Reparació de bricolatge Opel insignia

No us deixeu indiferent, no passeu!

Abans de la història! Va ser fa un any. Així que vaig decidir compartir. 5-6 engranatges van començar a lliscar. Després de l'etiqueta de preu anunciada a l'estació de servei de 80 a 120, preneu una cinta mètrica del contracte. Vaig decidir intentar arreglar-ho pel meu compte.
Com que tots els infa estan classificats a la nostra caixa, i el nostre cotxe va volar des de l'espai, va navegar per Internet durant molt de temps i de manera persistent, va recopilar informació per parts, en caixes semblants, en algun lloc picant. Al final, tot va sortir.
Hi va haver un problema amb el paquet C2, els embragatges es van cremar, durant la conducció intensa, la 5-6a marxa va patinar, es van canviar tots els consumibles, els pistons, el filtre, els embragatges C2 i el tambor C2, hi va haver una producció, es va rentar el cos de la vàlvula. Tot el 5-6 muntat no rellisca, tots els engranatges canvien molt sense problemes, però hi va haver una rebase i una forta empenta de l'1-2. No hi havia aquesta empenta abans de la reparació. En algun lloc hi ha el meu brancal, tal com l'entenc amb el cos de la vàlvula. Hi va haver suggeriments que va enderrocar l'ajust de pressió de les vàlvules del cos de la vàlvula. (banda de fre) El solenoïn B1 s'encén només de 1-2 i de 5 a 6. Vaig enderrocar la configuració de la vàlvula que controlava la pressió de la banda B1. Hi havia poca pressió. descargolat una volta, no hi ha més sobresalts. tot el canvi és suau. En total, vaig gastar un màxim de 50 mil, però sóc meticulós i vaig canviar tot allò que despertava fins i tot la més mínima sospita d'un defecte. Així, per descomptat, el preu seria encara més baix.

Per on començar si teniu problemes amb la transmissió automàtica. El diagnòstic comença amb la connexió d'equips de diagnòstic (escàner), es llegeixen els codis d'error, a partir d'això ballem.
1. si hi ha errors en solenoides, sensor de temperatura, etc. llavors el problema està en l'electrònica. Molt sovint volen - solenoide TCC núm. 354425, solenoides: - EPC núm. 354421 (per a TF81) o EPC per a TF80: 354428, seguit de solenoide (B1) 354428 i - (C3) 354427. Però en aquests casos, els problemes serà molt més greu...
2. si no hi ha errors, llavors és mecànica.
A continuació, mirem l'oli, si està brut, el nostre convertidor de parell s'ha ruixat (hi ha un revestiment de fricció al pistó de bloqueig hidràulic, s'esborra de la conducció intensa), cal tallar el convertidor de parell i canviar-lo. el folre. Si l'oli fa olor de cremat, aleshores hi ha embragatges cremats a les bosses, normalment es crema C2, també s'acaba el tambor.
Els canals del cos de la vàlvula estan obstruïts amb aquesta pols, els solenoides poden falcar, observem el joc de la tija, mesurem la resistència de la bobina de solenoide, tant calenta com freda. La resistència dels solenoides lineals a + 20C hauria d'estar dins del rang: 5,0 - 5,6 Ohm.
En el meu cas, el culpable de la mort de tot el mecanisme va ser un tros de goma que va caure de l'anell de segellat i va entrar a la placa del cos de la vàlvula, el vaig trobar desmuntant-ho tot completament al cargol.

Com a resultat, després de reparar la transmissió automàtica, vaig deixar uns 20 mil, va aparèixer una puntada i va aparèixer un lleuger relliscada de la 2a marxa amb un retard en girar a la 3a, també va aparèixer una lleugera sacsejada en baixar de la 5a a la 4a. Com que tothom insisteix que els nostres cossos de vàlvules són molt febles i moren com mosques, la neteja no va allargar gaire la vida, o potser perquè vaig enderrocar la regulació de la pressió, això ara només és una conjectura.
Vaig començar a esbrinar quant costa el nou cos de la vàlvula, el preu es va jugar des de 55 i fins i tot en alguns llocs fins a 150.
Reparació del cos de la vàlvula 35, si voleu una garantia, la instal·lació l'haurien de fer els nois de l'estació de servei i, a més, +10 mil = 45 mil
3 mesos de garantia. Com que no està impressionat.
Es va decidir demanar un nou cos de vàlvula d'Europa, el preu de l'emissió amb lliurament és de 45 mil i mes i mig d'espera, normalment va més ràpid, la duana no ho va deixar passar durant molt de temps
Pel preu, això és el que surt, però és nou. I estic segur d'ell!
Si algú necessita ajuda per aconseguir un cos de vàlvula nou, algú amb números: Opel 0733026, GM 93183641, 19256634.
Vaig instal·lar un nou cos de vàlvula, vaig fer una adaptació, tot està bé!
Si algú necessita ajuda, com puc ajudar, el que sé et diré.
Puc publicar fotos de la caixa desmuntada i el cos de la vàlvula.

Per molt fiable que sigui un cotxe modern, encara heu de poder mantenir-lo i reparar-lo, aquesta secció conté articles sobre la reparació i el manteniment del cotxe Opel Insignia.

