Detalls: reparació de bricolatge de Peugeot 3008 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Vaig recordar una cosa més. Immediatament després de 20.000 km de carrera, van començar a aparèixer rastres d'oli a la coberta de la vàlvula, cada cop més. Vaig substituir la junta de la tapa de la vàlvula, però això va ser suficient per a 8-10 mil km, després es va "inundar" de nou i encara més. El consell del concessionari és substituir la tapa de la vàlvula, ja que suposadament en aquestes màquines són de fàbrica amb un defecte tècnic. Com a resultat, no el va canviar, sinó que va tornar a substituir la junta (es va incloure al conjunt de treballs de servei per substituir la cadena de distribució).
A tots estimats dromovodov, hola!
Fa temps que no escric res, espero que t'hagis avorrit.
Després de substituir la turbina i reparar la bomba d'injecció, va passar el següent:
La bomba de buit (la que va agafar la usada) s'ha avariat. En substituir-lo per un de nou, els militars es van sorprendre amb les vàlvules obstruïdes a zero, el veredicte, tots els mateixos ghouls de Renissance que no van substituir el filtre d'oli. Substituïts, els recordava amb una paraula amable.
La bomba d'injecció va començar a funcionar malament, vaig venir a MadPistons, aquells nois que van restaurar tant la bomba d'injecció com la turbina, van netejar el motor l'última vegada. Canviat per un altre reacondicionat, resulta que jo era el primogènit a qui van reparar.
La bomba de combustible d'alta pressió es va avariar: el motiu no està clar, pel que sembla un petit recurs i quina sort, a jutjar per la lògica, es tracta d'una bomba de combustible, 95-98 Lukoil, Gazprom, de vegades Rosneft sempre es van reposar. Nou 25-27 tr.
El fet que la bomba d'injecció de combustible acabi sabia, entenia, però es va negar a creure, COM SO KARL, la bomba de combustible KARL. com podia. Però no, podria, com el nostre sense dopatge. )))
El cotxe no es movia, el gas estava a terra i no hi havia dinàmica. Aleshores alguna cosa va començar a xiular, a sonar. Vaig anar al meu preuat servei Renissance, que es troba al centre comercial de Moscou a Kashirka.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Hola a tothom! I també crítiques rancorosos de la marca PSA. Estaré encantat d'esperar comentaris que el cotxe va caure, sobretot si és constructiu (què substituir, on i com).
El Peugeot 308 té els seus inconvenients i inconvenients, així que mirem més de prop què té aquest cotxe. El Peugeot 308 és un cotxe petit, que es produeix [...]
Substitució del termòstat d'un cotxe Peugeot 308 El més difícil on vas haver de canviar el termòstat és al Peugeot 308, ja que es troba allà en el cas [...]
Quan necessiteu canviar els silent blocks de les palanques davanteres Hi ha diversos rètols alhora per entendre fàcilment que el treball d'aquests silent blocks està trencat. En maniobrar (en diferents direccions) [...]
Llista de comprovació per substituir el catalitzador d'un Peugeot Per substituir el catalitzador de Peugeot, procediu de la següent manera: Desconnecteu els sensors d'oxigen Desconnecteu el catalitzador de la part inferior del silenciador Desenrosqueu el catalitzador [...]
Comprovació d'un mal funcionament del motor de la rentadora Hi ha errors de funcionament que fan que hagis de canviar el motor de la rentadora per a Peugeot, però hi ha altres problemes associats a l'avaria d'aquesta funcionalitat [...]
No és cap secret que substituint el radiador de l'estufa a Peugeot, i en altres cotxes, comencen a fer front a l'arribada del fred, quan hi ha necessitat d'escalfar l'habitacle i [...]
L'eliminació i la instal·lació de la guarnició de les portes d'un cotxe Peugeot pot ser causada per algunes disfuncions, com ara: Mal funcionament del pany de la porta. L'obertura de la porta està fora de servei. Substitució […]
Temporització Peugeot 308 - característiques de funcionament i substitució de la vàlvula solenoide de fase El sistema de distribució de gas de qualsevol vehicle està dissenyat per al subministrament puntual de combustible als cilindres de la unitat de potència [...]
Substitució de la rótula en Peugeot Vull explicar-vos com substituir la rótula en Peugeot 308, 408, 3008 i Partner Teepee, la seva suspensió davantera és molt semblant, [...]
