VIDEO
El "Manual" conté dades sobre la reparació de cotxes OPEL "Rekord E" amb models de motor: "20S", "21D" i "23D"; amb tipus de carrosseria: berlina, break i furgoneta
Aquest manual és un manual per al manteniment i reparació de cotxes Opel amb motor de quatre cilindres del model "20S" i amb motor dièsel de quatre cilindres dels models "21D" i "23D" amb berlina, break i furgoneta. carrosseries, transmissió manual o automàtica, amb direcció assistida manual.
El manual està pensat per als treballadors de centres i estacions de servei i tallers de reparació, així com per a motoristes tècnics. Per tant, en alguns casos, el dispositiu d'unitats, mecanismes i sistemes es presenta sense excessiu detall, i el procediment de manteniment i reparació es fa fàcilment comprensible en llegir el text o estudiar les figures. El manual proporciona característiques tècniques detallades de totes les unitats, mecanismes i sistemes del vehicle i ofereix recomanacions per a la realització de treballs de manteniment i reparació.
Vídeo (feu clic per reproduir).
L'apèndix I conté recomanacions per al funcionament del cotxe, l'apèndix II descriu el principi de funcionament i les comprovacions dels ajustos del carburador Pierburg "Ecotronic" 2E-E instal·lat als motors del cotxe Opel Rekord "18S", l'apèndix III ofereix una taula de correspondència. de combustibles i lubricants de producció nacional amb homòlegs estrangers. El manual reflecteix el disseny dels vehicles en la versió bàsica. Per tant, depenent de les modificacions i de l'any de fabricació del cotxe, el disseny dels components i conjunts individuals, així com el disseny i la ubicació d'alguns elements dels equips elèctrics, poden diferir dels descrits al manual.
Bon dia a tots!!
Vaig comprar un miracle com l'Opel Record 2e 86g. Motor 1,8 carbohidrats. Al principi vaig córrer, ara hi ha un problema amb el motor, ompli oli com gasolina, ara l'anticongelant ha començat a desaparèixer, el capital probablement no ajudarà, la sortida és aparentment només un reemplaçament.
Gràcies per endavant, a tothom. Modificat: Diberz, 07 d'agost de 2011 - 01:45
Diberz , per començar no estarà de més omplir un perfil.
Capital 1,8?
Puc ajudar amb les peces de recanvi i el desmuntatge, sens dubte.Quines peces de recanvi específiques necessites? trucar personalment. Puc obtenir gairebé tot i nou sobre hodovke, carrosseria i motor.
Pel que fa al fum, sí, i el benzoi fa pudor sobre la marxa.
Digues que el motor serà d'Omega, mirarem))
Crec que el motor és només el principi, després els frens, hodovka, carrosseria, electricitat, etc., és a dir, es necessita diners i temps per restaurar el cotxe, molts diners i temps. I això, no ho cridem, vaig llençar els cossos de manera personal. I canviar el nom del tema, entenc, és clar, que a la fitxa de dades de l'Opel ReCord, però a la vida real és ReKord.
El temps i els diners és un problema amb tots dos
Estic molt lluny de les qüestions de la pintura, però vull resoldre'l abans de l'hivern))
(gràcies per l'interès pel tema, segur que trucaré, he vist el missatge de moment no hi ha cap telèfon al costat, sinó el que està donat d'alta.
el cos s'oxida relativament gairebé idealment
Vaja, ja no crec en les històries, ja m'he fet gran, les introdueixi al forat, les punxeu amb un tornavís, llenceu les ales davanteres i em sorpreneu. A més, el vostre E2 és inferior al meu E1 en termes de resistència a la corrosió.
D'ACORD!! demà hi haurà fotos.
Estava a la fossa, el silenciador estava bullit, per descomptat hi ha petites coses, però són "cosetes petites" i així sembla que tot és normal))
La brossa amb imatges és una llàstima, ((el cotxe estava brut de naturalesa amb nens van anar diumenge, no és cultural difondre això d'alguna manera, i a la feina, per sort, hi ha molt de vapor ((
Mesurat, entre els pins 105 mm
Finalment, al vespre vaig posar les fotos al meu telèfon, bé, almenys tal
Ho vaig mesurar com hauria de ser, resulta exactament 1190 mm (és una tripa o no?)
