VAZ-2121 "Niva" és un cotxe de passatgers tot terreny de quatre places. Produït per la planta d'automòbils Volzhsky.
El cotxe VAZ-2121 "Niva" és un desenvolupament de disseny de JSC "AVTOVAZ". Produït des de 1977. Aquest és un vehicle per a la conducció fora de la carretera, desplaçaments a llocs de difícil accés, sortides de caça i pesca. El seient posterior plegable us permet col·locar i transportar una varietat de mercaderies. El connector a nivell del sòl del portón posterior proporciona una càrrega i descàrrega convenients.
"Niva" és un vehicle tot terreny amb una tracció permanent no desconnectable de totes les rodes amb un bloqueig del diferencial central i una caixa de transferència amb una fila de baixada. El cotxe tenia un disseny molt progressiu, combinant excel·lents qualitats tot terreny amb la comoditat d'un turisme, i pràcticament no tenia anàlegs en aquell moment. Exportat amb èxit a molts països. El cotxe es va convertir en un dels primers representants dels SUV de "parquet" ara tan populars.
Cos: totalment metàl·lic, amb càrrega, de tres portes, equipat amb cinturons de seguretat. Seients davanters: amb reposacaps, ajustables en longitud i inclinació del respatller, reclinables cap endavant. El seient posterior es plega per augmentar el maleter. A petició, el cotxe està equipat amb una luneta posterior amb calefacció elèctrica, un netejador i un rentador de la finestra posterior.
Una altra característica d'aquesta màquina única era l'ús de conjunts de cotxes de passatgers. Per tant, el seu motor es va crear a partir del 2106, la caixa de canvis i l'eix posterior també es prenen prestats d'aquest cotxe. Malgrat això, el "Niva" té una habilitat de travessa, única per a aquesta màquina.
El cotxe estava equipat amb una caixa de canvis de 4 velocitats amb sincronitzadors en marxa endavant, o una caixa de canvis de 5 velocitats. La caixa de transferència és de dues etapes amb un diferencial central amb bloqueig forçat. L'accionament cardan consta d'un eix cardan intermedi i eixos cardans per conduir els eixos davanter i posterior.
La suspensió davantera és independent, sobre braços oscil·lants transversals, amb molles helicoïdals, amortidors hidràulics i barra estabilizadora. La suspensió posterior és dependent, amb molles helicoïdals, amortidors hidràulics, quatre barres longitudinals i una transversal.
Des de l'inici de la producció, s'han produït modificacions amb un motor de gasolina carburat de quatre cilindres en línia amb un volum d'1,6 litres. La modificació 21211, que va aparèixer més tard amb un motor d'1,3 litres, no va tenir èxit.
Com a resultat de la modernització de 1993, va néixer un nou model "Taiga", al qual se li va assignar l'índex "VAZ-21213". Es tracta d'un turisme tot terreny de quatre places amb tracció integral permanent no desconnectable. És difícil de creure que hi hagi 16 anys entre aquestes modificacions. Durant aquests anys, la planta pràcticament no va fer canvis en el disseny del 2121. I els canvis fets en el model 21213 són més cosmètics que tècnics.
Exteriorment, el nou cotxe es distingeix per una part posterior modificada de la carrosseria. 21213 té una tercera porta "llarga" al para-xocs i nous llums posteriors. S'ha tornat molt més fàcil carregar qualsevol cosa al maleter. El pany va desaparèixer de la porta del darrere, que estava constantment obstruïda per la brutícia. Només es pot obrir des del saló. És cert que la ubicació de la nansa que obre el maleter sota el colze del passatger del darrere esquerre és difícil de qualificar d'èxit: has d'actuar "al tacte". Els para-xocs ara estan pintats de gris clar, que és més pràctic que l'antic alumini sense pintar.
La cabina té un nou panell, nous seients, nous paraments. El tauler d'instruments és el mateix que el del model VAZ-21083.Només que ara la resplendor il·lumina el parabrisa a la nit. Els nous seients també es fan a imatge i semblança dels "vuit". Són més còmodes i més moderns que els anteriors. Però el mecanisme, que plega el respatller per al pas del passatger del darrere i mou el seient cap endavant, no és fiable: després de cinquanta operacions falla, a causa de les distorsions que han aparegut, l'esquena no vol posar-se al seu lloc. Els panells de plàstic posteriors cruixen i grinyolen per la lleugera pressió. Però ara hi ha una butxaca a la paret lateral al costat del passatger posterior esquerre.
El motor també s'ha actualitzat. El volum de treball s'augmenta a 1700 cm S'utilitza un sistema d'encesa sense contacte i un carburador Solex. Una millora invisible però molt important és la nova forma de la cambra de combustió. La modificació del motor juntament amb els canvis en la transmissió van permetre reduir significativament el consum de combustible.
La transmissió del nou cotxe té una caixa de canvis de cinc velocitats i marxes principals amb una relació de transmissió de 3,9. S'utilitzen traverses reforçades. La seva mida va canviar i van aparèixer accessoris de greix. A la unitat de caixa de transferència - junta homocinètica. La seva finalitat és reduir la vibració i el soroll de transmissió.
