Detalls: reparació de bricolatge del Passat B6 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
La sisena generació de Passat va aparèixer al mercat l'agost de 2005. El transportador de la companyia alemanya va treballar en la producció del cotxe fins al 2010. El cotxe es va presentar amb carrosseries de berlina i familiar. Al mateix temps, es va distingir pel seu propi nom - Variant. El cavall de ferro es va produir a Alemanya, cosa que parla d'un muntatge de primera classe. Va ser en aquest cotxe en què van confiar els enginyers de la marca alemanya després del llançament del Volkswagen Passat B5, que no ha tingut èxit.
En molts aspectes, els automobilistes només observen els avantatges del model. La llista d'avantatges inclou:
funcionalitat rica;
funcionament tranquil i suau;
alta resistència a la corrosió del cos (galvanitzat a doble cara);
saló transformable.
El propietari estarà satisfet amb el maleter volumètric amb un sòl antifricció. Però, com qualsevol mecanisme, el Passat té certs defectes. Entre els inconvenients de Volkswagen, hi ha una visibilitat insuficient. Això es deu al fet que el mirall retrovisor dret és de mida més petita que l'esquerra. També hi ha un baix nivell de fiabilitat de determinades unitats i mecanismes. Tot això comporta avaries de complexitat diferent i la necessitat de fer reparacions.
Tots els cotxes de la línia estan equipats amb motors 1.9 TDI i 2.0 TDI. El motor turbodièsel és altament fiable i econòmic. El més prometedor i reeixit és el motor 1.9 TDI bzb amb 105 cavalls de potència.
Les inspeccions tècniques programades dels motors de la línia B6 es proporcionen cada 15 mil km. Però heu d'entendre que aquesta no és l'oferta més barata. No obstant això, el manteniment s'ha de fer amb regularitat. El motor es troba longitudinalment sota el capó. Això sovint complica la inspecció i la fa més problemàtica. El manteniment i la reparació del motor dièsel B6 es considera amb raó una tasca minuciosa. Per tant, per substituir la corretja de distribució, cal desmuntar gairebé tot el "davantal". I això no és fàcil i relativament econòmic.
Vídeo (feu clic per reproduir).
La qualitat del combustible utilitzat també afecta el desgast de les peces. El motor Volkswagen Passat, o més aviat els seus injectors seran de curta durada, perdrà estanquitat a la zona de la culata. Aquest defecte s'observa als models bzb llançats el 2007.
Al mateix temps 2.0 es considera la variació més problemàticaTDIper a 105 cavalls... Aquest és el punt feble de tota la gamma d'automoció de la companyia alemanya. La vida útil dels injectors unitaris amb prou feines arriba als 90 mil km. I les avaries que comportaran la reparació del motor bzb començaran amb un cop, una fallada en el funcionament òptim a l'hivern. S'observa que les avaries comencen sovint a causa de la fallada del sensor de flux d'aire. És aquest element estructural que no té una mà d'obra d'alta qualitat.
Aquest sistema es caracteritza per tenir menys problemes. Però els experts recomanen de tant en tant diagnosticar aquests motors bzb. Això es fa millor cada 30.000 km. Com a regla general, la pèrdua de potència d'ells s'associa amb l'aparició de dipòsits de carboni a l'injector. Només es produeix en aquells motors als propietaris dels quals els agrada conduir amb gas complet.
Prèviament al Passat B6 (fins al 2006), els filtres de partícules estaven fora de servei... Els nostres conductors resolen aquest problema en 2 etapes:
eliminació d'un element estructural;
reprogramació del sistema de control segons els paràmetres especificats.
Val la pena assenyalar que la majoria de propietaris de cotxes que demanen eliminar el sutge i substituir el filtre són conductors de Volkswagen, en particular el Passat B6.
Cal destacar que en conduir aquest vehicle només s'ha d'utilitzar oli de primera classe. El millor és que sigui un producte original amb homologacions de fàbrica. Si no s'adhereix a la recomanació, la fallada de la bomba d'oli serà inevitable.Una altra pregunta no del tot agradable és la substitució dels suports hidràulics davanters del motor bzb. Necessiten reparacions cada 60 mil km.
Per regla general, les espelmes de Volkswagen canvien prou ràpidament. Al mateix temps, la substitució no requereix l'ús d'eines professionals. Per instal·lar endolls nous, primer cal que desenrosqueu tots els cargols i, a continuació, traieu la coberta de protecció del motor bzb.
