Detalls: reparació de nissan beetle per fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
L'estrena mundial del crossover compacte Nissan Juke va tenir lloc al Saló de l'Automòbil de Ginebra el març de 2010. El cotxe es basa en el concept car Qazana, presentat el 2009, i està construït sobre la plataforma Renault Nissan Alliance B. Els motors de gasolina HR16DE (1,6 L, 117 CV) amb injecció multipunt i MR16DDT (1,6 L, 190 CV) amb turboalimentació i injecció directa de combustible estan instal·lats als cotxes Nissan Juke subministrats a Rússia. ... Una versió amb motor dièsel Renault K9K (1,5 l, 110 CV) està disponible a Europa. El motor de gasolina d'1,6 litres atmosfèric està equipat amb una caixa de canvis manual de 5 velocitats.
Transmissió amb CVT variable contínua. El vehicle turboalimentat d'1,6 litres està equipat amb una caixa de canvis manual de sis velocitats o un CVT M6 de variació contínua amb mode manual (tracció total). El vehicle de tracció total (4WD) està equipat amb una transmissió ALL MODE 4 × 4 i amb connexió automàtica a l'eix posterior.
Els cotxes es produeixen a les fàbriques de Nissan a Gran Bretanya (Sunderland) i Japó (Oppama) i s'ofereixen en els nivells d'equipament següents:
XE - accionament elèctric i calefacció de miralls retrovisors, ordinador de bord, alçavidres elèctrics per a totes les portes, columna de direcció regulable en alçada, miralls il·luminats als parasols del conductor i del passatger, tapisseria de tela, seients davanters calefactables, aire condicionat, Sistema d'àudio 2DIN AM / FM / CD amb Bluetooth i sistema mans lliures, entrada d'àudio lineal AUX, quatre altaveus, sistema de frenada amb ABS i EBD, sistema de control d'estabilitat ESP, airbags frontals i laterals, tancament centralitzat amb comandament a distància, immobilitzador, acer 16 llantes de polzades, roda de recanvi petita;
SE (a més de XE) - sistema de control de creuer amb limitador de velocitat i control del volant, miralls plegables elèctrics, volant i pom de canvi de marxes embolcallats en pell (variador), sistema de control de clima, pantalla multifunció a color.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Bona tarda. En el post d'avui, vull parlar dels punts febles dels cotxes Nissan Juke produïts el 2010-2017. A l'article trobareu problemes típics que sorgeixen durant el funcionament, així com els mals més habituals. Tradicionalment per al nostre lloc, l'article es completa amb una revisió de vídeo.
L'elegant crossover compacte Nissan Juke fa temps que s'ha guanyat el cor de les dones. Les dones encantadores estan encantades de canviar al "escarabat" dels ja avorrits hatchbacks i sedans. El crossover japonès tampoc s'ha perdut en el mercat dels cotxes usats. La demanda d'un Nissan Beetle usat és constantment alta. Però, quin tipus de problemes pot causar un cotxe japonès després de la compra? I quants n'hi haurà? El millor és aprendre sobre tot això abans de comprar.
Malgrat que el cotxe s'ha trobat a les nostres carreteres durant més de 7 anys, els exemplars amb corrosió total són rars! L'única excepció són els cotxes reparats després d'un accident de manera artesanal! El propi cos sembla força inusual fins i tot avui:
La pintura de Juke és bona per resistir entorns agressius. Només en els cotxes dels primers lots es va observar la descamació de pintura a la zona de la unió del para-xocs davanter i el para-xocs. Els japonesos, que és força natural, van reconèixer immediatament aquest estoig com a garantia i van tornar a pintar els punts defectuosos pel seu compte.En els encreuaments de lots posteriors, aquest problema no va sorgir en absolut.
Però els panys de la maneta de les portes que es gelen a l'hivern no han estat derrotats fins avui. A més, perquè aquest problema succeeixi en el moment més inoportú, no cal anar abans a un rentat de cotxes automàtic. La humitat simplement s'acumula gradualment a la màniga del cable de la maneta de la porta i es congela amb l'arribada del clima fred. Un altre punt feble del Nissan Juke són els miralls laterals, és a dir, el propi element reflectant, sovint s'esquerda. Per a alguns dels propietaris, això va passar després d'encendre la calefacció elèctrica dels miralls, i per a d'altres, després de plegar els miralls. 
