L'element de calefacció de vidre s'encén mitjançant un relé auxiliar K7, tipus 904.3747-10, instal·lat al bloc de muntatge. Quan la calefacció està encès, el
La luneta posterior climatitzada només es pot encendre quan l'encesa està encès, ja que la tensió es subministra a l'interruptor 3 a través d'un relé addicional K6, que s'activa quan l'encesa està encès.
L'alimentació de l'element de calefacció de vidre es subministra a través dels contactes del relé K7 des del fusible F7, que està connectat directament a les fonts d'alimentació.
Si quan la calefacció està encès, la finestra posterior no s'escalfa, cal comprovar el fusible F8, els cables i les seves connexions, així com l'interruptor i el relé K7.
Gairebé tots els models VAZ tenen calefacció de la finestra posterior, cosa que facilita enormement la conducció en condicions especials. Sovint, la calefacció és necessària en temps dolents i ennuvolats, quan la finestra posterior s'emboirà per condensació, i també a l'hivern, quan el vidre està cobert de gel.
Aquest esquema s'utilitza en tots els cotxes VAZ (així com en la majoria de cotxes estrangers), començant pels "clàssics" i acabant amb els últims models.
La inoperabilitat de l'escalfador de la finestra posterior es detecta immediatament, durant la calefacció de treball, el vidre enfosquit, literalment en els primers minuts després de l'encesa, comença a aclarir-se. Si la calefacció no funciona, això no succeeix i el vidre roman empanat.
Avui en dia, gairebé tots els models VAZ estan equipats amb una finestra posterior climatitzada, ja que simplifica molt la conducció, en condicions específiques, els propietaris de cotxes l'instal·len amb les seves pròpies mans sense escalfar el vidre. Sovint, per descomptat, la calefacció és necessària en temps dolents, plujosos i ennuvolats, aleshores la finestra posterior comença a empañar-se per la condensació que s'hi forma, i fins i tot a l'hivern, el vidre es pot cobrir de gel.
El principi de funcionament de l'escalfador és molt senzill: s'aplica un fil conductor d'una resistència estrictament definida a la finestra posterior, s'escalfa pel corrent que la travessa. Al mateix temps, la tensió d'alimentació la proporcionen components com el cablejat, un relé de l'escalfador, un botó d'encesa i un fusible (vegeu VAZ 2110: com substituir els fusibles)
Amb el pas del temps, els problemes amb l'escalfament de la finestra posterior sovint s'associen amb un mal funcionament del circuit, un fusible cremat i un relé de calefacció:
Si la calefacció de vidre no funciona a causa d'una avaria del relé, la instrucció dicta les accions següents:
A la figura següent es mostra un diagrama detallat del sistema de calefacció de la finestra posterior del VAZ 2110, segons ell:
VIDEO
Esquema complet de cablejat de calefacció
Per què s'emboiren les finestres del VAZ 2110, una pregunta que desconcerta la meitat dels propietaris de cotxes.
El motiu més comú és si el conductor té ressaca, les ulleres suen pels fums
El segon motiu més comú és que el radiador de calefacció interior s'escapa en silenci, el líquid s'acumula sota les catifes, mentre que la fuita és petita, és gairebé imperceptible, per la qual cosa val la pena comprovar l'estat d'aquest radiador.
Un altre motiu per a l'empanyament de les finestres pot ser la direcció incorrecta del corrent d'aire calent de l'estufa, si el vidre es bufa, s'asseca quan no es bufa; pot començar a "suar", per cert, això és el principal motiu pel qual el parabrisa sua al VAZ 2110
Sovint passa que cal substituir o reparar la finestra posterior climatitzada a causa dels esquemes de cablejat defectuosos.
Desconnecteu els terminals de la bateria
Quan tingueu un sistema estèreo al vostre cotxe que tingui un codi de seguretat, abans de desconnectar els terminals, assegureu-vos de recordar (conèixer) aquest codi per introduir-lo.
Fem palanca i traiem l'interruptor de la calefacció de vidre del seu seient al tauler, desconnectem el cablejat
És important assegurar-se que hi ha una conducció del connector del cablejat al costat del relé entre els terminals 1 i 3.
Quan no hi ha conductivitat, s'ha de substituir el llum.
Utilitzant cables de pont, connectem "plus" al terminal núm. 2, "menos" al terminal núm. 4 del connector dels contactes de l'interruptor.
