Reparació de bricolatge Opel Tiger

En detall: reparació de bricolatge Opel Tiger d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Reparació i manteniment d'Opel Corsa B, Combo, Tiger. Opel Corsa B / Combo / Tigra (de 1993 a 2000 de llançament)

El llançament del nou model va començar el 1993. Korsa és un representant típic de l'era del biodisseny. En aquell moment, el cotxe més petit de "Opel" no va canviar gaire d'aspecte. Es va tornar més suau, més rodó. Com abans, s'ofereixen opcions per a carrosseries Hatchback de tres i cinc portes, i més tard va aparèixer una berlina (nativa d'una de les branques de la preocupació de GM, és extremadament rara). L'exterior ha estat lleugerament retocat (revestiments, para-xocs, motllures). La geometria de la suspensió davantera s'ha canviat lleugerament: es creu que ara el cotxe està millor controlat en situacions crítiques. Els extrems davanters de les estries s'instal·len en suports hidràulics: redueixen el soroll durant el funcionament de la suspensió, fan que la direcció sigui menys susceptible a influències externes (sotades, desequilibri de les rodes, etc.) Els canvis més espectaculars s'han produït a la gamma d'Opel Corsa. motors.

El sistema de gestió del motor està organitzat d'una manera nova, és a dir, encesa i injecció de combustible. La moderna tecnologia de microcircuits ha permès encaixar la unitat de control en una caixa plana: 150x100x10 mm, menys que una calculadora de comptabilitat. No es va col·locar a la cabina, sinó directament al motor. A més, vam utilitzar bobines d'encesa individuals que es van posar directament a les espelmes: molts cables i contactes es van convertir en superfluos i la probabilitat de defectes i interferències típics va disminuir. Les espelmes amb dos elèctrodes de "massa" només requereixen un reemplaçament després de 60.000 km; algú tindrà temps per separar-se de la "Corsa" sense haver fet aquesta operació.

Vídeo (feu clic per reproduir).

El cotxe va rebre una direcció assistida diferent (instal·lada de pagament): un motor elèctric de corrent continu (12 V, 45 A), que està connectat a l'eix de la direcció mitjançant un engranatge de cuc. Està controlat per un microprocessador, rebent senyals dels sensors de velocitat, velocitat del motor i parell a l'eix de direcció. Això garanteix que l'efecte d'amplificació coincideixi exactament amb la maniobra que s'està realitzant.

La transmissió automàtica (instal·lada a petició i només en models amb motor 1.4) és de control electrònic i té quatre velocitats i tres modes de funcionament: econòmic, esportiu i hivernal. A més, s'ofereix un mode especial per engegar el cotxe a l'hivern.

A les portes - elements de seguretat passiva - doble bigues d'acer. A la part davantera, hi ha sensors de xoc que activen els coixins d'aire, el sistema de pretensió del cinturó de seguretat i un sensor independent elimina tot el tancament centralitzat. El kit inclou un dispositiu antirobatori electrònic controlat per una clau estàndard a través del pany d'encesa. El respatller del seient posterior es pot moure ara al voltant de l'eix inferior de l'accessori, canviant la seva inclinació i augmentant el volum útil del maleter.

Hi ha diverses opcions de configuració per a l'Opel Corsa: "City" és la més senzilla i barata, "Swing" és la més habitual i quotidiana, "Sport" és una opció per a conductors esportius, "CDX" és la llista d'opcions més completa que s'ofereix. com a equipament de sèrie, "JOY" - opció juvenil. A més, els alemanys són tradicionalment molt aficionats a produir conjunts complets creuats, cadascun dels quals rep el seu propi nom, com ara "CDX JOY". I per a la Copa del Món de la FIFA a França, un lot especialment preparat d'Opel Kors - "Copa del Món" (instal·lat estàndard: tacòmetre, direcció assistida, ABS, ràdio, sostre solar i rodes de 14 polzades de fosa. I per a aquest lot un "paquet" " costarà molt (1520 marcs) més barat del que s'havia demanat en un altre moment per a un cotxe normal).A petició del comprador, l'Opel Corsa es pot instal·lar: transmissió automàtica (només amb motor 1.4), miralls exteriors elèctrics calefactables, sostre solar elèctric, aire condicionat, ABS, llantes d'aliatge, volant de cuir, vidres tintats, tancament centralitzat, davant vidres elèctrics, sistema d'àudio més car.