Els cotxes Opel Insignia no són en va molt populars entre els automobilistes. Pel que fa a la qualitat dels equips, van superar en molts aspectes els anteriors models Vectra. El fabricant ha dotat les màquines d'un disseny ergonòmic i components d'alta qualitat. Els últims models han patit un potent restyling. En comparació amb altres marques, Insignia té un aspecte sòlid i elegant. Els seus motors mereixen una atenció especial. Considereu les principals característiques tècniques i característiques de les unitats de potència. Segons les revisions dels conductors, els dispositius tenen [...]

La vida útil d'un turbocompressor d'automòbil és d'uns 10 anys. No obstant això, durant el funcionament del vehicle, cal realitzar reparacions rutinàries de les unitats de turbines individuals. El diagnòstic de mal funcionament inclou una inspecció visual de la unitat, així com una comprovació informàtica per trobar errors en el funcionament del sistema. Insígnia de la turbina 2.0 Els principals problemes en el funcionament de la turbina del cotxe Insígnia: 1. Apareix un error al quadre d'instruments [...]

L'Opel Insignia és una furgoneta excel·lent que és molt popular entre els automobilistes d'arreu del món. Un dels avantatges importants de l'Insignia Universal és el maleter, que és espaiós i còmode. Aquesta qualitat es nota per molts propietaris d'aquest model Opel, que estan satisfets amb la compra. El maleter de la furgoneta és un dels cotxes més espaiosos de la seva categoria. El volum del compartiment és de 530 litres, i amb [...]

El sistema de frenada d'un cotxe consta d'un gran nombre d'unitats i té un paper clau en la seguretat. General El vehicle està equipat amb el sistema de frenada TRW EBC450. El mòdul de control electrònic de fre (EBCM) i la vàlvula moduladora de pressió de fre es fan servei per separat. La vàlvula moduladora de pressió del circuit de fre utilitza 4 configuracions de circuit per ajustar la pressió hidràulica de manera independent per a cada roda. El cotxe també pot ser [...]

En aquest article, analitzarem el procés de substitució del càrter d'oli als cotxes Opel Insignia, es tindran en compte els matisos de diversos motors. Motors de gasolina 1,6 i 1,8 l Extracció Obriu el capó; Aixecar i arreglar el cotxe; Col·loqueu una safata de goteig sota el motor; Desenrosqueu el tap de drenatge d'oli; Escorreu l'oli de motor a la paella preparada; Instal·leu el tap de drenatge de [...]

Aquest article tracta el procés de substitució del filtre d'oli dels vehicles Opel Insignia. El motor és, sens dubte, una de les unitats més importants de qualsevol cotxe, per tal de garantir el seu funcionament ininterromput i a llarg termini, és necessari fer un servei oportun i correcte d'aquesta unitat: canviar els taps, substituir els lubricants i refrigerants, rentar els sistemes de subministrament de combustible i altres operacions. La substitució del filtre d'oli té un paper important en aquest [...]

Una altra lliçó de vídeo del canal UFO Tuning, aquest vídeo explica detalladament com treure l'airbag i els botons del volant d'un Opel Insignia.

Aquest tutorial en vídeo mostra com treure fàcilment els botons de les portes i els botons de la finestra elèctrica dels vehicles Opel Insignia.

La tecnologia per mesurar la pressió de l'oli en un motor de combustió interna també difereix del tipus de motor i del seu volum. A continuació es mostren les instruccions per comprovar la pressió de l'oli als vehicles Opel Insignia. Motors de gasolina 1,6 i 1,8 litres El procés de mesura de la pressió d'oli en motors de gasolina amb un volum d'1,6 i 1,8 litres es pot dividir en 9 operacions: Desenrosqueu el cargol del forat del cap del bloc [...]

Aquesta secció ofereix instruccions estàndard per canviar l'oli del motor dels cotxes Opel Insignia amb una foto.Depenent del tipus de motor, el procés pot variar lleugerament, per exemple, retirant el filtre d'oli, i algunes unitats poden ser diferents o situar-se en diferents llocs. Per tant, no recomanem fer un canvi d'oli amb les seves pròpies mans, és millor contactar amb centres de servei especialitzats [...]

Aquest article proporcionarà instruccions detallades per substituir pastilles i discs de fre en un Opel Insignia. Tecnologia de substitució de pastilles de fre del cotxe - Com canviar pastilles i discs de fre.

Insonorització Opel Insignia. La qualitat de l'aïllament acústic dels cotxes Opel de les últimes generacions s'ha reforçat molt fortament i en alguns casos està molt per davant dels japonesos. No obstant això, pel que fa a les obres d'insonorització, el nostre equip d'aquestes màquines ha fet molt. Aquí teniu un altre Opel Insignia del club Insignia, que ens va apuntar a partir de les bones recomanacions dels companys. Les queixes habituals dels propietaris són que les rodes fan soroll, les portes sonen, la pluja sona al terrat, com si estiguéssiu en una "cubeta". El nostre gran equip d'artesans, com en un conte de fades, es posen mans a l'obra. Per no interferir entre ells, un comença a insonoritzar el capó, un "al sostre", el tercer desmunta el maleter i quatre més s'apodera de la porta. Tots els mestres coneixen clarament el seu negoci i, el més important, la tecnologia de desmuntatge de l'Opel Insignia. Ens encarreguem de la insonorització de l'Opel Insignia en presència del propietari. Necessitarem una mica més de mitja jornada laboral per posar-nos a treballar. Recomanem a cada propietari d'un cotxe que faci insonorització amb nosaltres, que estigui a prop del cotxe i dels artesans. D'acord, on més pots veure això?

