Reparació de bricolatge Niva 4x4

VAZ-2121 "Niva" és un cotxe de passatgers tot terreny de quatre places. Produït per la planta d'automòbils Volzhsky.

El cotxe VAZ-2121 "Niva" és un desenvolupament de disseny de JSC "AVTOVAZ". Produït des de 1977. Aquest és un vehicle per a la conducció fora de la carretera, desplaçaments a llocs de difícil accés, sortides de caça i pesca. El seient posterior plegable us permet col·locar i transportar una varietat de mercaderies. El connector a nivell del sòl del portón posterior proporciona una càrrega i descàrrega convenients.

"Niva" és un vehicle tot terreny amb una tracció permanent no desconnectable de totes les rodes amb un bloqueig del diferencial central i una caixa de transferència amb una fila de baixada. El cotxe tenia un disseny molt progressiu, combinant excel·lents qualitats tot terreny amb la comoditat d'un turisme, i pràcticament no tenia anàlegs en aquell moment. S'ha exportat amb èxit a molts països. El cotxe es va convertir en un dels primers representants dels SUV de "parquet" ara tan populars.

Cos: totalment metàl·lic, amb càrrega, de tres portes, equipat amb cinturons de seguretat. Seients davanters: amb reposacaps, ajustables en longitud i inclinació del respatller, reclinables cap endavant. El seient posterior es plega per augmentar el maleter. A petició, el cotxe està equipat amb una luneta posterior amb calefacció elèctrica, un netejador i un rentador de la finestra posterior.

Una altra característica d'aquesta màquina única era l'ús de conjunts de cotxes de passatgers. Per tant, el seu motor es va crear a partir del 2106, la caixa de canvis i l'eix posterior també es prenen prestats d'aquest cotxe. Malgrat això, el "Niva" té una habilitat de travessa, única per a aquesta màquina.

El cotxe estava equipat amb una caixa de canvis de 4 velocitats amb sincronitzadors en marxa endavant, o una caixa de canvis de 5 velocitats. La caixa de transferència és de dues etapes amb un diferencial central amb bloqueig forçat. L'accionament cardan consta d'un eix cardan intermedi i eixos cardans per conduir els eixos davanter i posterior.

La suspensió davantera és independent, sobre braços oscil·lants transversals, amb molles helicoïdals, amortidors hidràulics i barra estabilizadora. La suspensió posterior és dependent, amb molles helicoïdals, amortidors hidràulics, quatre barres longitudinals i una transversal.

Des de l'inici de la producció, s'han produït modificacions amb un motor de gasolina carburat de quatre cilindres en línia amb un volum d'1,6 litres. La modificació 21211, que va aparèixer més tard amb un motor d'1,3 litres, no va tenir èxit.

Com a resultat de la modernització de 1993, va néixer un nou model "Taiga", al qual se li va assignar l'índex "VAZ-21213". Es tracta d'un turisme tot terreny de quatre places amb tracció integral permanent no desconnectable. És difícil de creure que hi hagi 16 anys entre aquestes modificacions. Durant aquests anys, la planta pràcticament no va fer canvis en el disseny del 2121. I els canvis fets en el model 21213 són més cosmètics que tècnics.

Exteriorment, el nou cotxe es distingeix per una part posterior modificada de la carrosseria. 21213 té una tercera porta "llarga" al para-xocs i nous llums posteriors. S'ha tornat molt més fàcil carregar qualsevol cosa al maleter. El pany va desaparèixer de la porta del darrere, que estava constantment obstruïda per la brutícia. Només es pot obrir des del saló. És cert que la ubicació de la nansa que obre el maleter sota el colze del passatger del darrere esquerre és difícil de qualificar d'èxit: has d'actuar "al tacte". Els para-xocs ara estan pintats de gris clar, que és més pràctic que l'antic alumini sense pintar.

La cabina té un nou panell, nous seients, nous paraments. El quadre d'instruments és el mateix que el del model VAZ-21083. Només que ara la resplendor il·lumina el parabrisa a la nit. Els nous seients també es fan a imatge i semblança dels "vuit". Són més còmodes i més moderns que els anteriors. Però el mecanisme, que plega el respatller per al pas del passatger del darrere i mou el seient cap endavant, no és fiable: després de cinquanta operacions falla, a causa de les distorsions que han aparegut, l'esquena no vol posar-se al seu lloc. Els panells de plàstic posteriors cruixen i grinyolen per la lleugera pressió. Però ara hi ha una butxaca a la paret lateral al costat del passatger posterior esquerre.

