Reparació de bricolatge de cremallera de direcció Opel astra g

Un nou carril al preu habitual: entre 28 i 29 mil. Per a 19, podeu agafar-ne un de restaurat. Aquest NO és un carril NOU, sinó un remanufacturat. La diferència entre un de nou i un de restaurat és clara, crec.
La publicació ha estat editada per Crusher: 09 de novembre de 2014 - 00:05

• Gràcies
• No gràcies

NikitoSamara 23 d'abril de 2009

• 

• Gràcies
• No gràcies

amic 24 d'abril de 2009

Cita Preguntes:
1. Hi ha algun problema amb el rail? Podria ser un problema en algun lloc de la columna de direcció (per exemple, els eixos de les aranyes)?
Comenceu senzill, és probable que aquests siguin:
- la travessa de l'eix intermedi del mecanisme de direcció;
- afluixar el cargol de pessic de l'eix intermedi amb l'eix d'entrada del mecanisme de direcció
2. Si hi ha un cop al rail, pots intentar eliminar-lo amb el cargol de regulació? (si ho entenc correctament, llavors el cargol de la foto és només el responsable dels buits)? O no ho hauries de fer?
Exactament AQUEST el cargol no s'ha de tirar, és responsable del moviment axial de l'eix d'entrada del mecanisme de direcció i proporciona una precàrrega del coixinet de l'eix cònic (com en el cub "clàssic"). Per regla general, és una connexió sense problemes i no hauríeu de pujar-hi. Si hi ha un gran desig d'estrenyir la parella en un parell de "rail - eix de direcció" - ho escriuré d'una manera personal, massa llarga i trista.
3. Quant de temps viurà almenys aproximadament? sense fuites.
S'ha de treure el cop. Crec que no hi ha cap connexió directa amb la filtració, però l'augment del desgast de la parella progressarà

Tanoss 09 de maig de 2007

SinoMZ 10 de maig de 2007

Lordi 10 de maig de 2007

Tanoss 11 de maig de 2007

Tanoss, així que minya en la garantia. Es recordaven de mi d'alguna manera.

S'ha eliminat la garantia. Ella ja no està en estoc. No puc conduir un automòbil.

I en frenar, hi ha algun tipus de vibració?
No ajusteu el rail sota cap circumstància!

Sense vibracions! Res toca a la velocitat! Només a l'hora de fer una corba al lloc! Al servei, em carreguen en un rail nou. Està totalment regulat?

SinoMZ 11 de maig de 2007

S'ha eliminat la garantia. Ella ja no està en estoc. No puc conduir un automòbil.
Sense vibracions! Res toca a la velocitat! Només a l'hora de fer una corba al lloc! Al servei, em carreguen en un rail nou. Està totalment regulat?

En general, es regula mitjançant una femella d'ajust, aparellament a les dents, però n'hi ha molts però diferents.
des que el rail pot colpejar no només a les dents, sinó també a causa dels coixins de suport trencats
Modificat: SinoMZ, 11 de maig de 2007 - 16:07

PP porta senyals
1. En frenar, el cotxe circula cap a la dreta o l'esquerra
2. Quan el cotxe funciona a baixa velocitat, hi ha una reacció en conducció
3. En virar, cops acompanyats de vibracions de la direcció

Si s'esquerda en girar al seu lloc, aquest és un coixinet d'empenta!
Comproveu si el rail flueix (per nivell) o visualment el líquid s'està acumulant al palet.

P.S.
Si algú ha canviat el rake, doneu un informe financer plc.

SinoMZ 11 de maig de 2007

PP porta senyals
1. En frenar, el cotxe circula cap a la dreta o l'esquerra

Amb aquesta afirmació no és aclamada, la cremallera de direcció no hi té res a veure

Tanoss 11 de maig de 2007

He vist trencaments: en girar el volant al seu lloc (sense moure's), o a una velocitat molt baixa i una gran inversió del volant, sobretot a l'hivern. sembla que no s'observa ara
però en serveis com Fortune, així com en KHRP i Stolichka, van dir que no hi havia problemes amb el timoner.

Es va pujar a Internet. per l'autoeducació. a tot arreu diuen que el rail no és ajustable i que el joc mínim és acceptable. Difícil de creure. El quilometratge és massa baix.

Amb aquesta afirmació no és aclamada, la cremallera de direcció no hi té res a veure

Estic d'acord que en aquest cas el rasclet no hi té res a veure.

