bombetes de capçalera

Si tot està en ordre amb els fusibles i, per exemple, la bombeta del far no brilla, el següent pas és comprovar i substituir el llum. Les bombetes dels fars són de fàcil accés. Només cal treure el tap de goma de la part posterior del far del compartiment del motor. Això obre l'obertura d'accés als llums. La mida del forat, a primera vista, és normal, la mà hi passa lliurement.

De la manera més senzilla vaig aconseguir treure el llum gir. Es pot treure amb força facilitat del seu suport a la unitat del far. Les dificultats van ser causades pel desmantellament de la làmpada halògena de llum baixa. No he pogut determinar el mètode per fixar el llum amb la mà, però no hi ha manera de mirar cap a dins sense treure tot el far. Fins i tot vaig utilitzar els serveis d'un consultor en línia d'un dels salons de la marca, però no em va ajudar gaire. Al final, tanmateix, vaig treure el llum, tot i que rascant-me una mica la mà sobre el plàstic afilat de les vores del forat de la unitat del far. Resulta que la làmpada només s'assenta amb força a la seva presa i només cal estirar-la amb esforç. Però fer això és inconvenient. No obstant això, el llum de cruïlla s'ha de canviar amb poca freqüència, per la qual cosa suposarem que aquesta tasca és bastant factible.

Bombetes posteriors

Si cal, substituir el llum del llum posterior és indispensable sense eina. Per fer-ho, hauràs de treure i desmuntar tot el far. Però amb un tornavís Phillips i unes alicates, això no és un problema. Després d'eliminar uns quants clips de la guarnició del maleter i treure l'acabat mateix, podeu acostar-vos a la part posterior del llum i desconnectar el connector amb cables per connectar-lo. A continuació, desenrosqueu l'únic suport del suport del llum. Estirant tot el llum cap a tu, mentre el cotxe marxa enrere, tot el bloc surt de les guies i roman a les teves mans. Amb un tornavís Phillips, es desenrosquen els cargols per fixar la coberta posterior, que s'han de separar acuradament de la làmpada per no danyar el segell. Tots els llums romanen a la coberta posterior i es poden treure fàcilment. És fàcil muntar la llanterna i tornar-la al seu lloc fent totes les operacions en ordre invers.

Per tant, substituir el llum i el fusible al Peugeot 301 és possible, però més aviat problemàtic. Si no teniu la vostra pròpia eina i no considereu útil esbrinar el dispositiu del far i el diagrama de fusibles, és millor que els especialistes canviïn els llums i els fusibles del vostre cotxe. Però si l'estació de servei us queda lluny o és cara, un company “pràctic” us ajudarà a fer-ho en mitja hora i, probablement, mig litre.

Peugeot 301 llibres electrònics per a automobilistes de forma gratuïta

Manual de reparació, operació i manteniment Peugeot 301 DESCARREGAR

291 Mb
(Versió completa MR Peugeot 301)

Manual de reparació Peugeot 301 a les fotos DESCARREGAR

128 MB
(Reparació Peugeot 301 a les fotos)

Secrets de reparació del Peugeot 301 DESCARREGAR

132 MB
(descripció detallada de les característiques de reparació de Peugeot 301)

Diagrama de cablejat detallat per a Peugeot 301 DESCARREGAR

88 MB
(Diagrama de cablejat Peugeot 301)

Catàleg de peces Peugeot 301 DESCARREGAR

36 MB
(Catàleg de peces i unitats de muntatge Peugeot 301)

Manual de reparació del motor Peugeot 301 DESCARREGAR

53 MB
(Reparació de motors Peugeot 301 de bricolatge a les fotos)

Reparació de transmissió manual Peugeot 301 DESCARREGAR

154 Mb
(reparació de la caixa de canvis i el diferencial de Peugeot 301 a les fotos)

Codis d'error del Peugeot 301 DESCARREGAR

50 Mb
(codis d'error de l'injector Peugeot 301 d'autodiagnòstic)

Guia de sintonització multimèdia Peugeot 301 DESCARREGAR

51 MB
(tuning Peugeot 301 fes-ho tu mateix amb fotos)

El Peugeot 301 és una de les berlines de classe B més econòmiques i grans. El cotxe, en comparació amb altres models de cotxes de marques franceses, es caracteritza per l'accessibilitat, la capacitat de cross-country, la comoditat i la maniobrabilitat. El seu principal avantatge és el baix consum de combustible, que fa que el vehicle sigui més rendible i eficient en el segment.

Si sou propietari d'un Peugeot 301, aquest vehicle l'hauràs de reparar amb nosaltres. En primer lloc, ens hem especialitzat en aquesta àrea des de l'any 2005 i ja ens hem guanyat una bona reputació. En segon lloc, el cost dels serveis a la nostra empresa és el més just i econòmic en comparació amb les empreses competidores. En tercer lloc, els professionals del servei d'automòbils repararan el cotxe Peugeot 301 estrictament d'acord amb les normes i estàndards dels fabricants.