09082011086.jpg 220,44 K 10 vegades descarregat 09082011087.jpg 249,47 K 6 vegades descarregat 09082011088.jpg 227,77 K 8 vegades descarregat 09082011089.jpg 217,67 K 6 vegades descarregat 09082011090.jpg 142,21 K 6 vegades descarregat 09082011091.jpg 307,84 K 8 vegades descarregat 09082011092.jpg 205,27 K 13 vegades descarregat 09082011093.jpg 206,58 K 15 vegades descarregat 09082011094.jpg 186,64 k 11 vegades descarregat 09082011095.jpg 261,97 K 7 vegades descarregat Modificat: Diberz, 09 d'agost de 2011 - 21:38
Hola a tothom per un segon mirant des del treballador.
Mnu al passaport diu 1.8 i el propietari va dir que la van colpejar al cul, vaig posar la tapa del maleter de 2.0. però en general cal esbrinar.
- Fins ara, no vaig a conduir a l'hivern, vull fer reparacions, xaman l'estat general del cotxe i no hi ha goma d'hivern, així que el vaig posar al garatge i ho vaig treure tot. la caputxa suada el cap de setmana a Kent, no va ser difícil desmuntar, en principi, tot els cargols són bastant assequibles, el més important és tenir claus i un joc de caps amb una extensió, i en només un parell de llocs tenia fer servir un cardà en desenroscar la caixa, però tot és senzill llepar-se els llavis de cap a peus amb tasol)) Però després em vaig quedar quiet a l'hora de desmuntar el motor, però aquí està la trampa, per treure la culata que necessites asteriscs, i no només com els cargols a les conques, o almenys hexàgons, així que ara mateix trobaré una eina i continuaré sortint per sobre del cotxe))
- No vaig trobar els asteriscs, i el conjunt d'hexàgons que vaig comprar no va ser útil, perquè al conjunt totes les mides són múltiples de 2m, i al cap del bloc de 9mm, però no ho vaig aguantar i vaig moldre apaguem l'hexàgon de 10 mm a 9 mm al nashdak i ens n'anem, desmuntem el motor dels engranatges i els tacs. Un cop més, no va ser difícil i en 4 hores el vaig desmuntar completament, va necessitar una mica d'ajuda en desenroscar els suports del cigonyal - per subjectar el bloc, perquè allà, com de costum, es va cargolar a consciència, era difícil desenroscar-lo i subjectar-lo. el bloc, però per arreglar-lo per no molestar-lo no tinc enlloc. Quan vaig obrir el motor, no va ser agradable, el pistó encara estava excavant, es va raspar amb un tornavís: cau a trossos, hi ha òxid a les sortides del refrigerant, o una altra cosa, però d'un to vermell. Ara l'has de fregar, perquè almenys sigui més agradable de treballar. I queda per decidir si cal perforar-lo en absolut, o fer-ho amb la substitució dels anells, revestiments, totes les juntes, segells d'oli, segells de tija de vàlvules i ajustar el capçal. I això ho solucionaré quan ho mesura tot amb un micròmetre.
- Un altre dia a la vida del garatge. Sensible encara no ha fet res, excepte mesurar els cilindres amb un micròmetre. Vaig anar als observadors amb el resultat i vaig descobrir que l'ovalitat en el rang de 0,00 - 0,03 mm està bé i es pot fer amb la substitució dels anells. I a costa del cigonyal, el va portar sobre la seva gepa a la perforadora dels cigonyals, havent-lo mesurat, va dir que estava en perfecte ordre i la desviació només era de 0,02 mm. Li vaig dir que tenia insercions de 0,75 en cercle i estava clar que s'estaven ajustant. Em va dir que era una granja col·lectiva i va dir quines insercions calien, concretament: Autòcton - 0,25, biela - 0,50. Totes les infa i mesures no costen res.
- I així. He acabat de muntar el bloc de cilindres. I ja l'he posat al seu lloc, però fins ara sense cap, no n'he fet res. No he enganxat res a la caixa, perquè el segell d'oli necessita es canviarà a la caixa, de manera que només es penja allà 🙂 Afegit
Hola a tots, vaig obtenir un registre després d'una reparació sense èxit, la compressió va caure a l'anterior propietari i ell va decidir. després va fregar la vàlvula i va llançar anelles des d'alguna mena de Volga. Com a resultat, la compressió va disminuir al contrari.
Aquí hi ha una altra pregunta sobre la junta: hi ha una jaqueta d'aigua al bloc i al cap al voltant dels pistons, es fan forats a la junta dels gerros clàssics en aquests llocs, però no es troben a l'opelevskaya, només hi ha una finestra rectangular. més a prop de la caixa de canvis. Així que hauria de ser, potser queda la junta??