La cabina del Nissan Juke comença a cruixir notablement amb el pas del temps. I a l'hivern es fa especialment notable. Els propietaris del crossover japonès també es queixen de la qualitat insuficient, segons la seva opinió, dels materials d'acabat. I aquestes queixes estan plenament justificades. El pom del canvi de marxes del Juke es pelarà gradualment i el cuir dels seients s'esborrarà després de 60-70 mil quilòmetres. No s'estalvia el crossover japonès i el problema de la condensació entre el sostre i el capçal. Així que prepareu-vos per al degoteig. 
L'electrònica del crossover japonès és generalment molt fiable, però també "falla" de tant en tant. Així, per exemple, a causa de les lectures incorrectes donades pel sensor de temperatura de l'aire exterior, és possible que l'aire condicionat no comenci a funcionar molt correctament. Per aquest motiu, a l'hivern és possible que no s'aporti aire calent a l'habitacle. No s'exclouen els problemes amb la gravadora de ràdio estàndard, que de sobte comença a apagar-se en cercar emissores de ràdio. Afortunadament, Nissan va reconèixer aquest cas com a garantia i, si cal, substitueix la ràdio. Però la bateria original, que abans es descarregava en menys d'un any, els propietaris del Juke van haver de canviar ells mateixos.
Al nostre país, el Nissan Beetle es va vendre oficialment amb un sol motor d'1,6 litres, que en la versió atmosfèrica va desenvolupar 117 cavalls de força, i en la versió turbo va produir 190 "cavalls". Val la pena donar preferència a la versió menys potent, però alhora més fiable, amb un motor de 117 cavalls de potència. Però el motor turbo ja ha sobreviscut a l'empresa revocable, com a resultat de la qual, sota garantia, es va canviar la junta del sensor de combustible, que podria tenir fuites. A més, durant la campanya revocable, els japonesos van substituir la junta del col·lector d'admissió. Pel que fa a la resta, les unitats de potència del Nissan Juke encara no han presentat grans problemes. 
La caixa de canvis manual instal·lada al crossover japonès ha demostrat ser molt fiable. Només ocasionalment els propietaris de Juke es queixen que el "mecànic" fa massa soroll abans d'escalfar. No hi ha queixes especials sobre el variador Jatco. Però tingues en compte que si passa alguna cosa, reparar-la serà molt car. Per tant, quan compreu un Nissan Juke amb un gran quilometratge, és millor comprovar l'estat del variador de la manera més exhaustiva.
La suspensió del crossover japonès amb l'arribada del fred comença a cruixir desagradablement. Però això no vol dir en absolut que sigui el moment de preparar-se per a la substitució del proper "rosskhodnik". Amb l'inici dels dies càlids, els sons desagradables solen desaparèixer sols. Si no és així, primer assegureu-vos que no hi hagi brutícia entre la molla i la part inferior del coixinet. De vegades, el soroll desagradable de la suspensió del Juke es produeix per aquest mateix motiu.
El sistema de frens Nissan Juke tampoc et farà pensar sovint en tu mateix. Aproximadament cada 30 mil quilòmetres, el propietari del crossover haurà de canviar les pastilles de fre davanteres. Al mateix temps, els discos s'ocupen de dos d'aquests períodes sense cap problema.
En conclusió, us recomano que mireu aquest vídeo de revisió del model:
Dir que el funcionament del Nissan Juke no serà en absolut pesat no funcionarà. De tant en tant, un cotxe japonès es molestarà amb petites avaries i "errors" de l'electrònica.Però no cal parlar de cap mal funcionament important. Així que els japonesos han resultat no només elegants, sinó que, segons els estàndards moderns, un cotxe força fiable. Pots comprar un Nissan Juke amb seguretat, sobretot amb un motor atmosfèric i una caixa de canvis manual.