A continuació, utilitzant una bombeta de sonda de 3,4 W, connectem el "plus" al terminal número 6
Activem l'escalfador, mentre que el llum de control ha de brillar durant 12 - 18 minuts, i després s'apaga Si es detecta que l'interruptor és defectuós, s'ha de substituir.
Desconnecteu el cablejat de l'interruptor i comproveu el connector de l'arnès:
La conductància entre el terminal número 4 i terra ha de ser constant
Quan la clau d'encesa del pany està a la posició BLOCK o ACC, la tensió al terminal número 2 i a terra, així com al terminal número 6 i a terra no s'hauria de
I a la posició de la tecla ON, hauria d'aparèixer una tensió entre els parells de terminals descrits
Connectem els terminals 4 i 6 del connector i ens assegurem que l'element calefactor de la finestra posterior funciona.
Si l'interruptor estava defectuós, cal substituir-lo.
Per identificar un mal funcionament del relé, heu d'assegurar-vos que hi ha una conductivitat constant dels terminals número 1 i número 2.
Els subministrem tensió, aleshores estem convençuts de la conductivitat del terminal 3 i del terminal 5
Substituïm el relé defectuós
Si els punts descrits anteriorment encara no van ajudar a arreglar la calefacció, cal substituir l'element de calefacció de vidre
S'ha acabat la comprovació de tots els escalfadors de vidre. A més, us recomanem veure un vídeo de formació.
La luneta posterior térmica s'encén mitjançant el relé auxiliar K7 (tipus 904.3747-10). Quan la calefacció està encès, s'encén el llum taronja 4, que es troba al costat del botó. La finestra posterior calefactada només funciona quan l'encesa està activada, ja que la tensió es subministra al botó a través d'un relé addicional K6, que s'activa quan s'encén l'encesa. L'alimentació dels fils de calefacció es subministra a través dels contactes del relé K7 des del fusible F7, que està connectat directament a les fonts d'alimentació.
Comprovem els fusibles F8 (20A) i F8 (20A) (bloc de muntatge).
Comprovem la funcionalitat del botó de calefacció de la finestra posterior. Hi ha un "plus" al contacte número 10 del botó de l'interruptor i després d'encendre el botó al contacte número 9 (és útil un llum de prova o un multímetre).
Comprovem + 12V a la sortida Ш5-2 i al connector prop de la finestra posterior.
Comprovem els cables i les seves connexions.
Comprovem el relé de calefacció de la finestra posterior - K7.
Comprovem la integritat dels fils de calefacció del vidre.
Hola a tothom! Em dic Mikhail, ara us explicaré una història sobre com vaig aconseguir canviar una dvenashka per un Camry del 2010.Tot va començar amb el fet que em van molestar molt les avaries dels dos, com si no s'hagués trencat res greu, però les petites coses, carai, tantes coses que realment van començar a enfadar-se. Aquí va néixer la idea que era hora de canviar el cotxe per un cotxe estranger. L'elecció va recaure en el tayet Camry dels dècims.
Per desfer-se de les multes constants de les càmeres, molts dels nostres lectors utilitzen amb èxit Special Nano Film per als números. Forma legal i 100% fiable de protegir-se de les multes. Després d'haver-nos familiaritzat i d'estudiar detingudament aquest mètode, vam decidir oferir-vos-lo també.
Per desfer-se de les multes constants de les càmeres, molts dels nostres lectors utilitzen amb èxit Special Nano Film per als números. Forma legal i 100% fiable de protegir-se de les multes. Després d'haver-nos familiaritzat i d'estudiar detingudament aquest mètode, vam decidir oferir-vos-lo també.
Em vaig trobar amb una finestra posterior climatitzada d'un cotxe que no funcionava, el problema era...
Una funció com la calefacció de la finestra posterior no és en cap cas una novetat als VAZ domèstics. Aquesta opció està disponible en tots els cotxes moderns fabricats en Volga, inclosos els "desenes" i els "nous". La calefacció de la finestra posterior és útil no només a l'hivern, sinó també a l'estiu (en particular, quan hi ha pluges intenses). El vidre net és la clau de la vostra seguretat. Després de tot, la visió del cotxe augmenta en un terç gràcies al mirall interior. De vegades aquest sistema falla. El VAZ-2110 no és una excepció. El desempanador de la finestra posterior no funciona? Què fer i quins són els motius? Descobriu les respostes a aquestes preguntes al nostre article d'avui.
Primer, familiaritzem-nos amb el dispositiu d'aquest sistema.
Fil que proporciona calefacció.
Cablejat (més i menys).