El sistema de fre utilitza un reforç de buit i un cilindre mestre del "vuit". L'esforç dels pedals ha disminuït, però ara la roda es troba "de cap per avall" i no s'hi pot posar res. A més, el procediment per ajustar l'aparell de direcció s'ha tornat increïblement complicat; ara només podeu arrossegar-vos-hi amb un tornavís tort. El sistema d'escapament té nous silenciadors. Els seus cossos no estan soldats, sinó enrotllats, com els de les màquines de la "vuitena" família.
Per al mercat exterior, es va produir una modificació del VAZ-21214 amb injecció central de combustible. A la versió "estàndard" - VAZ-21214-00. Aquest cotxe és un desenvolupament de disseny de JSC "AVTOVAZ" amb una tracció permanent no desconnectable de totes les rodes amb un bloqueig del diferencial central i una caixa de transferència amb una fila de baixada.
La gamma de models de JSC AVTOVAZ també incloïa la modificació transitòria produïda temporalment 21219: una combinació de la carrosseria antiga 2121 i el motor amb transmissió 21213. A petició, els cotxes es poden equipar amb un motor dièsel Peugeot de 1,9 litres (VAZ-21215). .
VIDEO
El vehicle tot terreny VAZ-2121 "Niva" produït des de 1977 després de la modernització el 1994 va rebre la designació VAZ-21213, VAZ-21214 "Lada Niva 4X4". El 2009, es va dur a terme una altra modernització a Togliatti, després de la qual el cotxe va ser rebatejat: VAZ-21214 "LADA 4X4". En el procés de modernització, van aparèixer 250 unitats i peces noves al cotxe. Renovat exteriorment: el cotxe compta amb nous llums davanters amb seccions de llum lateral i indicadors de direcció i retrovisors exteriors ampliats. L'habitacle disposa d'un nou grup d'instruments i dos llums d'advertència (panys del diferencial i vidre del porton posterior calefactat) al quadre d'instruments. Canvis greus: van tocar el disseny de les unitats principals.
El motor del model 21214 amb un volum de treball d'1,7 litres va rebre un sistema d'injecció de combustible distribuït en fases, així com un sistema per reduir la toxicitat dels gasos d'escapament amb un convertidor catalític i un sistema de recuperació de vapor de combustible que garanteixen el compliment de l'Euro-3. normes ambientals. El motor està dissenyat per utilitzar gasolina amb un octà d'almenys 95. L'ús d'un mecanisme d'embragatge Valeo d'un cotxe Chevrolet Niva va permetre reduir l'esforç dels pedals de l'embragatge. També s'instal·la una unitat d'embragatge: d'un cotxe Chevrolet Niva.
En muntar la caixa de transferència, s'exclouen les juntes de cartró, en el seu lloc s'utilitza segellador de silicona.En el sistema de ventilació del càrter de la caixa de transferència, el respirador es va substituir per un tub obert, que eliminava la possibilitat d'una pressió excessiva al càrter. Els requisits de desequilibri i precisió geomètrica de la fabricació han augmentat: per als eixos cardans, que van permetre reduir el soroll i les vibracions i augmentar la vida útil dels eixos cardans.
El sistema de fre té un nou reforç de buit i una bomba de fre d'alumini, unificada amb components similars del cotxe Lada Kalina, com a resultat, es va poder reduir l'esforç al pedal del fre. La direcció assistida va començar a instal·lar-se al cotxe.
Per descomptat, conec la tanda "qualitat" del nostre cotxe. Per descomptat, sobretot això s'aplica als cotxes 01-08, desenes i, per descomptat, a la generació de SUV que no han canviat gens. Sheviniva és només una reposició, un canvi de cos, i tota la hodovka de Niva és 4 × 4. Vull parlar-vos una mica de l'experiència operativa de NIVA 21214
Això és el que va passar: la caixa de canvis davantera estava coberta. D'alguna manera no està clar què va passar. Hum, vibració. I això és tot. No està aquí. Només hi ha bassals d'oli i brunzit. Gràcies a Déu, no es va trencar en competicions, sinó a la via pública. El cotxe condueix, només surt el brunzit. Bé, aleshores vaig decidir pujar-hi, així que puja al cotxe.
M'agradaria dir moltes coses. Començaré amb una petita introducció.
La gent gran, i els que són aquí des del novembre de l'any passat saben que vaig tenir un accident. Com a conseqüència, el cotxe es va trencar i es van allargar uns minuts d'espera agònics. Sí, quins són els minuts d'espera - només després de gairebé 10 mesos el vaig recuperar.
Jo mateix visc als suburbis, i a l'hivern s'elevava entre aquesta polpa de neu i una gelada terrible als meus propis peus. I vaig decidir agafar un cotxe. Un amic va suggerir, agafeu almenys un nou, bé, què us agradaria fer-vos el cul.
Sense dubtar-ho, l'elecció va recaure en el Niva. Està a tres portes. Vaig anar a veure molts camps de blat de moro. Gairebé tots estaven en un estat terrible. Bàsicament, es tracta d'una carrosseria podrida i, per descomptat, de la mateixa actitud dels propietaris davant els cotxes. Aquí no vull plorar gaire. Llavors em vaig trobar accidentalment amb una cirera Niva. Quan la vaig pujar, era l'única que tenia el cos en perfecte estat "quasi". Em van donar la mà i per 130.000 rubles es va convertir en meva.