Insígnia insonorització capó produït en dues capes de material. El primer dels quals és l'aïllament de vibracions SGM M3, que apliquem al metall de la campana i l'enrotllem amb cura. La segona capa d'aïllant de calor i soroll Splen s'aplica a l'interior de l'aïllament tèrmic estàndard i després es pressiona contra la campana.

Insígnia aïllament del sostre. Els nostres artesans disposen de totes les eines necessàries i d'una àmplia experiència per desmuntar amb cura el sostre de l'Insígnia per no deixar el més mínim rastre enrere.

Apliquem la primera capa d'aïllament de vibracions M3 al metall de la coberta. En aquesta etapa, el metall del sostre deixa de ser sonor, la qual cosa té un efecte positiu quan es condueix per una mala carretera, l'anomenada "aspre".

Per a l'aïllament acústic fem servir Felt acústic, que és un dels millors absorbents de so moderns.

Insígnia aïllament acústic de la porta comença amb un desmuntatge net de les portes. El metall exterior i interior de la porta es desengreixa i s'asseca abans de començar a treballar.

Processem la xapa metàl·lica exterior de la porta amb aïllament de vibracions M3 i enrotllem el material amb cura. A l'arsenal dels nostres mestres hi ha totes les eines necessàries per enrotllar el material en llocs de difícil accés.

A continuació, utilitzem un absorbent acústic Splen recobert de làmina, que protegeix el material de l'agressió de l'entorn extern. Després de tot, tothom sap que sovint hi ha humitat a l'interior de la porta després del rentat i les pluges. Una característica distintiva d'aquest material és que no conté cola (la cola es descompon a partir de la humitat) i la funció d'adhesiu la duu a terme la capa més fina de màstic aïllant les vibracions aplicada al material a la fàbrica.

Ens dirigim al marc de la porta, que també necessita un aïllament obligatori de vibracions. Ho fem amb material M2 de SGM.

Completant el treball amb les portes hi ha una capa d'absorbidor de so modern Bibiton, que evita la penetració d'ones sonores residuals a l'interior.

Insonorització terra, maleter i passos de rodes Insígnia. En el moment en què es van acabar les obres del capó, el sostre i les portes, ja havien passat unes 2,5 hores i el nostre equip va començar la part principal de l'obra. Traiem la moqueta de l'interior i tota la tapisseria necessària per oferir un excel·lent accés al metall del baix.

Fins i tot si el cotxe és nou, el metall encara s'ha de desgreixar abans de treballar.

Al cap d'aproximadament 1 hora, acabem d'aplicar l'aïllament de vibracions al terra.Al terra de l'habitacle i els passos de les rodes, utilitzem l'aïllador de vibracions més gruixut, car i eficaç SGM BMF (analògic de STP Bimast Bomb), el gruix del qual és de 4 mil·límetres. Tot aquest material es talla prèviament abans de l'arribada del cotxe i es col·loca en un forn especial per escalfar-lo a una temperatura de 50 graus. Això ens ajudarà no només a estalviar temps per a l'escalfament correcte i uniforme del material, sinó que també augmentarà l'efecte del treball, perquè el material càlid té una adherència inicial molt més alta.

Intentem treballar no només de manera eficient, sinó també de manera bella. Fes una ullada per tu mateix!

Després arriba el torn de la capa d'insonorització i el seu paper el juga Bibiton, que és unes 2 vegades més eficaç que Splenus, tan estimat pels competidors.

Intentem posar l'absorbidor de so amb la màxima cobertura, perquè d'això depèn directament l'efecte de l'obra.

Oferim al client només la versió màxima d'aïllament acústic, per això afegim una capa de feltre acústic al terra on no danyi el conjunt. El feltre s'utilitza normalment de fàbrica al terra de tots els cotxes moderns d'Audi, BMW i Mercedes. Sembla que els alemanys saben molt sobre insonorització.

També cobrim els nínxols dels parafangs posteriors amb feltre i retornem la insonorització de feltre estàndard dels arcs posteriors.

El procés de muntatge del saló ha començat i els nostres artesans ho faran amb una precisió excepcional, perquè centenars d'Insígnies han passat per les nostres mans.

Per un cost addicional, practiquem el servei d'insonorització del quadre de comandament i de la pantalla del motor amb desmuntatge complet i desmuntatge del quadre d'instruments en les seves parts components. Això ajudarà a desfer-se del grinyol del quadre de comandament, a fer-lo més monolític i, a més, a amortiguar el so del motor i els passos de les rodes davanteres.

