Detalls: reparació de bricolatge Niva Chevrolet 2007 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
El Chevrolet Niva és un SUV elegant. El Chevrolet-Niva és el model base d'una nova família de vehicles tot terreny i el primer producte de l'empresa conjunta General Motors-AvtoVAZ.
Amb cotxe Chevrolet-Niva, és còmode i còmode moure's pels carrers de la ciutat i els caps de setmana anar a la casa de camp. Una família de tres persones es pot anar de vacances fàcilment: hi ha prou espai per a les coses. La tracció total cheviniva és especialment necessària on acaben les carreteres i comencen les indicacions. Aquí el cotxe se sent a gust.
En comparació amb el seu predecessor VAZ-2123, s'han fet canvis significatius en el disseny del SUV Chevrolet-Niva. Així, mantenint totes les millors propietats del VAZ-21213, el cotxe Chevrolet-Niva té un nou cos de càrrega de forma moderna, una tracció permanent de totes les rodes, així com una sèrie d'innovacions: la caixa de canvis de l'eix davanter és "deslligat" del motor; s'ha canviat el disseny de l'accionament de la caixa de canvis; eix intermedi estès; els eixos de l'hèlix davanter i posterior estan unificats. El sistema de fre s'ha modernitzat seriosament al cotxe, inclòs el disseny del cilindre mestre i el reforç de fre. El xassís i la transmissió de l'antic "Niva" no han canviat estructuralment: utilitzaven unitats modernitzades i provades per vida.
El Chevy-Niva en la configuració bàsica està equipat amb una columna de direcció regulable, immobilitzador i tancament centralitzat, alçavidres elèctrics per a les portes davanteres, control de rang de fars i preparació de ràdio. El cotxe està equipat amb un motor d'injecció d'1,7 litres i 80 CV. amb., un sistema d'injecció electrònica de combustible distribuïda i un sistema d'escapament amb un convertidor catalític, que compleix els requisits de les normes de toxicitat "Euro-2" i "Euro-3".
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Per una tarifa addicional, podeu obtenir llantes d'aliatge en comptes d'acer, vidres tintats, fars antiboira davanters, interior de vellut amb seients davanters amb calefacció, dos altaveus i una antena, reposacaps del seient posterior i una coberta de la roda de recanvi de plàstic amb bloqueig.
L'elegància del SUV urbà Chevy-Niva es subratlla amb la pintura metàl·lica, pintada amb el color de la carrosseria del para-xocs. L'esquema de colors del cotxe es presenta en set colors. La carrosseria del Chevrolet Niva és una de cinc portes amb vidre enganxat, un portàtil (amb una roda de recanvi situada al damunt), que s'obre al costat. L'interior del cotxe és força ampli i pot acomodar fàcilment cinc persones, disposa d'un seient posterior plegable per parts.
Tenim un tret: respectem alguna cosa irracional. Un arbre de lleves esportiu en Nexia, llums tintats o llandes d'aliatge al "sis"... No importa què, el més important és que no està clar com pots estimar-lo.
El propietari del nostre Niva d'avui, a l'hora de triar un cotxe, va dubtar entre Renault Sandero Stepway i Chevrolet Niva. Durant una prova de conducció al concessionari d'automòbils, el maleter de Niva no es va obrir, els engranatges es van canviar amb dificultat i, quan es va intentar frenar amb urgència, el cotxe es va aturar i ningú va poder arrencar-lo durant uns quants minuts. I tanmateix, l'elecció es va fer a favor de Niva. Per què? Aquí no et respondré res, ni tan sols el propietari d'aquesta Niva va poder respondre clarament. M'agrada, i ja està! Passa, oi?
Chevrolet Niva va ser una continuació lògica del clàssic Niva VAZ-2121. En un moment, aquest cotxe es podria anomenar un dels cotxes soviètics de més èxit. Molts materials de diferents graus de qualitat i objectivitat estan dedicats a la història del seu origen, així que permeteu-me ometre la història de la creació de Niva avui. Anem directament a la que el Chevrolet.
El VAZ-2121 era bo per a tothom, però sobretot fora de la ciutat.Ha arribat el moment, i ja era incòmode conduir l'antic Niva per la megalòpolis, sobretot perquè diversos Suzuki Vitaras i altres Toyota RAV4 van començar a relliscar cada cop més sovint en el corrent de cotxes. La visió de representants estrangers de l'aleshores encara nova classe de SUV va provocar atacs d'enverdiment de la pell dels nivovods, i al final va quedar clar que el Niva s'hauria de modernitzar. És ara, quan els crossovers s'han convertit en hatchback amb llindars de portes de plàstic, la gent es va adonar que no els agradaven els SUV "honests" en va, però llavors tot era diferent...