Si tens experiència en l'ús d'aquests cotxes i ens pots parlar d'altres punts febles del Nissan Beetle, escriu comentaris.
El nostre nou reportatge fotogràfic de la reparació del variador JF015E del Nissan Beetle. El quilometratge no es va registrar, de memòria, no més de 80.000 km.
Motiu per contactar amb nosaltres: Després d'aturar-se en un semàfor, el cotxe va deixar d'avançar, la marxa enrere funcionava.
- El filtre de l'intercanviador de calor és negre, no s'ha canviat mai i l'oli s'ha canviat d'un distribuïdor autoritzat.
- La següent foto és perquè els partidaris no canviïn l'oli i els filtres de la caixa, esperant una eternitat d'oli i filtres. Per a més claredat, vam fotografiar 2 filtres d'intercanviador de calor. El segon (a la part superior de la foto) és un filtre de treball normal, així és com hauria de quedar.
Si no canvieu el filtre, obtenim un baix rendiment d'oli, això fa baixar la pressió a la caixa. I després - el desgast dels cons i del cinturó.
- Es va treure l'equip de sol. Defecte constructiu en el variador JF015E.
- El coixinet de l'eix d'entrada és un dels punts febles d'aquesta caixa. El coixinet està en bon estat, però el millor és substituir-lo.
- S'ha esborrat el seient sota la vàlvula de la bomba d'oli.
Ens oposem a polir la superfície dels cons. Ja he escrit en els comentaris a altres publicacions, però potser repetiré per què estem "A FAVOR" de substituir els cons i en contra del poliment. La capa superficial del con està endurida i endurida (donant com a resultat la màxima duresa de l'acer). Durant el poliment, aquesta capa s'esborra i, per tant, la duresa ja és diferent (només queda acer endurit). El cinturó del variador en un con polit deixarà ràpidament rascades, alhora que forma encenalls, que posteriorment danyaran el cos de la vàlvula i la bomba d'oli més ràpidament. AQUELS. després d'una breu operació dels cons polits, podem obtenir un "bonus": un cinturó gastat, un cos de vàlvula obstruït amb encenalls, una bomba defectuosa.
Com enteneu, no podem donar garantia per a aquestes reparacions (en polir els cons).
Però només podem recomanar, i l'elecció és del propietari del cotxe. En aquest cas, la persona va preferir triar la seva pròpia opció: polir el con.
El cost de la reparació del variador en aquest cas:
Treball:
- Eliminació de CVT, anàlisi, resolució de problemes, recollida, instal·lació en un cotxe;
- cons de poliment;
- reparació del convertidor de parell;
- reparació de la bomba d'oli.
Treball total - 37.000 rubles.
Recanvis:
Kit de juntes, filtre CVT, filtre d'intercanviador de calor, corretja CVT, engranatge solar, oli NS-3, vàlvula de bomba d'oli.
Total de recanvis - 47440 rubles.
Un altre reportatge fotogràfic de la reparació del variador Nissan Beetle, veure aquí.
Has entrat al fòrum dels membres del Nissan Juke Club. Per veure totes les seccions del fòrum, publicar respostes i crear els teus propis temes, has de seguir el procediment de registre. És ràpid i totalment gratuït! Nissan Beetle Club.