El 1999, van decidir "refrescar" el cotxe de sis anys. I com a resultat, va néixer la tercera generació de nadons d'Opel. Des de l'octubre de 2000, Opel ha llançat la tercera generació de Kors. L'exterior del "Corsa" actualitzat està dissenyat a l'estil del model de classe mitjana "Opel Vectra". En un cotxe petit, les característiques familiars de la "germana" gran semblen inusuals, però, curiosament, s'adapten bé a l'estil general.

L'elecció dels cossos es va mantenir sense canvis. Encara s'ofereixen opcions de tres i cinc portes amb un dels 6 motors. Només que ara la carrosseria, com la del model Astra, està totalment galvanitzada. Opel ofereix la mateixa garantia de 12 anys contra la penetració de la corrosió.

Els canvis van afectar la part davantera i posterior, així com els elements interiors, la gamma de motors també va canviar. L'element de disseny més recent i interessant de la novetat es pot anomenar els llums posteriors verticals, situats als pilars posteriors. Aquesta solució té dos avantatges indiscutibles. En primer lloc, s'ha pogut augmentar l'amplada de la cinquena porta, i en segon lloc, en cas d'accident, els fanals romanen intactes. "Opel-Korsa" de la tercera generació és una mica més llarg (3810 mm enfront de 3740 mm) i més ample (1640 mm enfront de 1610 mm) que el seu predecessor. Pes del vehicle - 960 kg. Volum del maleter - 280 litres.

Per al nou Corsa, s'ha desenvolupat un nou xassís (DSA - Dynamic Safety) per garantir una conducció segura i còmoda. També s'ha redissenyat notablement la suspensió davantera, amb una gran atenció al soroll acústic del cotxe.

El cotxe funciona amb una gamma de motors, incloent un 1,2 litres de 75 cavalls de potència i un motor de gasolina d'1,4 litres de 90 cavalls de potència. Entre les unitats hi ha un motor d'un litre ultra eficient que només consumeix 4,7 litres de combustible per cada 100 quilòmetres. Tots els motors del nou cotxe compleixen les estrictes normes d'emissions europees.

A més de les caixes manuals i una "automàtica" de quatre velocitats, qui ho desitgi pot demanar la caixa de canvis seqüencial semiautomàtic Easytronic. Aquesta és una novetat: un automàtic hidromecànic amb un sistema de commutació manual. Es tracta d'una caixa de canvis manual equipada amb tres motors pas a pas, que impulsen coordinadament els mecanismes de canvi de marxes i embragatge. Amb tot l'enganxament addicional, aquesta caixa de canvis és més pesada que l'habitual amb només 4 kg.

La palanca de canvis, que recorda un selector "automàtic", es mou en una ranura en forma d'U, només hi ha dos pedals sota els peus. L'embragatge s'enganxa i es desenganxa automàticament amb un senyal de l'ordinador. Tot el control de la caixa està assignat a cervells electrònics. I la palanca de canvis és més aviat un joystick que el conductor utilitza per comunicar les seves ordres a l'electrònica intel·ligent.

Clau al pany, peu al pedal del fre, palanca de canvis en neutre. Aquesta és la posició inicial per arrencar el vehicle. Palanca cap a l'esquerra, cap a tu mateix, i el número de marxa es mostra a la pantalla del tauler d'instruments: un, pots anar. La transmissió us permet triar entre modes automàtic i pseudoportàtil. En el primer cas, l'electrònica es dedica a canviar de marxa en funció de la velocitat i l'acceleració. A més, prement el botó amb un floc de neu, pots fer que els automàtics pensin com l'hivern, és a dir, es posin en marxa i realitzin la commutació amb molta fluïdesa. Després de neutral, la màquina s'encén per defecte. Malgrat que el convertidor de parell no està com a classe, el mode Easytronic sembla un automàtic tradicional. En mode silenciós, els canvis de marxa es produeixen a 3500 rpm sense sacsejades ni sons estranys. Si premeu el gas amb més força, podreu sentir el pas del mode "kick-down". El cotxe pensa un segon, respon amb un fort rugit del motor i després comença a accelerar.

En la segona modalitat, el conductor, com diuen, té cartes a les mans.El principi és senzill: empènyer la palanca cap endavant fa moure la caixa un pas cap amunt, cap enrere, cap avall. Partim d'un lloc. 1r a terra - i el cotxe sense problemes, sense el més mínim indici de relliscada, enganxant suaument l'embragatge, comença una acceleració intensa. El motor gira amb força a la zona vermella. Segon. T'atrapes pensant que no volies moure la palanca de la caixa de canvis cap endavant, sinó cap enrere, com en una caixa de canvis mecànica convencional. I aleshores el cotxe es marceix de sobte per un breu moment, com si s'ofegués amb la gasolina. A continuació, segueix una altra vegada, i una altra vegada una acceleració vigorosa. Només és important no oblidar-se de girar la palanca a temps per canviar a la següent marxa: la naturalesa de dos pedals del cotxe avorreix una mica la vigilància i el motor es pot girar.