Amb aquesta afirmació no és aclamada, la cremallera de direcció no hi té res a veure

A més! que amb un rail trencat sota càrrega, és a dir, frenant, es forma una punta positiva, i en frenar, segons quin caliso estigui a la dreta o a l'esquerra, mira en aquesta direcció i porta. Al mateix temps, el cotxe tira tan dèbilment que no es pot sentir això a la suspensió estàndard, tret que el rail està ple de 3,14 zdets.
Modificat: salomó, 11 de maig de 2007 - 16:38

Tanoss 11 de maig de 2007

PP porta senyals
1. En frenar, el cotxe circula cap a la dreta o l'esquerra
2. Quan el cotxe funciona a baixa velocitat, hi ha una reacció en conduir
3. En virar, cops acompanyats de vibracions de la direcció

Si s'esquerda en girar al seu lloc, aquest és un coixinet d'empenta!
Comproveu si el rail flueix (per nivell) o visualment el líquid s'està acumulant al palet.

P.S.
Si algú ha canviat el rake, doneu un informe financer plc.

El nou carril costa 7000gr. puntada de cul.

Estic d'acord amb una carrera així que és massa aviat per al ferrocarril.

7000 és una direcció assistida espero.

Tanoss 11 de maig de 2007

Nois! 30.000 quilometratges! Tenia 250.000 km al meu cotxe Kadett E anterior! No hi va haver cops! Només vaig canviar el casquet de niló.

Estic d'acord amb una carrera així que és massa aviat per al ferrocarril.

7000 és una direcció assistida espero.

CCC! Set complet i conjunt.

En general, es regula mitjançant una femella d'ajust, aparellament a les dents, però n'hi ha molts però diferents.
des que el rail pot colpejar no només a les dents, sinó també a causa dels coixins de suport trencats

No peco als buixos. Truca a la zona del cuc.

SinoMZ 11 de maig de 2007

Acabo de canviar els tirants i les puntes alhora i res no toca

No em diguis, l'opció és real. El meu cotxe es va provar a dues estacions de servei, nois en qui confio. Van dir que tot anava bé al polipast, però a poca velocitat hi havia cops als sots. No hi ha res més excepte el ferrocarril.

Sasha_on_Astra, +1, també tinc un lliurament barat i una garantia per dirigir

Crec que està bé tornar a llegir l'acord de garantia i lliurar la "cervesa" al garant.

Sasha_on_Astra, +1, també tinc un lliurament barat i una garantia per dirigir

Crec que està bé tornar a llegir l'acord de garantia i lliurar la "cervesa" al garant.

Encara que si TO1 i 2 no van passar, aleshores tot està clar

NaZaR-Lviv 30 de març de 2009

No em diguis, l'opció és real. El meu cotxe es va provar a dues estacions de servei, nois en qui confio. Van dir que tot anava bé al polipast, però a poca velocitat hi havia cops als sots. No hi ha res més excepte el ferrocarril.

aquí també tinc alguna cosa trucant a poca velocitat, el rail es va tirar cap amunt un terç de gir.

aquí també tinc alguna cosa trucant a poca velocitat, el rail es va tirar cap amunt un terç de gir.
efecte esperat 0

Vol dir que van ser en va.
Si alguna cosa colpeja a la suspensió davantera de l'Astra-G quan es condueix per irregularitats a velocitats baixes, en el 95% dels casos, la culpa és dels puntals estabilitzadors.

Kudinnw 30 de març de 2009

Vol dir que van ser en va.
Si alguna cosa colpeja a la suspensió davantera de l'Astra-G quan es condueix per irregularitats a velocitats baixes, en el 95% dels casos, la culpa és dels puntals estabilitzadors.

Recordo molt bé la pila de bastidors. Native va colpejar després d'una pluja a 95t.km, va posar un saxo amb tots els hologrames reals, va colpejar l'esquerra després de 3t.km, (sense forats) just després d'aquest hivern i només amb una suspensió sense calefacció (va sortir gas)
Vaig comprar GM, però estic esperant que les carreteres siguin nivelades per excavadores si el cotxe no es desfà
Canviat: KIRISHA, 30 de març de 2009 - 21:48

NaZaR-Lviv 31 de març de 2009

Vol dir que van ser en va.
Si alguna cosa colpeja a la suspensió davantera de l'Astra-G quan es condueix per irregularitats a velocitats baixes, en el 95% dels casos, la culpa és dels puntals estabilitzadors.