Any d'emissió: 2012
Llenguatge: rus Format: PDF Descripció: Posem a la vostra atenció un manual per a la reparació i funcionament dels cotxes Nissan Juke produïts des de l'any 2010, amb motors de gasolina d'1,6 litres (117 CV, 190 CV TURBO). La publicació descriu en detall el dispositiu del cotxe, ofereix recomanacions per al funcionament i la reparació. Una secció especial està dedicada a les avaries en el camí, com diagnosticar-les i eliminar-les. A la suspensió, la majoria de vegades s'ha de canviar: casquilles, barres estabilitzadores davanteres i posteriors; coixins davanters i posteriors dels braços inferiors davanters; coixinets de suport dels amortidors davanters; casquilles de subestructura davantera; tirants i puntes. Menys sovint has de substituir: articulacions de bola; casquilles de cremallera de direcció elèctrica amb desmuntatge i desmuntatge / muntatge complet; amortidors davanters i posteriors; hubs davanters. Periòdicament, cal comprovar els angles d'alineació de les rodes (alineació de les rodes) i comprovar el rendiment dels amortidors en un suport especial. Al motor, hi ha problemes amb interrupcions en el funcionament a causa del desgast de les bugies, la contaminació del conjunt de l'accelerador, la baixa permeabilitat del filtre d'aire i el baix rendiment dels injectors de combustible de l'injector. De vegades es filtra oli des del segell d'oli del cigonyal davanter i de la junta de la coberta de la vàlvula. Per mantenir les condicions de temperatura i el correcte funcionament del sistema de refrigeració i aire condicionat del motor, els radiadors del motor i l'aire condicionat s'han de rentar regularment. A causa de la formació de productes de desgast al sistema d'oli del motor, periòdicament, quan es canvia l'oli, cal rentar. Una transmissió automàtica variable contínua equipada amb un variador (CVT) del fabricant japonès Jatco requereix la màxima atenció. El Nissan Juke, en la majoria dels casos, està equipat amb el CVT JF015E. Una característica d'aquesta caixa és el funcionament correcte, el compliment de les condicions de temperatura de funcionament, el servei obligatori amb substitució d'oli i filtres d'acord amb les recomanacions del fabricant i les empreses de serveis. Quan es fan servir variadors, no es recomana: estil de conducció agressiu (agut); remolc de remolcs i transport de càrregues pesades; lliscament llarg; inici del moviment en un període de temps fred sense escalfar l'oli del variador; moviment continu a altes velocitats a altes temperatures de l'aire. Durant el manteniment rutinari del variador, és més correcte canviar l'oli del variador completament mitjançant el maquinari (desplaçant el líquid gastat) amb l'eliminació del carter i la substitució dels filtres d'oli fi i gruixut. Després de canviar l'oli, el comptador d'envelliment de l'oli s'ha de reiniciar. Sens dubte, aquest procediment augmentarà la vida útil del variador. Al palet retirat, heu de prestar atenció als productes de desgast que s'acumulen en imants especials. Davant d'algun mal funcionament associat al variador, s'ha d'intentar posar-se en contacte amb el servei d'automòbils el més aviat possible per eliminar el mal funcionament i evitar reparacions volumètriques i costoses. Per al correcte funcionament del variador, cal controlar l'estanquitat de totes les connexions, evitar fuites d'oli i controlar el nivell. Per complir amb les condicions de temperatura de funcionament, és necessari mantenir-lo net i no permetre la contaminació del radiador de refrigeració d'oli del variador. A més, en la transmissió de vehicles amb tracció total, cal canviar l'oli a temps a la caixa de canvis posterior. No s'exclouen problemes en el sistema de ventilació de la cabina: baixa permeabilitat del filtre de la cabina; la formació de fongs, floridura, bacteris i altres microorganismes nocius a l'intercanviador de calor intern del sistema d'aire condicionat de l'habitacle; caiguda de fullatge i altres deixalles de la calçada a les pales del motor de l'escalfador interior; fallada del motor de l'escalfador interior a causa del desgast dels raspalls i de l'anell lliscant del rotor. Periòdicament, cal reomplir el sistema d'aire condicionat amb freó amb una