El motor també s'ha actualitzat. El volum de treball s'augmenta a 1700 cm S'utilitza un sistema d'encesa sense contacte i un carburador Solex. Una millora invisible però molt important és la nova forma de la cambra de combustió. La modificació del motor juntament amb els canvis en la transmissió van permetre reduir significativament el consum de combustible.

La transmissió del nou cotxe té una caixa de canvis de cinc velocitats i marxes principals amb una relació de transmissió de 3,9. S'utilitzen traverses reforçades. La seva mida va canviar i van aparèixer accessoris de greix. A la unitat de caixa de transferència - junta homocinètica. La seva finalitat és reduir la vibració i el soroll de transmissió.

El sistema de fre utilitza un reforç de buit i un cilindre mestre del "vuit". L'esforç dels pedals ha disminuït, però ara la roda es troba "de cap per avall" i no s'hi pot posar res. A més, el procediment per ajustar l'aparell de direcció s'ha tornat increïblement complicat; ara només podeu arrossegar-vos-hi amb un tornavís tort. El sistema d'escapament té nous silenciadors. Els seus cossos no estan soldats, sinó enrotllats, com els de les màquines de la "vuitena" família.

Per al mercat exterior, es va produir una modificació del VAZ-21214 amb injecció central de combustible. A la versió "estàndard" - VAZ-21214-00. Aquest cotxe és un desenvolupament de disseny de JSC "AVTOVAZ" amb una tracció permanent no desconnectable de totes les rodes amb un bloqueig del diferencial central i una caixa de transferència amb una fila de baixada.

La gamma de models de JSC AVTOVAZ també incloïa la modificació transitòria produïda temporalment 21219: una combinació de la carrosseria antiga 2121 i el motor amb transmissió 21213. A petició, els cotxes es poden equipar amb un motor dièsel Peugeot de 1,9 litres (VAZ-21215). .

El Niva VAZ 2121 es va convertir en el primer SUV soviètic còmode. Fins a la seva sortida de les portes de la fàbrica l'any 1977, els vehicles tot terreny s'utilitzaven principalment per a necessitats militars. Per a un ciutadà soviètic, un vehicle tot terreny, en principi, no estava disponible i no estaven a la venda oberta. Hi va haver l'oportunitat de comprar UAZs fora de servei, però no es diferencien en comoditat. L'única alternativa a ells era Volynets amb un motor de ZAZ 969, que estava disponible per a la venda, però tampoc complia amb tots els requisits de comoditat, tot i que les seves propietats fora de carretera eren molt valorades.

Niva va convertir el concepte d'un SUV per als habitants semisalvatges del país dels soviètics: ningú no ha vist mai tanta comoditat com en els sis, amb la pasabilitat d'un UAZ, però al principi el consumidor es va veure aturat per un preu força elevat. , i més tard es van acostumar. Niva s'ha convertit en un treballador rural actiu i un habitant de la ciutat: en termes de rendiment, no és de cap manera inferior al clàssic VAZ.

El Niva 2121, que tots els entusiastes dels cotxes poden realitzar al seu garatge amb les seves pròpies mans, segueix sent un dels SUV de classe mitjana més populars. Com tots els cotxes, el Niva té les seves pròpies disfuncions i malalties característiques. En ser un vehicle molt durador i fiable, és molt fàcil de mantenir. Els mals funcionaments típics dels cotxes s'associen principalment a la peculiaritat del seu disseny:

• la tracció a les quatre rodes i una caixa de transferència amb un demultiplicador de vegades provoquen problemes;
• característiques del disseny del cos;
• Tracció a les rodes del davant;
• els motors del VAZ 2106 no estan dissenyats per al seu ús en vehicles tot terreny;
• Suspensió davantera característica només per a Niva.

Descriurem breument alguns d'ells, però ens detenem en el cos amb més detall. Poques vegades li apareixen preguntes, però això no nega la seva rellevància.

El principal problema amb el motor Niva va ser que no estava dissenyat originalment per utilitzar-lo en condicions dures. Això explica moltes de les seves avaries característiques.

Per als cotxes amb un motor d'1,7 litres, els elevadors de vàlvules s'han convertit en el problema més gran. Més precisament, el seu ajust. A l'hora d'instal·lar-los, cal observar un esforç calibrat amb precisió, en cas contrari, s'enganxaran o es retorçaran si no estan tancats prou. El mal funcionament es fa sentir amb un cop característic, i si no respon a temps, pot matar l'arbre de lleves. Per tant, és millor no assumir aquest negoci pel vostre compte si no teniu prou habilitats.

Els casos de transferència, per regla general, mai causen problemes. Només cal controlar el nivell d'oli. Els eixos de l'hèlix poden ser una molèstia. Sobretot si no es lubrifiquen cada 10.000 km. Les creus no són prou duradores, però amb una lubricació regular, no seran problemàtiques.