La seguretat del nou Opel Corsa és a un alt nivell: hi ha coixins d'aire davanters i laterals per al conductor i el passatger davanter, cinturons de seguretat per als cinc passatgers, reposacaps actius als seients davanters, així com un sistema propi que augmenta la seguretat del conjunt del pedal en cas d'accident. L'equip de sèrie de la modificació més potent - "Opel-Korsa 1.8i"- inclourà el sistema d'estabilització ESP.

La base augmentada dóna al cotxe un aspecte esportiu, fa que l'interior sigui més espaiós, especialment a la zona de les "espatlles", el "punt dolorós" de tots els cotxes compactes. També hi ha més espai per als passatgers. A la part posterior, la cabina s'ha fet més ampla en 8 cm i més alta en 1,5 cm, la qual cosa ofereix als passatgers més espai habitable i més comoditat, sobretot en viatges llargs.

L'Automòbil Club Alemany va atorgar al Corsa el títol de "Cotxe de la dècada" perquè va ser classificat tres vegades entre els models més eficients en combustible i respectuosos amb el medi ambient. És una versió amb un motor Ecotech de tres cilindres de gasolina d'un litre de dotze vàlvules. El cotxe compleix avui els estàndards D4 més estrictes (introduït a Europa amb el nom d'Euro IV només des de l'any 2005) i, per tant, està exempt d'impostos durant sis anys. Les seves emissions de 135 g de CO2 per quilòmetre corresponen al valor adoptat com a obligatori per als cotxes europeus amb. any 2008.

Notícies del model: El 26 de juny de 2003, Opel va llançar la producció de versions modernitzades de l'Opel Corsa. A l'exterior, el Corsa redissenyat actualitzat es diferencia de la generació anterior amb un nou frontal. El cotxe va rebre una nova reixa del radiador, nous fars trapezoïdals lenticulars el·lipsoïdals 3D amb tres reflectors cilíndrics, para-xocs fets i pintats amb un estil lleugerament diferent. Al saló, sereu rebuts amb materials d'acabat de millor qualitat. Però els canvis més importants s'amaguen sota el capó.

Opel Corsa ha canviat gairebé completament la línia de motors. Va rebre dos nous turbodièsels amb un volum d'1,3 litres (70 CV) i 1,7 litres (100 CV) amb sistemes Common Rail que s'ajusten als estàndards d'emissions Euro4 i un nou motor de gasolina d'1,4 litres (90 litres .c.) amb tecnologia Twinport. . La tecnologia Twinport, introduïda el febrer de 2003 en el model Astra, permet, segons els representants de l'empresa, estalviar al voltant d'un 23% de combustible en relació amb el motor convencional d'1,4 litres que abans s'instal·lava al Korsa. A més, la nova tecnologia revolucionària Twinport s'utilitza ara en el motor més petit de tres cilindres amb un volum de només 1 litre, fet que va permetre treure'n 2 CV. més (60 CV enfront dels 58 del seu predecessor). Aquesta innovació permet ara que el Corse d'un litre amb motor Twinport consumeixi 0,2 litres menys de combustible cada 100 km que el seu predecessor, que posseeix el rècord. Ara pots circular amb gasolina i consumir només 4,5 litres per cada 100 km. i això malgrat que la potència del motor i el seu parell han augmentat.

A més, s'ha modernitzat la direcció assistida electrohidràulica amb ajust automàtic de l'esforç en funció de la velocitat de moviment. La relació de transmissió es va reduir lleugerament, cosa que va permetre que la màquina sigui encara més nítida i encara més fàcil de conduir. S'ha ampliat la llista de nivells d'acabat on el sistema ESP i els fars de xenó (a partir de la tardor) es poden instal·lar al Corsa com a equipament bàsic.La transmissió seqüencial automàtica Easytronic ja està disponible per a tots els motors de gasolina d'1,4 litres i per al dièsel d'1,3 litres (model 1,3 CDTI).