Interruptor del sistema. Equipat amb un llum d'advertència a l'interior.
Relé de calefacció.
Fusible.
Botons de control.
Aquest sistema funciona de manera molt senzilla. La finestra posterior té un fil conductor. S'escalfa quan s'aplica energia. Així, el vidre s'escalfa i s'elimina la condensació del seu costat interior.
Per què la calefacció de la finestra posterior no funciona al cotxe VAZ-2110? Els motius poden ser trivials. Després de tot, no hi ha peces mecàniques al dispositiu. Per tant, tot el que necessiteu per al diagnòstic és un multímetre i una làmpada de prova. Aquesta és l'única manera d'esbrinar per què la calefacció de la finestra posterior del VAZ-2110 no funciona. Al nostre article hi ha una foto del circuit.
Si la calefacció de la finestra posterior no us funciona, s'ha de comprovar si hi ha un fusible cremat al VAZ-2110. Al bloc de muntatge, comproveu els elements del connector F8 (acostumen a anar de 20 amperes). Si el fusible s'assembla a la foto següent, cal substituir-lo.
Quina és la raó d'aquest fenomen? Molt sovint això passa a causa d'un curtcircuit. En un moment donat, la tensió de la xarxa a bord va augmentar per sobre de la norma. Per evitar la fusió dels contactes, simplement s'apaga el sistema trencant els elements de connexió. En aquest cas, aquesta és la font d'alimentació de +12 V i els elements conductors de la finestra posterior.
Aquest és el cas quan el fusible no va salvar la situació i el circuit sí que va passar. Els contactes fosos són molt difícils de trobar. Després de tot, el cablejat al vidre recorre tot l'interior. Utilitzeu un multímetre per determinar on es troba el circuit obert. Hauria de mostrar si la tensió està activada o no. Truqueu a tots els llocs d'aquesta manera. Després de tot, un circuit obert pot passar tant abans com després del bloc de muntatge de fusibles.
Per quins altres motius no funciona el descongelador de la finestra posterior? VAZ-2110 està equipat amb fils especials. Aquí també es pot produir un descans. Els filaments són una petita capa de material conductor.
Podeu fer-ho vosaltres mateixos. No cal desmuntar el vidre per a això. Només cal comprar una pasta conductora especial (n'hi ha una als concessionaris d'automòbils o al mercat) i aplicar-la a la zona danyada. És important preparar-lo amb cura. Per fer-ho, neteja acuradament el vernís de la superfície i desgreixa el lloc amb alcohol (utilitza un drap suau). A continuació, netegem els extrems dels fils danyats. A la part superior i inferior, apliquem cinta adhesiva o cinta elèctrica perquè hi hagi un petit buit (no més ample que el propi fil). Hi posem un adhesiu especial. Després d'un dia, la composició finalment s'assecarà. A continuació, podeu treure la cinta adhesiva restant i comprovar el rendiment del sistema. Si la calefacció només funciona parcialment, vol dir que s'ha produït una interrupció en diversos llocs. Trobeu el segon lloc de dany al fil i tracteu-lo amb un compost conductor de la mateixa manera. Això és tot. Tingueu en compte també la forma antiga de reparar fils.
Aquest mètode implica l'ús d'encenalls de metalls no fèrrics com a element conductor. A més, per reparar el fil, necessitem un vernís transparent (és aconsellable fer servir un de gruixut per a les ungles).
Per tant, vam descobrir per quins motius la calefacció de la finestra posterior no funciona al VAZ-2110. Com podeu veure, aquest mal funcionament es pot solucionar al moment, sense contactar amb especialistes. Esperem que aquest article us hagi ajudat a decidir per què la calefacció de la finestra posterior no funciona al VAZ-2110.
Top 10 Broke Stars Resulta que de vegades fins i tot la fama més forta acaba en fracàs, com és el cas d'aquestes celebritats.
Què diu la forma del teu nas sobre la teva personalitat? Molts experts creuen que mirar el nas pot dir molt sobre la personalitat d'una persona. Per tant, la primera vegada que us trobeu, presteu atenció al nas desconegut.
10 adorables nens estrelles que avui semblen completament diferents El temps vola, i un dia petites celebritats es converteixen en adults que ja no són reconeixibles. Els nois i noies macos es converteixen en s.
11 signes estranys que indiquen que ets bé al llit. També vols creure que estàs donant plaer a la teva parella romàntica al llit? Almenys no vols enrogir-te i demanar perdó.