Des de la primera alegria i excés d'adrenalina, no vaig notar un munt de problemes amb altres coses: hodovka, transmissió, motor. En resum, TOT va començar a abocar-se. I, per descomptat, em vaig asseure immediatament a la primera nevada, que volia superar, crec que la tracció total és tot poderosa, va resultar que no era tan senzill. Vaig cavar durant gairebé 2 hores.
Immediatament després de registrar-me, vaig conduir la carretó fins al servei RTC-Niva. Un despatx preciós. Va demanar simplement: substituir tots els líquids, comprovar els frens, fer diagnòstics. Va agafar el cotxe en 6 dies. El primer diagnòstic em va costar 57 732 rubles (37 962 peces de recanvi i 19 770 treball). Del més car és la substitució de la caixa per una de nova. Es va fer la primera sintonització: tots els amortidors es van substituir per KYB. Posteriorment substituït per DAAZ (escriuré una mica a continuació). Després hi va haver. renovat de nou. Pocs números
Encara hi havia moltes reparacions de guix, que també van costar un cèntim. Recerca interminable de peces de recanvi. Vaig demanar-ne alguns a Moscou, altres a Togliatti i Samara.El cotxe es va avariar i va ser substituït Gairebé tots , excepte caixes de canvis i fullets. I llavors el davant ja està sota la substitució.
La majoria de les reparacions es van fer en serveis. A diferència del Rainbow Demon, no tinc un garatge, un gran conjunt d'eines. Per descomptat, jo mateix vaig fer alguna cosa amb les petites coses, especialment aquelles obres on no calia ni ascensor ni fossa. Per exemple, el sistema de fre va passar completament. S'han substituït cilindres, pastilles, discos. O tampoc està malament amb un electricista. Bé, en resum, puc estrènyer la femella.
Experiència operativa de NIVA va provocar intents de millorar el cotxe, per a un moviment còmode a la via pública i, per descomptat, fora de la carretera. Com que una persona no és pobre i, per descomptat, no és milionària, no podria enfrontar-se a l'avorrit d'alguns detalls i defectes d'enginyeria. No només va reparar, sinó que immediatament va sintonitzar:
Un munt interminable de tot tipus de nishtyaks, com ara: revestiment de sostre segur contra trauma amb una ombra de Kalina, catifes, miralls antireflectants Intech amb calefacció (ja s'han canviat dues vegades, tot i que són fàcils de plegar, però encara lluitar) i alguna cosa més. no me'n recordo.
Doncs aquí ja està tot clar, queden poques obres.
Instal·lació de molles amb una bobina variable del Volga (1.100 rubles) i amortidors ajustables Koni (6.000 rubles).
També hi ha somnis, tota mena de trucs. Però de moment, que sigui un secret. Aleshores us explicaré més, si és interessant.
Al meu entendre, comprar un cotxe usat, especialment la nostra indústria automobilística, és un gran risc. Com podeu veure a la meva diarrea verbal, en 9 mesos vaig gastar més de 300.000 rubles al preu d'un cotxe en el moment de la compra de 125.000 rubles. Com t'agrada? Recordo en Rodik que es va follar amb Mitsuha.
Però la meva Niva, m'agrada la gossa. Darrer parell d'imatges.
Sobre el llibre : Gestió. Edició 2005. Format de llibre : fitxer pdf a l'arxiu zip Pàgines : 241 Llenguatge : rus La mida : 41,5 mb. descarregar : gratuït, sense restriccions i sense contrasenyes
Aquest manual és un manual per al manteniment i reparació del VAZ-21213 Niva i les seves modificacions. Està destinat a especialistes en estacions de servei, serveis d'automòbils i tallers de reparació, així com a propietaris individuals d'automòbils.
La guia ofereix recomanacions sobre el funcionament del cotxe VAZ-21213 Niva, proporciona una descripció detallada de les operacions per al seu manteniment i reparació i també presenta els esquemes de cablejat dels cotxes. Es recomana lubricants i fluids operatius. Al manual es descriuen els vehicles següents:
VAZ-21213 - un turisme tot terreny amb carrosseria monocasco de tres portes totalment metàl·lica. Motor de carburador de 1,7 litres. VAZ-21214 - es diferencia del VAZ-21213 per la instal·lació d'un motor d'1,7 litres amb un sistema central d'injecció de combustible. VAZ-21214-20 - es diferencia del VAZ-21213 per la instal·lació d'un motor d'1,7 litres amb un sistema d'injecció de combustible distribuït. VAZ-21215-10 - es diferencia del VAZ-21213 per la instal·lació d'un motor dièsel turboalimentat. VAZ-2129, 2130, 2131 - Aquests cotxes s'unifiquen bàsicament amb el cotxe VAZ-21213 i es diferencien d'aquest en un augment de 500 mm. base. S'instal·la un dipòsit de combustible addicional als cotxes VAZ-2129-01, 2130 i els models VAZ-2131, 2131-01, 21312, 21312-01 tenen un cos de càrrega de cinc portes. A més, s'instal·la un motor amb un volum d'1.774 litres als cotxes VAZ-21312, 21312-01.