Gràcies per l'oferta, però m'agrada jugar
Doncs bé, la disminució de la compressió podria ser deguda a l'augment de la cambra de combustió a partir de la rebaixa del pistó.Els pistons Rex són plans, només amb fresat per a vàlvules.
Digueu-me com determinar la mida dels pistons de reparació? Tot i que no vull treure els pistons, què seria suficient, alhora, mesurar amb precisió el diàmetre del cilindre per a la selecció de pistons i anells?
Oncle Vova
Grup: Observador
Opel Record 1982
tot s'ha de reparar! què es pot reparar i què es pot canviar i què és millor?
1. Arrancador: el pèndix està rebent. canviar o com reparar?
Honorat Opelevod
Grup: Observador
Opel Record C20NE
1. Sobre l'inici: cal mirar. Per què esclata? Potser la corona ha perdut les dents?
Grup: Observador
Opel Record 1982
Grup: Observador
Opel Record 1982
Es va enlairar
Grup: Membre del club
metxa de la corona. dizl. 🙂
Honorat Opelevod
Grup: Observador
Opel Record C20NE
Grup: Observador
Opel Record 1982
Honorat Opelevod
Grup: Observador
Opel Record C20NE
Grup: Observador
Opel Record 1982
Opelevod
Grup: Convidats
Sempre vaig dir a tothom:
I ara permeteu-me expressar la meva opinió sobre les preguntes:
Respondria per l'ordre de les preguntes de l'autor:
1. En la majoria dels casos, la font del so és bendinks, però tenint en compte la junta sempre mocosa de la bomba d'oli (que es troba a sota, i la carcassa de la politja del cigonyal), així com un cárter tan infructuós per a la ventilació del càrter. (per als models amb carburador), és possible que l'arrencada es pugui "oliar" i com a conseqüència de la seva contaminació, tant interna com externa. Potser un encallament elemental del "retractor" o del propi bendix a les estries d'ancoratge.
2. Quan compreu un article, no us prengui a les orelles les garanties dels venedors que els "Asconovsky" són adequats. Sobretot els tambors del darrere! Aleshores et torturen per sotmetre's a la ITV al suport de frens =)
3.Aquí des del "Vectra" al cul, l'acabo de veure! De fet, vaig notar la diferència entre el rècord de 84 anys i el de 86. Aquest últim té una mena d'extrem de "palanca" al bastidor. És cert que vaig comparar el sedan Record 84 i el versàtil Record 86.
4. És tan fàstic al ralentí. =) Ai, canvia. encara que, si no cavalques a l'aigua, potser no gaudeixes dels "trils".
5. Per què. En la meva opinió, el problema del radiador Record és que quan l'omples amb molt de Tosol des del cor, comença a escopir per un tub =) No, jo no estaria fent ximpleries al teu lloc. Millor comprar un endoll nou al radiador =)
6. Si canvies de "pantalons" - màxima atenció a la geometria! En cas contrari, quan us moveu sobre els "gais adormits", escolteu el solista "Polish mufflers".
7. I aquí està categòricament. no necessites res!
Això és tot el que volia dir.
No.
Tot i així, el Record és el millor cotxe del nínxol "fins a 1000-1200 $"
La publicació s'ha editat Imp – 30.1.2006, 20:10
Després d'un llarg descans d'un any, vaig tornar a començar a restaurar la raresa familiar Opel Rekord.
Durant un any al carrer, es va tornar a cobrir d'òxid i l'ocupació principal ara és treballar amb una esmoladora + una mola i paper de vidre P 80. També vaig comprar Tsinkar, un convertidor d'òxid, al mercat de l'automòbil. Durant setmanes cada dia dedico 3 hores a un disc.
Aquest és el meu interior de cuir amb un Cadillac Catera després d'un any a l'aire lliure: interior de cuir
Aquesta va ser la nova ala del Crockelherm, tal com es veu després d'haver estat desposseït de l'òxid:
També netegem la faldilla que vam comprar durant el desmuntatge: saló amb un disc d'un vaixell
Traiem les motllures del registre amb una massilla de fibra de vidre i després acabem:
Un radiador vell, que s'acaba d'ensorrar amb la vellesa, estic buscant un substitut:
Un silenciador directe, que al principi havia de marcar un rècord, però ara el posaré en un mitsubishi eclipse:
Va treure completament els llums posteriors i els va restaurar, va tapar les esquerdes amb claus líquides, va enganxar el vidre i també els peus van fer un procediment d'aigua d'una hora en un bany amb fades i xampús i amb girs davanters. Ens vam rentar amb un cop, durant més de 20 anys: hi ha molta brutícia. També em va sorprendre el disseny de les piles, segons la idea que s'havien d'enfogar, però d'alguna manera no me'n vaig adonar. Després de passar la inspecció tècnica, els tindré de negre.