Els nostres avantpassats dormien de manera diferent a nosaltres. Què estem fent malament? És difícil de creure, però els científics i molts historiadors s'inclinen a creure que l'home modern dorm d'una manera molt diferent als seus antics avantpassats. Inicialment.
7 parts del cos que no s'han de tocar amb les mans Penseu en el vostre cos com un temple: podeu utilitzar-lo, però hi ha alguns llocs sagrats que no s'han de tocar amb les mans. Recerca que mostra.
La calefacció de la finestra posterior és útil no només a l'hivern, quan no es veu res al vidre a causa del gel i la neu, sinó també a l'estiu, quan plou i el vidre s'enfoga. El fracàs d'aquesta opció provoca una sèrie d'inconvenients i fa que el tren sigui menys segur. la vista es redueix significativament. Considerem els motius pels quals la finestra posterior climatitzada del cotxe no funciona.
La luneta posterior térmica s'encén mitjançant el relé auxiliar K7 (tipus 904.3747-10). Quan la calefacció està encès, s'encén el llum taronja 4, que es troba al costat del botó. La finestra posterior calefactada només funciona quan l'encesa està activada, ja que la tensió es subministra al botó a través d'un relé addicional K6, que s'activa quan s'encén l'encesa. L'alimentació dels fils de calefacció es subministra a través dels contactes del relé K7 des del fusible F7, que està connectat directament a les fonts d'alimentació.
Comprovem els fusibles F8 (20A) i F8 (20A) (bloc de muntatge).
Comprovem la funcionalitat del botó de calefacció de la finestra posterior. Hi ha un "plus" al contacte número 10 del botó de l'interruptor i després d'encendre el botó al contacte número 9 (un llum de prova o un multímetre és útil).
Comprovem + 12V a la sortida Ш5-2 i al connector prop de la finestra posterior.
Comprovem els cables i les seves connexions.
Comprovem el relé de calefacció de la finestra posterior - K7.
Comprovem la integritat dels fils de calefacció del vidre.
L'algoritme per determinar la causa del mal funcionament és similar per a la majoria dels cotxes, les úniques diferències es troben en els noms de fusibles, relés i connectors.
Per cert, sabíeu que el regulador de vidre escalfat (ROC) s'utilitza per allargar la vida útil dels elements de calefacció, i també podeu instal·lar una lent de Fresnel a la finestra posterior?
Com es troben els relés i fusibles no és important, la connexió és la mateixa (excepte el relé K8)
A la tercera, hi ha aquelles i les que no tenen resistències d'excitació del generador (i potes darrere de Ш4 / 9) que es necessiten si hi ha un endreçador antic (en cas contrari, el generador no donarà càrrega fins que s'encén).
A la quarta
El VAZ-2123 utilitza el mateix bloc (392.3722), només que el seu muntatge inferior és més llarg.
Potser encara són una mica diferents, però això és tot el que s'ha descobert fins ara.
Esquema de blocs 2110 (amb resistències i sense relé K8)
Diagrama i pinatge del bloc 3160
Bloqueja els contactes, per exemple 2110
Relleu:
I a més:
Pel que sembla, aquest és un dels primers 2110. No he trobat cap circuit elèctric amb aquest fusible separat, també amb Ш4 / 9 connectat, encara que en alguns dels pinouts del bloc sí (hi ha un cable marró-blanc, que és per al llum del generador).
TOTAL:
Només els usuaris registrats poden participar en la discussió.
Ha ajudat molt, gràcies! Almenys vaig descobrir una mica el cablejat)
excel·lent entrada. Els peus van deixar de funcionar, vaig saber que el problema era al bloc de muntatge, ho vaig mirar tot i no vaig poder entendre què passava. hi havia aquest bloc 2110-3722010-08. Vaig trobar que aquest 2110-3722010-12 el va posar amb ell l'encenedor de cigarrets i el velocímetre amb un tacòmetre no funcionaven! al final vaig poder reviure la meva.
i els blocs d'injecció i el carbur són diferents?
gràcies, el post que vols. només en una antiga classe G de 85 g.Anava a posar el bloc de relés 2110, sinó no hi ha un sol relé, excepte el gir i l'eixugaparabrises, només els fusibles i tota la càrrega dels botons, l'interruptor d'encesa i els interruptors de llum.
1 - bloc de muntatge;
K6 - relé addicional;
L'element de calefacció de vidre s'encén mitjançant un relé auxiliar K7, tipus 904.3747-10, instal·lat al bloc de muntatge. Quan la calefacció està encès, el
La luneta posterior climatitzada només es pot encendre quan l'encesa està encès, ja que la tensió es subministra a l'interruptor 3 a través d'un relé addicional K6, que s'activa quan l'encesa està encès.