He inclòs bastidors estabilitzadors. He substituït
Canviat: NaZaR-Lviv, 31 de març de 2009 - 07:49

ViCo2 31 de març de 2009

Així que, a poca velocitat, als sots, hi ha un cop al volant!
Si agafeu fermament el volant amb les mans 🙂 no hi ha cops!!

Primer mestre: - Apretant la direcció (amb un petit cargol) - el resultat és 0.
Segon mestre: - cardà. Vaig canviar, el cop es va mantenir (es va fer una mica menys, IMHO el cardan és nou)
Tercer mestre: - Substitució de la cremallera de la direcció. - canviat avui 🙂 (no pregunteu el preu) HA QUEDAT PUC.

Només queda la columna en si, no hi ha res més a canviar! Així que això és tot.

Així que, a poca velocitat, als sots, hi ha un cop al volant!
Si agafeu fermament el volant amb les mans 🙂 no hi ha cops!!
Premeu cap avall fins a la part inferior.

Primer mestre: - Apretant la direcció (amb un petit cargol) - el resultat és 0.
Segon mestre: - cardà. Vaig canviar, el cop es va mantenir (es va fer una mica menys, IMHO el cardan és nou)
Tercer mestre: - Substitució de la cremallera de la direcció. - canviat avui 🙂 (no pregunteu el preu) HA QUEDAT PUC.

Només queda la columna en si, no hi ha res més a canviar! Així que això és tot.

Has mirat les bombetes amb les puntes de direcció? que es cargolen al rail
A causa de la goma de l'estabilitzador (20gr), van canviar el terra del xassís, (només hi havia bastidors i palanques amb cilindres), però la goma en si no es va canviar, van demanar que es canviessin els bastidors, van enviar a la batuda (bé, per diners d'altres persones, podeu experimentar punxant peces + treballar).
Espereu abans d'anar al mestre per pujar ell mateix sota el cotxe.

Vladimir Dubyk 1 d'abril de 2009

Vol dir que van ser en va.
Si alguna cosa colpeja a la suspensió davantera de l'Astra-G quan es condueix per irregularitats a velocitats baixes, en el 95% dels casos, la culpa és dels puntals estabilitzadors.

+ 1
Hi havia els mateixos símptomes que l'autor. Un mestre intel·ligent: un amic meu va diagnosticar el cotxe i va dir que quan el meu cotxe va córrer 200.000 km, no hi havia necessitat de girar l'ajust del rail, però el problema estava en les gomes de l'estabilitzador i les barres. Canviar les varetes no és una cosa complicada, però sense substituir les gomes - és bo - 0. La substitució de les gomes és una joia, cal deixar anar la llitera; en cas contrari, no us arrossegueu. Amb un cost - varetes i bandes elàstiques - 270 UAH. Treball de substitució - 150 UAH.
Vaig quedar satisfet amb el resultat.

Tanoss 09 de juny de 2009

Sota la garantia, van canviar nemeryannom i rails i altaveus. El moment de l'aparició del defecte (toc sota els peus) sol ser dels primers 50 mil.
Mecanisme "cru", mal concebut. Això és segons els militars. Les primeres víctimes són conductors acostumats a girar el volant al seu lloc. Això no s'ha de fer absolutament! La direcció assistida elèctrica s'activa segons la velocitat. Més velocitat significa menys força motriu. La càrrega més gran és en aparcar i girar al lloc. Els alemanys aconsellen no sobrecarregar l'amplificador i fer-ho tot en moviment. Els propietaris d'aquests cotxes confirmaran que a una velocitat superior a 100 el volant es fa notablement més pesat, com limitant en la maniobra i és estable en la posició "zero", la qual cosa permet fins i tot ser gairebé alliberat sense guindajar i sortir del cotxe. des del carril. Això és útil en viatges llargs i d'alta velocitat per l'Autobahn. I quan es condueix en primera marxa, és enganyosament lleuger.

Per què immediatament un reemplaçament?
No es pot reparar en condicions de servei?
D'acord, els alemanys no són una cosa senyorial
I tenim? llàstima. o és més fàcil posar-ne un de nou, és clar que és més fàcil, perquè enganyeu-vos el cap, aviat vindrem a substituir la part davantera i posterior del cotxe.
El termòstat, doncs amb una carcassa, un coixinet de roda amb un cub, l'aire condicionat és nou, etc., per a un alemany, els preus segueixen sent normals, però per a nosaltres aquests preus són en euros.

zx1812 10 de juny de 2009

Direcció assistida elèctrica

Corregiré una mica: L'autor té electrohidro a l'aster.
Estic d'acord que és una mala forma d'oliar el volant al moment, si no hi ha necessitat urgent. Gireu només amb les rodes girant.