Corso es continuarà produint en carrosseries de tres i cinc portes. La línia de producció del Kors actualitzat ara inclou sis nivells d'acabat. A més dels bàsics també es produeixen: "Eco", "Enjoy", Cosmo ", Sport" i "GSi". Als futurs compradors se'ls ofereix una selecció de 15 opcions de pintura, una gran llista d'equips opcionals, 5 opcions per a la decoració d'interiors. En una paraula, totes les possibilitats per donar a un cotxe nou uns paràmetres purament individuals per a cada comprador concret. Com a opcions addicionals, ara s'ofereix un conjunt d'equips del model Vectra C anterior: sistema d'estabilització de carreteres ESP, sistema "Porteu-me a casa" (sí, sí. N'hi ha un), sistema d'assistència a la frenada. L'ús de nous motors va permetre canviar els intervals de servei. Ara per als motors de gasolina són 2 anys o 30 mil quilòmetres, i per als motors dièsel - dos anys o 50 mil quilòmetres. quilometratge. La informació sobre la necessitat de servei ara es dóna al conductor al quadre de comandament i el propi cotxe recorda la data propera del viatge al servei per al servei.

Perquè el teu Opel Tigra serveixi fidelment al seu propietari, has de controlar constantment el seu estat tècnic. El diagnòstic i la reparació periòdics de l'Opel Tiger són una garantia d'un funcionament sense problemes.

Per reparar l'Opel Tiger amb menys freqüència, primer heu de controlar els consumibles que canvien després d'un període determinat o en funció del quilometratge. La comprovació i substitució dels consumibles de l'Opel Tigra es fa segons la taula de manteniment rutinari, que indica els intervals amb el quilometratge i el tipus de treball.

La reparació i substitució de consumibles d'Opel Tiger inclou:

Canvia l'oli del motor Opel Tiger
Canvia el filtre d'oli Opel Tiger
Canvia el filtre d'habitacle de l'Opel Tiger
Canviar l'oli de la transmissió automàtica Opel Tiger
Canviar el líquid de la direcció assistida Opel Tiger
Substituïu l'anticongelant per Opel Tiger

La substitució oportuna d'oli i filtres per a l'Opel Tiger reduirà significativament el cost de les reparacions en el futur. Un filtre d'aire obstruït evitarà que el motor passi la quantitat d'aire necessària, provocant que s'ofegui i consumeixi més combustible.

Servei de reparació dels models populars d'Opel:

reparació de l'Opel Tigra 1.8;
reparació de l'Opel Tigra 1.4;
reparació de l'Opel Tigra 1.3d;
reparació de l'Opel Tigra 1.6;

Si no canvieu l'oli de l'Opel Tigra, perdrà les seves propietats, es tornarà molt ennuvolat i s'espesserà, simplement convertint-se en una substància espessa, és a dir, fuel oil. Aquest oli no lubrica les parts mòbils, sinó que només en dificulta el funcionament.

El preu de la reparació d'un Opel Tiger consta dels següents components:

Preus de les peces de recanvi Opel Tigra per a la reparació;
Preu pel treball d'un reparador/especialista d'automòbils;

Els més cars són els recanvis originals del fabricant per a Opel Tigra. Cada part té el seu propi número de peça, amb el qual podeu trobar anàlegs d'altres fabricants. Els preus de les peces de recanvi no originals per a l'Opel Tiger són més baixos que els de fàbrica, però hi ha la possibilitat d'aconseguir una falsificació de baixa qualitat, que tingui una vida útil curta o que no funcioni en absolut. Els filtres, els olis, les espelmes, les corretges i els discos de fre per a Opel són falsificats amb més freqüència, ja que sempre hi ha una demanda.

Tipus de pagament per a la reparació de l'Opel Tiger:

oficial, amb documentació i garantia;
no oficial, sense documents, per acord personal.

En primer lloc, cal establir clarament les tasques per a la reparació de l'Opel Tigra i, si els problemes no són evidents, diagnostiqueu l'Opel. Els entusiastes dels cotxes de la tetera sempre són benvinguts al servei, ja que se'ls pot imposar una sèrie d'obres i substitucions de peces de recanvi que no són necessàries.

En un servei d'automòbils, els preus de la reparació d'Opel Tigra es poden fixar per a cada tipus de servei i ser els mateixos per a totes les marques de cotxes: diagnòstic de suspensió, canvi d'oli, substitució de pastilles, substitució de filtres d'aire.Una opció de preu alternativa, quan es paga per "1 hora estàndard", té la seva pròpia per a cada model de cotxe.

En aquest cas, cada operació de reparació de l'Opel Tigra està determinada pel temps, és a dir, el temps que triga. Això s'anomena "Taxa de treball". Cada fabricant d'automòbils indica aquests números a les taules de llibres de referència per a cada model de cotxe per separat.