L'alimentació de l'element de calefacció de vidre es subministra a través dels contactes del relé K7 des del fusible F7, que està connectat directament a les fonts d'alimentació.
Si quan la calefacció està encès, la finestra posterior no s'escalfa, cal comprovar el fusible F8, els cables i les seves connexions, així com l'interruptor i el relé K7.
L'element de calefacció de vidre es connecta mitjançant el relé K7 tipus 904.3747-10 instal·lat al bloc de muntatge. Quan la calefacció està encès, el llum indicador taronja s'encén. La tensió es subministra a l'interruptor només quan l'encesa del VAZ 2110 s'encén mitjançant el relé addicional K6 al bloc de muntatge.
Si falla l'element de calefacció, es substitueix la finestra posterior del VAZ 2112.
Diagrama del sistema de calefacció de la finestra posterior
1 - - bloc de muntatge
2 - - interruptor d'encesa
3 - - Interruptor de calefacció de la finestra posterior
4 - - llum de control per encendre la calefacció
5 - - Element de calefacció de la finestra posterior
K6 - - relé addicional
K7 - relé per encendre la calefacció de la finestra posterior
A - - a fonts d'alimentació
En temps fred o només en temps plujós, quan enceneu la finestra posterior climatitzada, podeu trobar que simplement no funciona, ja sigui completament, la boira no desapareix o un o més fils no s'escalfen. Així, la visió des de la finestra posterior es redueix, cosa que pot afectar negativament la seguretat de la conducció! Cal restaurar-lo. PERÒ com, què fer? Resulta que tot és bastant senzill, llegim...
EL CONTINGUT DE L'ARTICLE
De fet, el motiu és conegut per tothom des de fa molt de temps, al nostre VAZ, aquests fils estan constantment "cremen" i s'enrotllen amb 1 - 2 - 3 fils que no s'escalfaven, molt inconvenient! Però ara resulta que durant molt de temps hi ha eines i kits de reparació que us permeten restaurar-ho tot i amb força eficàcia.
És que els cables encaixen a la finestra posterior, amb una tensió de 12 volts. A la superfície dels costats hi ha pistes especials, en les quals estan incrustats aquests cables. Les vies van verticalment cap amunt, per dir-ho així, el "autobús principal", només n'hi ha dues a dreta i esquerra, als punts extrems.
I ara d'ells surten, fines (2 - 3 mm), ratlles horitzontals que escalfen el propi vidre, netejant-lo de la boira o de la neu a l'hivern. Són ells qui són el principal element de treball de tota l'estructura.
En general, n'hi ha diverses dotzenes, uns 20-40 a la zona de treball, tot depèn de la classe del cotxe i de la mida de la seva finestra posterior.
Per descomptat, qualsevol dispositiu elèctric està controlat per un fusible dissenyat per a un determinat voltatge i amperatge.
De fet, només hi ha dues raons principals, i totes dues es troben en el sistema d'alimentació:
Fusible. SÍ, realment es pot esgotar. Això passa per diversos motius, potser no un gran tancament banal i ja està. Per tant, la calefacció no funcionarà completament per a vostè. Cal trobar fusible i comprovar-ho ... Aquest és el primer pas i obligatori.
Si està intacte, hem de comprovar la tensió dels cables que s'ajusten als "pneumàtics" principals (franges laterals amples). Normalment tenen contactes metàl·lics regulars.Només agafem un multímetre i el mesurem, si hi ha una tensió i és d'uns 12 volts, aquí la potència és adequada, tot està en ordre.
Les línies fines en si. Per ser honest, no es poden cremar tots alhora. Per regla general, d'un a tres, bé, un màxim de quatre "fils" es cremen. Per tant, si teniu part de la finestra allunyant-se (de la boira o el gel), i una part no ho és. Cal mirar els fils que no funcionen.
Examineu aquesta tira fina i veureu el punt de retall. Aquesta serà una part cremada, pot haver-hi una mica de color negre a prop (tot i que el fil inicialment és marró). A més, el fil, per dir-ho, s'obrirà, aquest lloc s'ha de connectar per restaurar la capacitat de treball.
Jo vull afegir que el fusible rarament es crema, bàsicament és un trencament dels "fils" de vidre i cal restaurar-los.