El 1998, quan van passar una mica més de 20 anys des de la producció del VAZ-2121, els dissenyadors d'AVTOVAZ van mostrar al món el VAZ-2123. Aleshores, la paraula "Chevrolet" encara no estava al nom, el cotxe es deia Niva II. Dins d'un cos d'aspecte més o menys modern, s'amagava, però, la mateixa Niva antiga, amb importants alteracions, sobretot en la transmissió. Durant aquest temps difícil per al país en general i per a AVTOVAZ en particular, no va ser possible llançar un cotxe nou. De 1998 a 2002, el VAZ-2123 només es va muntar en petits lots en una producció industrial pilot. Molt probablement, Déu tindria pietat, però el 2002 van aconseguir arribar a un acord amb General Motors, es va crear una empresa conjunta GM-AvtoVAZ, com a resultat de la qual va aparèixer una insígnia de Chevrolet al revestiment del Niva i Niva es va convertir en una marca registrada de producció conjunta. Des de llavors, el clàssic Niva s'ha produït amb el nom de Lada 4 × 4.
El 2009, el Chevrolet Niva va experimentar el primer i l'últim restyling, tot i que no ha canviat dràsticament. Més important és el fet que durant la producció del cotxe des de l'any 2002, moltes unitats van canviar periòdicament, per la qual cosa el cotxe es va anar millorant. Veurem què pots comprar el 2012 una mica més tard, però de moment, tinguem en compte això.
Com qualsevol cotxe, el Chevy Niva té tant partidaris com odiadors. I això s'explica, en primer lloc, per la inestabilitat de la qualitat. Hi ha gairebé el 95% de components domèstics al cotxe, el muntatge també és local i, malgrat el patrocini de GM, dins del mateix lot, hi havia cotxes completament sense problemes i, literalment, es van desfer sobre la marxa. Sobretot en els primers anys de producció. Encara que hi ha una bicicleta a Internet sobre Niva, que va anar i no es va trencar gens durant quatre anys. És difícil garantir la veracitat, però la probabilitat d'aquest desenvolupament dels esdeveniments existeix.
D'una manera o altra, el Chevrolet Niva s'ha guanyat la seva part d'amor dels consumidors. Tot i així: era impossible comprar alguna cosa més transitable importada pel seu cost, però encara hi ha un cert nivell de confort. Durant el restyling del 2009, fins i tot va ser possible dibuixar un interior força agradable.
La unitat de potència del Chevrolet Niva prové del bon vell motor de carburador 21213 del primer Niva. Per descomptat, moltes coses han canviat amb el temps, però mirant el motor de l'actual Chevrolet Niva, és difícil no recordar el seu venerable progenitor. El modern motor VAZ-2123 és un motor d'injecció i una altra innovació del motor és un mecanisme compensador hidràulic.
A causa de l'especificitat del cotxe, els propietaris sovint s'ocupen del seu manteniment ells mateixos: el disseny no és el més complicat i no presentarà cap sorpresa per a aquells que estiguin familiaritzats amb la tecnologia domèstica. Per tant, no descriurem en detall, per exemple, el procediment per canviar l'oli o el filtre d'aire: tot és senzill i clar.
El filtre d'oli es troba tradicionalment al costat del bloc; l'accés no és el més còmode, però es pot desenroscar. El seu cost és d'entre 400 i 600 rubles. L'oli necessitarà 3,75 litres. Per desenroscar els taps de desguàs, necessitareu un hexàgon, haureu de buscar el tap en si, però la bota estàndard permet desenroscar-la sense treure la mateixa bota. Incòmode, però possible. Gràcies a l'elevada distància al terra, fins i tot podeu prescindir d'un fossat o d'un ascensor, sobretot perquè l'endoll està davant del motor. Si s'instal·la una protecció del cárter més seriosa al cotxe, encara és millor aixecar el cotxe.
Si el capó està obert, a veure què més et pot sorprendre. Molts propietaris de Chevrolet Niva s'enfronten al problema d'un tanc d'expansió que esclata. Això passa per dos motius. En primer lloc, la forma mateixa del dipòsit no té gaire èxit: és rectangular amb superfícies laterals d'una àrea bastant gran, que no els agraden les caigudes de pressió del refrigerant. La segona raó rau en la qualitat inestable de la tapa del dipòsit, les vàlvules de la qual no sempre responen adequadament a les caigudes de pressió en el sistema de refrigeració. Si de sobte el cotxe comença a "bullir" o apareix una esquerda al segon dipòsit seguit, hauríeu de parar atenció al suro.
