Reparació de bricolatge gaselle 4x4 d'eix davanter

El Gazelle és un vehicle comercial molt popular a Rússia. Pel seu preu, és una de les ofertes més assequibles del mercat. Al mateix temps, el cotxe té unes característiques força bones: pot transportar una quantitat impressionant de càrrega o passatgers. Tanmateix, per a molts, la qüestió de la fiabilitat de Gazelles continua sent un misteri: alguns conductors condueixen aquests cotxes i només fan un manteniment regular, mentre que d'altres l'han de reparar amb força freqüència. Pel que sembla, la planta va permetre un gran nombre de defectes, que van afectar negativament la qualitat del cotxe en conjunt. No obstant això, a Rússia hi ha molts tallers que reparen Gazelles, i sempre podeu obtenir la peça correcta sense gaire dificultat. A més, el cost de les peces de recanvi és bastant baix.

Les reparacions d'alta qualitat són la clau per a una llarga vida útil de la unitat i us permetran contactar amb menys freqüència amb els artesans més tard, i els errors durant les reparacions faran que una persona es converteixi en un convidat freqüent d'un servei de cotxes.
La gasela es va produir amb diverses modificacions. Al llarg de la seva història, s'han produït un gran nombre de models, dissenyats per a finalitats completament diferents. Entre ells, es pot distingir una versió interessant del Sable 4x4, que està equipada amb tracció integral. Aquesta màquina s'ha convertit en una benvinguda per als agricultors, i el funcionament en algunes regions de Rússia també s'ha tornat molt més fàcil gràcies a les quatre rodes motrius. Tanmateix, la tracció a les quatre rodes és una complicació de disseny.

Un eix de qualsevol cotxe combina dues rodes en un eix. A més, s'encarrega de transmetre la potència a les rodes motrius. En un vehicle amb tracció total, també hi ha un diferencial entre rodes a l'eix i un eix de l'hèlix connecta l'eix a la caixa de canvis. A més, per als cotxes Sobol 4 × 4, reparar l'eix davanter i la transmissió és un procés més difícil que per a un Gazelle normal, ja que, entre altres peces addicionals, també tenen un diferencial central.

És important mantenir i substituir sempre les peces gastades de manera oportuna, la qual cosa allargarà la vida útil de l'eix davanter. En general, aquest component pot durar molt de temps si es manipula correctament. Al nostre servei, podeu passar pel diagnòstic de l'eix davanter i identificar totes les peces defectuoses. Un vehicle amb tracció total utilitza un eix d'hèlix per transferir el parell a les rodes davanteres. També és important controlar l'estat d'aquesta unitat, perquè de vegades, quan comprovem l'eix davanter Gazelle 4x4, la reparació del qual sembla necessària, de fet resulta que el problema també rau en el cardan. En aquest cas, l'eix davanter simplement no rep prou parell i el conductor comença a sentir que el cotxe és inestable. Per descomptat, sempre és important que tots els coixinets estiguin en bones condicions. De vegades es desgasten i s'han de substituir.

No es permet utilitzar la màquina amb coixinets trencats; després d'un temps, això pot provocar mal funcionament molt greu.

En reparar un pont, quan ja no funciona, els nostres especialistes desmuntaran aquesta peça i la desmuntaran. En primer lloc, comencen amb la resolució de problemes. Els components principals que fallen amb més freqüència són les creus i els segells d'oli. Cal tenir en compte que canviem els segells d'oli en qualsevol cas, ja que tenen una vida útil limitada, i en el desmuntatge del pont, la seva substitució no trigarà molt de temps.Però en aquest cas, el propietari de la reparació de l'eix davanter Sobol 4x4 li permetrà operar el cotxe durant molt de temps en el futur i no haurà d'interferir en el funcionament de la transmissió.

No recomanem que facis aquest procediment tu mateix. L'eix davanter Gazelle 4x4, la reparació del qual de vegades és difícil, es serveix millor amb l'ajut d'equips especials. A més, els especialistes amb experiència tenen els coneixements suficients per realitzar qualsevol treball amb aquesta unitat, i sense habilitats es necessitarà molt de temps i no hi ha cap garantia que tot es faci com hauria de ser. Desmuntar aquesta unitat sola trigarà molt de temps. A més, algunes peces es poden desgastar amb el pas del temps i enganxar-se entre elles, com ara els coixinets. Per tant, és molt difícil desmuntar-los sense eines especials. En general, treballar amb un pont a casa és només una pèrdua de temps. Si pagueu una mica més pel servei, podeu estalviar molt de temps i esforços.