Gràcies a la gran experiència dels nostres artesans, li garantim la qualitat de fàbrica del muntatge interior, així com l'absència de rastres de desmuntatge, com ara taps trencats, taques, enganxos a les pells. Tot això ho pots comprovar personalment si estàs present a la insonorització del teu cotxe.

Insígnia Opel insonoritzada acabat. Vam tardar exactament 7 hores en aquesta feina, que va passar volant desapercebuda pel propietari del cotxe, que estava al nostre costat. La comoditat al cotxe s'ha convertit en com si fos una classe superior. La rigidesa del metall de la carrosseria ha augmentat, i amb això la sensació de "derrocament" del cotxe, a causa de la reducció de la càrrega vibratòria dels panells metàl·lics. Ara la suspensió s'empassa forats en silenci, i el soroll de la carretera no molesta amb la seva importunitat. Ara el conductor i els passatgers podran eliminar almenys una de les causes dels mals de cap freqüents i la irritabilitat: augment del soroll al cotxe. Esperem que aquest reportatge fotogràfic respongui a totes les vostres preguntes, i en particular a qui confiar la insonorització del vostre Opel. Gaudeix de tots els camins. I gràcies per la vostra confiança!

Com ja vaig escriure, fa molt poc que una mena de bl... una ànima infinitament atenta em va posar a la caputxa els contorns d'una mena d'amulet incomprensible. Aparentment contra els vàndals. Però, molt probablement, per desconeixement del fàcil que és fer malbé la pintura, ho va fer amb un clavell. Després d'haver viatjat molts anys sense cap tipus de protecció passiva, vaig decidir que no era necessari per a mi i vaig decidir eliminar-lo. El cost de repintar en un servei “professional” va ser de 540 euros. L'opció es va comprovar immediatament. Crec que algun comerciant privat rus pot fer-ho el doble de barat i mai pitjor.

Com he escrit abans, colpeja el volant quan frena. Abans de les vacances vaig comprar guies noves. En arribar a la terra promesa, vaig desmuntar les pinces i aleshores va sorgir una lleugera incoherència. Les guies tenen la mateixa mida, però en els nous 3 plans ranurats al llarg de la pròpia vareta guia, és una mica més ample que en els antics. Bo o dolent: no hi havia ningú a qui preguntar. D'altra banda, l'estat de l'antic era pràcticament nul. Vaig decidir que no tenia sentit canviar. Només el vaig agafar i el vaig omplir com no el volia, i el vaig tornar a muntar. A la tornada, quan vaig conduir per Alemanya a la nit 850 quilòmetres, com si no hi hagués pallissa.

Feia temps que no escric. Primer, l'ordinador estava cobert, després se'n va anar de vacances, després hi va haver mandra... Aleshores, quina va ser l'última vegada? I sí, em van ficar pel cul.Bé, això vol dir que després de 2 setmanes l'assegurança ha confirmat que està d'acord amb l'import. Abans, vaig escriure que el cost de les reparacions és de 1900, però el nen es va perdre: va llegir malament el document. Aquests són només materials i peces de recanvi. Juntament amb la feina, uns 3100! Bé, no és el meu problema. Opelevtsam va conduir el cotxe i va rebre OPEL KARL a canvi! No tenia ni idea de l'existència d'un monstre així. Vaig patinar durant 3 dies en aquesta caixa sobre rodes i al vespre del tercer dia vaig venir a recollir la meva.

Vaig decidir abans d'acabar la garantia fer un manteniment al concessionari, però abans, canviar l'oli en un servei de tercers. Per avançat, el 2016, es van comprar 5 litres de Bardahl XTA Polarplus 5W30 Dexos2 (llaunes de 5 litres - no hi ha altra manera), rentat Bardahl i un filtre d'oli. L'oli va costar 75 euros amb el lliurament des d'Itàlia, si es compra a Alemanya, uns 90 euros. Filtre 28 euros i rentat 16. Canvi d'oli - tridtsakha.

Després de la substitució, no vaig notar cap canvi màgic. Soroll, consum de combustible, tot estava com estava. Un parell de setmanes més tard vaig anar als funcionaris de la ITV.

Ha arribat el moment de substituir el filtre de l'habitacle (15.000 km) i ha passat força temps per canviar el filtre d'aire del motor, que està parat des de la compra i ha recorregut 38.000 km. Totes les substitucions van coincidir amb la tirada número 60 mil. També vaig decidir netejar el pis amb Liqui Moly Klima Fresh per a la prevenció. Per fer-ho, vaig treure la guantera i l'antic filtre d'habitacle, i després d'acord amb les instruccions: primer, assequeu l'evaporador a la temperatura màxima, després, de fet, la neteja durant 10 minuts. Després de tornar a assecar. Una setmana després d'aquest procediment, hi havia una olor agradable al saló, i després no es va desprendre.

Faltava un mes abans de les vacances i l'oli ja havia passat per 13.000. Vaig decidir no esperar a l'última setmana i canviar-lo ara. A més, hi va haver dos malentesos molestos. 1. Va començar a flotar al ralentí amb un motor fred. Es manifesta cada dos cops i amb prou feines es nota: unes +/- 30 revolucions. És gairebé invisible des de l'agulla del tacòmetre, però es pot escoltar pel so. En general, el mestre va dir que podria ser a causa del filtre de partícules. Recorrec distàncies curtes. Al meu parer, una tonteria. 2. Va començar la calor i encara vaig encendre el pis.