Els segells d'oli són una altra qüestió. Els eixos i la caixa de transferència estan equipats amb segells d'oli de la millor qualitat, per tant sovint tenen fuites. Si no feu cas a això quan canvieu l'oli, podeu enfonsar el dispensador fàcilment. És millor comprar segells d'oli de marca, segons la mida de la fàbrica. Aleshores hi ha una garantia que l'oli no es filtrarà fins a la propera ITV. Després del 2011, el VAZ 2121 té instal·lats segells d'oli italians de fàbrica, en aquest cas no hi ha motius de preocupació.

Us presentarem diverses opcions de carrosseria que podeu fer amb les vostres pròpies mans al garatge amb fossa.

Abans de començar a lluitar contra la corrosió, cal esbrinar fins a quin punt és racional. Si és més fàcil canviar un llindar podrit, és millor fer-ho que modelar els pegats per oxidar-se. No obstant això, hi ha algunes maneres de donar al cos Niva un aspecte adequat.

L'estany es pot utilitzar per localitzar petits focus d'òxid. Com fer-ho, vam mostrar clarament a la figura.

Les resines epoxi també poden proporcionar protecció temporal contra la corrosió i reparació parcial de zones rovellades. Primer, heu de netejar a fons la zona danyada i després aplicar un pegat de polímer amb fibra de vidre. Després de l'assecat final, el pegat ha de ser polit, massilla, imprimat i retocat.

A Nivs, el lloc on el feix s'uneix al cos sovint decau. Si teniu una màquina de soldadura semiautomàtica, això es pot corregir fent un coixinet nou al seient.

Primer, desmuntem la suspensió davantera fins a aconseguir un accés lliure al lloc podrit i la netegem amb una esmoladora, eliminant les zones rovellades.

A continuació, retallem un pegat de metall viu al llarg del patró de cartró, el perforam al voltant del perímetre per obtenir un millor contacte de soldadura amb el metall del cotxe i el soldem al seu lloc de la següent manera.

Després d'això, triturem els punts de soldadura amb una esmoladora, imprimem i cobrim amb masilla anticorrosió.

Niva VAZ 2121 és un cotxe bastant fiable i pràctic que no requereix reparacions costoses. Gairebé tota la feina, inclosa la carrosseria, la pot fer tothom al seu garatge amb un cost mínim.

A principis del III mil·lenni es van resumir i anomenar els fets més significatius del segle passat. El ràpid desenvolupament dels vehicles VAZ-21214 no va passar. Després d'haver guanyat fama a finals del segle XIX i principis del XX, encara que segueix sent una cosa especial avui en dia, la màquina s'ha convertit en un amic fidel i assistent indispensable per a moltes persones no només a Rússia, sinó a tot el món.

A les enquestes de revistes i diaris sobre el millor cotxe del segle, es va donar un percentatge considerable de vots al cotxe VAZ-21214 "Niva", ja que és avançat i únic.Molts experts estan sorpresos de com els creadors de "Niva" van aconseguir recollir tantes qualitats positives en un disseny alhora.

Aquest cotxe es considera un SUV que combina una bona comoditat, fàcil maneig i rendiment a alta velocitat. El principal avantatge d'aquest cotxe és la seva increïble capacitat de travessa. En aquest "Niva" no només es pot superar, sinó que fins i tot posar-se al dia amb les marques de cotxes famoses del món!

El cotxe VAZ-21214 va entrar per primera vegada a la superfície de la carretera l'any 1977, i des d'aleshores els líders mundials han intentat d'alguna manera posar-se al dia en termes de rendiment.

VAZ-21214 "Niva" es produeix en una carrosseria familiar de 3 o 5 portes. El fabricant ofereix una garantia d'un treball impecable, durant el qual el funcionament del cotxe només portarà alegria. Qualsevol reparació d'aquest vehicle en un termini de 2 anys o fins que arribi als 35 mil quilòmetres és a càrrec de la planta.

El cotxe està equipat amb un motor de gasolina de quatre temps de quatre cilindres i vuit vàlvules amb un volum de 1.690 cm/cu. La unitat de potència és capaç d'assolir els 83 CV. Amb. a 5 mil rpm. El motor està dissenyat segons el tipus Euro-4, disposa d'injecció electrònica de combustible distribuïda amb un octanatge d'almenys 95. El motor té un embragatge sec d'un sol disc amb accionament hidràulic. El consum de combustible del VAZ-21214 per cent quilòmetres es declara d'11,1 litres a la ciutat i de 8,3 litres a l'autopista. Fins a 100 km per hora "Niva" és capaç d'accelerar en 17 segons.