Avaluem immediatament els seus danys, perquè és possible que també s'hagin de canviar les peces del sistema de fre. És més fàcil fer-ho immediatament, mentre tot està en estat desmuntat. També és important comprovar l'estat dels cubs davanters: no hi hauria d'haver cap retrocés ni brunzit visibles, causats per boles rodant dins de les peces. Mentre l'accés està obert, es pot canviar fàcilment l'oli a les parts principals. Per descomptat, després de les reparacions, definitivament abocarem nous fluids al pont perquè el client no hagi de contactar addicionalment amb el servei per canviar l'oli. A més, l'oli reflecteix perfectament l'estat de la unitat. Si només és de color fosc, això significa una alta productivitat, però no hi ha res dolent. N'hi ha prou amb omplir oli nou. Tanmateix, si hi ha brillantor, estelles o dipòsits, això significa que s'observa un desgast mecànic dels components al sistema, la qual cosa indica el seu mal funcionament. En aquest cas, demanem als clients que tornin a contactar amb nosaltres després d'haver recorregut uns mil quilòmetres. Després comprovem l'estat de l'oli. Si hi tornen a aparèixer substàncies estranyes, la necessitat de substituir tot el pont es fa evident, ja que en aquestes condicions no podrà servir durant molt de temps.

Conduir per carreteres en mal estat, acceleració sobtada, relliscades: tot això redueix la vida útil de moltes unitats, inclòs el pont. Tanmateix, si utilitzeu la màquina amb cura i no hi imposeu càrregues més elevades, així com comproveu i manteniu regularment els components principals, no hi haurà problemes. Molts tenen por de comprar una modificació de tracció total per por que l'eix davanter Gazelle 4x4 requereixi reparacions sense fallar.

Tanmateix, per al transport de llarg recorregut, no calen rodes motrius addicionals. No seran útils per conduir per l'autopista, però a causa de la transmissió més complexa hi ha una pèrdua de potència més important, la qual cosa comporta un augment del consum de combustible.

• M'agrada
• no m'agrada

d.j.E 22 d'agost de 2013

Pren un novell! Servei de tracció posterior sable des del 2003, el va comprar per utilitzar-lo el 2011.

Vaig comprar aquí en l'ocasió un pont, una razdatka i tripes d'una gasela 4x4, vull posar-la sobre un sable. Faré un munt de preguntes estúpides pel camí.

Vaig començar amb la resolució de problemes del pont. Les creus sota les cobertes estan rovellades a les escombraries, el venedor va donar 2 creus noves, vull canviar, al mateix temps, renunciar als segells d'oli.

He vist aquí al fòrum una foto de com es fa amb un pont de sable. Però les gaseles són una altra història. Hi ha un disc de fre sota un sandvitx de 2 separadors rovellats. Un arregla les estries d'accionament, el segon conté 6 tacs per a la roda de gasela. Per treure el disc de fre, has de trencar els coixinets, tonteria.

En general, segons tinc entès, canviar els creuers sense treure l'accionament no és una tasca real? Va començar a treure el nucli.Va treure la coberta i el separador superior amb ranures, va desenroscar 5 cargols a través del segon separador i el disc de fre. Desenrosqueu les dues femelles per 62, es va treure i juntament amb la rondella de retenció, es veu la pista del coixinet.

Coixinet de fàbrica, bon estat, no vull matar. El concentrador no es pot treure. No pots colpejar el disc de fre, colpejar el separador de rodes amb un martell, s'aixafa, però el cub no es pot treure ni un mil·límetre. Ni tan sols és possible conduir una placa de muntatge entre el separador i el disc de fre. No hi ha taps enlloc, arreglar el nucli des de l'eliminació? Escalfar o què fer?

Segons tinc entès, hi ha un coixinet d'eix a la mitja, s'ha de canviar preventivament? I en general, en algun lloc es pot mirar la foto, com es fa, informació 0.

Amic meu, primer traieu les pinces de fre, hi ha dos cargols per a 19, no cal picar res entre el disc de fre i el cub, ni tan sols cal que les desenrosquin (6 cargols), s'elimina com a muntatge. Traieu el cub, desenrosqueu 4 cargols més i traieu el muñón, sobre el qual el cub està equipat amb coixinets, després estireu l'accionament per substituir les travesses. Cal recollir-hi amb prudència, de manera que una vegada i durant molt de temps. Els coixinets de les rodes i el segell d'oli són de l'eix posterior de la GAZelle.

• M'agrada
• no m'agrada

d.j.E 22 d'agost de 2013

No bé, de seguida vaig treure el suport, em vaig oblidar d'escriure. I el nucli no es desenganxa en cap. Hi ha tot greix amb òxid, pel que sembla els coixinets s'hi van acidificar i es van mantenir ferms. Avui intentaré escalfar-lo amb gas, encara que no serveix de res, els coixinets s'han enganxat a l'anell interior, allà escalfareu les figues.