Sovint passa que la reparació d'un Opel Tigra per part d'un mecànic triga més temps que l'estàndardespecificat a la referència del treball. En aquest cas, tens dret a pagar només per les hores estàndard fixes assignades per a aquesta operació. Si el reparador d'automòbils ho farà més lentament o més ràpid, depèn de les seves qualificacions.

És molt important exigir l'emissió d'una ordre de treball pel volum de treball que hagis escollit per reparar l'Opel Tiger, ja que això evitarà desacords, mostrarà la teva consciència i serà un argument important si alguna cosa va malament. Indiqueu què fer amb les peces antigues després de la substitució: tornar al client (és a dir, a vostè), o el servei d'automòbils les disposarà per si mateix.

L'opció ideal és no lliurar les claus del cotxe a ningú, sota cap circumstància., i només poseu-vos al volant. Supervisar completament la reparació de l'Opel Tigra, estant a la zona de treball amb el reparador d'automòbils tot el temps. Aquestes condicions sovint contradiuen les precaucions de seguretat d'un servei de cotxes, però això us estalviarà la majoria dels problemes i el servei de reparació serà el més transparent possible.

Si per a la reparació de l'Opel Tiger, d'acord amb les normes del servei de cotxes, cal lliurar el cotxe, assegureu-vos d'elaborar un acte d'acceptació del cotxe per a la reparació. Aquest tràmit implica la transferència de la clau del cotxe, i sovint el certificat de matriculació. Un empleat d'un servei d'automòbils condueix el cotxe de manera independent a una caixa o a un ascensor.

El certificat d'acceptació de l'Opel Tigra per a la reparació o el diagnòstic inclou:

Relació d'obres i avaries necessàries per reparar el cotxe;
Llista de peces de recanvi per substituir;
Diagrama i descripció de la presència/absència de defectes al cotxe que no requereixen eliminació durant el procés de reparació;
Exhaustivitat del cotxe: coses, eines, accessoris no relacionats amb la reparació.

En finalitzar l'obra, cal verificar tots els punts per a la reparació documentada i efectivament realitzada. Un empleat pot agafar un cotxe, un segon per reparar un Opel Tigra i un tercer per cedir feina. Si més endavant es troba alguna incoherència, serà més difícil demostrar-ho.

Quan la unitat de control aconsegueix estabilitzar el ralentí, el seient i la tija de la vàlvula s'han de netejar a la B per garantir un tancament hermètic i la llibertat de moviment de la vàlvula. Ciutat: Moldàvia Chisinau. Interessos: Opel Cars, Racing, Tuning, etc.

Regulador de ralentí (vàlvula IAC). Manuals ￫ Opel ￫ Corsa (Opel Corsa). La velocitat de ralentí del motor l'estableix el fabricant i no cal ajustar-la durant el funcionament normal.

Neteja de la vàlvula de ralentí de l'Astra f 96g Necessitem: un drap, t15 de 6 cares, neteja del carburador (aerosol), un parell de mans =) 10 minuts.

Sensor de posició de l'arbre de lleves inductiu CMP. Les fonts dels senyals FM són els dispositius que es mostren a les il·lustracions adjuntes.. En general, la dependència és molt complexa i, per tant, el mal funcionament del sistema EGR en diferents models de cotxes es manifesta de diferents maneres. Vàlvules EGR. Símptomes: quan es condueix amb la marxa desenganxada, el motor s'atura.

Reparar la vàlvula de ralentí pel vostre compte ... La va treure de la màquina, va agafar la tija amb els dits: gira lliurement en totes direccions. Per què no es produeix la configuració exacta de la bretxa de solapament del canal de derivació? Cal desmuntar i entendre? Com podeu veure a la imatge, no va ser possible treure les agulles, s'havien de perforar fora. A continuació, estireu la vàlvula pel mateix connector, traieu-la amb cura del contingut eliminat, però sense trencar el cablejat.

Alguna cosa que vaig treure de l'esmalt d'ungles de la meva dona, marquem el cablejat, perquè després no es confonguin i el pugueu soldar suaument.. Desmuntem tot. Per fer-ho, heu de doblegar els pètals metàl·lics visibles a la foto anterior des de la coberta de plàstic blanca.Com a resultat, a la taula veiem una imatge d'un fil que fa el paper d'un dispositiu de retrocés:.

Netegem tota aquesta riquesa d'escombraries-kaki .. Observem atentament la vareta metàl·lica i hi veiem solcs longitudinals que impedeixen que es desplaça a la carcassa del dispositiu :. Les ranures estan intactes, així que mirem més enllà i veiem per què el plàstic no és plàstic?