El cotxe està equipat amb una transmissió manual de 5 velocitats. La caixa de transferència s'instal·la amb un diferencial central bloquejable. Conducció permanent de tipus complet.

Amb un funcionament prolongat, el cotxe VAZ-21214, com qualsevol altre, de vegades requereix reparació.

A partir dels comentaris dels propietaris que van reparar el seu Niva pel seu compte, hem compilat per a vostè una llista de les avaries i avaries més habituals que requereixen reparació al cotxe VAZ-21214.

1. Motor. Una de les àrees problemàtiques del motor Niva són els elevadors hidràulics. En reparar aquesta avaria, cal subjectar-los correctament. Amb un ajustament incorrecte, apareixen diversos sons estranys i cops. Després d'un recorregut de 100 mil quilòmetres, la cadena es pot estirar, cosa que es manifesta en el so tronador que fa.
2. Transmissió. Les avaries freqüents de la transmissió que requereixen reparació es produeixen a causa del desgast de les peces, que posteriorment condueix a l'avaria d'una unitat sencera. Per determinar la presència d'un mal funcionament que requereix reparació de la caixa de canvis, ajuden diversos sorolls que apareixen durant el funcionament dels seus elements.

Les creus s'han de lubricar cada 10 mil quilòmetres. En els cotxes produïts el 2005-2009, es va notar un defecte del cardan: la vibració comença durant el moviment. En aquest cas, és impossible realitzar reparacions pel vostre compte, sense artesans qualificats i una estació de servei.

1. Xassís. Durant el funcionament del VAZ-21214, hi ha casos en què la humitat entra als coixinets, de manera que els lubricants perden les seves propietats. Es recomana tornar a lubricar després de 20 mil quilòmetres. Els errors de funcionament que requereixin reparació i substitució de coixinets no es poden diagnosticar per un mateix.

Val la pena assenyalar que no hi va haver problemes amb els eixos dels cotxes Niva, però quan s'eliminen, apareixen algunes dificultats, és a dir, no es pot treure el coixinet. Si esteu reparant aquesta peça, es recomana escalfar el coixinet abans de retirar-lo.

1. Sistema de fre. Els frens del cotxe VAZ-21214 poden presumir de la seva fiabilitat, en realitat no necessiten reparacions. La vida útil dels cilindres de fre és de 100 mil quilòmetres, i el cilindre mestre de fre no requereix reemplaçament fins i tot després de 500 mil quilòmetres.
2. Equips elèctrics i elèctrics. Quan la temperatura de l'aire baixa per sota de zero, el ventilador del sistema de calefacció pot començar a xirrilar.Quan apareixen sorolls, s'han de fer reparacions, és a dir, substituir el motor del ventilador.

És possible que el nivell de combustible al dipòsit d'un cotxe VAZ-21214 no es mostri correctament. La raó d'això s'ha de buscar en la fallada de l'anell d'empenta de la junta de la bomba de combustible al flotador, per la qual cosa el nivell del combustible restant es mostra incorrectament. Per dur a terme les reparacions, hauríeu de desmuntar la guarnició interior i obtenir la bomba de combustible.

1. Cos. Hi ha acudits arreu del món que el cos del Niva es va rovellar fins i tot abans de la compra. Per descomptat, això no és cert, però la solució d'aquest problema a la planta no es va tractar prou bé. La carrosseria del cotxe VAZ-21214 s'oxida molt ràpidament, en particular, en llocs de contacte proper amb la humitat: la porta del darrere, els llindars, els para-xocs, els para-xocs, etc.

Per evitar al màxim l'aparició primerenca de forats d'òxid al cos, s'aconsella tractar el cos amb agents anticorrosius anualment. Tenint en compte quines mesures s'utilitzen a Rússia per combatre la gelada a les carreteres, la part inferior del VAZ-21214 es pot podrir en un any.

A més, els canals de ventilació i drenatge requereixen una atenció especial: si s'obstrueixen, s'hi acumularà líquid.

Si podeu reparar el VAZ-21214 amb les vostres pròpies mans, val la pena reforçar el terra amb una placa metàl·lica addicional en aquells llocs on s'adjunta el distribuïdor; a causa de l'elevada vibració, aquestes peces experimenten càrregues més grans i poden simplement caure. apagat.

Hi ha una oferta especial a la nostra web. Podeu obtenir una consulta gratuïta del nostre advocat corporatiu simplement fent la vostra pregunta al formulari següent.

I què he de fer amb el blat de moro de seguida?