Em vaig adonar del pivot, encara hi arribaria.

A continuació, proveu la coberta del cub, que amb les ranures per cargolar-les al seu lloc, només heu de posar les femelles grans a l'interior i apretar-la al cub, el nucli s'ha d'ajuntar, només no us oblideu de cargolar la petita tapa triangular al seu lloc.

• M'agrada
• no m'agrada

d.j.E 23 d'agost de 2013

Gràcies pel consell! Desmuntat tot al vespre. Els troncs són una mena de socavada, els talls de riscos longitudinals són força profunds, tot i que els coixinets semblen estar vius. Així que entenc que és problemàtic comprar trunnions. Crec que pot enlairar un parell de dotzenes dels avions, els coixinets són cònics, s'han de tirar.

El cotxe Gazelle de la planta AvtoGAZ pertany a aquesta classe de màquines que s'utilitzen, per regla general, amb la màxima intensitat. Les seves característiques tècniques, en particular, la suspensió pivotant, proporcionen a la Gazelle un ampli ventall d'aplicacions, tant per a necessitats de producció com per a finalitats personals.

El pivot de rei, com els elements del xassís, tenen inicialment un recurs limitat, i quan funciona sota càrregues, de forma natural disminueix. Substituir les agulles per gaseles amb les vostres pròpies mans reduirà significativament el cost de les reparacions i també permetrà al propietari restablir el rendiment del seu cotxe tan aviat com sigui possible.

La vareta, que proporciona les propietats de gir de la roda del cotxe, s'anomena generalment pivot, i la suspensió que utilitza varetes axials s'anomena pivot.

Sembla un cap en desmuntatge

El prototip per a la suspensió d'un cotxe mitjançant pivots era l'aparell d'un carro de rodes convencional, que es va utilitzar al segle XIX i utilitzava un mecanisme de frontissa axial.

El principi de funcionament de la suspensió de pivot també es basa en les propietats de l'articulació esfèrica, que permet el desplaçament de la roda lliure i la fixació del cub, permetent així al cotxe realitzar girs dins dels límits de direcció.

Components de la suspensió davantera Gazelle

El principal indicador de l'estabilitat de la màquina durant les maniobres són els angles d'inclinació laterals i longitudinals establerts de cada pivot, que garanteixen un moviment còmode.

El material per a la fabricació de pivots és un acer fort endurit i totes les cavitats que entren en contacte amb ell s'omplen de greix.

Veure al vídeo: substitució dels pivots per la Gazelle.

L'àmbit d'aplicació dels pivots a la suspensió s'estén principalment als camions i vehicles de càrrega mitjana, com el Gazelle, així com als vehicles tot terreny dissenyats per a la conducció fora de carretera. Això es deu a la combinació de simplicitat, fiabilitat i manteniment en aquest disseny.

El funcionament correcte i el manteniment oportú garantiran un funcionament llarg i fiable dels pins del cotxe.

Abans de començar a reparar la suspensió, cal assegurar-se que és realment necessari substituir els pivots per Gazelles.

Els símptomes següents poden ser els primers signes d'un rei defectuós:

1. Quan es colpeja una roda, es produeix un so metàl·lic.
2. Bateu al volant a gran velocitat.
3. Dificultat per girar el volant.
4. Desgast pronunciat a la part exterior o interior del pneumàtic.

Us recomanem que vegeu: com comprovar el mal funcionament dels pivots de la Gazelle.

Tanmateix, la presència d'aquestes manifestacions pot ser causada per altres disfuncions del xassís, per tant, cal dur a terme diagnòstics addicionals per localitzar i aclarir el grau de desgast de les peces de la suspensió.

Per estar completament segur que el cap de la Gazelle requereix reemplaçament, necessiteu:

• aixecar el cotxe amb un gat, assegurant l'estat de suspensió de la roda;
• fixar el mecanisme del cub amb el pedal de fre;
• sacseja la roda en un pla vertical.

Així és un capí desgastat.

La presència de joc a la roda durant el gir indica un mal funcionament del pivot de rei, que s'ha de substituir.

Per reparar la suspensió de pivot de la Gazelle, heu de preparar les peces i eines següents:

1. Un kit de reparació que conté totes les peces necessàries, inclòs un nou king pin.
2. Escariador per Gazelle 25 mm, així com un suport.
3. Un joc de caps, claus.
4. Extractor de coixinets de rodes.
5. Lubricació de l'articulació CV, netejador de carburadors i fluid VD-40.
6. Greix de pivot i bloqueig de fil.

Veure al vídeo: substitució del pivot per una Gazelle.

Es recomana substituir els dos pivots de l'eix com a part de la mateixa reparació per garantir que la direcció sigui idèntica durant la conducció.