Extracció i instal·lació en lloc de muntatge del mecanisme de direcció

2. Desconnecteu el cable negatiu de la bateria i col·loqueu-lo lluny del terminal.

3. Per accedir a l'aparell de direcció, afluixeu el cargol de retenció i feu lliscar el coll d'ompliment de l'oli de motor/tub de la vareta d'aigua a un costat.

4. A la bomba de la direcció assistida, netegeu la zona al voltant de la connexió de la mànega de subministrament. Desconnecteu la femella d'unió de la mànega del cos de la bomba, després connecteu el port del cos de la bomba i l'extrem de la mànega per evitar que la brutícia entri al sistema.

5. A la zona de peus del costat del conductor del cotxe, traieu el panell d'insonorització de sota del panell frontal ("tauler de comandament").

6. Doblegueu la catifa per deixar al descobert la bota de goma a la base de la columna de direcció intermèdia. Doblegueu la caputxa cap enrere i traieu el cargol de pessic inferior de l'articulació en U. En el punt on l'eix intermedi es connecta a l'eix de la columna de direcció superior, desconnecteu el cargol inferior de l'articulació universal. Traieu l'eix intermedi de sota del panell frontal ("tauler de comandament").

7. En el punt on l'eix de la cremallera de direcció sobresurt de la mampara, traieu els cargols de retenció de la placa de coberta metàl·lica còncava i aixequeu la coberta traient la junta, el segell d'oli i l'anell de goma. Inspeccioneu la junta per detectar signes de desgast o danys i substituïu-la si cal.

8. Traieu els taps decoratius de les rodes i afluixeu els cargols de les rodes. Accioneu el fre de mà i, a continuació, aixequeu la part davantera del cotxe, instal·leu-lo als suports de l'eix i traieu les rodes davanteres (consulteu la secció Tirada, remolc i canvi de rodes).

9. Traieu la secció posterior de l'armari de l'arc de la roda dreta (vegeu els treballs Head Body).

10.Desconnecteu les puntes de les barres de direcció dels artells de direcció del sistema de direcció (consulteu la secció Extracció i instal·lació de les puntes de les barres de direcció).

11. Quan estigui disponible, desconnecteu el cargol de muntatge del subestructura superior a la barra d'empenta del pas de roda.

14. Estireu cap avall els extrems lliures de les mànegues hidràuliques prèviament desconnectades, després traieu la cremallera de la direcció dels punts de suport i traieu-la pel pas de roda dret, mentre, per evitar que s'enganxin a la cremallera, moveu els cablejats a un costat.

No premeu les femelles de bloqueig fins que no s'hagi comprovat l'alineació de les rodes.

La instal·lació de l'aparell de direcció al seu lloc es pot dur a terme en l'ordre invers de la retirada, tenint en compte els punts següents:

b) Assegureu-vos que els cargols de muntatge de la cremallera de direcció estiguin ajustats al parell requerit.

c) Quan instal·leu caps de tirants nous, assegureu-vos que estiguin ajustats a la mateixa longitud que els tirants antics mesurats abans de treure'ls.

d) Observant les forces de tensió necessàries, connecteu les puntes de les barres de direcció als artells de direcció del sistema de direcció (consulteu la secció Extracció i instal·lació de les puntes de les barres de direcció).

f) Premeu els cargols de fixació de la junta universal de l'eix intermedi de la columna de direcció amb la força necessària.

f) Omplir i purgar el sistema hidràulic utilitzant el fluid del grau requerit (consulteu l'apartat Buidat, ompliment i purgat del sistema de direcció assistida).

g) Connecteu el cable negatiu de la bateria i engegueu el motor, després comproveu el sistema de direcció.

h) Comproveu la conversió de les rodes, si cal, feu l'ajust (Secció Ajust dels angles de les rodes - informació general). Finalment, premeu les femelles de bloqueig de l'enllaç de direcció.

i) Realitzeu una comprovació final que tots els accessoris de la mànega estiguin ben subjectats durant el funcionament i, a continuació, torneu a comprovar el nivell de líquid al dipòsit.

Mira un vídeo interessant sobre aquest tema