Tensor de cadena de distribució: substitució dels cotxes Peugeot 308, 408 i 3008 amb motors EP6, així com un motor turboalimentat. Per substituir el tensor de cadena, necessitareu [...]
Aquest Peugeot 3008 s'ha hagut de descarregar de la grúa directament a l'ascensor a causa d'una roda trencada
Va resultar que la rótula s'havia arrencat de l'articulació de la direcció (que es mostra amb fletxes vermelles). Això va passar perquè en substituir la pilota en un servei no central, es cargolava "a mà" i no "bloquejava". La unitat també va ser llençada de la caixa. En el camí, la roda del cotxe es va trencar. Miraculosament, l'accident no va passar.
En motors: totes les nafres inherents a EP6. Hem escrit molt sobre això, podeu llegir aquí i aquí. Si teniu un augment del consum d'oli, sobre això aquí. Com a regla general, l'augment del consum d'oli s'associa amb una vida útil curta dels segells de la tija de la vàlvula. Si el vostre cotxe comença a "menjar-se" oli, és millor canviar els segells de la tija de la vàlvula fins que l'oli es cremi als cilindres, que faci malbé el catalitzador i cobreixi les vàlvules d'escapament. Això es pot fer sense treure la culata del cilindre. Pots veure tu mateix un breu vídeo sobre això, que hem fet especialment per a tu. 
També m'agradaria afegir algunes paraules sobre el Peugeot 3008 amb motor turbo EP6DT. Aquests cotxes no haurien de ser comprats per mestresses de casa que estimen un estil de conducció relaxat. El motor turbo requereix que sovint els seus "cavalls" tinguin via lliure, periòdicament necessita "donar gas" del cor. En cas contrari, el motor s'obstrueix ràpidament amb dipòsits resinosos, les vàlvules es cobreixen amb dipòsits de carboni.
També podem observar la debilitat dels segells de les portes. Sovint flueixen.
igorkzn 18 de desembre de 2017
1) va comparar el compartiment del motor de gasolina i dièsel.
La diferència està en la ubicació del filtre d'aire. En un motor dièsel, la coberta de la carcassa és visible i podeu canviar el filtre fàcilment. A la gasolina, la carcassa del filtre a la partició -
En dièsel - més a prop del nas. És realment fàcil treure la coberta de la caixa (només cargols)?
2) on és el filtre d'habitacle i com pots canviar-lo tu mateix? Estaria bé tenir un reportatge fotogràfic, etc.
3) com treure la bateria: no ho vaig entendre del tot (si està descarregada i cal portar-la a casa per carregar-la).
Més aviat, em vaig adonar que no és fàcil fer això, perquè i a sobre de la bateria hi ha alguns elements, i al costat (al final), si mireu la bateria des del morro del cotxe.
A més, OD va començar a espantar. que si traieu la bateria vosaltres mateixos, alguns dels paràmetres de fàbrica de la pantalla poden sortir volant, etc. Per tant, és millor no treure'l tu mateix i trucar a una grúa; portar el cotxe al servei a causa de la bateria. Això no és normal.
Hi ha realment aquest risc?
Publicació editada: 18 de desembre de 2017 - 12:54
A més, OD va començar a espantar. que si traieu la bateria vosaltres mateixos, alguns dels paràmetres de fàbrica de la pantalla poden sortir volant, etc. Per tant, és millor no treure'l tu mateix i trucar a una grúa; portar el cotxe al servei a causa de la bateria. Això no és normal.
Hi ha realment aquest risc?
Crec que la "configuració de fàbrica" no es podrà desactivar quan s'apaga l'alimentació. A més, la "configuració de fàbrica de la pantalla".))
On es troba el filtre de gasoil? Potser algú ja ha canviat?
igorkzn , Igor, si hi ha cap pregunta, no cal crear-ne un tema separat Hi ha un tema sobre motors, escriviu-hi.
igorkzn 18 de desembre de 2017
aquí tinc sobre treure la bateria i substituir el filtre d'habitacle. interessa més.
aquí tinc sobre treure la bateria i substituir el filtre d'habitacle. interessa més.