Les seccions principals del manual descriuen els components i conjunts del cotxe VAZ-21213. Les característiques del dispositiu, el manteniment i la reparació d'altres models es mostren a la secció 9 "Modificacions dels vehicles VAZ-21213, equipament opcional o addicional dels vehicles".
El Manual ofereix una descripció del manteniment i reparació d'automòbils a partir de peces de recanvi preparades, hi ha llistes de possibles errors i recomanacions per a la seva eliminació, així com instruccions per al desmuntatge i muntatge, ajust i reparació d'unitats de cotxe.
Durant la reparació, es recomana utilitzar eines i accessoris especials enumerats a l'apèndix 2. Les connexions roscades durant el muntatge s'han d'apretar amb els parells especificats a l'apèndix 1. Les dades bàsiques per als ajustos i el control es donen a l'apèndix 3. Els combustibles i lubricants i el funcionament. Els fluids utilitzats s'enumeren a l'Apèndix 4.
En relació amb el treball constant per millorar els cotxes, dirigit a augmentar la seva fiabilitat i millorar-ne el rendiment, es poden fer canvis menors en el disseny dels cotxes que no es reflecteixen en aquesta publicació. Aquests canvis es reflectiran en edicions posteriors.
Club Internacional Niva
Missatge Magallanes »12 de juny de 2010, 04:14
Missatge Magallanes »29 d'octubre de 2010 03:12 h
Missatge Fidel 26 de desembre de 2011, 09:46
Missatge domovoy "02 de gener de 2012, 14:27
Missatge domovoy »04 de gener de 2012, 13:25
Missatge wowchik »17 de novembre de 2012, 13:58
Missatge eger67 »03 de setembre de 2014, 19:50
No cal pressa.
Missatge Magallanes »04 de setembre de 2014, 01:08
Missatge eger67 »04 de setembre de 2014, 08:11
No cal pressa.
Missatge viktorio »23 d'octubre de 2015, 16:50
Missatge allekseyrepin »23 de novembre de 2015, 13:14
Bon dia!
Missatge al-awast »23 de novembre de 2015, 19:50
Missatge allekseyrepin »29 de novembre de 2015, 15:54
Afegit després d'1 minut 47 segons:
Missatge SteelRat »26 de novembre de 2016, 14:05
Vaig prendre aquest per al 2131
D'acord, tapa tova i paper de diari, aquesta és la norma avui, però els esquemes de cablejat són en blanc i negre i borrosos. L'autor torba en el tema, l'editorial sembla que no. No recomanar!
PS En un dels missatges sobre aquest tema hi ha un enllaç que fa que el navegador Yandex sigui molt molest.
VAZ-2121 Niva "és un cotxe de passatgers tot terreny de quatre places. Produït per la planta d'automòbils Volzhsky.
El cotxe VAZ-2121 "Niva" és un desenvolupament de disseny de JSC "AVTOVAZ". Produït des de 1977. Aquest és un vehicle per a la conducció fora de la carretera, desplaçaments a llocs de difícil accés, sortides de caça i pesca. El seient posterior plegable us permet col·locar i transportar una varietat de mercaderies. El connector a nivell del sòl del portón posterior proporciona una càrrega i descàrrega convenients.
"Niva" és un vehicle de tot terreny amb una tracció permanent no desconnectable de totes les rodes amb un bloqueig del diferencial central i una caixa de transferència amb una fila de baixada. El cotxe tenia un disseny molt progressiu, combinant excel·lents qualitats tot terreny amb la comoditat d'un turisme, i pràcticament no tenia anàlegs en aquell moment. S'ha exportat amb èxit a molts països. El cotxe es va convertir en un dels primers representants dels SUV de "parquet" ara tan populars.
Cos: totalment metàl·lic, amb càrrega, de tres portes, equipat amb cinturons de seguretat. Seients davanters: amb reposacaps, ajustables en longitud i inclinació del respatller, reclinables cap endavant. El seient posterior es plega per augmentar el maleter. A petició, el cotxe està equipat amb una luneta posterior amb calefacció elèctrica, un netejador i un rentador de la finestra posterior.
Una altra característica d'aquesta màquina única era l'ús de conjunts de cotxes de passatgers. Per tant, el seu motor es va crear a partir del 2106, la caixa de canvis i l'eix posterior també es prenen prestats d'aquest cotxe. Malgrat això, el "Niva" té una habilitat a través del país, que és única per a aquesta màquina.
El cotxe estava equipat amb una caixa de canvis de 4 velocitats amb sincronitzadors en marxa endavant, o una caixa de canvis de 5 velocitats. La caixa de transferència és de dues etapes amb un diferencial central amb bloqueig forçat. L'accionament cardan consta d'un eix cardan intermedi i eixos cardans per conduir els eixos davanter i posterior.
La suspensió davantera és independent, sobre braços oscil·lants transversals, amb molles helicoïdals, amortidors hidràulics i barra estabilizadora. La suspensió posterior és dependent, amb molles helicoïdals, amortidors hidràulics, quatre barres longitudinals i una transversal.