El mínim no és res. Em va asseure i va, n'hi ha prou amb la venda prèvia. I pots conduir així i està bé. Però és millor gastar una mica i modificar allò que la planta no volia fer o va fer malament per algun motiu.

L'ajust més útil per a un camp nou és substitució immediata dels amortidors de gas... Més rígids i, sobretot, més fiables que els de fàbrica. D'alguna empresa coneguda, gairebé tots fan amortidors Niva. L'elecció - depenent del gruix de la cartera, els desitjos i les preferències. De plaça a koni (tot i que aquests últims no són recomanables, són massa durs i mal protegits de la brutícia, això només és per a cotxes estrictament de carretera). Per exemple, monroe gasmagnum 4 * 4 (bidireccional com a fàbrica). No són tan cars i el cotxe es torna simplement irreconeixible. La "cabra" desapareix (l'oscil·lació longitudinal característica dels cotxes de distància entre eixos curta), millora molt en els girs i, el més important, no tenen por dels cops i els salts, no surten al cap d'uns mesos (que és bastant possible per als cotxes de fàbrica si el cotxe funciona en condicions difícils). I un amortidor amb fuites no només és un perill augmentat durant la conducció, sinó que també és una manera segura de reparar la resta de la suspensió (juntes de goma, articulacions de bola, casquilles, eixos i barres), a més, sovint amb una cocció excessiva dels suports de muntatge i orelles.

El següent ajust útil és braç de pèndol de bola... En comptes de la palanca provada en el temps amb insercions de plàstic de la mostra de 1965, que no viu dels clàssics durant molt de temps, sinó al camp amb la seva gran massa i les dures condicions de funcionament, encara més. Immediatament sentiràs lleugeresa al volant i t'oblidaràs per sempre de substituir els casquilles del pèndol. No és molt car, tampoc es necessita gaire temps i esforç per substituir-lo. Només amb cura en comprar, el pèndol és de tres tipus: 2101, 2121 i 21213, es diferencien en la forma del bípode.

Un toc final per a aquells a qui els agrada passejar per camps i pantans: soldar tot amb un arnès. En primer lloc, les orelles dels amortidors posteriors (a la biga de l'eix) i les plataformes superiors de la part davantera (sota l'ala). Les parts més febles es desprenen instantàniament durant la conducció dura fora de la carretera.La sobrecocció s'ha de fer a fons, fins a soldar cap enrere en lloc de totes aquestes orelles un tros de teixit de canal (i un gruix de 5-7 mm i no 2 mm de sèrie). El següent punt de ruptura popular són les barres de suspensió posterior, els seus extrems (on hi ha casquilles de goma), s'escalden des de l'exterior amb una peça de reforç de capitell per no desenganxar-se.

Goma d'esborrar. Pneumàtics estàndard per al camp de blat de moro - VLI5. Mostra de 1974 i no ha canviat des de llavors. La seva finalitat és ofegar-se en un bassal de granja col·lectiva (fang humit). Ho fa millor que ningú, amb un protector enorme. Tota la resta amb ella, per desgràcia, és així. Per tant, per a l'hivern, es recomana el duel d'hivern de bridgestone (hi ha una mida normal de Niva), però és car i és domèstic: I511. Per a l'estiu, per tastar, si entres regularment al fang descrit anteriorment, és millor deixar VLI5, si només condueixes per les carreteres, busca alguna cosa menys dentada (però encara no del tot, com algun tipus). de BC21, fa por expulsar-hi l'asfalt)...

Discos. Les "conques" regulars de sal i sorra de Moscou s'oxiden molt ràpidament. En cas contrari, no és res, els cinc quilos addicionals de massa no són importants per a aquesta màquina. Aliatge lleuger: bé, si el més important per a vostè és l'aspecte del cotxe, llavors ho són. No hi ha altres avantatges, només residus i problemes associats amb la transició a una mida de pneumàtic de 15 ″ (pràcticament no es troben llantes d'aliatge estretes de 16 ″ i cap 16 * 205 o 215 dels jeeps pesats no encaixarà als arcs). A més, la sortida, per als discos Niva estàndard és molt peculiar (menys molt: la roda es troba molt a la profunditat darrere del pla del disc aterrant al cub i al tambor). Si el poseu amb normal (aproximadament zero), les rodes seran molt més amples i la càrrega dels coixinets de la roda davantera augmentarà, això no els és molt útil.

Ara sobre tot tipus de petites coses i retalls.

Niva és un cotxe sorollós. Rodes, motor, transmissió cruixent. Vibra (fenòmen pràcticament inevitable) tot el que és possible. Per tant, es recomanen dos mètodes de lluita: aïllament del soroll (noisebuster o plast estàndard domèstic) i posar la música més alta. Podeu fer les dues coses alhora. Poseu-vos en contacte amb els instal·ladors: us explicaran moltes coses i us ajudaran a triar. Hi ha prou espai al camp de blat de moro: els altaveus de 13 ″ es tallen a les portes i, darrere del seient, generalment podeu posar un subwoofer d'un metre i mig.