Creem aquestes protuberàncies a partir de clips de paper: dobleguem, apliquem, premeu el plàstic amb un soldador escalfat, mossegueu les cues, anivelleu-les amb una llima, dibuixeu-les especialment perquè quedi clar quin posicionar. Comprovem que la tija no entri soltament en aquest forat i no s'enganxi. Lubriqueu tot el que es frega amb greix, vaig aplicar això: Ho posem tot junt, soldem el cablejat al seu lloc, no us oblideu dels pètals doblegats, que s'han de tornar a l'estat que fixa la tapa.

En lloc de passadors, vaig accionar cargols autorroscants, untant-los amb esmalt d'ungles i després cobrint-los amb ell a la part superior del Schaub no s'oxidava. La foto es va fer un mes després a finals de febrer, sal, etc. La col·loquem i gaudim del bon funcionament del motor al ralentí. Ja no s'atura als semàfors. L'agulla del tacòmetre no es mou cap endavant i cap enrere. Bé, NO li passen moltes coses, de les quals els automobilistes es queixen...

El meu somni és comprar-me un Opel Tiger.
aquest somni fa gairebé un any.
De fet, m'agradaria molt saber-ho. Val la pena per a mi, una noia que no entén RES a l'interior d'un cotxe i pot fer qualsevol cosa amb les seves pròpies mans per encaixar en una història com un cotxe de deu anys?
si us plau, expresseu la vostra opinió i aconselleu.

Oooo. Aquí n'hi ha un. tigre experimentat. va passar pel cotxe, ho sap tot des de dalt.. i des de baix.
Així que espera una mica. a mesura que entri, així es donarà de baixa.
Tan xulo per a mi. Fins i tot vaig cabre al seient del darrere, menys un. petit espai lliure.
En Seryoga entra al meu garatge, així que s'aferra. que desaparegut.
Un consell que NO POT agafar un cotxe mort, els diagnòstics són obligatoris. en el moment de comprar.

Seryoga... ajuda a la noia. ai..

Gràcies

No gràcies

Sergey_ 21 de desembre de 2007

Bauntee, Sí. hi demanarà. I, a més, hi ha un fil sobre què mirar a l'hora de comprar i, en general, entre què triar.

Gràcies

No gràcies

Mihaus 22 de desembre de 2007

Per descomptat, seria desitjable arrabassar en Sergei, tk. només aprens moltes coses sentint a la pràctica. Encara que vaig agafar la meva Zafira sense la presència de "experts". Només vaig conduir per fer un diagnòstic.

L'únic que puc dir del Tiger és que és una mica exòtic, per la qual cosa hi pot haver problemes amb la disponibilitat i el preu d'algunes peces de recanvi. Això és en la meva opinió purament personal.

Conclusió: el cotxe és com un cotxe, amb els seus llocs de merda i els seus avantatges en aparença. Preneu o no decidiu per vosaltres mateixos. Vaig fer la meva elecció, de la qual no em penedeixo.
2000 g són bo.
ZY: remeneu una branca de tigres en temes, trobareu moltes coses interessants, la gent va escriure amb més experiència que la meva. I en aquest cas, vine a la reunió a la qual intentaré ser, o truca a ICQ, en parlarem.

ZZY: Bé, mentre escrivia una mica, ella ja va comprar un tigre, carai. No sóc un fre, és que Internet és estúpid

1. Els miralls amb calefacció s'encenen al botó de control de velocitat del ventilador. Estireu la nansa cap a vosaltres, el relé farà clic i la llum del mig s'il·luminarà més. Funciona durant un temps determinat, després s'apaga.
2. La llum del greix s'encén al mànec per controlar les dimensions-il·luminació externa, estira-la cap a tu i seràs feliç!

ps: per què ho has aconseguit? si no és un secret.

cara, cara)))))
220 rubles) diu la meva mare massa car, però em sembla bastant, sobretot perquè abans mirava un vermell, automàtic, de 1998, amb una planxa repintada, que tot bombollejava. per 240.
bé.
Serge .. Jo, per descomptat, una noia. tan.
NO HE ENTENS UNA COSA: com pots estirar aquesta nansa (que només gira).
i en general)))

ps
Gràcies per la resposta detallada)))

[nom de la cita = data 'Bauntee' = '31 .12.2007, 2:07 ′ publicació = '244375 ′]
cara, cara)))))
220 rubles) diu la meva mare massa car, però em sembla bastant, sobretot perquè abans mirava un vermell, automàtic, de 1998, amb una planxa repintada, que tot bombollejava. per 240.
bé.
Serge .. Jo, per descomptat, una noia. tan.
NO HE ENTENS UNA COSA: com pots estirar aquesta nansa (que només gira).
i en general)))