prova de fuites, ja que tendeix a evaporar-se amb el temps. El braç de l'eixugaparabrises posterior sovint es torna agre i deixa de funcionar amb eficàcia. El mètode de selecció s'utilitza per substituir una corretja sense èxit per una de semblant d'un cotxe Kia. El sistema de frenada té un disseny senzill i un funcionament fiable. El cilindre mestre de fre rarament falla. La llista de treballs de manteniment del sistema de fre es redueix a la substitució prevista de pastilles de fre, discs de fre i manteniment (neteja, lubricació) de les pinces de guia. De vegades cal restablir la funcionalitat de les pinces substituint els kits de reparació. Cada 60.000 km. executar o 48 mesos. cal canviar el líquid de fre amb el bombeig del sistema. Com qualsevol altre cotxe de classe econòmica, el Nissan Juke sovint és modificat pels propietaris segons els desitjos i les possibilitats: s'instal·la una malla al para-xocs davanter per a la protecció mecànica dels radiadors; amortidors de capó; el radiador del variador estàndard es canvia per un de addicional; s'instal·len revestiments de pas de rodes posteriors; es fa un aïllament addicional de la cabina i molt més. Una expansió alhora sobre totes les aventures dels darrers 3 mesos. Després de canviar l'oli, va passar un mes que el cotxe va tenir una convulsió: - sacsejada a baixes revolucions quan deixes anar el gas; - es va negar a reaccionar al gas. Això va passar una vegada i no va tornar a passar. Vaig anar a Internet i vaig descobrir que passa si s'omple amb combustible dolent. Aquesta informació va ser suficient per no topar amb un taller de reparació de cotxes. Vaig reposar en una altra benzinera i tot va desaparèixer com a mà. Anem i no et preocupis :) La felicitat va ser de curta durada. Així doncs, l'estiu ha passat, i només vaig arribar a escriure sobre els canvis fets. Durant l'estiu s'han fet diverses coses interessants. L'estat tècnic de l'estiu no ha fallat mai. (ugh ugh ugh), però el cotxe ja té 6 anys i els darrers diagnòstics van mostrar un lleuger desgast dels silent blocks del feix posterior, els silent blocks del braç davanter i les barres de direcció. No estic acostumat a esperar el desgast total. Es va decidir canviar. El que és interessant i intel·ligent per part de Nissan és que els pneumàtics silenciosos no van per separat ni de la biga ni de les palanques. La història de com una noia va canviar l'oli en una màquina expenedora. - Farcit amb 3 litres de mitasu ns-2. Tot va començar fa un parell de mesos, quan vaig decidir comprovar el nivell d'oli del variador i el seu estat. Després d'haver obert el capó, vaig trobar que no veia la vareta, vaig pujar tot, no hi era. Dubtant de les meves habilitats com a "detective encobert", vaig anar a Internet per trobar la sonda desafortunat. Abans, ja vaig haver de fer front a les característiques de disseny de Nissan en substituir el filtre d'habitacle i en connectar els llums antiboira, així que ja estava preparat per al fet que la sonda pogués estar en qualsevol lloc i necessàriament en un lloc de difícil accés, Nissan. als enginyers els encanta aquest negoci, l'amaguen, però més fiables... Hi havia molta informació. l'afegit resultarà voluminós. Ha arribat l'estiu, així que és hora d'encendre l'aire condicionat. La primera vegada que vaig encendre l'aire condicionat, vaig sentir una olor gairebé insuportable de pols... uf. Has de fer alguna cosa al respecte. a l'estació de servei on em atenen no netegen l'aire condicionat. Es va decidir netejar-lo amb les vostres pròpies mans; per això, es va comprar un producte especial del fabricant nord-americà ABRO. Ho vaig fer tot segons les instruccions. després vaig anar immediatament a canviar el filtre de l'habitacle, que, gràcies als enginyers de Nissan, ja no és tan fàcil de canviar com en els meus anteriors Honda i Toyota. Hivern. El cotxe viu feliç al garatge, cosa que no li impedeix anar cada dia a la feina i tornar pels carrers nevats de Sakhalin. Al gener vaig canviar l'oli del motor, el filtre d'oli, la cabina i els filtres d'aire. Pneumàtics d'hivern en discs natius. Estiu a discos O.Z.Racing, esperant l'asfalt. El quilometratge encara no implica la substitució de res, i com que la garantia del cotxe ha caducat, presto servei en serveis de tercers. Bé, com serveixo.. Canvio l'oli cada sis mesos. Satisfet amb el cotxe, com una segona màquina de la família - el mateix. Així doncs, van passar 3 anys de propietat de Borey, i al mateix lloc va expirar la garantia del fabricant. 