Després de completar les operacions anteriors, cal aplicar marcadors als cables d'alta tensió, treure les puntes de les bugies. A continuació, es netegen les espelmes. Per tal que el procés sigui el més còmode i correcte possible, s'utilitzen raspalls de diferents mides i una aspiradora de mà. La clau d'espurna s'utilitza per desenroscar les bugies. Això es fa just abans de netejar els elements del motor bzb.
El següent pas és la substitució de les espelmes. Aquest procés es realitza en l'ordre invers a l'indicat anteriorment. Cal tenir en compte que per tal d'evitar problemes i un funcionament incorrecte del motor, la instal·lació de les espelmes s'ha de fer exclusivament per al Volkswagen Passat B6... Aquest requisit es deu al fet que per al correcte funcionament del motor i de la màquina en el seu conjunt és necessari el correcte funcionament de les bugies.
El filtre d'aire del Passat es presta a l'autosubstitució. La reparació no requereix molt de temps i és senzill. L'únic requisit és la disponibilitat d'eines i coneixements rellevants.
La substitució es realitza en diverses etapes:
Cal obrir el capó del cotxe i assegurar-lo.
El següent pas és treure els cargols de la caixa que subjecta la nostra part. Això es fa amb un tornavís Phillips convencional.
Val la pena parar atenció al fet que només cal començar a desmuntar el filtre després de desconnectar el broquet de contacte de la caixa a través de la qual es subministra l'aire.
Immediatament després de desenroscar els cargols, cal aixecar lleugerament la coberta, cosa que us permetrà obtenir el filtre. Cal fer-ho amb molta delicadesa per no escampar els residus enganxats a les parts que s'hi han acumulat. En aquest cas, no cal afluixar la peça d'un costat a l'altre: el filtre es pot treure fàcilment, n'hi ha prou amb agafar-lo correctament.
Instal·lar un nou component al motor bzb és senzill: només cal que feu les operacions anteriors en ordre invers.
No és tan difícil netejar l'injector amb les vostres pròpies mans. Les dificultats es troben només en la durada del treball i la complexitat del procés. Per fer la neteja, cal armar-se amb un líquid de rentat. L'ampolla d'agent de neteja ha d'estar connectada a l'injector de la màquina.
Després de rentar, engegueu el motor bzb. La neteja manual sovint requereix aproximadament una hora de temps lliure del propietari de Volkswagen.
El taller utilitza un sistema de rentat diferent. El més òptim és el rentat líquid amb desmuntatge d'elements. L'equip necessari sempre està disponible al taller. Així, els professionals utilitzen un suport especial que pot funcionar simultàniament amb diversos injectors de combustible. I això és important des del punt de vista de l'estalvi de temps. Els seus avantatges són els següents:
la capacitat de mesurar i comparar el consum de combustible quantitatiu i qualitatiu;
comparació visual i control de la polvorització de gasoil, gasolina per un broquet en diferents modes, que simulen amb precisió el funcionament del motor;
la capacitat de comprovar l'estanquitat dels components estructurals del sistema de polvorització de combustible.
Tot el procediment es redueix a la cadena "test-neteja-test". En aquest cas, les desviacions en el subministrament de combustible abans i després de la neteja no haurien de superar l'1,5%.
Val la pena assenyalar certs elements estructurals de la màquina que poden fallar:
Suspensió... En general, aquesta és una peça fiable amb l'excepció dels blocs silenciosos del braç. Les frontisses de fàbrica tampoc estan dissenyades per a les nostres carreteres. No són especialment duradors.
Xassís... És possible que els discos i les pastilles també s'hagin de reparar aviat. El moment crític de la seva feina són els grinyols, els grinyols quan es redueix la velocitat.Els problemes de suspensió inclouen problemes amb els angles de les rodes posteriors. Reaccionen de manera molt dolorosa als intents de superar un obstacle com un voral. Per tant, aviat es repararan els aficionats a l'aparcament a la gespa o es faran visites freqüents al centre de serveis per dur a terme el procediment d'"alineació de les rodes".
Equipament elèctric Volkswagen tampoc és perfecte. Però aquí no hi ha tantes falles. Molt sovint, els problemes es relacionen amb tot tipus de sensors, la qual cosa condueix a fallades del motor en l'arrencada. A més, els relés d'intermitents amb il·luminació d'emergència no duraran gaire.