La part davantera del cotxe s'ha de penjar per mitjà d'un gat i topes maniquí, que es col·loquen sota la biga, i s'han de treure les rodes, garantint així la possibilitat de treballs de reparació.

L'aspecte de la suspensió de pivot

La tecnologia de substitució és la següent.

1. Inicialment, cal treure l'oli del pont.
2. Traieu la pinça i el disc de fre.
3. Després d'haver descargolat l'escut del fre, s'ha de treure tot l'accionament conjuntament amb el coixinet de la carcassa.
4. A més, es desmunten la punta de la direcció i la llauna d'oli situada a sota.
5. A continuació, es desinstal·len la coberta del pivot, la vàlvula de lubricant i el tap.

Extracció de la suspensió del pivot

A l'hora de desmuntar el conjunt, s'aconsella processar les peces del VD-40, així com utilitzar l'eina adequada. Es recomana escalfar les peces difícils de treure amb un cremador o remullar-les amb querosè. El propi cap, per regla general, és noquejat amb un martell de baix a dalt. El desmuntatge de la segona part de l'altra roda es realitza de la mateixa manera.

1. Les peces desmuntades s'han de netejar de pols i brutícia pretractant-les amb líquids de neteja, i també per inspeccionar visualment el seu estat. S'han de substituir totes les peces esquerdades i molt gastades.
2. El procés d'instal·lació es realitza en ordre invers utilitzant nous components.

Parts de la suspensió de pivot desmuntades

En aquest cas, cal tenir en compte algunes característiques:

• el premsat dels casquets de l'articulació de la direcció es realitza mitjançant un mandril, les peces a instal·lar es lubrifiquen amb greix per a la junta homocinètica;
• en desenrotllar nous casquilles, la tolerància tecnològica és de 0,02 a 0,053 mm, mentre que cal observar estrictament l'alineació;
• Es recomana que l'escariat es faci a través del casc antic, que no es desmunta, sinó que es deixa a l'articulació de la direcció;
• quan s'instal·la un coixinet d'empenta amb una antera, és important observar les instruccions de muntatge, mentre s'instal·la de manera que el boom de la bota quedi a la part superior;

Vegeu al vídeo: com substituir el pivot i instal·lar els casquilles als muñóns.

En el muntatge, cal fer una lubricació completa i comprovar el muntatge. Després d'això, totes les peces s'instal·len a la màquina en ordre invers, s'aboca oli a l'eix i s'instal·len les rodes.

D'acord amb les normes i utilitzant aquesta tecnologia, els treballs de reparació es poden realitzar pel nostre compte.

Així, substituir els pivots pel Gazelle és un procediment periòdic que garanteix la controlabilitat i maniobrabilitat del cotxe a la carretera. La presència d'una eina especial i el coneixement de la tecnologia permetrà a cada propietari reparar el seu cotxe pel seu compte.

detsky sat pantalons amb corretges. Fumem un llibre de text per a peteu sobre diferencials. I a partir d'aquí descobrim que el diferencial lliure (simètric) iguala els moments mantenint la suma de les velocitats de gir, el bloquejat, és a dir, la connexió dura, iguala les velocitats de gir amb una distribució impredictible dels moments. Poc clar? Llavors compra un ull i no entris en un vehicle amb tracció total.

Re: detskiy sat> Llavors compra un ull i no entrar als vehicles de tracció total.

Sembla que els Oki ja han après a fer tracció integral. O estic confonent alguna cosa?

Tradueixo de alfabetitzat a comprensible.
Amb un diferencial desbloquejat, quelcom que és més fàcil de girar és girar (tracció davantera, perquè no està carregat de rodes), mentre que el mateix (no) moment arriba a la part posterior, no pot moure el cotxe essno.
Quan el diferencial està bloquejat, és evident que els dos eixos giren a la mateixa velocitat.
I quin és l'eix de conducció predeterminat és una pregunta interessant, van dir que sembla que només LuAZ té aquest eix davanter.

I aquí està la pregunta del caddy. Quan només hi ha un pont connectat, resulta que el diferencial central està bloquejat? Està bloquejat físicament de la mateixa manera, pels mateixos elements que en el bloqueig manual, o per un circuit separat?

Aclariré la pregunta> Si el pont està desactivat, el diferencial central bloqueja la càrrega innecessària de la unitat i la seva complicació

Hi ha tracció a les rodes posteriors i tracció davantera permanent. Quan el PCB està connectat i el diferencial està desbloquejat, el parell es distribueix pels ponts d'acord amb la càrrega sobre ells, oi? I quina és la desconnexió del PP? Si simplement es desenganxa, llavors té una càrrega zero, està sol i gira, com en el cas anterior. Així, doncs, no només es desenganxa, sinó que també es bloqueja perquè passi tot el moment de la RFP, o el moment passa a la RFP no a través del diferencial, sinó directament, no?