3 setmanes abans del final del període de garantia, Borya va advertir honestament sobre problemes amb el variador, és a dir, la velocitat del motor va saltar, el cotxe va sacsejar i l'acceleració no era intel·ligible. El responsable de garanties va condemnar el variador a ser substituït. El cotxe va recórrer 2.500 km més, després dels quals va fer por conduir. La caixa va caure en mode d'emergència a 3500 rpm i velocitat i alhora a menys de 20 km/h. La peça costa 5.000 euros per segon. Vaig demanar un deflector de capó per a mi a principis de gener, perquè després d'un viatge a Khabarovsk vaig descobrir que totes les pedres de la carretera volaven cap a mi, o més aviat cap al capó i el parabrisa (+ 1 xip).Hi ha moltes opinions sobre si cal o no un deflector, però vaig decidir posar-ho tot igual. Estic esperant el deflector fins al 28 de gener i vaig decidir demanar un diagnòstic del tren de rodament, per una cosa per veure com ha arrelat el nou segell d'oli, que va ser canviat pels funcionaris de Khabarovsk i si el segon (el un de l'esquerra) està malalt. Van pujar el cotxe, tota l'hodovka està en ordre, i fins i tot les palanques, que, per cert, els funcionaris van recomanar canviar, pel que sembla guanyen diners d'aquesta manera. Mentre anava, vaig anar a un concessionari oficial de Nissan per canviar l'oli del variador (que ara només ven el concessionari) i substituir el segell d'oli, que estava una mica espremut. Em van reservar a les 11.30, vaig arribar puntual, el cotxe em van recollir a les 12.50. bé, d'acord abans de l'any nou sempre hi ha vanitat. El van aixecar en un ascensor i va resultar que el segon segell també fluiria aviat, ja es veia una gota d'oli filtrat, però no el tenien disponible, és lògic, s'havia de demanar el correcte. El mestre també va explicar que aviat haurien de canviar les palanques, però el preu de distribuïdor d'elles difícilment m'hauria agradat (8.000 cada una), ja que no és urgent, sobretot perquè no he notat cap soroll estrany a la suspensió i per la forma en què aquell cruixent sobre les baixades de velocitat sobre els quals vaig escriure abans de resultar ser la norma per al clima fred, com deien, va confirmar el distribuïdor. No fa gaire, el model Nissan que va aparèixer va interessar immediatament a molts futurs propietaris d'aquests cotxes. En primer lloc, el Nissan Juke va cridar l'atenció pel seu disseny inusual. Aquest crossover compacte ha mostrat molts avantatges durant el seu funcionament, però, malauradament, es van identificar una sèrie de debilitats i deficiències que tots els compradors haurien de conèixer, l'elecció dels quals va recaure en aquest model particular de la marca Nissan. En aquest cas, del motor no es pot dir que falli ràpidament o que provoqui molts problemes pel que fa a la reparació. El fet és que durant el funcionament del cotxe amb aquesta unitat de potència, els conductors s'enfrontaven a una situació molt estranya, és a dir, a l'hivern, l'accelerador es pot congelar, la qual cosa provocarà la pèrdua de tracció i sensibilitat en prémer el pedal del gas. És important tenir en compte que aquest fenomen no és massiu, però sí que té lloc, alhora que és important entendre que si aquestes situacions es presenten en el camí, hi haurà poc d'agradable. Per al futur, cal saber que quan apareix aquest problema, un símptoma característic són les icones d'advertència al quadre d'instruments "Chech Engine", que indiquen un mal funcionament dels sistemes del motor i la icona "ESP". En general, els variadors instal·lats als cotxes Nissan no són un bon auguri per al futur. Els propietaris d'aquests cotxes també poden dir-ho durant el funcionament des del principi fins a l'actualitat. Els problemes amb el variador tampoc es van estalviar amb el Nissan Beetle. Hi ha hagut casos en què el cotxe encara té un parell d'anys i ja ha experimentat avaries tan greus com esquerdes al voltant del cub de l'engranatge i