La cabina té un nou panell, nous seients, nous paraments.El quadre d'instruments és el mateix que el del model VAZ-21083. Només que ara la resplendor il·lumina el parabrisa a la nit. Els nous seients també es fan a imatge i semblança dels "vuit". Són més còmodes i més moderns que els anteriors. Però el mecanisme, que plega el respatller per al pas del passatger del darrere i mou el seient cap endavant, no és fiable: després de cinquanta operacions falla, a causa de les distorsions que han aparegut, l'esquena no vol posar-se al seu lloc. Els panells de plàstic posteriors cruixen i grinyolen per la lleugera pressió. Però ara hi ha una butxaca a la paret lateral al costat del passatger posterior esquerre.
El motor també s'ha actualitzat. El volum de treball s'augmenta a 1700 cm S'utilitza un sistema d'encesa sense contacte i un carburador Solex. Una millora invisible però molt important és la nova forma de la cambra de combustió. La modificació del motor juntament amb els canvis en la transmissió van permetre reduir significativament el consum de combustible.
La transmissió del nou cotxe té una caixa de canvis de cinc velocitats i marxes principals amb una relació de transmissió de 3,9. S'utilitzen traverses reforçades. La seva mida va canviar i van aparèixer accessoris de greix. A la unitat de caixa de transferència - junta homocinètica. La seva finalitat és reduir la vibració i el soroll de transmissió.
El sistema de fre utilitza un reforç de buit i un cilindre mestre G-8. L'esforç dels pedals ha disminuït, però ara la roda es troba "de cap per avall" i no s'hi pot posar res. A més, el procediment per ajustar l'aparell de direcció s'ha tornat increïblement complicat; ara només podeu arrossegar-vos-hi amb un tornavís tort. El sistema d'escapament té nous silenciadors. Els seus cossos no estan soldats, sinó enrotllats, com els de les màquines de la "vuitena" família.
Sobre el llibre : Gestió. Edició 2005. Format de llibre : fitxer pdf a l'arxiu zip Pàgines : 241 Llenguatge : rus La mida : 41,5 mb. descarregar : gratuït, sense restriccions i sense contrasenyes
Les seccions principals del manual descriuen els components i conjunts del cotxe VAZ-21213. Les característiques del dispositiu, el manteniment i la reparació d'altres models es mostren a la secció 9 "Modificacions dels vehicles VAZ-21213, equipament opcional o addicional dels vehicles".
El Manual ofereix una descripció del manteniment i reparació d'automòbils a partir de peces de recanvi preparades, hi ha llistes de possibles errors i recomanacions per a la seva eliminació, així com instruccions per al desmuntatge i muntatge, ajust i reparació d'unitats de cotxe.
Durant la reparació, es recomana utilitzar eines i accessoris especials enumerats a l'apèndix 2. Les connexions roscades durant el muntatge s'han d'apretar amb els parells especificats a l'apèndix 1. Les dades bàsiques per als ajustos i el control es donen a l'apèndix 3. Els combustibles i lubricants i el funcionament. Els fluids utilitzats s'enumeren a l'Apèndix 4.
En relació amb el treball constant per millorar els cotxes, dirigit a augmentar la seva fiabilitat i millorar-ne el rendiment, es poden fer canvis menors en el disseny dels cotxes que no es reflecteixen en aquesta publicació. Aquests canvis es reflectiran en edicions posteriors.
Compartirem amb vosaltres les complexitats de la reparació, la cura i el manteniment del Niva amb les nostres pròpies mans. A les pàgines del lloc my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2114 us explicarem com millorar encara més les ja excel·lents característiques del Niva. El cotxe meravellós, que va néixer l'any 1977 i va aconseguir conquerir el món, s'ha reencarnat en els últims anys en forma de nous models. Si és possible, us explicarem això i les últimes notícies del lloc de naixement de Niva, la planta d'automòbils Volzhsky, a les pàgines d'aquest lloc. Molta sort dins i fora de la carretera, amics!
Característiques tècniques generals del model de 3 portes
El cotxe VAZ-2121 "Niva" és un desenvolupament de disseny de JSC "AVTOVAZ". Produït des de 1977.Aquest és un vehicle per a la conducció fora de la carretera, desplaçaments a llocs de difícil accés, sortides de caça i pesca. El seient posterior plegable us permet col·locar i transportar una varietat de mercaderies. El connector a nivell del sòl del portón posterior proporciona una càrrega i descàrrega convenients.
"Niva" és un vehicle de tot terreny amb tracció integral permanent no desconnectable (en els SUV abans de "Niva" només el Range Rover en tenia) amb un bloqueig del diferencial central i una caixa de transferència amb una fila de baixada. El cotxe tenia un disseny molt progressiu, combinant excel·lents qualitats tot terreny amb la comoditat d'un turisme, i pràcticament no tenia anàlegs en aquell moment. S'ha exportat amb èxit a molts països. El cotxe es va convertir en un dels primers representants dels SUV de "parquet" ara tan populars.
Cos: totalment metàl·lic, amb càrrega, de tres portes, equipat amb cinturons de seguretat. Seients davanters: amb reposacaps, ajustables en longitud i inclinació del respatller, reclinables cap endavant. La part posterior es plega per augmentar el maleter. A petició, el cotxe està equipat amb una luneta posterior amb calefacció elèctrica, un netejador i un rentador de la finestra posterior.