Paavtaryim només tracció posterior: passa directament, sense cap diferència, només a través dels engranatges de la baixada.

Connectat rígidament davant, també sense diferencials, només paral·lel a la part posterior (bé, o mitjançant un bloqueig del diferencial), possiblement mitjançant algun tipus d'embragatge intel·ligent, com un wutka, controlat o automàtic (resulta el que s'anomena un cotxe 4 * 4). , és una demanda, etc.)

les màquines sense diferencial no tenen altres modes.

Tracció permanent a les quatre rodes - aquí I la part posterior I la davantera passen pel diferencial, per tant, els moments dels eixos estan alineats, però les velocitats són imprevisibles, només el total és constant.

"davant discapacitat en un cotxe amb diferencial" aquesta és la mateixa superselecció, políticament aquest mode és igual al posterior habitual, però com es transfereix el moment allà depèn tècnicament del disseny.

Dezzkiy sat uasa té un pont endollable i sense diferència, la cabra té una unitat permanent amb un diferencial bloquejable.

I on vaig escriure sobre els jeeps? El nom tampoc era tan fàcil allà 🙂
Ara, IMHO, Jeep no fa de cap manera els millors SUV. Els lliuraments de cadena no afegeixen fiabilitat 🙁 El que hi ha amb la distribució del pes tampoc està molt clar: no pot ser fonamentalment millor que el de qualsevol lladre amb capó. El meu cotxe té un motor a la base i la distribució del pes és igual, evidentment, en tenia més a la part davantera.

Aquí teniu les conseqüències de la roda davantera colpejant la rasa. Ens vam aixecar junts d'esquena (180 kg en total).El cotxe ni tan sols va intentar endreçar-se. Llavors, quina pot ser la distribució de pes del capó?

Els Psychic Ippons treballen a Mitsubis, la seva funció de superselecció és exclusivament de màrqueting, per tocar la bateria: "i ja ho tenim! Amants de la conducció constant, compra un parell! I amants de la tracció posterior, compra un parell també!" De fet, ningú ho necessita realment, sobretot tenint en compte la manca de desconnectar la transmissió davantera de les rodes, és a dir, encara gira.

I a Toyota, no es preocupen per aquesta pregunta, posen una unitat permanent normal amb enclavaments al Kruzak i venen el resultat en quantitats diverses vegades més grans.

i a l'acord no hi ha superselect, generalment hi ha un pont de plug-in (sembla que hi ha hagut modificacions amb una constant però rarament). I també en els esports pachy.

però no samopal? Estic segur que els assistents de la incursió van posar pazherikovskie razdatki (afortunadament, els pazher morts estan per sobre dels seus caps) en el cas, el màxim que és una manivela d'escombraries, per tal d'aconseguir almenys una unitat permanent. Skin-mug-kondeya hi ha amb força regularitat i superselecte a l'afftobus nafig no es va resistir. Potser només en algunes versions molt embolicades en super-grupper.

Re: L'oferta més habitual del '99. Així doncs, aquí la seva Delica té tots els modes possibles de tracció a les quatre rodes, i els podeu canviar sobre la marxa, que en realitat s'anomena superselect.

Una superselecció és una transmissió completament definida: una caroppka d'un buscapersona que té 1) estrictament posterior 2) 4 * 4 diferencial lliure 3) 4 * 4 bloquejat. Un karopka normal no té ni el primer ni el segon mode. I gairebé qualsevol esquema de transmissió us permet activar-vos en moviment, i el pont es pot connectar i bloquejar, fins i tot a la 131a zila i cabres.

> Per cert, em va enganxar a la idea de Delica

ella és petita. D'una banda, el moshyn és certament divertit (per a escorta, equip tècnic petit, etc., un afftobus amb bones habilitats de merda), però per l'altra, no hi passa res.

Re: L'oferta més habitual del '99>. Així doncs, aquí la seva Delica té tots els modes possibles de tracció a les quatre rodes, i els podeu canviar sobre la marxa, que en realitat s'anomena superselect.
>
> La superselecció s'anomena transmissió completament definida: una caroppka d'un buscapersona que té 1) estrictament posterior 2) 4 * 4 diferencial lliure 3) 4 * 4 bloquejat. Un karopka normal no té ni el primer ni el segon mode. I gairebé qualsevol esquema de transmissió us permet activar-vos en moviment, i el pont es pot connectar i bloquejar, fins i tot a la 131a zila i cabres.
++ Sí, ho dic una mica confós. Aquest és exactament el fullet que hi ha. Els tres modes, a més de baixar en alguns (no recordo quins, però sembla que només falta el de darrere).