Preu normal per a un cotxe sense mort. bon any! el pom del canvi també és correcte. menys problemes. més es fusionen amb la màquina. respectivament, l'emoció de conduir.
El mànec no només gira. però també arriba a si mateix. Si l'estireu, farà clic en silenci. i la llum interior s'encendrà.
Fars. tant si els tens amb un corrector com si no.
En qualsevol cas, cal obrir el capó i girar els xais per ajustar els fars. res complicat. 2 minuts. treball. Passa per qualsevol servei i pregunta a qualsevol electricista. o vine a la reunió, girarem de la millor manera possible.

El petit Opel Tigra es va presentar per primera vegada al gran públic l'any 1993 al Saló de l'Automòbil de Frankfurt, encara que encara en forma de concepte. El cotxe va rebre tantes crítiques positives que va impulsar el fabricant a decidir immediatament començar la producció en massa immediatament. La versió de producció es basava en l'Opel Corsa. Malauradament, malgrat el baix preu i l'aspecte atractiu, l'Opel Tiger mai va aconseguir un gran èxit al mercat. El cotxe es va deixar de fabricar l'any 2000. Durant aquest temps, es van vendre una mica més de 250.000 còpies en total.

Exterior i interior

L'exterior és l'aspecte més fort de la imaginació d'Opel. Baixa, dinàmica i plena d'ovals de moda als anys 90, la silueta deixa entreveure el caràcter esportiu del cotxe. Les decisions estilístiques en el seu moment van donar lloc a molta polèmica i discussió. Opel Tiger és capaç d'emocionar la imaginació no només dels homes, sinó també de les dones. El model durant tot el període de producció no va rebre canvis estilístics seriosos. No obstant això, malgrat la seva antiguitat, el cotxe encara és capaç d'atreure les mirades interessades dels transeünts. Per tant, sens dubte agradarà a tots aquells que busquen alguna cosa especial per a ells mateixos.

La fascia davantera s'ha manllevat completament del Corsa per reduir els costos de producció. És una llàstima que a l'interior li falti almenys un element que recordi l'orientació esportiva del cotxe. Per no parlar del gran contrast entre exterior i interior. Però no hi ha queixes sobre l'ergonomia. Al conductor li encantarà la posició de conducció baixa i els seients molt còmodes. Seients posteriors, més aviat per a l'espectacle. Has de ser un autèntic sàdic per deixar que algú hi vagi. El maleter té una capacitat de 215 litres, i amb el sofà posterior plegat, pots aconseguir uns 425 litres força decents. Un dels avantatges del cotxe és un ric (per aquells temps) equipament en sèrie, especialment còpies dels últims anys de producció.

L'Opel Tiger es va oferir amb dos motors de gasolina: 1,4 litres de 16 vàlvules i 90 CV. i 1,6 l 106 CV. Tots dos motors són de la família Ecotec i són ben coneguts d'altres cotxes Opel. Tot i que ambdues unitats són capaços de manejar un Opel petit, les seves capacitats deceberan els aficionats a la conducció dinàmica. El temps d'acceleració a 100 km/h triga 12 i 9,5 segons, depenent del motor. Aquests no són els pitjors resultats, però l'Opel Tigra clarament mereix més. Per aquest motiu, molts propietaris van decidir afinar o fins i tot instal·lar motors més grans, per exemple 2.0 16V d'Astra i Vectra. El consum mitjà de combustible és d'uns 7,5-9 l / 100 km. La tracció es transmet a les rodes davanteres mitjançant una transmissió manual de 5 velocitats molt precisa, rarament mitjançant una automàtica de 4 velocitats acoblada només amb un motor d'1,4 litres.

La suspensió de l'Opel Tiger també es va prestar al Corsa. Davant - puntals MacPherson, posterior - biga de torsió. El fabricant ha informat que GM Lotus va treballar en l'ajust de la suspensió, però és probable que això sigui només un truc de màrqueting barat. Tanmateix, l'Opel Tigra pot ser molt divertit a l'hora de prendre corbes, encara que amb una clara tendència a subviratge. Certament, la suspensió rígida no és prou còmoda, però donada la naturalesa general del cotxe, això difícilment es pot considerar un desavantatge. L'àgil Tiger s'ha demostrat bé a l'hora de maniobrar a la ciutat, però la poca distància al terra requereix precaució a l'hora d'aparcar i superar obstacles.