Proporcionarem al client un diagnòstic d'alta qualitat de la berlina, la represa del treball de l'electricitat, caixa de canvis, motor, farem una substitució fiable de filtres d'aire, refrigerant, oli d'espelmes, etc. Segur que us sorprendrà. pel preu fidel, que contribuirà a l'ús rendible dels serveis de la nostra empresa.

En les seves activitats, els especialistes del servei d'automòbils utilitzen equipaments moderns i les últimes eines que els permeten realitzar treballs de qualsevol complexitat.

El Peugeot 301, que serà reparat pels nostres professionals, us servirà durant molt de temps sense cap indici d'avaria.

Citroen C-Elysee / Peugeot 301 (Citroen C-Elysee / Peugeot 301). Manual de reparació, manual d'instruccions. Models del 2012 amb motors de gasolina i dièsel

Tipus de motor: EB2 / TU5 / DV6DTED / DV6DTED M
Capacitat del motor: 1,2 / 1,6 / 1,6D l.
Potència: 72/92/115 l. Amb

Aquest manual pot ser un regal meravellós per a un motorista. Al cap i a la fi, no és debades que diuen que un llibre és el millor regal, i si també ajuda a un motorista a reparar, mantenir i operar el seu cotxe, pots estar segur de la utilitat i la rellevància del teu regal.

Llegeix també:  Reparació d'àncora de molinet de bricolatge

Resposta d'emergència
Comprovacions diàries i resolució de problemes
Funcionament del cotxe a l'hivern
Un viatge a l'estació de servei
Manual d'operació i manteniment
Consumibles de manteniment
Precaucions i normes de seguretat quan es treballa en un cotxe
Eines bàsiques, aparells de mesura i mètodes de treball amb ells
Motors de gasolina
Motors dièsel DV6DTED i DV6DTED M
Sistema d'alimentació i gestió del motor
Sistema de lubricació
Sistema de refrigeració
Sistema d'admissió i d'escapament
Embragatge
Transmissió
Eixos de conducció
Xassís
Sistema de fre
Direcció
Cos
Sistema de seguretat passiu i antirobatori
Sistema de calefacció, ventilació i aire condicionat
Equip elèctric del motor
Equips elèctrics i sistemes elèctrics del cotxe
Esquemes de cablejat
Diccionari

• Un mal funcionament de l'indicador de direcció (esquerra o dreta) s'indica pel parpelleig ràpid de l'indicador corresponent al quadre d'instruments.
• Gireu el suport de la bombeta en sentit contrari a les agulles del rellotge ⅛ de volta i traieu-lo.
• Traieu el llum i substituïu-lo. La reinstal·lació es realitza en ordre invers.
• Les bombetes amb bombetes grogues (utilitzades en llums indicadors de direcció i repetidors laterals) s'han de substituir per bombetes amb els mateixos paràmetres tècnics i bombetes del mateix color.
• Quan torneu a instal·lar-lo, tanqueu amb cura la coberta protectora per assegurar-vos que el far està tancat.

• Traieu la coberta protectora estirant la pestanya de la pestanya. Desconnecteu el connector del cablejat del llum.
• Doblegueu la pestanya cap al costat per alliberar el llum. Traieu el llum i substituïu-lo.
• La reinstal·lació es realitza en ordre invers.

• Traieu la coberta protectora estirant la pestanya del pany.
• Desconnecteu el connector del cablejat del llum en direcció ascendent.
• Traieu el llum i substituïu-lo. La reinstal·lació es realitza en ordre invers.

• Traieu el portabombetes prement les pestanyes del pestell, primer per un costat i després per l'altre.
• Traieu el llum i substituïu-lo.
• La reinstal·lació es realitza en ordre invers.

• Utilitzeu l'obertura sota el para-xocs per accedir al llum antiboira defectuós. Si cal, afluixeu els cargols i traieu completament la coberta. Gireu el suport de la bombeta un quart de volta en sentit contrari a les agulles del rellotge i traieu-lo.
• Desconnecteu el connector elèctric del llum.
• Traieu el llum i substituïu-lo. La reinstal·lació es realitza en ordre invers. Si teniu alguna dificultat per substituir aquestes bombetes, també podeu posar-vos en contacte amb un concessionari Citroën / Peugeot o amb un taller especialitzat.

• Traieu el repetidor amb un tornavís, inserint-lo al mig entre ell i la superfície del cos.
• Utilitzant un tornavís com a palanca, traieu el conjunt del repetidor. Desconnecteu el connector del cablejat del repetidor.
• Substituïu el mòdul.
• La reinstal·lació es realitza en ordre invers. El repetidor complet es pot comprar en un concessionari Citroën / Peugeot o en un taller especialitzat.

Altres llibres sobre reparació i manteniment de cotxes Peugeot:

Els teus comentaris: *
Nota: HTML no és compatible! Utilitzeu text pla.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Introduïu el codi que es mostra a la imatge: *

Valora l'article:

Grau 3.2 qui va votar: 85