>
Citat1>> Per cert, em va enganxar a la idea d'una Delica
>
> és petita. D'una banda, el moshyn és certament divertit (per a escorta, equip tècnic petit, etc., un afftobus amb bones habilitats de merda), però per l'altra, no hi passa res.
++ Per què petit? Per a una planta de reparació de tancs, sí. Sóc molt adequat per a viatges a pokatushki amb verdures o com a jutge, sortides de pesca o caça, portar nens a una casa de vacances i jo mateix a Crimea. Estic molt content amb la mida de l'actual Mazda. Tres de nosaltres hi vam anar amb dues nits (al cotxe) i quatre amb una pensió. Tot encaixa, pots obtenir més brossa. Al mateix temps, el meu saló mai ha estat un transformador, però en el negoci, la majoria de salons poden girar i girar. Tot depèn de les metes i objectius 🙂
>
> Anton

la burgesia amb tracció a les quatre rodes del nostre fang no sap per a ells el primer és la seguretat, el segon és l'economia i només el tercer és la capacitat de cross-country

sortim a l'asfalt i desenganxem ràpidament els pinyons
i estan en prohibicions a tots els ponts, i no fan brunzits.
tenen una mentalitat diferent

Re: Pregunta sobre l'eix Gazelle 4x4> Quan vaig reparar el cub, vaig treure les brides de les dues rodes davanteres que transmeten la rotació a les rodes davanteres. Vaig intentar posar-me en marxa i vaig fracassar.El razdatka es trobava en la posició de "bloqueig del diferencial apagat", mentre el cardà davanter girava, però el posterior no. Va resultar que només es va posar en marxa movent la palanca a la posició de "bloqueig del diferencial activat".
++ Enteneu el significat de la paraula "diferencial"?

> Resulta que només vaig conduir per l'eix davanter i la conducció als dos eixos està activada per un razdatka. I per "bloqueig del diferencial" vaig entendre el mode de gir de totes les rodes a la mateixa velocitat per evitar el lliscament. Els modes de velocitat baixa i alta funcionen bé.
++ Ho entens tot correctament. Però seria millor aprendre una mica de teoria. En quina modalitat condueixes per l'asfalt? Amb o sense bloqueig? En qualsevol cas, intenta entendre com funciona la tracció a les quatre rodes. Dibuixa totes les seves parts en un paper, mira quina roda agafarà quin camí en el gir. Hauria de quedar clar per què cal un diferencial de centre. i per què, quan està desbloquejat, gira el pont que és més fàcil.

> Així que hauria de ser, o hi ha alguna cosa malament amb el razdatkoy?
++ Així és. Però és millor aprendre la teoria amb antelació 🙂
>

Re: Pregunta sobre Gazelle 4x4 sobre els eixos citats1>> Quan vaig reparar el cub, vaig treure les brides de les dues rodes davanteres que transmeten la rotació a les rodes davanteres. Vaig intentar posar-me en marxa i vaig fracassar. El razdatka es trobava en la posició de "bloqueig del diferencial apagat", mentre el cardà davanter girava, però el posterior no. Va resultar que només es va posar en marxa movent la palanca a la posició de "bloqueig del diferencial activat".
> ++ Enteneu el significat de la paraula "diferencial"?
>> +++ Diferencial: un mecanisme per permetre que les rodes girin a diferents velocitats al gir

Quoted1>> Resulta que només conduïa per l'eix davanter i la unitat dels dos eixos està activada per un razdatka. I per "bloqueig del diferencial" vaig entendre el mode de gir de totes les rodes a la mateixa velocitat per evitar el lliscament. Els modes de velocitat baixa i alta funcionen bé.
> ++ Ho entens tot correctament. Però seria millor aprendre una mica de teoria. En quina modalitat condueixes per l'asfalt? Amb o sense bloqueig? En qualsevol cas, intenta entendre com funciona la tracció a les quatre rodes. Dibuixa totes les seves parts en un paper, mira quina roda agafarà quin camí en el gir. Hauria de quedar clar per què cal un diferencial de centre. i per què, quan està desbloquejat, gira el pont que és més fàcil.
Citat1>> +++ Estic d'acord, la meva teoria és bastant feble. Gràcies pel consell, intentaré esbrinar-ho d'aquesta manera. Condueixo per l'asfalt amb el bloqueig i la marxa superior. Jo faig servir la mandrosa a l'hora de maniobrar, per no cremar l'embragatge, sinó per maniobrar a poc a poc (per exemple, al pati o en aparcar, etc.) i a l'hivern a l'inici del moviment per escalfar els ponts a baix. velocitats.
Quoted1>> Així que hauria de ser, o hi ha alguna cosa malament amb el razdatkoy?
> ++ Així és. Però és millor aprendre la teoria amb antelació 🙂
> >
>> +++ Gràcies per les vostres respostes. Ho sento si alguna cosa va malament.