No fa gaire, em van aconsellar substituir completament els frens davanters a la ITV a 48000. Vaig decidir que això era només un divorci d'opelevsky. Com va resultar, no. Milers en 5 i mig, vaig decidir treure el volant i veure jo mateix què era què, ja que tenia un cap de setmana a la República Txeca i un viatge de 1300 km. El que va veure en realitat semblava una estafa, però només per als que fabriquen discs de fre. Amb una sèrie de 53 mil, es va sentir un esgotament important del disc amb un dit. Les pastilles de fre feien uns 3 mm de mida. M'hauria resignat al fet que els coixinets funcionen entre 50 i 60 mil, però a costa dels discs, m'esperava que suportessin almenys 2 jocs de coixinets.

Us mostrem com substituir correctament el filtre d'habitacle del cotxe Opel Insignia. Per funcionar, necessiteu un conjunt estàndard d'eines del conductor, heu de desenroscar molt per arribar al filtre de la cabina. Està situat darrere de la guantera, l'haurem de treure completament.

Després de la seva retirada, veurem una coberta de plàstic, desenganxant-la, que podrà lliurar el filtre i canviar-lo per un de nou. El millor és netejar el seient amb un drap humit i, si és possible, anar amb una aspiradora.

Vídeo de substitució del filtre d'habitacle de l'Opel Insignia:

Canvia el teu filtre d'habitacle segons la normativa tècnica i com més aviat millor. Ja que la neteja de les nostres carreteres deixa molt a desitjar. Recordeu que un filtre d'habitacle obstruït crea una càrrega addicional innecessària a l'estufa i l'aire condicionat, i pot ser el motiu pel qual el vidre "sua" durant molt de temps.

Amb la seva bellesa i disseny, l'Opel Insignia encara continua sorprès i delectant molts propietaris actuals i possiblement futurs. I en realitat, la carrosseria del cotxe no ha perdut la seva rellevància, tot i que ja no es produeix. Però com que l'Opel Insignia encara és present al mercat de vendes, és important assenyalar-ne les debilitats i deficiències, que tot futur propietari d'aquest cotxe hauria de conèixer.

Es pot observar de seguida que el problema amb el termòstat es va trobar a Insignias amb motors de 1,8 litres.En general, el motor en si no és un punt feble, però un termòstat "morint" fa que el motor s'escalfi o, per contra, s'escalfi durant molt de temps (segons la posició de la vàlvula del termòstat). Per senyals externs, sens dubte és possible determinar si el termòstat funciona o no, però això requereix una mica d'experiència. En comprar, almenys durant una prova de funcionament, cal parar atenció a l'escalfament del motor, i l'opció ideal seria confiar la comprovació de la funció del termòstat a un especialista en servei de cotxes. En conseqüència, en comprar un Opel Insignia amb un motor d'1,8 litres. És important saber que aquest problema es va manifestar amb força freqüència i que les conseqüències del sobreescalfament freqüent del motor afecten negativament el recurs de la culata.

De nou, és important assenyalar en primer lloc que la cadena de distribució és un punt feble en els cotxes amb un motor de 2.0L. El problema més comú de la cadena és l'estirament. En conseqüència, com que poden aparèixer problemes greus quan la cadena s'estira, a l'hora de comprar, almenys heu de prestar atenció a l'absència de sons quan el motor està en marxa, així com a l'absència d'un llum d'advertència a la consola sobre la necessitat de diagnòstic, ja que pot aparèixer un error quan la cadena s'estira: el sensor de posició del cigonyal. És important recordar que substituir una cadena per un tensor i amortidors no és barat.

Una de les unitats importants de qualsevol cotxe és la caixa de canvis. I si sorgeixen problemes amb la caixa, això afectarà força a la butxaca de qualsevol propietari d'un cotxe. Així, Opel Insignia té problemes amb la caixa, però, per regla general, no requereixen costos financers importants per eliminar-los. Els principals problemes de la transmissió automàtica d'Insignia són l'electrònica de la caixa. Per tant, de tant en tant, la transmissió automàtica requereix refrescar els "cervells". Sovint, els propietaris d'aquests cotxes s'apilen amb la transmissió automàtica "patant" mentre condueixen. La raó principal de "patejar" és la manca d'oli o la substitució no oportuna. Per tant, a l'hora de comprar un cotxe, és important parar atenció al rendiment general i la claredat dels canvis de marxa durant una prova.

Afortunadament, la cremallera de la direcció d'aquests cotxes es va canviar durant el període de garantia del cotxe. No serà difícil comprovar l'estat de la cremallera de direcció mitjançant signes externs, per tant, en comprar, cal parar atenció a l'absència de cops al volant en girar el volant, tant al moment com en conduir. irregularitats durant una prova.

En els cotxes amb motors turboalimentats, tard o d'hora la turbina es farà sentir. I la seva substitució costarà una quantitat important. En una paraula, la turbina d'Opel Insignias no només és un punt feble, sinó que també és cara. A l'hora d'escollir un cotxe amb un motor turbo, cal abordar el diagnòstic de la turbina amb tota la responsabilitat per evitar costos financers importants en el futur.