Una altra característica d'aquesta màquina única era l'ús de conjunts de cotxes de passatgers. Per tant, el seu motor es va crear a partir del 2106, la caixa de canvis i l'eix posterior també es prenen prestats d'aquest cotxe. Malgrat això, el "Niva" té una habilitat a través del país, que és única per a aquesta màquina.
El cotxe estava equipat amb una caixa de canvis de 4 velocitats amb sincronitzadors en marxa endavant, o una caixa de canvis de 5 velocitats. La caixa de transferència és de dues etapes amb un diferencial central amb bloqueig forçat. L'accionament cardan consisteix en un eix cardà intermedi (connecta la caixa de canvis a la caixa de transferència) i els eixos motrius dels eixos davanter i posterior.
La suspensió davantera és independent, sobre braços oscil·lants transversals, amb molles helicoïdals, amortidors hidràulics i barra estabilizadora. Depenent posterior, amb molles helicoïdals, amortidors hidràulics, quatre barres longitudinals i una transversal.
La cabina té un nou panell, nous seients, nous paraments. El quadre d'instruments és ara "a la" -21083. Només que ara la resplendor il·lumina el parabrisa a la nit. Els nous seients també es fan a imatge i semblança del "vuitè". Són més còmodes i més moderns que els anteriors. Però el mecanisme, que plega el respatller per al pas del passatger del darrere i mou el seient cap endavant, no és fiable: després de cinquanta operacions falla, a causa de les distorsions que han aparegut, l'esquena no vol posar-se al seu lloc. Els panells de plàstic posteriors cruixen i grinyolen per la lleugera pressió. Però ara hi ha una butxaca al costat del passatger posterior esquerre a la paret lateral: hi podeu emmagatzemar un drap o alguna cosa més.
El motor també s'ha actualitzat. El volum de treball s'ha augmentat a 1700 cm. S'utilitza un sistema d'encesa sense contacte i un carburador Solex, de nou, a la "vuit". Una millora invisible però molt important és la nova forma de la cambra de combustió. La modificació del motor juntament amb els canvis en la transmissió van permetre reduir significativament el consum de combustible.
La transmissió del nou cotxe té una caixa de canvis de cinc velocitats i marxes principals amb una relació de transmissió de 3,9. S'utilitzen traverses reforçades (malauradament, això no vol dir que sigui més durador). La seva mida va canviar i van aparèixer accessoris de greix. A la unitat de caixa de transferència - junta homocinètica. La seva finalitat és reduir la vibració i el soroll de transmissió.
El sistema de fre utilitza un reforç de buit i un cilindre mestre G-8. L'esforç dels pedals ha disminuït, però ara la roda es troba "de cap per avall" i no s'hi pot posar res. A més, el procediment per ajustar l'aparell de direcció s'ha tornat increïblement complicat; ara només podeu arrossegar-vos-hi amb un tornavís tort. El sistema d'escapament té nous silenciadors.Els seus cossos no estan soldats, sinó enrotllats, com els de les màquines de la "vuitena" família.
Club Internacional Niva
A les enquestes de revistes i diaris sobre el millor cotxe del segle, es va donar un percentatge considerable de vots al cotxe VAZ-21214 "Niva", ja que és avançat i únic. Molts experts estan sorpresos de com els creadors de "Niva" van aconseguir recollir tantes qualitats positives en un disseny alhora.
Aquest cotxe es considera un SUV que combina una bona comoditat, fàcil maneig i rendiment a alta velocitat. El principal avantatge d'aquest cotxe és la seva increïble capacitat de travessa. En aquest "Niva" no només es pot superar, sinó que fins i tot posar-se al dia amb les marques de cotxes famoses del món!
El cotxe VAZ-21214 va entrar per primera vegada a la superfície de la carretera l'any 1977, i des d'aleshores els líders mundials han intentat d'alguna manera posar-se al dia en termes de rendiment.
VAZ-21214 "Niva" es produeix en una carrosseria familiar de 3 o 5 portes. El fabricant ofereix una garantia d'un treball impecable, durant el qual el funcionament del cotxe només portarà alegria. Qualsevol reparació d'aquest vehicle en un termini de 2 anys o fins que arribi als 35 mil quilòmetres és a càrrec de la planta.
El cotxe està equipat amb un motor de gasolina de quatre temps de quatre cilindres i vuit vàlvules amb un volum de 1.690 cm/cu. La unitat de potència és capaç d'assolir els 83 CV. Amb. a 5 mil rpm. El motor està dissenyat segons el tipus Euro-4, disposa d'injecció electrònica de combustible distribuïda amb un octanatge d'almenys 95. El motor té un embragatge sec d'un sol disc amb accionament hidràulic. El consum de combustible del VAZ-21214 per cent quilòmetres es declara d'11,1 litres a la ciutat i de 8,3 litres a l'autopista. Fins a 100 km per hora "Niva" és capaç d'accelerar en 17 segons.
El cotxe està equipat amb una transmissió manual de 5 velocitats. La caixa de transferència s'instal·la amb un diferencial central bloquejable. Conducció permanent de tipus complet.
A partir dels comentaris dels propietaris que van reparar el seu Niva pel seu compte, hem compilat per a vostè una llista de les avaries i avaries més habituals que requereixen reparació al cotxe VAZ-21214.