Senyalització. Niva (i fins i tot quan és nou) el cotxe és bastant valuós, de manera que poden intentar robar. Assegureu-vos de posar la policia secreta: torneu a preguntar als instal·ladors, us aconsellaran molt. És possible amb un pany central, no és molt car i la comoditat és molt important, sobretot tenint en compte els panys de congelació i bloqueig del clàssic Zhiguli. Al 21213 no hi ha cap pany del porton del maleter, i al 2121 també hi va haver problemes notables. Tanmateix, fins i tot a l'obridor del maleter 21213 a la porta del darrere, la peça és molt convenient si es col·loca correctament.

Aixecadors de vidre. De nou, poseu-vos en contacte amb els instal·ladors: us ajudaran. La cosa és molt convenient, sobretot quan està connectat amb l'alarma i es tanca per si sol quan s'arma: mai no oblidaràs tancar les finestres en deixar el cotxe a l'estiu. I així, que remar amb una unitat de rem cada vegada que embarca i desembarca, és molt més còmode prémer un botó i obtenir el resultat desitjat.

Fars. Els netejadors de fars s'instal·len al camp segons l'estat. Una cosa molt útil, no cal córrer amb un drap per netejar els fars cada 15 minuts de conducció per les carreteres salades de Moscou. Vaig prémer el botó i es van netejar. Hi ha dues millores possibles en aquest sistema: establir una vàlvula electromagnètica a partir de gerros de tracció davantera en lloc d'una vàlvula mecànica (incrustada al costat del dipòsit al tub que condueix als fars) i substituir els motors d'engranatges entre si (després del qual el els raspalls comencen a aturar-se a la part superior dels fars; sembla estrany, però neteja la part superior més important del vidre és notablement millor).I dues regles: no estalvieu l'anticongelant (els raspalls secs es desgastaran molt ràpidament) i no ruixeu aigua sobre els fars escalfats (bruts i després funcionen durant molt de temps), esclataran, sobretot si hi ha bombetes d'alta potència. utilitzat.

Rentadora i eixugaparabrises. Posa raspalls decents (Bosch, campió) inclòs l'esquena (el mateix - el clàssic VAZ). Ajuda molt pel que fa a la visibilitat i, per tant, la seguretat. I podeu posar (per al funcionament d'hivern) un sistema de rentadora amb calefacció (Gèiser de fabricació russa - costa uns 100 rubles), amb un cable escalfat a la mànega i broquets escalfats. No et permetrà muntar amb aigua, però utilitzant una solució anticongelant diluïda a -5 i no a -15 (és a dir, tres vegades el consum del líquid real, l'aigua és gratuïta).

Pràcticament no es necessiten fars addicionals al camp de blat de moro. Però serà molt una llàstima enderrocar-los en uns arbustos. És millor controlar la funcionalitat dels habituals.

Barra de remolc. El Niva tira força bé els tràilers. Barques i motos de neu, carros amb patates i tonars amb embotit: tot et portarà. Hi ha una empenta, hi ha un pes mort, hi ha una tracció a les quatre rodes. Només queda posar l'enganxament, així que feu-ho bé. Trieu una estructura que no estigui connectada al para-xocs, però almenys a les canonades de la seva fixació, el para-xocs no està dissenyat per a una càrrega notable regular, es doblegarà.

Aire acondicionat. Aquest és potser el lloc més dolorós. Si la vostra configuració no l'inclou. Per enganxar qualsevol altre a l'estufa - no hi ha lloc. Per tant, l'única opció és una suspesa (en comptes d'un prestatge a la dreta, refreda l'aire circulant i no aporta una entrada d'aire fred), però encara que sigui molt rar, és difícil d'instal·lar i és car. Amb aquest cas, és una mica més fàcil en el camp d'injecció 21214, no té una bomba de gas i al seu lloc (les bobines d'encesa es transfereixen sense problemes) es penja un compressor amb un accionament d'una corretja poli V estàndard per a l'injector.