Recordo els dies llunyans en què era pràcticament impossible! Ara a quina tecnologia ha arribat: podeu comprar un kit de reparació de la finestra posterior, específicament per restaurar aquestes tires estretes. Sospito que hi ha algun tipus de composició metal·litzada o pintura, però s'anomena cola conductora.
Aquesta cola pot suportar temperatures de -60 a + 100 graus centígrads. Això és el que hem de comprar. L'únic que vull dir-vos: no preneu la composició més barata, ara al meu entendre és d'uns 150 a 200 rubles, preneu-vos una mica més car entre 300 i 400 rubles, aquestes composicions funcionen molt més temps.
Ara les instruccions reals per a la recuperació:
Per començar, necessiteu una mica, repeteixo una mica, per netejar les vores de la tira als punts de trencament. Cal eliminar els dipòsits de carboni i altres dipòsits que es formen al vidre. Per a això, el paper de vidre "zero" és ideal, només un parell de moviments i ja està.
Netegeu amb alcohol, elimineu tota la placa.
Ara agafem la cinta adhesiva, i enganxem les tires als costats, en el seu gruix. La cinta adhesiva no ha de cobrir la tira, però no s'ha d'allunyar d'ella durant una gran distància precisament al llarg de l'amplada del fil, de manera que no hi hagi buits.
Després agafem la nostra composició, "cola conductora". Té una xeringa o un raspall especial. Comencem a pintar el lloc que hem preparat. Quantes capes cal aplicar s'escriuran a les instruccions. Per tant, val la pena assenyalar que cal anar a les zones de treball de la tira 1 centímetre a la dreta i a l'esquerra.
Ara necessitem que la composició s'assequi. Traieu la cinta i espereu. En general, unes 24 hores són suficients. PERÒ NO ABANS! Després d'això, encenem i comprovem el rendiment, tot hauria de funcionar.
Això és tot, una instrucció tan senzilla. Ara estem veient la versió en vídeo.
VIDEO Jo, com va resultar, també. El bloc va ser fos per l'anterior propietari. Vaig sense escalfar el vidre.
1200 rubles i 5 minuts de feina i seràs feliç.
Substituïu el fusible per una bombeta d'almenys 21W. Si és curt, es cremarà a plena calor.
Lana, aniré al garatge el cap de setmana i el buscaré. ATP per assessorament))
Benvolguts membres del fòrum! Va sorgir el següent problema: el VAZ 2110, el fusible de calefacció de la finestra posterior es va fondre, va canviar el bloc de muntatge per un de nou, després de la qual cosa la calefacció de la finestra posterior va deixar de funcionar completament. Penso què fer, digueu-me!?
per començar, probablement l'has de trucar, potser no és un treballador
Benvolguts membres del fòrum! Va sorgir el següent problema: el VAZ 2110, el fusible de calefacció de la finestra posterior es va fondre, va canviar el bloc de muntatge per un de nou, després de la qual cosa la calefacció de la finestra posterior va deixar de funcionar completament. Penso què fer, digueu-me!?
Ho faria: traieu el retall de la finestra posterior per arribar als connectors de l'escalfador. Si el fusible s'ha cremat abans, hi ha una fuita. Per tant, heu de comprovar l'estat dels connectors del vidre. Pot ser curt a terra. En aquest cas, netejar, doblegar, aïllar.
La fuita es pot determinar traient el cable positiu del terminal del filament de calefacció i sonant-lo amb un provador entre terra amb el botó apagat. Si s'anomena terra - un curtcircuit. A continuació, engegueu-lo, si la tensió és de 12 V, tot està bé.
Benvolguts membres del fòrum! Va sorgir el següent problema: el VAZ 2110, el fusible de calefacció de la finestra posterior es va fondre, va canviar el bloc de muntatge per un de nou, després de la qual cosa la calefacció de la finestra posterior va deixar de funcionar completament. Penso què fer, digueu-me!?
mireu els coixinets al bloc de muntatge. potser el cable es va caure en substituir-lo. i tot l'anterior +1
El problema és que l'escalfador dels interruptors de límit no funciona, la tensió és de 0,06 v. al diagrama em vaig adonar que l'alimentació prové del contacte 87 del relé K7. La font d'alimentació 12.6 surt del relé. El problema és que no sé on passa el cable des dels interruptors de límit fins al terminal 87 del relé K7.