Motor. Una de les àrees problemàtiques del motor Niva són els elevadors hidràulics. En reparar aquesta avaria, cal subjectar-los correctament. Amb un ajustament incorrecte, apareixen diversos sons estranys i cops. Després d'un recorregut de 100 mil quilòmetres, la cadena es pot estirar, cosa que es manifesta en el so tronador que fa.
Transmissió. Les avaries freqüents de la transmissió que requereixen reparació es produeixen a causa del desgast de les peces, que posteriorment condueix a l'avaria d'una unitat sencera. Per determinar la presència d'un mal funcionament que requereix reparació de la caixa de canvis, ajuden diversos sorolls que apareixen durant el funcionament dels seus elements.
Les creus s'han de lubricar cada 10 mil quilòmetres. En els cotxes produïts el 2005-2009, es va notar un defecte del cardan: la vibració comença durant el moviment. En aquest cas, és impossible realitzar reparacions pel vostre compte, sense artesans qualificats i una estació de servei.
Xassís. Durant el funcionament del VAZ-21214, hi ha casos en què la humitat entra als coixinets, de manera que els lubricants perden les seves propietats. Es recomana tornar a lubricar després de 20 mil quilòmetres. Els errors de funcionament que requereixin reparació i substitució de coixinets no es poden diagnosticar per un mateix.
Val la pena assenyalar que no hi va haver problemes amb els eixos dels cotxes Niva, però quan s'eliminen, apareixen algunes dificultats, és a dir, no es pot treure el coixinet. Si esteu reparant aquesta peça, es recomana escalfar el coixinet abans de retirar-lo.
Sistema de fre. Els frens del cotxe VAZ-21214 poden presumir de la seva fiabilitat, en realitat no necessiten reparacions. La vida útil dels cilindres de fre és de 100 mil quilòmetres, i el cilindre mestre de fre no requereix reemplaçament fins i tot després de 500 mil quilòmetres.
Equips elèctrics i elèctrics. Quan la temperatura de l'aire baixa per sota de zero, el ventilador del sistema de calefacció pot començar a xirrilar. Quan apareixen sorolls, s'han de fer reparacions, és a dir, substituir el motor del ventilador.
És possible que el nivell de combustible al dipòsit d'un cotxe VAZ-21214 no es mostri correctament. La raó d'això s'ha de buscar en la fallada de l'anell d'empenta de la junta de la bomba de combustible al flotador, per la qual cosa el nivell del combustible restant es mostra incorrectament. Per dur a terme les reparacions, hauríeu de desmuntar la guarnició interior i obtenir la bomba de combustible.
Cos. Hi ha acudits arreu del món que el cos del Niva es va rovellar fins i tot abans de la compra. Per descomptat, això no és cert, però la solució d'aquest problema a la planta no es va tractar prou bé. La carrosseria del cotxe VAZ-21214 s'oxida molt ràpidament, en particular, en llocs de contacte proper amb la humitat: la porta del darrere, els llindars, els para-xocs, els para-xocs, etc.
Per evitar al màxim l'aparició primerenca de forats d'òxid al cos, s'aconsella tractar el cos amb agents anticorrosius anualment. Tenint en compte quines mesures s'utilitzen a Rússia per combatre la gelada a les carreteres, la part inferior del VAZ-21214 es pot podrir en un any.
A més, els canals de ventilació i drenatge requereixen una atenció especial: si s'obstrueixen, s'hi acumularà líquid.
Si podeu reparar el VAZ-21214 amb les vostres pròpies mans, val la pena reforçar el terra amb una placa metàl·lica addicional en aquells llocs on s'adjunta el distribuïdor; a causa de l'elevada vibració, aquestes peces experimenten càrregues més grans i poden simplement caure. apagat.
Hi ha una oferta especial a la nostra web. Podeu obtenir una consulta gratuïta del nostre advocat corporatiu simplement fent la vostra pregunta al formulari següent.
VIDEO
El cotxe VAZ-2121 "Niva" és un desenvolupament de disseny de JSC "AVTOVAZ". Produït des de 1977. Aquest és un vehicle per a la conducció fora de la carretera, desplaçaments a llocs de difícil accés, sortides de caça i pesca. El seient posterior plegable us permet col·locar i transportar una varietat de mercaderies. El connector a nivell del sòl del portón posterior proporciona una càrrega i descàrrega convenients.
"Niva" és un vehicle de tot terreny amb tracció integral permanent no desconnectable (en els SUV abans de "Niva" només el Range Rover en tenia) amb un bloqueig del diferencial central i una caixa de transferència amb una fila de baixada. El cotxe tenia un disseny molt progressiu, combinant excel·lents qualitats tot terreny amb la comoditat d'un turisme, i pràcticament no tenia anàlegs en aquell moment. S'ha exportat amb èxit a molts països. El cotxe es va convertir en un dels primers representants dels SUV de "parquet" ara tan populars.
Cos: totalment metàl·lic, amb càrrega, de tres portes, equipat amb cinturons de seguretat. Seients davanters: amb reposacaps, ajustables en longitud i inclinació del respatller, reclinables cap endavant. La part posterior es plega per augmentar el maleter. A petició, el cotxe està equipat amb una luneta posterior amb calefacció elèctrica, un netejador i un rentador de la finestra posterior.