Kit de carrosseria - kenguryatniki, "portal" per a la roda del darrere, els llindars i els expansors de plàstic. Tot això és una tonteria. Confiança: zero, només un tipus de l'esmentat "ample giper". La roda serà robada, i el fet que afluirà els accessoris d'aquesta palanca és inequívoc. Els llindars redueixen dràsticament l'angle de la rampa i interfereixen amb la presa. Els Kenguryatniks tanquen notablement l'accés per al manteniment dels fars i els fanals. No hi ha força en tot això, fixant-se en un o dos punts fins al final de les parts del cos no especialment fortes. No es tracta d'un Land Rover Defender amb un marc i uns pantalons als quals es pot enganxar com cal, en un monòlit. I fins i tot en cas d'accident, tot un equip d'aquest tipus, no només destrossa malament l'enemic, sinó que es fa molt més fort. On hi hauria una simple substitució del para-xocs (que no està malament en el camp i en si mateix: no es tracta d'un kit de carrosseria de plàstic, sinó d'un canal d'alimentació real fet d'un aliatge d'alumini gruixut), sobrecocció dels membres laterals que tenen trencat a partir de les forces d'eversion s'obté:

Saló. Bé, aquí per tastar. Els seients i el volant del 213 semblen no ser res, però si realment ho voleu, podeu canviar-los: hi ha prou fabricants d'accessoris de recanvi. Només hi ha un lloc problemàtic: el sistema de plegat de la columna de direcció d'emergència. Mireu sota els instruments: veureu que la columna penja de quatre cargols (2 M8 i 2 M6) i volanderes i plaques metàl·liques tan grans. L'objectiu d'aquest disseny és assegurar el plegat (amb un trencament d'aquestes volanderes i plaques) de la columna cap endavant en un accident. Malauradament, s'obre sense accident, simplement per un major esforç en girar el volant en tot terreny o aparcar a l'asfalt. I el volant comença a penjar cap amunt i cap avall i després completament de genolls: vigileu la funcionalitat i redreceu les plaques doblegades quan aparegui un joc, o si no teniu por d'un impacte frontal, substituïu les volanderes per unes de més fortes.

Ventilació i calefacció. Acabats: canvieu l'aixeta de l'estufa per una de "samovar", la sense membrana. Sense esperar que esclati sol (un vell problema clàssic de Zhiguli) i t'escaldi amb anticongelant.Un toc final més complicat i força tolerant és la substitució del motor del ventilador (que també ha estat un maldecap per a tots els propietaris de Zhiguli des de fa 30 anys) per un motor de coixinets, és més car, però mai comença a xiular i udolar. Així és com el personal guanyarà i canviarà.

Carburador per 21213 - Solex. Conegut pel seu capritx i la seva facilitat d'obturació, així que no us oblideu de canviar el filtre fi. Has de tenir les orelles obertes amb la gasolina russa, hi sura qualsevol cosa, des d'orina d'ase fins a sorra. S'ha de comprovar el muntatge correcte del carburador (per exemple, hi ha un defecte en la fuita de gasolina més enllà del raig de ralentí; llavors surt fum negre, funcionament inestable a xx i baixa durant l'acceleració), ajust del dispositiu d'arrencada, etc. Poseu-vos en contacte amb un especialista i el vostre cotxe sempre s'engegarà i mai no s'enfonsarà per aquest motiu.

Electricista. Posa't un voltímetre! El més senzill és l'indicador de l'encenedor, en LED. Problemes com "no es van iniciar pel fet que el cinturó està solt" i "la bateria es va esgotar a causa d'un mal funcionament del regulador" desapareixeran immediatament.

Per a l'estiu, és molt útil canviar la font d'alimentació de l'estufa des del circuit d'encesa al circuit dels consumidors permanents (sota la "barba" on es troben els interruptors, es troba a l'interruptor de la llum), això us permetrà sortir. el cotxe al sol (si no durant molt de temps) amb l'estufa encesa per bufar i, per tant, evitar el xoc tèrmic en aterrar posteriorment en un hivernacle climatitzat d'alta qualitat. Hi ha moltes ulleres al camp, el color interior és negre: tot s'escalfa sense flux d'aire fins a temperatures simplement inimaginables.

Instal·leu un botó addicional per encendre els fars, com passava al 2121. Sovint, no cal que engegueu la rentadora de vidre quan voleu netejar els fars. I l'esquema estàndard 21213 no ho permet.

Cos. Anticorrosius, revestiments de pas de rodes, etc. Poseu-vos en contacte amb els instal·ladors, us diran moltes coses. Té sentit si conduïu aquest cotxe durant 5-10 anys i després el vendreu a un preu alt. Segons les condicions de Moscou, el processament de fàbrica dura 3-4 anys, llavors és millor tornar-lo a processar.