Excursió de saló com a l'antic 308, sota el capó, a l'esquerra del motor, darrere de la Catifa.
igorkzn 18 de desembre de 2017
Excursió de saló com a l'antic 308, sota el capó, a l'esquerra del motor, darrere de la catifa
Vaig llegir el tema sobre 308: com canvia allà. És fàcil o et pirateges tot tu mateix?
Vaig llegir el tema sobre 308: com canvia allà. És fàcil o et pirateges tot tu mateix?
Per als japonesos és fàcil canviar, però aquí cal aixecar el segell del capó i eliminar l'aïllament acústic del compartiment del motor.
Per als japonesos és fàcil canviar, però aquí cal aixecar el segell del capó i eliminar l'aïllament acústic del compartiment del motor.
No pot ser tan difícil canviar el filtre. Fedya preguntarà a OD demà.
No pot ser tan difícil canviar el filtre. Fedya preguntarà a OD demà.
- la ubicació del filtre d'habitacle i l'algorisme per a la seva substitució
- text de l'acord SK Maximum
- Inclinació automàtica dels miralls en marxa enrere
- com a avantatge: un intent d'esbrinar la versió del programa de diagnòstic del distribuïdor.
De camí, segueixo de prop el refrigerant t))
Grizzly va dir el 18 de desembre de 2017 a les 21:23:
Per tant, per resumir
- firmware GU a Allure
- la ubicació del filtre d'habitacle i l'algorisme per a la seva substitució
- text de l'acord SK Maximum
- Inclinació automàtica dels miralls en marxa enrere
- com a avantatge: un intent d'esbrinar la versió del programa de diagnòstic del distribuïdor.
De camí, segueixo de prop el refrigerant t))
Sembla truncat.
El firmware de la GU canvia? L'actualització és gratuïta o he de pagar?
La publicació ha estat editada per antoshka32161: 18 de desembre de 2017 - 20:29
antoshka32161 , bé, per a tu, com a propietari potencial de SCM - gratuït, per a la resta - a) per OD es paga, b) a través d'Internet, si tot va bé, gratis. c) Si no s'aixeca bé, aleshores l'OD està molt pagat.
- Inclinació automàtica dels miralls en marxa enrere
Què passa amb els miralls? Aquesta funció em funciona, a través del menú la pots activar i desactivar
Necessites actualitzar sovint? Procediment car?
Bé, amb quina freqüència depèn de la freqüència de les actualitzacions. Aclariré el cost.
També n'hi ha de revocables: cosuen gratis. Es refereix no només a la Universitat Estatal, sinó també a la BSI i altres.
- Inclinació automàtica dels miralls en marxa enrere
No és així?
igorkzn 18 de desembre de 2017
Publicació editada: 18 de desembre de 2017 - 20:41
Bé, amb quina freqüència depèn de la freqüència de les actualitzacions. Aclariré el cost.
També n'hi ha de revocables: cosuen gratis. Es refereix no només a la Universitat Estatal, sinó també a la BSI i altres.
On seguir l'actualització, al web de Peugeot?
igorkzn 18 de desembre de 2017
També pregunteu sobre l'eliminació de la bateria i si alguna cosa sortirà volant a la configuració, que llavors no podeu restaurar-la vosaltres mateixos? I què cal treure abans per treure encara més la bateria?
Els francesos han passat per sempre el tema de la tracció integral. Per a ells, un cotxe amb una disposició de rodes 4 × 4 era incomprensible abans i ho ha estat fins als nostres dies.
L'intel·lecte de la fràgil Europa, i de França en particular, no pot entendre el significat de la tracció integral. No entenen i gairebé mai entendran per què és necessari conduir un cotxe remant amb tots quatre per asfalt o camí de terra pla. Al cap i a la fi, aquest és un sobrepagament primer en comprar un cotxe, després en fer-lo servir, fer-lo funcionar i reparar-lo. No és racional! Car!
Però quan la idea tradicional d'un cotxe amb tracció total va canviar i es va fer evident que no només un SUV de bastidor o una berlina executiva, sinó també un cotxe pràctic, lleugerament elevat per sobre de la carretera (és a dir, amb una distància al terra més gran) amb llum. controlabilitat, tots aquells que tenen al seu arsenal no hi havia tracció integral es van adonar del seu error. Sobretot després que va aparèixer un ordre social per a aquestes màquines, que en conseqüència va augmentar la demanda i l'atenció.