A més, la lluita contra el tanc podrit, la pintura del cotxe, la restauració de l'òptica davantera, la readaptació del sostre, la neteja química dels seients de cuir.
Bon dia a tots!!
Vaig comprar un miracle com l'Opel Record 2e 86g. Motor 1,8 carbohidrats. Al principi vaig córrer, ara hi ha un problema amb el motor, ompli oli com gasolina, ara l'anticongelant ha començat a desaparèixer, el capital probablement no ajudarà, la sortida és aparentment només un reemplaçament.
Gràcies per endavant, a tothom. Modificat: Diberz, 07 d'agost de 2011 - 01:45
Diberz , per començar no estarà de més omplir un perfil.
Capital 1,8?
Puc ajudar amb les peces de recanvi i el desmuntatge, sens dubte. Quines peces de recanvi específiques necessites? trucar personalment. Puc obtenir gairebé tot i nou sobre hodovke, carrosseria i motor.
Pel que fa al fum, sí, i el benzoi fa pudor sobre la marxa.
Digues que el motor serà d'Omega, mirarem))
Crec que el motor és només el principi, després els frens, hodovka, carrosseria, electricitat, etc., és a dir, es necessita diners i temps per restaurar el cotxe, molts diners i temps. I això, no ho cridem, vaig llençar els cossos de manera personal. I canviar el nom del tema, entenc, és clar, que a la fitxa de dades de l'Opel ReCord, però a la vida real és ReKord.
El temps i els diners és un problema amb tots dos
Estic molt lluny de les qüestions de la pintura, però vull resoldre'l abans de l'hivern))
(gràcies per l'interès pel tema, segur que trucaré, he vist el missatge de moment no hi ha cap telèfon al costat, sinó el que està donat d'alta.
el cos s'oxida relativament gairebé idealment
Vaja, ja no crec en les històries, ja m'he fet gran, les introdueixi al forat, les punxeu amb un tornavís, llenceu les ales davanteres i em sorpreneu. A més, el vostre E2 és inferior al meu E1 en termes de resistència a la corrosió.
D'ACORD!! demà hi haurà fotos.
Estava a la fossa, el silenciador estava bullit, per descomptat hi ha petites coses, però són "cosetes petites" i així sembla que tot és normal))
La brossa amb imatges és una llàstima, ((el cotxe estava brut de naturalesa amb nens van anar diumenge, no és cultural difondre això d'alguna manera, i a la feina, per sort, hi ha molt de vapor ((
Mesurat, entre els pins 105 mm
Finalment, al vespre vaig posar les fotos al meu telèfon, bé, almenys tal
Ho vaig mesurar com hauria de ser, resulta exactament 1190 mm (és una tripa o no?)
09082011086.jpg 220,44 K 10 vegades descarregat 09082011087.jpg 249,47 K 6 vegades descarregat 09082011088.jpg 227,77 K 8 vegades descarregat 09082011089.jpg 217,67 K 6 vegades descarregat 09082011090.jpg 142,21 K 6 vegades descarregat 09082011091.jpg 307,84 K 8 vegades descarregat 09082011092.jpg 205,27 K 13 vegades descarregat 09082011093.jpg 206,58 K 15 vegades descarregat 09082011094.jpg 186,64 k 11 vegades descarregat 09082011095.jpg 261,97 K 7 vegades descarregat Modificat: Diberz, 09 d'agost de 2011 - 21:38
Hola a tothom per un segon mirant des del treballador.
Mnu al passaport diu 1.8 i el propietari va dir que la van colpejar al cul, vaig posar la tapa del maleter de 2.0. però en general cal esbrinar.
Aquest manual és un manual per al manteniment i reparació de cotxes Opel Rekord E amb un motor de carburador de 4 cilindres del model “20s” i amb un motor dièsel de 4 cilindres dels models “21D” i “23D” amb berlina, estació. carrosseries de vagó i furgoneta, amb transmissió manual i transmissió automàtica.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Informació del llibre:
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
82