Una altra característica d'aquesta màquina única era l'ús de conjunts de cotxes de passatgers. Per tant, el seu motor es va crear a partir del 2106, la caixa de canvis i l'eix posterior també es prenen prestats d'aquest cotxe. Malgrat això, el "Niva" té una habilitat de travessa, única per a aquesta màquina.
El cotxe estava equipat amb una caixa de canvis de 4 velocitats amb sincronitzadors en marxa endavant, o una caixa de canvis de 5 velocitats. La caixa de transferència és de dues etapes amb un diferencial central amb bloqueig forçat. L'accionament cardan consisteix en un eix cardà intermedi (connecta la caixa de canvis a la caixa de transferència) i els eixos motrius dels eixos davanter i posterior.
La suspensió davantera és independent, sobre braços oscil·lants transversals, amb molles helicoïdals, amortidors hidràulics i barra estabilizadora. Depenent posterior, amb molles helicoïdals, amortidors hidràulics, quatre barres longitudinals i una transversal.
Des de l'inici de la producció, s'han produït modificacions amb un motor de gasolina carburat de quatre cilindres en línia amb un volum d'1,6 litres (VAZ-21210). La modificació 21211, que va aparèixer més tard amb un motor 1.3, no va tenir èxit.
Com a resultat de la modernització de 1993, va néixer un nou model "Taiga", al qual se li va assignar l'índex "VAZ-21213". Es tracta d'un turisme tot terreny de quatre places amb tracció integral permanent no desconnectable. Amb el seu predecessor "Niva", aquests models són semblants a les germanes bessones. És difícil de creure que hi hagi 16 anys entre aquestes modificacions. Durant aquests anys, la planta pràcticament no ha fet canvis en el disseny de 2121. I els canvis fets el 21213 és més probable que siguin cosmètics.
Exteriorment, el nou cotxe es distingeix per una part posterior modificada de la carrosseria. El 21213 té una tercera porta "llarga" al para-xocs i nous llums posteriors. S'ha tornat molt més fàcil carregar qualsevol cosa al maleter. El pany va desaparèixer de la porta del darrere, que estava constantment obstruïda per la brutícia. Només es pot obrir des del saló. És cert que la ubicació de la nansa que obre el maleter sota el colze del passatger del darrere esquerre és difícil de qualificar d'èxit: has d'actuar "al tacte". I no serà possible omplir el maleter amb objectes petits fins al prestatge: la porta "llarga" fa 213 un petit "camió bolquet". Els para-xocs ara estan pintats de gris clar, que és més pràctic que l'antic alumini sense pintar.
La cabina té un nou panell, nous seients, nous paraments. El quadre d'instruments és ara "a la" -21083. Només que ara la resplendor il·lumina el parabrisa a la nit. Els nous seients també es fan a imatge i semblança del "vuitè". Són més còmodes i més moderns que els anteriors. Però el mecanisme, que plega el respatller per al pas del passatger del darrere i mou el seient cap endavant, no és fiable: després de cinquanta operacions falla, a causa de les distorsions que han aparegut, l'esquena no vol posar-se al seu lloc. Els panells de plàstic posteriors cruixen i grinyolen per la lleugera pressió. Però ara hi ha una butxaca al costat del passatger posterior esquerre a la paret lateral: hi podeu emmagatzemar un drap o alguna cosa més.
El motor també s'ha actualitzat. El volum de treball s'ha augmentat a 1700 cm. S'utilitza un sistema d'encesa sense contacte i un carburador Solex, de nou a la "figura vuit". Una millora invisible però molt important és la nova forma de la cambra de combustió. La modificació del motor juntament amb els canvis en la transmissió van permetre reduir significativament el consum de combustible.
La transmissió del nou cotxe té una caixa de canvis de cinc velocitats i marxes principals amb una relació de transmissió de 3,9. S'utilitzen traverses reforçades (malauradament, això no vol dir que sigui més durador). La seva mida va canviar i van aparèixer accessoris de greix. A la unitat de caixa de transferència - junta homocinètica. La seva finalitat és reduir la vibració i el soroll de transmissió.
El sistema de fre utilitza un reforç de buit i un cilindre mestre del "vuit". L'esforç dels pedals ha disminuït, però ara la roda es troba "de cap per avall" i no s'hi pot posar res. A més, el procediment per ajustar l'aparell de direcció s'ha tornat increïblement complicat; ara només podeu arrossegar-vos-hi amb un tornavís tort. El sistema d'escapament té nous silenciadors. Els seus cossos no estan soldats, sinó enrotllats, com els de les màquines de la "vuitena" família.
Per al mercat exterior, es va produir una modificació del VAZ-21214 amb injecció central de combustible.A la versió "estàndard" - VAZ-21214-00. Aquest cotxe és un desenvolupament de disseny de JSC "AVTOVAZ" amb una tracció permanent no desconnectable de totes les rodes amb un bloqueig del diferencial central i una caixa de transferència amb una fila de reducció.
Vídeo (feu clic per reproduir).
La gamma de models de JSC AVTOVAZ també incloïa la modificació transitòria produïda temporalment 21219, una combinació de la carrosseria antiga 2121 i el motor amb transmissió 21213. A petició, els cotxes es poden equipar amb un motor dièsel Peugeot 1.9L (VAZ-21215).
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