Motllures inferiors de la porta Els models B6 després del llançament del 2007 són bastant fràgils. Necessiten respecte. Si feu reparacions de portes, haureu de tallar les motllures de fàbrica i instal·lar-ne de noves al seu lloc.
En general, el Volkswagen Passat, que té un motor bzb, es considera un cotxe força bo fins i tot a les carreteres domèstiques. No obstant això, la frugalitat del transport personal sempre ha estat benvinguda. L'amor i la cura constant del cotxe us permetran no gastar diners en reparacions a llarg termini.
Volkswagen produeix cotxes fiables i econòmics amb qualitat i confort alemanys. Cada vegada són més les persones d'arreu del món que trien aquesta marca. Des de 1999, les vendes de Volkswagen han augmentat un 20% anual. Des del 2009, Volkswagen és una de les empreses de fabricació d'automòbils més grans del món. La preocupació està formada per més de tres-centes empreses. Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania: tots aquests són part de la preocupació de Volkswagen. Les opcions de cotxes barats de Volkswagen són populars. A Rússia, solen arribar a la perfecció tecnològica i no tenen malalties "de la infància".
Per als seus cotxes, Volkswagen utilitza les transmissions automàtiques habitualment populars i fiables. La majoria d'ells són capaços de deixar honestament tota la vida útil raonable del cotxe, si, per descomptat, es reben a temps i no estan exposats a càrregues innecessàries. La reparació de la transmissió automàtica de Volkswagen rarament es requereix, està ben estudiada i no suposa problemes greus per als especialistes de les estacions de servei.
Cotxe Volkswagen Passat B4
Per al model Passat B4 i Golf amb transmissió automàtica 096, es caracteritzen les següents característiques de reparació:
És millor demanar juntes i juntes d'oli originals per a Passat B4 i Golf, la resta són de mala qualitat, excepte els productes pressupostaris de l'empresa Atok.
Els coixinets de goma dels pistons perden les seves propietats amb el temps i comencen a mantenir la pressió malament. S'ha de substituir tot el conjunt de pistons o el vehicle porta més de deu anys en servei.
Com a resultat de l'exposició de la placa hidràulica a l'oli contaminat, el regulador de pressió, el solenoide de bloqueig del convertidor de parell, la vàlvula de control de pressió i la vàlvula solenoide poden fallar. Després de 150.000 tirades al Passat B4, cal netejar el cos de la vàlvula de la transmissió automàtica de l'oli brut.
Després de deu anys de funcionament del Passat B4 i del Golf, les propietats del cablejat canvien, la resistència augmenta i l'ordinador pot començar a donar errors. Per tant, juntament amb els solenoides i sensors, durant la revisió també canvia el seu cablejat.
A causa de la vellesa o una càrrega excessiva, les molles de retorn poden fallar, cosa que provocarà la incapacitat d'engranar la marxa enrere. Després de deu anys, definitivament s'hauria de comprovar el seu estat.
Transmissió automàtica 096 per a Volkswagen Passat B4 i Golf
Per als models Passat B5 amb transmissió automàtica 01M, es caracteritzen les següents característiques de reparació:
NO GASTEIS DINERS EN REPARAR! Ara pots eliminar qualsevol esgarrapada de la carrosseria del teu cotxe en només 5 segons.
És millor portar només anells de compressió originals per al Passat B5. L'únic anàleg és només de l'empresa Atok.
El cautxú del Passat B5 és de mala qualitat, al fred perd ràpidament les seves propietats, s'asseca amb el temps. Al cap d'uns anys, l'oli comença a filtrar-se. Al primer senyal, cal canviar els pistons. Això sol aplicar-se a màquines que porten més de 10 anys en funcionament.
El coixinet lliscant del Passat B5, muntat al tambor davanter, és de plàstic.Amb el temps, perd les seves característiques i en un moment donat simplement s'escampa fent malbé la metralladora amb les seves restes. Podeu comprovar la seva integritat examinant el palet, si està ple de fragments de plàstic: és hora de canviar el coixinet.
Volkswagen Passat B5 amb transmissió automàtica 01M
Els solenoides són bastant fiables. Amb el temps, el regulador de pressió i els solenoides de bola poden fallar. La seva vida normal és d'uns deu anys.
Després de 200.000, o millor abans, cal rentar i netejar el cos de la vàlvula de la brutícia. L'oli brut té la capacitat de processar abrasivament l'interior del cos de la vàlvula i "menjar" el metall de les vàlvules i les bobines. El desgast de la placa amb oli brut pot ser tan greu que s'ha de substituir com a conjunt.