tallar l'engranatge solar en un cercle. I això no és tot! El variador del Zhuk té les seves pròpies característiques de funcionament: sacsejades o sacsejades després d'aturar-se, així com caigudes en guanyar velocitat. És important recordar que hi va haver altres problemes amb el variador d'aquest cotxe, però no estaven generalitzats. Per tant, a l'hora de comprar un Nissan Juke, heu de prendre la decisió correcta: ja sigui una transmissió CVT o una transmissió manual, sobretot perquè el consum de combustible a una ciutat amb CVT és mig litre més. Molt probablement, val la pena assenyalar que els panys de la porta davantera no són un punt feble, sinó simplement un defecte que és una malaltia del Nissan Juke. Perquè aquests elements no fallen sovint, sinó que simplement a l'hivern es poden congelar i no es pot obrir la porta. És important tenir en compte que, a més dels mateixos panys, els cables del pany també es congelen. Per tant, després d'obrir les portes, una altra opció és possible: no funcionarà tancar-les. Però aquests matisos poden aparèixer durant el fred intens. Sensor de temperatura exterior per a la climatització. A l'hivern, pot fallar, cosa que afectarà el funcionament del sistema de climatització en conjunt i, per tant, ja no es subministrarà aire calent a l'habitacle. Això, al seu torn, és un greu problema a l'hivern, no només per al conductor, sinó també per als passatgers. Eliminar aquest problema no és car, però és important recordar-ho. Les avaries freqüents del Nissan Beetle anteriors són les més comunes i provades. És important tenir en compte que la substitució de qualsevol element del cotxe després del final de la seva vida útil no és un punt feble, sinó que és un reemplaçament planificat i consumible. Conclusió. El crossover Nissan Beetle es va llançar el 2010. Els entusiastes dels cotxes van poder apreciar immediatament les seves excel·lents característiques tècniques. El cotxe té un espai lliure bastant alt de 180 mil·límetres. Això garanteix unes bones carreteres russes i cross country. Podeu comprar un Nissan Beetle, tant amb dièsel com Inicialment, la reparació del Nissan Beetle consistia principalment en la substitució de filtres, oli i pastilles de fre. El fet és que els propietaris feien servir el cotxe com un cotxe de carreres, extreient-ne el màxim possible. Al mateix temps, amb un recorregut precís, les pastilles de fre davanteres poden suportar un quilometratge de 30.000 quilòmetres i més. El primer lot de Nissan Beetle té un cert defecte: la pintura es descolla a la unió de l'ala davantera i el para-xocs. Els distribuïdors no neguen aquest defecte. Es pot instal·lar un coixinet addicional entre el parafangs i el para-xocs. Mostrem com substituir els amortidors davanters d'un cotxe NISSAN Juke (Nissan Beetle). Enregistrament de vídeo en bona qualitat, filmat per encàrrec de KYB (fabricant mundialment conegut especialitzat en peces de suspensió), un operador professional, on el treball és realitzat per un especialista en estació de servei de Nissan. El vídeo només no té banda sonora, però no us serà útil, ja que tot es mostra amb el màxim detall i pas a pas, eines, parell de tensió, etc. signat i mostrat en forma de diagrames gràfics. Vídeo de substitució dels amortidors davanters del NISSAN Juke: Recordeu que els amortidors davanters canvien de dos en dos, la comoditat del vostre viatge depèn directament del seu treball. Posem a la vostra atenció un informe sobre els treballs realitzats en la reparació d'un Nissan Juke, la part davantera del qual va quedar malmesa com a conseqüència d'un accident. A partir dels resultats d'un examen extern, es va decidir substituir el capó, el para-xocs davanter, el panell frontal superior central, així com els dos fars. a partir de l'impacte, els dos fars es van empènyer al cotxe i tots els seus suports es van trencar i no es van poder reparar. El cotxe ens va venir per reparar en aquest formulari (foto adjunta): El cotxe, després de ser acceptat per a la reparació, es va desmuntar immediatament i es va posar en una rampa per reparar el panell frontal, així com corregir la cantonada esquerra de l'amplificador del para-xocs. El client va comprar recanvis per a aquest cotxe pel