Les fallades de l'electrònica a les Insígnies són un problema comú. No té sentit enumerar els possibles errors que van trobar els propietaris d'automòbils, però és imprescindible comprovar tot el rendiment dels equips elèctrics en comprar-los.

Conclusió.
En general, podem dir que, malauradament, l'Opel Insignia té punts dolorosos importants. Però com diuen, hi ha defectes en qualsevol cotxe. El més important és analitzar la vostra elecció abans de comprar amb quina unitat de potència i caixa de canvis comprar un motor, ja que la majoria de comentaris indiquen que les unitats de potència dièsel i les transmissions robòtiques són menys fiables i més problemàtiques. És important recordar que a l'hora de comprar, cal abordar amb tota responsabilitat la comprovació i el diagnòstic dels sistemes, components i conjunts del cotxe, i l'opció ideal seria un control complet del cotxe en un servei d'automòbils de confiança.

Una de les especialitzacions de les nostres estacions és la reparació d'alta qualitat d'Opel Insignia. Als nostres serveis d'automòbils hi ha una eina especialitzada per reparar Opel Insignia. Els consumibles, els olis i els líquids estan disponibles per al manteniment rutinari.En un parell d'hores, des del magatzem principal, portarem qualsevol recanvis per reparar Opel Insignia.

Abans de començar les reparacions a l'Opel Insignia, ho farem diagnòstic gratuït suspensió, motor o elèctrica (diagnòstic gratuït en cas de reparació a les nostres estacions de servei). No recomanem fer les reparacions de l'Opel Insignia amb les vostres pròpies mans. Cadascú ha de fer la seva feina. Has de confiar la reparació del teu cotxe a qui ho fa cada dia.

Cost de reparació de l'Opel Insignia:

Es recomana dur a terme el manteniment i el manteniment rutinaris d'Opel Insignia cada 7-10 mil km. quilometratge. Això inclou necessàriament el canvi d'oli del motor, filtre d'oli, filtre d'aire i filtre d'habitacle. Quan realitzem els treballs programats, farem un diagnòstic gratuït de tots els components del vehicle i elaborarem una llista de recomanacions.

Cada 60 mil km. quilometratge, recomanem canviar la corretja de distribució amb rodets i, si el motor és de cadena, és millor substituir la cadena cada 120 mil km. És millor substituir les espelmes cada 40 mil quilòmetres en motors de gasolina i 100 mil quilòmetres. quilometratge en un motor dièsel. Als models Opel Insignia amb vàlvula d'acceleració adaptativa, es recomana netejar i adaptar la vàlvula d'acceleració cada 60 mil km.

Els problemes i avaries més famosos de l'Opel Insignia:
- acidificació dels pistons de la pinça amb el posterior desgast desigual de pastilles i discs;
- disseny infructuós del filtre de combustible - el cotxe es trepitja, es parada, troit;
- cruixent a l'interior del cotxe a causa d'un plàstic de baixa qualitat - encolat amb material antigris;
- un problema amb la caixa - fallada primerenca dels coixinets i els segells d'oli de l'eix primari;
- en els radiadors de refrigeració estàndard, fuites a la unió amb la part lateral;
- volant ajustat - un problema amb la direcció assistida del cotxe - una mampara o reemplaçament, segons el resultat del diagnòstic.

El grau de desgast del coixinet del cub de l'Opel Insignia només es pot determinar mitjançant el diagnòstic.

Garantia per a tots els treballs de reparació Opel Insignia - 6 mesos.

manuals de reparació d'automòbils gratuïts | diagrames de reparació d'automòbils gratuïts | guia de reparació d'automòbils en línia gratuïta | manuals de servei d'automòbils gratuïts | substituir peces | Descàrrega gratuïta de manuals de reparació d'automòbils

La guia més completa de manuals de reparació d'automòbils en línia gratuïts i diagrames de reparació d'automòbils gratuïts al web.

Manuals i diagrames de reparació d'Opel Insignia gratuïts - descripcions dels submodels Opel Insignia, característiques tècniques, procediments i eines pas a pas de desmuntatge / muntatge, inspecció, proves i resolució de problemes, descripció detallada de les obres i tots els diagrames necessaris, fotos fàcils de seguir, consells exclusius de mecànics especialitzats i moltes altres coses... Submodels Opel Insignia coberts: Opel Insignia 2008-2013, Opel Insignia 2013-2017, Opel Insignia 2017-actual. Tots els manuals de reparació d'Opel Insignia estan escrits específicament per a qui ho fa tu mateix.

Manuals de reparació Opel Insignia 2008-2013

Manuals de reparació Opel Insignia 2013-2017

Manuals de reparació Opel Insignia 2017-present

Seguiu Manuals de reparació Opel Insignia, podeu fer-ho vosaltres mateixos, des del manteniment fins a la reparació del vehicle.