El cable per escalfar el vidre prové del contacte 2 del bloc Ш5 (gris / vermell) amb una secció transversal de 2,5 mm quadrat. Quan el bloc de muntatge està obert al nínxol de l'esquerra, hi ha coixinets a la part davantera i posterior, un sol cable (gris / vermell) surt del paquet a la part posterior cap a la sabata, que passa per un connector individual (mascle). -femella) en un cable GRIS gruixut. A més, aquest cable es pot trobar sota la guarnició del maleter a l'esquerra (al bloc). + 12 volts arriba al contacte esquerre del vidre escalfat. la conclusió correcta és fonamentar. Comprovant amb la calefacció encesa, passa pel circuit indicat i troba on es perd la tensió. Recomano començar pel bloc de muntatge.
El problema és que l'escalfador dels interruptors de límit no funciona, la tensió és de 0,06 v. al diagrama em vaig adonar que l'alimentació prové del contacte 87 del relé K7. La font d'alimentació 12.6 surt del relé. El problema és que no sé on passa el cable des dels interruptors de límit fins al terminal 87 del relé K7.
Dl 20 d'agost de 2012
Va començar a fer més fred al carrer i al matí cada cop més sovint el primer que cal fer és prémer el botó de la calefacció de la luneta posterior. Però l'HORROR, enceneu la calefacció i trobeu que no tots els fils s'escalfen. Què fer? Substituir el vidre no és un plaer barat, queda reparar-lo pel vostre compte. Mètodes de reparació generalment recomanats
Els fils d'escalfament de la finestra posterior, segons els qui ho han provat, deixen molt a desitjar: la ineficàcia dels adhesius conductors econòmics i l'alt preu de les mescles patentades.
I a la immensitat de la xarxa vaig conèixer una tecnologia de reparació interessant, les ressenyes dels que la van provar van ser més que entusiastes:
Descripció de la tecnologia.
Dels reactius, es necessita sulfat de coure, més conegut com a sulfat de coure (utilitzat en el cultiu i la construcció de plantes), i l'àcid sulfúric, un electròlit d'una bateria és molt adequat. De l'eina: un tros de coure (preferiblement coure, no llautó.
Diversos trossos de filferro de coure plegats en un munt són molt adequats) d'un tub o vareta amb un diàmetre de 6-10 mm i una tira de tela de 20-30 mm d'ample i mig metre de llargada aproximadament. Al final de la barra, enrotlleu una tira de tela a la meitat de la seva amplada; hauríeu d'obtenir alguna cosa com un pinzell. A dalt, cal posar un embenat de fil perquè la tela no es desenrotlli.
Preparació d'electròlits - no s'ha de confondre amb akka electròlit - tampoc és difícil. S'aboquen un parell de culleradetes de sulfat de coure en mig got d'aigua i es remen fins que es dissolguin. No es dissol completament, no fa por, no presteu atenció. A la solució resultant, cal afegir un 0,2-0,3% per cent d'àcid sulfúric concentrat o un 0,5-1% d'electròlit per a la bateria; això és aproximadament mitja culleradeta d'electròlit per a aquest mig got.
Bé, el procés en si. Els dos terminals del vidre estan connectats a la "massa" (si el vidre està instal·lat al cotxe i almenys un fil de calefacció està intacte, no cal fer res), i el "plus" de la bateria està connectat a el tub amb un drap.
Humitem l'elèctrode positiu a la solució i comencem a fregar activament i contínuament el trencament del fil durant 3-5 minuts.Un corrent passa per la solució, que transfereix ions de coure des de l'elèctrode al filament de calefacció. Amb un lleuger dany al fil, la bretxa està completament ajustada amb coure, amb grans espais, s'han d'irradiar les zones de coure amb un soldador sense escalfar i s'ha de soldar un pont fet d'un cable prim.
No cal limitar el corrent com al cap d'uns segons, l'ànode es passiva i limita el flux
Un parell de maneres més...... - encendre la calefacció sobre el vidre boirat i al lloc del trencament el vidre sua ràpidament amb una taca, mentre que tot el fil amb el trencament no sua.
- per detectar una ruptura en el cable del descongelador de la luneta posterior, enceneu l'encesa i enceneu el descongelador de la luneta posterior.
- Per localitzar la ruptura del conductor de l'escalfador, connecteu una sonda del voltímetre al terminal positiu de l'escalfador i moveu la segona sonda al llarg del conductor de l'escalfador des del costat del terminal negatiu de l'escalfador. El punt en què la tensió indicada pel voltímetre baixarà d'uns pocs volts a zero és on es trenca el conductor de l'escalfador.