Disfuncions típiques

L'Opel dels anys 90 no és conegut per la seva excel·lent resistència a la corrosió, per la qual cosa és molt important comprovar l'estat de totes les soldadures i parts de la carrosseria en inspeccionar un cotxe. Els més vulnerables són els exemplars recollits abans de 1997. Un tractament anticorrosió addicional ajuda a resoldre el problema. A causa dels segells de vidre "envellits", l'aigua comença a entrar a l'interior.

Els motors es distingeixen per un marge de seguretat decent. Però els exemplars molt explotats poden causar certs problemes. El motor d'1,6 litres consumeix molt d'oli. Les fuites d'oli no li són alienes. El motor d'1,4 litres té problemes similars. La llista general de mal funcionament típic inclou: la vàlvula EGR, la bomba elèctrica, el generador i el sistema d'encesa. Els propietaris sovint es queixen de la insuficient eficiència del sistema de refrigeració, per la qual cosa els casos amb radiadors més grans són força habituals. De vegades, un electricista llança diverses sorpreses, per exemple, el sistema de tancament centralitzat.

Els components de la suspensió han de suportar proves dures. Els blocs silenciosos i els puntals estabilitzadors es desgasten especialment ràpidament.

Afortunadament, l'afinitat tècnica amb l'Opel Corsa redueix significativament els costos de reparació i fa que la majoria de peces estiguin disponibles. La situació és pitjor amb la disponibilitat de ferro corporal. Però això no hauria de sorprendre ningú.

Malauradament, el mercat secundari, per raons òbvies, està dominat per l'Opel Tigra, que està força desgastat o després de diverses reparacions. Però, en general, l'Opel Tiger és un bon cotxe amb un estil propi i especial, sorprenentment hàbil en mans capaços. És capaç de sorprendre fins i tot als conductors de cotxes molt més potents. Malgrat diversos problemes tècnics, el seu funcionament no és complicat.

Una de les especialitzacions de les nostres estacions és la reparació d'alta qualitat de l'Opel Tiger. Als nostres serveis d'automòbils hi ha una eina especialitzada per reparar Opel Tigra. Hi ha consumibles, olis i líquids disponibles per al manteniment rutinari. En un parell d'hores, des del magatzem principal, portarem qualsevol recanvis per reparar l'Opel Tiger.

Abans de començar la reparació de l'Opel Tiger, ho farem diagnòstic gratuït suspensió, motor o elèctrica (diagnòstic gratuït en cas de reparació a les nostres estacions de servei). No us recomanem que feu les vostres pròpies reparacions Opel Tigra. Cadascú ha de fer la seva feina. Has de confiar la reparació del teu cotxe a qui ho fa cada dia.

Cost de reparació Opel Tiger:

Es recomana dur a terme el manteniment i el manteniment rutinaris de l'Opel Tigra cada 7-10 mil km. quilometratge. Això inclou necessàriament el canvi d'oli del motor, filtre d'oli, filtre d'aire i filtre d'habitacle. Quan realitzem els treballs programats, farem un diagnòstic gratuït de tots els components del vehicle i elaborarem una llista de recomanacions.

Cada 60 mil km. quilometratge, recomanem canviar la corretja de distribució amb rodets i, si el motor és de cadena, és millor substituir la cadena cada 120 mil km. És millor substituir les espelmes cada 40 mil quilòmetres en motors de gasolina i 100 mil quilòmetres. quilometratge en un motor dièsel. Als models Opel Tigra amb vàlvula d'acceleració adaptativa, es recomana netejar i adaptar la vàlvula d'acceleració cada 60.000 km.

Els problemes i avaries més famosos de l'Opel Tiger:
- acidificació dels pistons de la pinça amb el posterior desgast desigual de pastilles i discs;
- disseny infructuós del filtre de combustible - el cotxe es trepitja, es parada, troit;
- cruixent a l'interior del cotxe a causa d'un plàstic de baixa qualitat - encolat amb material antigris;
- un problema amb la caixa - fallada primerenca dels coixinets i els segells d'oli de l'eix primari;
- en els radiadors de refrigeració estàndard, fuites a la unió amb la part lateral;
- volant ajustat - un problema amb la direcció assistida del cotxe - una mampara o reemplaçament, segons el resultat del diagnòstic.

El grau de desgast del coixinet del cub Opel Tiger només es pot determinar mitjançant el diagnòstic.

Garantia per a tots els treballs de reparació de l'Opel Tiger - 6 mesos.