• Auto-eines, instruccions, manuals per a la reparació i funcionament de cotxes 111 visualitzacions
• Codis d'error BMW 66 visualitzacions
• Codis d'error Mercedes 60 visualitzacions
• Manual de servei i manteniment per a cotxes VW 55 vistes
• Manual per a la reparació i funcionament de cotxes Toyota 51 vistes
• Caixa de fusibles i relés Nissan Primera P12 2002 - 2007 50 vistes
• Caixa de fusibles i relés Opel Astra H del 2004 al 2009 48 vistes
• Manual per a la reparació i funcionament de cotxes Opel 48 vistes
• Manual per a la reparació i funcionament de cotxes Volvo 47 vistes
• Manual de servei i manteniment per a cotxes Suzuki 43 vistes

llenguatge Rús
Format: PDF
Mida: 157,99 MB

A la botiga de literatura d'automòbils ru, podeu comprar un manual de reparació per a l'Opel Insignia. Parlem d'un Opel Insignia completament nou, nou en tots els aspectes: aquest és un model completament nou amb un nou nom a la gamma Opel i un disseny completament nou, una nova visió del cotxe per part dels estilistes d'Opel, i això és un nou. , encara que no és el primer, intent d'Opel d'entrar al segment dels cotxes de mida completa, grans per a Europa. Almenys de mida més gran que la que s'ha associat a la marca Opel últimament.

Primer, parlem de com es veu l'Opel Insignia. Recordeu el mateix concepte que literalment va sorprendre el públic, que també s'anomenava Insígnia, i després si el logotip d'aquell cotxe estava tancat, ningú diria que era Opel, però només era Opel, i mostrava un disseny completament nou. llengua dels estilistes alemanys i Jam. Per descomptat, l'Insignia, a diferència d'aquell prototip de luxe, no es pot anomenar un coupé de quatre places. Malgrat el pendent i el sostre, no hi ha tracció posterior, per al concepte van agafar una plataforma de l'australià Holden Monar i un motor d'un Chevrolet Corvette. A més, no hi ha portes posteriors corredisses al cotxe de sèrie, i el luxe d'alta tecnologia del concepte no en emana, però la monumentalitat, encara que una mica truncada, es va mantenir.Però el més important, s'ha implementat el missatge d'un concepte de 5 anys. Ja hem oblidat que Opel pot ser tan gran i sòlid, almenys.

No només era un nou llenguatge estilístic, també era una pista que Opel podia fabricar cotxes grans que permetessin al conductor sentir-se com un mestre o en un estatus completament diferent. Si tanqueu el logotip d'Opel amb el palmell de la mà, no podeu dir que Opel s'assembla a cap cotxe en concret. Aquí hi ha una mica de tot, des de tot el que té molta demanda, i tot això s'ajusta amb èxit a una forma dinàmica, que, a diferència de la gamma moderna de models Opel, ha perdut la seva angularitat i s'ha tornat més òptica, més sòlida. , i potser fins i tot amb una pretensió d'una certa sofisticació, l'aristocràcia.

Cal destacar que Opel ja ha intentat, fa força temps, fer cotxes grans, a més, a la gamma Opel n'hi havia prou, tant abans com després de la guerra. Prendre l'Opel Kapitan de 1958 no és de cap manera l'únic exemple.

Hi ha 8 motors per triar, el més petit d'ells de 1600m3 i 115cv, i el més gran de 2800m3 i 260cv. Amb aquest motor, només hi ha una transmissió de tracció total, amb un motor de dos litres la tracció total és una opció, amb altres motors la tracció total encara no està combinada. Altres - a més d'un motor de gasolina més de 1800 m3, i una potència de 180 CV, també hi ha tres turbodièsels de dos litres, amb una potència de 110 CV. fins a 160 CV, mentre que l'any vinent hi haurà dos nous motors súper eficients i súper ecològics i, a més, el motor de 2,8 l girarà fins a 300 CV. per a la versió OPC.

Si la possibilitat de canviar la configuració del cotxe ja no és notícia avui, aleshores el sistema Opel Ain segurament farà que la gent parli de si mateix, i és obvi que l'Insignia en aquest sentit sembla una mena de camp de proves per a l'execució de coneixements. com, que després s'introduirà a altres models de DJ. L'ull d'Opel pot reconèixer els senyals de trànsit i llegir les marques, compensant la falta d'atenció del conductor. Per ser justos, observem que l'èxit de Mercedes ja ha experimentat amb sistemes similars. Però, malgrat l'èxit de l'empresa, mentre que els empleats de Mercedes no tenen pressa per introduir el seu complex a la cinta transportadora, els empleats d'Opelv han fet una cosa més senzilla, però que està a un pas de la cinta transportadora.

Malauradament, aquest mateix sistema d'ulls electrònics d'Opel s'ha instal·lat fins ara només al prototip, i per provar aquest negoci en acció, vam haver d'anar al lloc de proves. Opelevtsy va desenvolupar el sistema juntament amb l'empresa Hello. Tenen una càmera gran angular que llegeix senyals a una distància de 100 m, a una velocitat de 22,5 fotogrames per segon, després transfereix la imatge a un ordinador, i hi ha una comparació amb una base de dades. Després d'això, si les imatges coincideixen, apareixerà el signe corresponent a la pantalla. Per provar tot aquest sistema en acció, hem d'agafar una velocitat superior a 15 km/h, només llavors el sistema funcionarà. Passat el primer senyal 80, el sistema el reconeix. A més, el senyal 50 es troba molt al costat, i al costat esquerre el senyal 30, i aquests signes es mostren constantment davant del conductor a la pantalla, el sistema els veu. Senyal de prohibició d'avançament i final del senyal de prohibició d'avançament: tots aquests senyals van ser reconeguts.