La marca francesa Peugeot, juntament amb el Citroën relacionat amb PSA, tampoc disposaven de tracció total. Però l'onada d'interès creixent pels SUV lleugers (Sport Utility Vehicle) va fer pensar als francesos... L'elecció va recaure en Mitsubishi: saben molt sobre tot terreny real, habilitat per a camp a través i transmissió competent a les quatre rodes. No obstant això, va ser impossible destruir Europa amb vehicles fora de carretera greus del format Pajero, Pajero Sport, L200. I PSA ho va entendre. Com a resultat, els francesos van prendre com a base el mediocre Outlander XL, i després el francament infructuós ASX, convertint-los en els seus Peugeot 4007 i Citroen C-Crosser, així com el Peugeot 4008 i el Citroen C4 Aircross, respectivament.
Atura! Però una part tangible d'Europa vol un crossover i no sempre somia amb la tracció integral. Només volen un cotxe versàtil amb un sostre una mica més alt i una mica més d'alçada al terra. La tracció a les quatre rodes no és en absolut un atribut obligatori a la llista dels seus desitjos. Els francesos són prou capaços de fabricar un cotxe com aquest pel seu compte, sobretot perquè en el seu cor saben que els SUV dels seus socis no són obres mestres. Va ser llavors quan la recepta va madurar. Agafeu un cotxe de passatgers de mida mitjana de la gamma de models existent i feu-ne un SUV de tracció única.
El crossover Peugeot 3008 es va crear a la plataforma del 308 hatchback: té la mateixa estructura de potència de la carrosseria, els mateixos motors i, a part de la versió híbrida, només tracció davantera, com el hatchback. Cal destacar que només Peugeot es va decidir per aquest cotxe dins de la preocupació.Citroën no va fer res d'aquest tipus, deixant només anàlegs dels cotxes japonesos al camp de crossover. Tot i que amb l'arribada del Citroën DS4, els venedors de la marca van agafar l'audàcia i van anunciar que també es tracta d'un crossover.
El 3008 és un autèntic francès en gairebé tot. A "Peugeot" ho van fer exclusivament pel seu compte. L'únic aspecte del cotxe no era francès, tot i que els francesos també el van pintar. Però els francesos són diferents, encara de l'antic equip de disseny, que va arribar amb una boca hipertrofiada, que finalment va passar als para-xocs de tots els models de Peugeot. Ara es va suprimir el sabotatge contra "Peugeot" i es va enviar un equip de dissenyadors del fratern "Citroën" per salvar l'empresa, que abans, amb la seva habilitat, va tornar la marca al seu estil i estètica anteriors. Per tant, hi ha l'esperança que el proper Peugeot 3008 redissenyat sigui més harmoniós i equilibrat.
L'interior del 3008 està fet amb la gràcia francesa i la qualitat alemanya. El quadre d'instruments és una visió per als ulls adolorits! La visera que flueix a la consola central és una addició adequada! Deflectors de ventilació en angle al centre: una continuació de l'estil! La barra de suport del passatger davanter a la consola central és una encarnació intel·ligent de disseny i practicitat, tot plegat! Tota aquesta bellesa està feta de materials de qualitat i, a més, està perfectament ensamblada. I com queda a la cabina del Peugeot 3008! Els seients excel·lents amb un conjunt sòlid d'ajustaments i una ergonomia exemplar augmenten clarament el grau de plaer de tenir un cotxe. Tots els controls estan a la mà. La palanca de la transmissió manual s'instal·la de manera especialment còmoda.
I si no us quedeu quiet i conduïu... La posada a punt del xassís i de les característiques de conducció sempre ha estat un punt fort de la marca Peugeot. Els enginyers francesos saben com assegurar-se que el cotxe no tremoli als cops i agrada amb el maneig sobre asfalt llis! Els cotxes amb motor turbo (1.6L 150HP) estan equipats per defecte amb Dynamic Rolling Control. Gràcies a ella, en línia recta, els amortidors funcionen de manera còmoda i, al seu torn, amb l'ajuda d'un sistema intel·ligent de vàlvules i cilindres hidràulics, es tornen més rígids. La direcció està afinada de la mateixa manera! L'estàndard 3008 segueix el conductor! El cotxe sempre és obedient i previsible.