Malgrat que el VAZ-21213 es considera un dels desenvolupaments més reeixits de la planta d'automòbils del Volga, com tots els mecanismes, és propens a avaries. A més, com més quilometratge té un cotxe, més activament comença a trencar-se, això és característic no només del Niva, sinó també de tots els altres representants de la indústria de l'automòbil nacional. Per tant, sorgeix un dilema molt ràpidament: contactar constantment amb els centres de servei o aprendre a reparar VAZ 21213 amb les vostres pròpies mans. Amb prou habilitats i mans "rectes", això últim no és tan difícil de fer com sembla: el més important és tenir totes les eines i accessoris necessaris a mà.

Les avaries i avaries més habituals

Els errors més comuns després dels quals cal reparar el VAZ 21213 Niva són:

• Carburador obstruït;
• sobreescalfament del motor;
• Falla dels tensors i amortidors de la cadena de distribució;
• Desgast de l'embragatge elàstic de l'eix ras;
• Falla del punt de control;
• Augment de la vibració;
• Desgast de les anteres de les articulacions CV;
• Oxidació dels contactes del cablejat elèctric;
• Fuga de l'aixeta de l'estufa;
• Corrosió corporal.

Algunes de les falles les podeu eliminar vosaltres mateixos. Per exemple, també podeu netejar els terminals de l'oxidació o instal·lar una bota nova a la junta homocinètica del vostre garatge. Amb certes habilitats, també podeu netejar el radiador. Però és millor eliminar problemes més greus amb especialistes: aquí necessiteu certs coneixements, eines i equips.

Problemes del motor: el que necessiteu saber

La principal malaltia del motor VAZ-21213 és el carburador. Quan s'utilitza combustible de baixa qualitat, i aquest problema es produeix regularment a les nostres benzineres, el carburador està constantment obstruït. Si les línies de combustible i els filtres estan obstruïts, simplement netejar-los i instal·lar filtres nous si cal.Però si no presteu atenció a aquest problema durant molt de temps, molt aviat la bomba de combustible fallarà i haureu de canviar-la.

Un altre problema, i gairebé impossible d'eliminar, és el sobreescalfament del motor. La raó d'això és el disseny infructuós del sistema de refrigeració, o més aviat el sistema de bufat. Això es nota especialment en els motors que s'han revisat, ja que a causa del pas del cilindre, el deflector es fa més prim i la transferència de calor augmenta. Només podeu lluitar-hi millorant el sistema de flux d'aire i instal·lant un ventilador addicional o substituint-lo per un de més eficient. Però és impossible no prestar atenció a aquest problema: fins i tot els motoristes novells saben de què està ple de sobreescalfament del motor a llarg termini.

Un altre problema que requereix una reparació de VAZ 21213 és la vibració. La seva causa és la fallada d'un dels elements de transmissió. Pot haver-hi diverses raons per a això:

• Incompliment del centrat de l'expedient de trasllat;
• Aciditat de la creu de l'eix de l'hèlix;
• Mossegant el promval SHRUS;
• Desgast de l'embragatge elàstic de l'eix ras;
• Falla dels elements de suspensió.

Mentre tots els conjunts de transmissió i xassís estiguin ajustats, les vibracions són invisibles. Però val la pena que almenys una de les parts falli: es nota immediatament.

Entre altres coses, el VAZ-21213 té una malaltia característica: una fallada dels engranatges de cinquè engranatge. El cas és que aquesta caixa és una versió modernitzada de l'antiga caixa de canvis de quatre velocitats. Aquí hi ha un gran defecte: el disseny mal concebut del sistema de lubricació condueix a la fam d'oli de les cinquenes engranatges i es desgasten molt més ràpidament que altres, literalment després de 30-40 mil quilòmetres.

Hi ha una broma que el cos de la Niva comença a oxidar-se fins i tot abans de comprar-lo. Això és, per descomptat, una exageració, però amb el tractament anticorrosió del metall és simplement un desastre: realment comença a oxidar-se molt ràpidament, sobretot en aquells llocs on hi ha un contacte actiu amb l'aigua: ampits, porta posterior, para-xocs. punts de fixació, parafangs, etc.

Per retardar al màxim l'aparició de forats al cos, cal dur a terme un tractament anticorrosió cada any. Tenint en compte com lluitem amb la gelada de les carreteres a l'hivern, el fons es pot cremar literalment en un any, si no es processa.

A més, presteu molta atenció als forats de drenatge i ventilació: si s'obstrueixen, la humitat i la condensació es comencen a acumular a l'interior.

Si podeu reparar el VAZ 21213 amb les vostres pròpies mans, reforçeu el sòl amb una placa metàl·lica addicional al lloc on està connectat el distribuïdor; a causa de l'augment de la vibració, aquesta zona està subjecta a càrregues més grans i simplement pot caure.

Vídeo sobre la reparació de carrosseria i motor VAZ 21213