Aquest sistema també és capaç d'avisar a un conductor dormint que cau fora del seu carril, llegeix les marques. Amb un "soni de gerds", avisa el conductor que comença a sortir al carril contrari o al carril següent, i apareix un símbol característic al quadre d'instruments: un cotxe que creua les marques amb un angle força agut. No sabem fins a quin punt aquest "sonar carmesí" és capaç de despertar un conductor adormit. Aquells sistemes que utilitza Audi, amb vibració al volant, i especialment Citroën, amb empènyer el conductor des de baix fins al cinquè punt, semblen més convincents, en el sentit de persona cansada o adormida, a una percepció activa de la realitat.Els alemanys van realitzar un estudi clínic amb metges i van arribar a la conclusió que un senyal sonor d'una determinada freqüència és suficient per despertar un conductor adormit.

Un altre petit afegit. Malauradament, aquest sistema encara no és capaç de llegir els senyals vermells dels semàfors, de reconèixer les pilotes que els escolars llancen a la carretera i que després els gossos, gats i altres mascotes els surten, però això encara està per davant. Tot aquest complex apareixerà ja al sistema de segona generació, a més, és possible que estigui connectat a... control o distrònic i limitarà artificialment la velocitat al cotxe si veu un cartell "límit de velocitat", o només cal apagar el motor si veu un senyal de maó.

Per obtenir alguns detalls sobre el sistema de tracció integral que s'ha implantat al nou Insignia, hem arribat al camp d'entrenament. Però, abans de conduir a la pista de l'abocador, m'agradaria obtenir una resposta a una pregunta: és l'Insignia un cotxe amb un eix posterior connectat mitjançant un embragatge, o és un cotxe amb tracció permanent, on el parell és distribuïts en funció de la situació?

Molts motoristes ho saben reparació del motor opel insignia és un procés molt difícil. Per implementar-lo, caldrà saber com funciona el motor de l'Opel Insignia i tenir a mà l'equip necessari.

Què inclou la restauració del motor Opel insignia? Per descomptat, en primer lloc, tot dependrà de la causa del mal funcionament de la unitat. És evident que la llista d'obres que s'inclouen al capital del motor pot diferir seriosament de les que es requereixen per substituir el segell d'oli de l'arbre de lleves.

Només la disponibilitat de l'equip necessari i de totes les eines necessàries per a aquest treball permetrà restaurar el cotxe a una alta qualitat garantida.

Per descomptat, s'ha de prestar especial atenció al fet que serà molt difícil reparar un motor de combustió interna amb les vostres pròpies mans. Fins i tot si trobeu fotos i vídeos a Internet on donen instruccions pas a pas i un esquema per a aquest treball, aquest esdeveniment tècnic continuarà sent un negoci que requereix molt de temps.

Sovint, la reparació del motor de combustió interna opel insignia implica l'eliminació de la unitat, ja que, en cas contrari, no sempre és possible accedir a alguns components.

Necessites trobar on pots reparar el teu motor opel insignia en un servei de cotxes? Si busqueu algú que us indiqui on podeu restaurar el correcte funcionament d'un motor de combustió interna a Moscou, us recomanem que escolliu un servei de cotxes del catàleg d'aquest portal.

Les empreses descrites reparen unitats amb qualsevol nombre de cilindres, diferents volums i capacitats. Els automobilistes treballen amb circuits provats basats en les recomanacions del fabricant i els catàlegs electrònics.

Val la pena dir algunes paraules per separat sobre els beneficis que reben els nostres clients.

• garantia - per a tots els esdeveniments tècnics, els serveis de cotxe ofereixen una garantia
• preus acceptables - el cost del treball en els serveis d'automòbil especificats no supera els preus mitjans d'aquest treball a Moscou
• accessibilitat de transport convenient - els serveis d'automòbils es troben a diferents punts de la ciutat, de manera que podeu triar fàcilment el centre tècnic al qual podeu arribar fàcilment sense embussos de trànsit
• descomptes - Si voleu reparar el motor a un preu econòmic, us recomanem que us poseu en contacte amb aquells serveis de cotxes on hi hagi ofertes especials
• la possibilitat de triar un servei de cotxe per especialització - tots els centres tècnics presentats al lloc s'especialitzen en treballar amb el motor de combustió interna d'aquest cotxe, però teniu l'oportunitat de triar exactament el centre de reparació d'automòbils que treballa principalment amb Opel Insignia
• personal experimentat - treballar amb la unitat requereix una experiència considerable i una excel·lent comprensió de la seva estructura, i val la pena assenyalar que els mestres de dades del taller tenen tot l'anterior

Pots apuntar-te al servei de cotxes per telèfon. A més, també podeu posar una sol·licitud al lloc web.