Hi ha un problema i pitjor que l'endoll del dipòsit: aquest és el tensor de la cadena de distribució hidràulica. Ell mateix no sempre s'enfronta a la feina, però de vegades també té el desig de deixar de treballar completament a causa d'una canonada de subministrament d'oli trencada. El primer signe d'un funcionament insatisfactori del tensor hidràulic serà un soroll metàl·lic. En els motors posteriors al 2008, el mecanisme es va canviar lleugerament, es va augmentar el diàmetre del tub d'oli. Tanmateix, el problema no ha desaparegut del tot, per la qual cosa molta gent prefereix canviar el tensor hidràulic per un de mecànic. Ja hi ha un tensor ISAI, que no requereix ajustament a mesura que s'estira la cadena (en tot cas, això és el que convenç el fabricant de l'aparell). Una cosa així només costa 1.000 rubles, però, segons molts propietaris de Niva, augmenta significativament la fiabilitat de la transmissió de la cadena. La cadena en si és capaç de servir uns 100.000 quilòmetres abans de ser substituïda.
Els compensadors hidràulics dels motors del primer Niva van provocar el desig de canviar-los per cargols d'ajust normals. Ara amb els elevadors hidràulics, la situació ha millorat significativament, tot i que la majoria de nivovodov considera que el soroll a la culata que es troba en moltes còpies durant un arrencada en fred del motor és la norma.
Abans de substituir la corretja de l'alternador, cal determinar com s'ajusta la seva tensió. En alguns cotxes, s'ajusta desplaçant el generador (com en el "clàssic"), els cotxes posteriors tenen un corró de tensió (en aquest últim cas, el generador es troba a la part superior, a l'esquerra del motor).
En general, sota el capó, observem un disseny força convenient per a petites reparacions i manteniment. Substituir les bombetes dels fars, el filtre d'aire (tot el que necessiteu és un tornavís Phillips), afegir líquids: tot és senzill. Encara que, per exemple, treure l'arrencada haurà de patir.
El que no es pot treure de Niva és una tracció integral honesta. De tant en tant, alguns companys tenen el desig de desconnectar la tracció a les quatre rodes, i aleshores el límit d'interferència en el disseny només està limitat per la mandra i la imaginació. Molt sovint, simplement eliminen un dels eixos cardans (principalment el frontal), especialment els propietaris treballadors instal·len blocs d'aturada del pont. Sembla que totes aquestes accions són del maligne, però és imprescindible saber que aquests cotxes "tunejats" es produeixen a la natura. Si de sobte teniu ganes de comprar un Chevrolet Niva usat, pregunteu si el propietari anterior no va abusar dels viatges sense un cardan. En cas afirmatiu, comproveu el cotxe per augmentar les vibracions a causa, per exemple, de la "mort" dels suports de la caixa de transferència.
No va ser possible recopilar estadístiques explicatives sobre avaries de la caixa de canvis i "manuals", que indirectament parlen de la seva bona fiabilitat, però sovint hi ha reclamacions sobre l'accionament de l'embragatge. Aquí és hidràulic i s'han de canviar tant els cilindres esclaus principal com els de l'embragatge. Periòdicament, el gripau pressiona el propietari del Niva amb tota la seva carcassa pesada, i es dedica a la reparació de cilindres, ja que podeu comprar kits de reparació. En general, tot això és una relíquia de la "profunda antiguitat", quan també vam reblar folres de fre per als mecanismes de tambor. Ara és més convenient substituir aquests mecanismes completament, ja que costen un cèntim en els diners actuals: de 400 a 600 rubles.La substitució de cadascun dels cilindres del servei costarà 800 rubles, però tothom que recordi com sagnar l'embragatge pot fer aquesta feina pel seu compte. No obstant això, els que ho recordin definitivament tindran un assistent: ningú encara ha pogut girar els accessoris i pressionar simultàniament el pedal.
Hi ha una diferència important en la transmissió entre els cotxes anteriors al 2010 i els posteriors. Després del 2010, es van instal·lar nous eixos amb juntes de velocitat constant. Com a conseqüència, l'aparició d'anteres, l'estat de les quals s'haurà de controlar de prop. Pel mèrit del disseny inicial, observem l'extracció i instal·lació més senzilla de l'articulació universal: només cal que desenrosqueu quatre cargols a cada costat. Per treure l'eix amb juntes CV, haureu de penjar el "razdatka". Per descomptat, per substituir la bota, també hauràs de jugar amb el "razdatkoy", i la bota en si mateix costarà entre 200 i 300 rubles, i el preu de reemplaçament serà molt més alt i dependrà en gran mesura de les qualitats morals del taller. mestres.