Per a un xassís tan tens, un turbo igual d'animat és ideal. Aquest és el mateix motor fet pels esforços de Peugeot-Citroën, BMW. La turbina està emparellada amb un motor de 1600 cc. 150 forces d'aquesta unitat sempre són suficients amb un marge. Per desgràcia, aquestes característiques tècniques favorables van afectar el recurs del motor. Els cotxes dels primers anys espantats per la insignificança de la carrera, van passar abans de la reparació forçada. Els cotxes més recents en els seus antecedents no semblaven matables, però de fet tampoc brillaven amb fiabilitat, com un 1,6 litres aspirat similar (120 CV). A més, amb cada nou model de la preocupació, aquest motor esdevé una part més i més profunda de la història de PSA. Tots els models més recents de la preocupació tenen aquest motor, excel·lents en característiques i clarament no exempts de problemes a la vida real i al funcionament.
Sorprenentment, el 3008, malgrat la seva essència de tracció davantera, és en realitat un crossover i no només un cotxe de passatgers! Fins i tot el xassís mono-drive del 3008, subjecte a un controlador intel·ligent i la presència del sistema Grip Control, que controla de manera independent l'electrònica, depenent del mode seleccionat ("estàndard", "neu", "fang", "sorra". "), el cotxe pot pujar per una carretera rural relliscosa amb relleu variable.
El preu inicial del Peugeot 3008 a Rússia és de 799.000 rubles. Es tracta d'un cotxe atmosfèric amb 1.6 gasolina de 120 CV i un canvi manual de cinc velocitats de sèrie Access. Curiosament, fins i tot per a la versió bàsica, també està disponible un motor dièsel 1.6 (112 CV). El 3008 més barat amb aquest motor costa 939.000 rubles. La següent versió de la jerarquia d'Active s'estima en un mínim de 834.000 rubles. Un cotxe amb la mateixa configuració, però amb un 1.6 turbo (150 CV) costa 934.000 rubles.
És curiós que el recàrrec per una còpia amb un rifle d'assalt Aisin sigui zero. També es ven pels mateixos 934.000 dòlars que el cotxe mecànic. L'Allure, el top de la línia per a tots els cotxes Peugeot, augmenta el preu del crossover fins a almenys 1.064.000 rubles.Aquests són els preus dels cotxes en configuracions fixes, sense pintura metàl·lica i tot tipus d'opcions.
El campament crossover és molt gran! I el 3008 té molts rivals. Però Peugeot només es pot comparar completament amb les versions de tracció davantera dels competidors. Encara que també n'hi ha molts.
1. Skoda Yeti 1.2 TSI (2WD). Skoda Yeti és el primer crossover de la marca txeca. El Volkswagen Tiguan es va prendre com a base per a "Yeti". A Rússia, el Yeti està disponible en versions mono i amb tracció integral. Per al crossover s'han proposat diversos motors 1.2 gasolina (105 CV); 1.4 (122 CV) i 1.8 (152 CV - només amb tracció a les quatre rodes).
2. VW Tiguan. El crossover compacte Volkswagen Tiguan de la primera generació va debutar a finals de 2007. I el 2011, el model de producció va patir un restyling, durant el qual el cotxe va canviar de cara. Els motors Tiguan són típics de Volkswagen: gasolina - 1.4TSI (122 CV o 150 CV) i 2.0TSI (170 CV o 200 CV), així com dièsel 2.0 l. (140 CV). Amb el motor més feble "Tiguan" és la tracció davantera.
Introducció
Resposta d'emergència
Comprovacions diàries i resolució de problemes
Funcionament del cotxe a l'hivern
Muntar a cent
Manual d'operació i manteniment del vehicle
Precaucions i normes de seguretat quan es treballa en un cotxe
Eines bàsiques, aparells de mesura i mètodes de treball amb ells
Part mecànica dels motors de gasolina
Part mecànica dels motors dièsel
Sistema de refrigeració
Sistema de lubricació
Sistema de subministrament
Sistema de gestió del motor
Sistema d'admissió i d'escapament
Equip elèctric del motor
Embragatge
Transmissió
Eixos de conducció
Suspensió
Sistema de fre
Direcció
Cos
Seguretat passiva
Sistema d'aire condicionat
Equips elèctrics i esquemes de cablejat
Diccionari