- ohmetre, en mode quilo, o millor que mego. Una sonda s'enganxa a un terminal de l'escalfador, la segona sonda a l'altre terminal de l'escalfador. Agafeu un tros de cotó remullat amb aigua destil·lada i conduïu-lo per les cordes de l'escalfador, seguiu les lectures del quilo, el megòhmetre al punt de ruptura, els cops de fletxa.
Repareu directament els fils:
En tots els mètodes que s'enumeren a continuació, primer heu de netejar la cinta conductora del vernís (millor - amb un filferro d'acer doblegat, un clip de paper) fins que aparegui una brillantor metàl·lica i desgreixa.
- El conductor trencat del descongelador de la finestra posterior es pot restaurar amb pasta conductora.
Es pot assecar a alta temperatura, després es pot utilitzar la calefacció abans.
- dels reactius, cal sulfat de coure - més conegut com a sulfat de coure (utilitzat en el cultiu de plantes i
- de l'eina: un tros de coure (preferiblement coure - no llautó. Diversos trossos de filferro de coure plegats en un munt són molt adequats) d'un tub o un cable amb un diàmetre de 6-10 mm i una tira de teixit de 20- 30 mm d'amplada i mig metre de llargada aproximadament.
- al final del fil, enrotlleu una tira de tela a la meitat de la seva amplada - hauríeu d'obtenir alguna cosa com un pinzell.
A dalt, cal posar-se un embenat de fil perquè la tela no es desenrotlli.
- La preparació de l'electròlit - que no s'ha de confondre amb l'electròlit de l'acumulador - tampoc és difícil. S'aboca un parell de culleradetes de sulfat de coure en mig got d'aigua i es remena fins que es dissolgui, no es dissolgui completament, no fa por, no facis cas.
En el p-p obtingut, cal afegir el 0,2-0,3% del percentatge d'àcid sulfúric concentrat o el 0,5-1% de l'electròlit per a la bateria; això és aproximadament mitja culleradeta d'electròlit per a aquest mig got.
Els dos terminals del vidre estan connectats al "terra" (si el vidre està instal·lat al cotxe i almenys un fil de calefacció està intacte, no cal fer res), i el "plus" de la bateria està connectat a el tub amb un drap. Humitem l'elèctrode positiu en solució i comencem a fregar de manera activa i contínua el trencament del fil durant 3-5 minuts.
Un corrent passa per la solució, que transfereix ions de coure des de l'elèctrode al filament de calefacció. Amb un lleuger dany al fil, la bretxa s'apreta completament amb coure, per a grans espais, les zones unides amb coure s'han d'irradiar amb un soldador sense molèsties i soldar-les amb un cable prim.
No cal limitar el corrent, perquè al cap d'uns segons l'ànode es passiva i limita el corrent que flueix. No oblideu que la solució conté àcid sulfúric!
3r mètode (pintar amb encenalls):
4t mètode (imant i cola):
5è mètode (adhesius especials):
6è mètode (soldar):
7è mètode (serredures i cola):
Per implementar aquesta idea, vaig utilitzar el segon mètode: el recobriment electrolític.
era visible a ull nu, però per si de cas, vaig trucar a aquest lloc amb un provador... Després vaig fer un dispositiu amb el qual s'aplicaran ions de coure:
es fa de manera molt senzilla ... va agafar 3 conductors de coure d'un cable de coure de 2,5 mm de secció transversal, els va soldar, els va posar un tub termoretràctil, va netejar el coure, va enrotllar un drap d'uns 3 cm d'ample, va subjectar-los. tot amb llaços....
d'altra banda, he soldat un contacte endollable perquè pugueu connectar aquest dispositiu en lloc d'escalfar. Llavors va començar a tocar el sulfat de coure, afortunadament, hi havia existències antigues i vaig treure una mica d'àcid de la bateria amb una xeringa.... (Podeu comprar sulfat de coure en una botiga on es venen fertilitzants)
Llavors tot va ser segons les instruccions .... va posar l'elèctrode al vidre, va desconnectar el cable positiu de la calefacció del vidre, va connectar-hi un elèctrode casolà, va encendre l'encesa i el botó de calefacció, així va aparèixer el "+" l'elèctrode...
Vídeo (feu clic per reproduir).
Hi ha un signe "-" a les tires de calefacció. Acabo de caminar pel lloc on hi havia un buit i vaig veure com es va formar un recobriment de coure ... Tinc compte que aquest mètode és més eficaç per a petites rascades ... Per fiabilitat, també vaig soldar aquest lloc, ja que després d'un procediment de revestiment de coure, tot es solda amb una explosió!
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
84