Transmissió automàtica 01M per a Volkswagen Passat B5
Per al model Passat B6 amb transmissió automàtica 09G, es caracteritzen les següents característiques de reparació:
La transmissió automàtica Passat B6 no exigeix un oli completament net, els filtres s'utilitzen amb un disseny obsolet, però serveixen fins a 200.000, després de diversos canvis d'oli i rentats. Tanmateix, quan es repara després del sobreescalfament de la caixa, és millor substituir el filtre per un de nou. Quan s'escalfa en excés, s'eliminarà les restes de les embragatges i la seva cola, que serà impossible de sortir del filtre. Quan instal·leu aquest filtre cap enrere, les restes dels embragatges cauran a la caixa.
Transmissió automàtica 09G Volkswagen Passat B6 i Sharan
Volkswagen Passat B6 amb transmissió automàtica 09G
Per als models Passat B6 i Sharan amb transmissió automàtica 5HP19 EYF, es caracteritzen les següents característiques de reparació:
La transmissió automàtica 5HP19 EYF de Sharan viu més de 200.000 quilòmetres. Aquesta caixa perdona tant el lliscament com el sobreescalfament, però no li agrada l'oli brut ni el seu baix nivell. La fam de petroli és capaç de destruir tot el que hi ha a les caixes. Des del cos de la vàlvula fins als embragatges.
Per al personal de servei EYF 5HP19, Sharan és coneguda principalment pels seus convertidors de parell. El seu bloqueig forçat consumeix els revestiments de fricció, la qual cosa provoca una contaminació severa del petroli i les reparacions posteriors.
Transmissió automàtica 5HP19 EYF Volkswagen Passat B6 i Sharan
Volkswagen Sharan amb transmissió automàtica 5HP19EYF
Els procediments de reparació i diagnòstic de transmissions automàtiques requereixen equips i coneixements especials. No obstant això, les transmissions de Volkswagen estan ben estudiades i si tens els mitjans i ganes, pots provar de reparar-les tu mateix. Però, molt probablement, serà més barat cedir aquest negoci als professionals. La reparació d'una transmissió automàtica Volkswagen Tuareg a Rostov, per exemple, costarà a partir de 12.000 rubles en un servei normal. Els empleats de servei amb formació i experiència s'encarregaran de les reparacions molt més ràpid i millor.
Abans d'obrir el Passat b6, es recomana desenredar i redreçar el ganxo, això és necessari per a un treball més precís. Per treballar, només necessiteu l'extrem del ganxo, ha de fer 50-60 cm de llarg.
L'extrem més llarg del ganxo s'utilitza com a palanca. S'ha d'inserir amb una falca a la funda de goma exterior i després lliscar cap avall.
Després d'això, heu de trobar un mecanisme de bloqueig. En la gran majoria de models, està situat a les portes, a una distància d'uns 20 cm del lloc on hem enganxat el ganxo. Aquest passador sembla un cilindre, que permet obrir i tancar el cotxe quan es mou horitzontalment.
Finalment, es pot procedir a l'"obertura" directa de la màquina. El mecanisme de tancament trobat ha d'actuar amb un passador fins que la porta es desbloqueja. El procediment no durarà més de 5-7 minuts.
Hi ha altres maneres bastant senzilles de reobrir el cotxe. Funcionaran en els casos en què les claus estiguin a les teves mans, però per un motiu o un altre "neguessis" a treballar:
Podeu "despertar" el sistema d'alarma de la següent manera. Intenta obrir el maleter amb la clau. Si ho trieu, comproveu si hi teniu endolls; el fet és que no està present a tots els nivells d'acabat. Si n'hi ha, intenteu subministrar-hi electricitat. Aleshores, la màquina pot tornar a funcionar.
Opció per a ús a l'estiu. Abans d'obrir el Volkswagen Passat B6 sense clau, haureu de treure el revestiment del pas de la roda davanter esquerre. Hi hauria d'haver un cable d'alliberament de la caputxa. L'estirem i tenim accés a la bateria. Ara tens l'oportunitat de recarregar-lo.
Finalment, la forma clàssica és trencar la finestra. Aquest procediment es pot realitzar amb qualsevol finestra, excepte les finestres laterals petites, perquè es consideren els més cars de restaurar.
Veiem una explicació en vídeo d'obrir VW Passat B5 sense utilitzar una clau al vídeo següent