Quan es canvia l'oli en caixes i caixes de canvi, es permet utilitzar un oli d'engranatges 75w-90. La caixa de canvis inclourà 1,6 litres, la caixa de transferència - 0,79 litres, la caixa de canvis de l'eix davanter - 1,15 litres i l'eix posterior - 1,3 litres.
El punt feble del xassís són els coixinets de les rodes. El quilometratge del nostre cotxe és de només 34 mil, i ja s'han canviat. El cost dels coixinets comença a partir de 400 rubles, el cost mitjà de substitució és de 1500. Bé, per a la resta... Aquí us recordarem una vegada més: Niva és un SUV, per tant, les seves suspensions no solen tenir cura. I la vida del tren d'aterratge dependrà en gran mesura d'on i com es condueixi normalment aquest cotxe. Té sentit parar atenció al detall següent.
En la majoria dels casos, els propietaris de "vehicles tot terreny", com ara "Chevrolet Niva", prefereixen realitzar treballs de reparació pel seu compte. Per descomptat, armat amb el necessari sense, realitzareu la reparació del Chevrolet amb les vostres pròpies mans amb les instruccions de treball. Tanmateix, s'ha d'entendre que algunes de les manipulacions no es poden realitzar en condicions normals de garatge. Per tant, els especialistes han de confiar en la reparació del motor. Podeu dominar completament la reparació d'un silenciador sense professionals: el més important aquí és triar els components adequats, per descomptat, tenint en compte la seva qualitat.
La reparació, per descomptat, Niva amb les vostres pròpies mans només es pot fer si teniu temps i ganes d'entendre la tècnica, però. subtileses, en tot cas, necessitareu reparació segons les instruccions, que explica detalladament el dispositiu de les unitats, conjunts i possibles causes de mal funcionament. A més, utilitzant aquestes instruccions, podeu diagnosticar fàcilment una avaria en l'etapa més primerenca, quan podeu sortir amb una inversió financera mínima. Per cert, per raons d'economia, també es realitza un manteniment periòdic.Freqüència.
Els fabricants recomanen la següent freqüència d'operacions, reparacions i manteniment del Chevrolet Niva:
- Els paràmetres següents estan subjectes a controls setmanals:
- nivells de refrigerant i líquid de fre, així com els nivells d'oli de motor,
- aigua al dipòsit de rentadora d'expansió,
- l'estat de la bateria, la il·luminació i els dispositius dels pneumàtics.
Si no feu servir el cotxe amb regularitat, aquestes comprovacions programades s'han de fer cada 400 quilòmetres.
- l'operativitat de tots els sistemes elèctrics, així com de les rentadores,
- nivell d'oli a la caixa de canvis i integritat de l'electròlit,
- la bateria de connexions, peces i mànegues en estat motoritzat,
- compartiment de direcció, suspensió, fre per,
- sistemes de motor dièsel, encara és necessari comprovar la freqüència de gir del cigonyal al ralentí,
- també cal lubricar totes les portes mòbils als elements i al maleter.
Per cert, aquesta inspecció també s'ha de dur a terme per al Chevrolet Lanos.
node cada 60.000 km, la caixa de canvis s'ha de substituir per oli. També durant aquest període seria bo comprovar la sonda lambda. Si el vostre cotxe va estar exposat a algun tipus d'estrès mecànic, haureu de reparar la carrosseria Niva. A més, ni tan sols s'ha d'ignorar els petits danys a la pintura, ja que això provocarà la formació de corrosió que, posteriorment, us obligarà a recórrer a altres de soldadura més cares. treball, els especialistes confien més en la restauració de la integritat de la pintura.
Tot i que les reparacions de l'estufa es poden fer per si soles. Això no requereix una eina específica encara que les operacions de desmuntatge del muntatge i la detecció d'avaries requereixen un temps. En reparació, tot el cotxe Chevrolet Niva serà molt més fàcil si us proveïu de la literatura adequada. També podeu demanar a coneguts més experimentats que participin en el procés. A més, hi ha operacions, per exemple, reparació de seients, que són difícils de realitzar en solitari.
Per cert, de tant en tant encara cal contactar amb una estació de servei, almenys per comprovar el nivell d'emissions nocives, perquè també forma part d'una inspecció programada. La irregularitat en aquesta qüestió comportarà un desgast més ràpid de les peces.