Una caixa de transferència 4x4 per a una gasela és una unitat que distribueix el parell del motor a altres mecanismes d'accionament que també augmenten el nombre d'engranatges de la transmissió.

Caixa transfer 4x4 per a gasela

La caixa de transferència és una unitat que distribueix el parell del motor a altres mecanismes d'accionament que també augmenten el nombre d'engranatges de la transmissió.

El dispositiu és una part integral dels vehicles amb tracció total. Els primers anàlegs de transport van aparèixer només a principis del segle passat. Estaven pensats només per a les carreres a l'autopista i tot terreny, i semblaven un cotxe de passatgers. El públic en aquell moment considerava que el desenvolupament era un simple mim. Després d'una sèrie de manipulacions, es va produir una caixa de transferència que compleix les tasques dels anàlegs moderns.

Basat en el mètode de distribució de potència entre els ponts, la caixa de transferència 4x4 per a la gasela del nostre temps és diversa:

• Amb accionament diferencial entre eixos, que no preveu la possibilitat d'aturada forçada d'un dels eixos motrius.Els cotxes amb aquesta caixa es caracteritzen pel funcionament constant de l'eix davanter. Si cal augmentar el pas, els diferencials centrals passen al bloqueig forçat.
• Amb un accionament diferencial entre eixos, que preveu la possibilitat d'apagar forçat l'eix motriu davanter. A causa de l'ús d'un únic engranatge principal, aquest tipus ha guanyat tanta popularitat.
• Amb un accionament intereix de tipus bloqueig amb un segon eix motriu desenganxat manualment o amb l'ajuda d'un sistema automàtic quan les rodes llisquen. Els cotxes amb una caixa d'aquest tipus quan es condueixen per una superfície dura permeten el desenganxament de l'eix davanter. Aquesta condició ajuda a estalviar combustible i reduir el desgast dels pneumàtics.
• Amb eixos conduïts no axials. Aquí no es proporciona cap eix intermedi. Principals avantatges: compacitat, silenci, alta eficiència.

La caixa de transferència 4x4 és responsable de la distribució de les forces en tots els eixos motrius del vehicle. El seu ús addicional és engegar i aturar l'eix davanter de conducció. Bàsicament, una gasela d'aquest tipus es caracteritza per una caixa de canvis de dues etapes. El seu treball afecta la relació d'engranatges, com a resultat, el nombre d'engranatges es duplica.

Quan s'inicia una transmissió directa a una gasela 4x4, s'introdueix la primera fila de relacions de transmissió i, en baixar, la segona. Aquest factor fa que el vehicle circuli en diferents condicions de la carretera.

La gasela alta de travessa es caracteritza per un disseny que bloqueja la possibilitat d'engegar un canvi de velocitat sempre que l'eix davanter estigui activat. Un dispositiu d'aquest tipus fa que l'eix posterior sigui insensible a les sobrecàrregues de parell elevat.

Dispositiu de caixa de transferència 4x4 per Gazelle

Una caixa de transferència 4x4 per a una gasela es caracteritza pels components principals següents:

• eix de transmissió;
• eix de conducció de l'eix posterior;
• eix de conducció de l'eix davanter;
• diferencial central;
• un dispositiu que bloqueja el diferencial central;
• transmissió d'engranatges o cadena;
• engranatge reductor.

El parell, com a força d'actuació principal, es transfereix des de la caixa de transferència des de la caixa de canvis a través de l'eix motriu. El diferencial central és responsable de la distribució del parell entre els eixos. Al seu torn, provoca gir a velocitats amb diferents valors angulars.

La varietat del diferencial central per a una gasela 4x4 inclou dos tipus:

• simètric, que caracteritza la distribució uniforme del parell;
• asimètric, caracteritzant una relació diferent de distribució del parell.

Per tal d'enganxar rígidament els eixos davanter i posterior, es va proporcionar un bloqueig del diferencial per a una gasela 4x4.

La tasca de la cadena de transmissió és transmetre el parell a l'eix davanter, que inclou engranatges i cadenes de transmissió.... Succeeix que la transmissió d'engranatges es substitueix per una transmissió de cadena. I el sistema de tracció total amb un tipus de caixa de transferència connectada automàticament té la forma d'una caixa de canvis cònics.

A l'engranatge de la cadena se li assigna el paper d'augmentar el parell quan es condueix vehicles tot terreny. El disseny de l'engranatge planetari es pren en préstec aquí.

Conduir en sòls deformables no sol implicar la circulació de potència parasitària, ja que el valor de la component total de la força de resistència al moviment és decent i l'adhesió de les rodes a la superfície de suport és insignificant.