A la meva ressenya, ens centrarem en el cotxe Chevrolet Niva. Abans d'ella tenia una Niva domèstica, no la conduïa tant, però el cotxe ja era vell, vaig decidir canviar-lo. L'elecció va recaure en el Chevrolet Niva, esperava que aquest cotxe fos més còmode i transitable que l'anterior. Necessitaven un SUV que fos adequat per a qualsevol tipus de viatge per carreteres diferents.
Us parlaré una mica de la Niva domèstica, perquè hi hagi alguna cosa amb què comparar. Tinc el cotxe en bon estat, no calia reparar-lo. El quilometratge era en aquell moment 96 mil quilòmetres. La capacitat era excel·lent i també es podia portar coses al terrat. Va utilitzar el cotxe per a sortides de pesca, datxa, va fer front a qualsevol carretera. El consum mitjà va ser d'11 litres per 100 km; en total es van omplir més de 2 mil combustibles. La despesa en peces de recanvi i manteniment en 2,5 anys és d'uns 30 mil (Chevrolet va menjar el mateix en només 3 mesos!).
Amb el temps, comparant el Niva i el Chevrolet domèstics, vaig estar convençut que Chevrolet era inferior. El domèstic és millor en la capacitat de cross-country, i hi ha més espai al meu entendre. En cas contrari, tots dos models requereixen perfeccionament.
És impossible crear-ne un de nou a partir d'un cotxe usat. Però si intentes evitar avaries, fer les reparacions a temps, el cotxe et servirà una mica més. El meu gairebé va morir amb un quilometratge de 35 mil (quan el vaig comprar, el quilometratge era de 30).
Vaig tenir un cotxe només durant uns 3 mesos, però durant aquest temps he patit prou amb ell. Es van necessitar uns 30 mil per al manteniment, més 500 litres de combustible.Tot i que l'anterior propietari no es va queixar d'ell, el Niva el va servir fidelment durant més de dos anys (i em va deixar caure així).
Us explicaré les activitats que vaig fer amb el cotxe en 3 mesos de funcionament. Instal·lació de miralls de zona morta, canvi d'oli, substitució de filtres (saló, oli, aire), espelmes, adquisició d'una placa informàtica nova, eixugaparabrises. No pots enumerar-ho tot!
Molt sovint, els propietaris de vehicles SUV domèstics, com Niva Chevrolet, prefereixen fer les reparacions pel seu compte. Per descomptat, si us armeu amb instruccions ben escrites, podeu fer la reparació. Tanmateix, val la pena recordar que algunes manipulacions en l'estat del garatge no es poden realitzar. Per exemple, només els treballadors professionals han de confiar en les reparacions del motor. I probablement qualsevol conductor podrà superar la reparació del silenciador sense mestres. El més important és triar els components adequats.
Heu d'entendre que les reparacions només es poden fer bé si teniu ganes i temps d'analitzar les subtileses tècniques.
Necessitaràs de totes maneres manual d'instruccions - reparació (vegeu més avall), que descriu detalladament el dispositiu de muntatges, muntatges i possibles causes d'avaries. Amb instruccions competents, vostè mateix podrà diagnosticar el cotxe en la fase més primerenca, quan encara es pot prescindir d'inversions financeres serioses. Només per raó d'economia, es realitza un manteniment regular del cotxe.
A causa del fet que no tots els conductors saben quan portar el seu "amic" de ferro per a la inspecció, els fabricants han elaborat un pla aproximat per a operacions com ara el manteniment i la reparació del Chevrolet Niva.
Penseu en una petita llista amb la freqüència de revisar el cotxe:
Setmanalment, s'aconsella que el conductor comprovis paràmetres com ara el fre i el refrigerant, així com l'estat de la bateria, els pneumàtics, els enllumenats i la presència d'oli al motor. Si no feu servir el vostre cotxe amb regularitat, és recomanable realitzar aquestes comprovacions cada 400 quilòmetres;
Cada 15 mil quilòmetres es recomana comprovar el gruix de les pastilles de fre davanteres, així com l'estat del filtre d'aire, responsable del sistema de ventilació a l'interior de la cabina;
Si el cotxe es va comprar nou, després d'un any de funcionament, és imprescindible comprovar els paràmetres. És aconsellable fer-ho en un servei de cotxes, però si tens ganes i entens els cotxes, pots fer-ho tu mateix.
Després de tot, pot ser que sigui necessari reparació de la caixa de canvis, sobretot si el cotxe circulava pels espais oberts del tot terreny. En aquesta etapa, es comprova el nivell d'oli a la caixa de canvis, la integritat de les connexions, l'estat de la direcció, el sistema de frens, la suspensió, així com l'operativitat de tots els sistemes electrònics.