Una caixa de transferència 4x4 per a una gasela es caracteritza per una operació de règim:

Altres modes estan orientats al diferencial.

1. Es desbloqueja amb l'estat de l'overdrive inclòs. La divisió del parell té la forma d'una relació 1: 2.
2. Bloqueig amb l'estat de l'overdrive inclòs. El repartiment del parell depèn de l'adherència i la superfície.
3. Desbloqueig amb la condició d'un canvi de velocitat activat. La distribució del parell està representada per una relació 1: 2.
4. Bloqueig amb l'estat de la unitat inferior inclosa.La distribució del parell es realitza en funció de l'adhesió dels pneumàtics a la superfície. El funcionament dels eixos davanter i posterior és inseparable. Aquest mode té la més alta pasabilitat.

Perquè No heu iniciat sessió. Per entrar.

Perquè el tema està arxivat.

no baixarà (almenys no tan dramàticament com s'esperava). ¶

-El lleopard va agafar la gasela i se la va menjar!
-Què, juntament amb els passatgers?

Una empresa certificada de conversió de camions fabricarà i instal·larà un remolc a la base de la gespa.

Substitueixo l'embragatge en cotxes estrangers i cotxes nacionals. Substitució de coixinets. Diagnòstic de mal funcionament,.
Preu: 1800 rub.

Àmplia gamma de bombes hidràuliques i motors hidràulics de totes les sèries Motor hidràulic de pistons axials, eix estriat, gir reversible.
Preu: 1.000 rubles.

Realitzo avituallament i reparació d'aire condicionat de cotxes.
Preu: 1500 rubles.

Reparació de la caixa de canvis de l'eix posterior GAZelle requereix ajustaments precisos i és desitjable dur-lo a terme en serveis especialitzats. Si confieu en les vostres habilitats, us oferim instruccions pas a pas per ajustar la caixa de canvis de l'eix posterior als cotxes GAZelle. Abans d'iniciar les reparacions, llegiu sobre el dispositiu del reductor de l'eix posterior gaselle.

Després de treure la caixa de canvis, procedim a desmuntar-la, prèviament subjectant-la a una mordassa. Desenrosquem els cargols que subjecten les plaques de bloqueig i les retirem.

Val la pena marcar els taps dels coixinets perquè en el futur no confonguin els llocs on cal instal·lar-los. Desenrosqueu els cargols amb una clau anglesa de 14, traieu les cobertes.

També traiem les femelles de regulació i les pistes exteriors dels coixinets de rodets.

Inspeccioneu els coixinets per comprovar si són adequats, etiqueteu cada cursa exterior.

Comproveu el joc dels engranatges del semieix, no hauria de superar els 0,5 mm, en cas contrari caldrà substituir la caixa del diferencial. Traieu el coixinet i desenrosqueu l'engranatge planetari.

Desbanquem l'eix dels satèl·lits i el traiem.

Traiem l'eix de transmissió amb l'engranatge de la carcassa de la caixa de canvis i eliminem l'anell interior del coixinet de rodets amb una deriva de metall suau. Substituïm la funda d'ajust per una de nova.

Traieu l'anell d'ajust.

Amb un punxó, cal eliminar els anells exteriors dels coixinets.

Rentem tots els detalls, inspeccionem. Les peces s'han de substituir si estan trencades, esquerdades o tenen closques. Polirem les convulsions amb paper de vidre.

A continuació, comencem a muntar. Si totes les peces són iguals, només canviem la màniga separadora i el segell d'oli. Si es va canviar alguna cosa al parell principal, també canviem la rentadora separadora, la seleccionem segons la mida indicada al nou eix. Instal·lem un nou anell i premem la pista interior del coixinet.

Instal·lem una nova funda separadora a l'eix i la posem a la carcassa de la caixa de canvis. Posem un segell d'oli nou. Posem la brida, la apretem amb una femella nova.

Recollim el diferencial, el posem al seu lloc. Si es va trobar un joc als engranatges laterals, es necessitaran volanderes gruixudes. Estrèm les cobertes.

Fem una clau especial per a l'ajust.

Comencem a ajustar-nos. Emboliquem la femella des del costat de l'engranatge conduït fins que el buit desaparegui. Ho mesurem amb una pinça.

Després d'apretar la segona femella, apretar altres 1-2 dents. Amb la primera femella, l'espai s'ajusta a 0,08-0,13 mm. Apretem les dues femelles fins que la distància augmenta a 0,2 mm.

Girem l'engranatge amb la mà i comprovem el joc: hauria de ser el mateix en diferents posicions. Instal·leu les plaques de bloqueig i cargoleu-les. El diferencial s'ha de substituir si el joc no és el mateix.