seu compte. Va comprar una caputxa nova, però amb un petit sagnat a la vora d'atac, que, al seu torn, mastiquem i desinfectem abans de pintar. Amb el para-xocs davanter comprat pel client, vaig haver de retocar una mica més, perquèel client va comprar un para-xocs usat i hi va haver danys als dos costats, que també vam eliminar abans de pintar. El client també va portar el panell central superior davanter amb el capó i el para-xocs comprats, però no encaixava i aquesta peça es va demanar a través de la nostra botiga en línia. ... Aquesta peça només es ven a l'original i, malgrat les seves petites dimensions, té un cost força impressionant! Quan es va treure el panell frontal del cotxe, es van preparar el capó i el para-xocs davanter i es va col·locar l'amplificador del para-xocs davanter; vam començar a reparar la porta del conductor, perquè tenia 2 (dues) lesions, que el client va decidir eliminar, aprofitant l'ocasió. El llauner es va posar mans a l'obra, va posar massilla la porta i després "Ostap va patir"...)) Va pensar que també calia reparar l'ala esquerra, on hi havia un xip força decent, encara que el client no en va demanar el reparació de l'ala davantera esquerra ...)) Però ja era massa tard l'ala era massilla i preparada per pintar...)) Tots els treballs de preparació i pintura de l'ala davantera esquerra no s'incloïen en la puntuació total, respectivament. Tot aquest treball es va fer per a aquest client, de manera gratuïta! El cotxe es pintava els caps de setmana i el mestre de carrosseria (Dmitry), que sol fer fotos del procés de reparació, descansava. Per tant, només hi ha una foto de la cabina de polvorització: aquesta és una foto del para-xocs davanter pintat. Després que la màquina estigués completament a punt, va passar al muntatge. Quan es va muntar el cotxe, li van posar fars usats, que van ser comprats pel client. Els fars tenien suports trencats, igual que els que vam treure. Com a resultat, vam canviar els fars molt trencats per fars poc trencats ...)) Els vam corregir, per descomptat, el màxim possible, però no es van convertir en nous ...)) Després del muntatge, la màquina va anar al nostre rentat de cotxes. Una de les especialitzacions de les nostres estacions és la reparació d'alta qualitat del Nissan Beetle. Els nostres tallers de reparació d'automòbils disposen d'una eina de reparació Nissan Juke dedicada. Hi ha consumibles, olis i líquids disponibles per al manteniment rutinari. En un parell d'hores, des del magatzem principal, portarem qualsevol recanvis per a la reparació de Nissan Zhuk. Abans de començar la reparació del Nissan Beetle, farem diagnòstic gratuït suspensió, motor o elèctrica (diagnòstic gratuït en cas de reparació a les nostres estacions de servei). No recomanem fer reparacions de Nissan Juke de bricolatge. Cadascú ha de fer la seva feina. Has de confiar la reparació del teu cotxe a qui ho fa cada dia. Cost de reparació del Nissan Beetle: Es recomana dur a terme el manteniment i el manteniment de rutina del Nissan Juke cada 7-10 mil km. quilometratge. Això inclou necessàriament el canvi d'oli del motor, filtre d'oli, filtre d'aire i filtre d'habitacle. Quan realitzem els treballs programats, farem un diagnòstic gratuït de tots els components del vehicle i elaborarem una llista de recomanacions. Cada 60 mil km. quilometratge, recomanem canviar la corretja de distribució amb rodets i, si el motor és de cadena, és millor substituir la cadena cada 120 mil km. És millor substituir les espelmes cada 40 mil quilòmetres en motors de gasolina i 100 mil quilòmetres. quilometratge en un motor dièsel. Als models Nissan Juke amb accelerador adaptatiu, es recomana netejar i adaptar l'accelerador cada 60.000 km. Els problemes i avaries més famosos del Nissan Beetle: El grau de desgast del coixinet del cub del Nissan Beetle només es pot determinar mitjançant el diagnòstic. Garantia per a tots els treballs de reparació del Nissan Beetle - 6 mesos. El Nissan Juke, semblant a un insecte, que va aparèixer l'any 2010 amb el seu aspecte excèntric, avui deixa pocs indiferents. I és capaç de colpejar la imaginació també amb fiabilitat? A primera vista, la quitina de la closca d'insectes semblaria forta, però fràgil. Per tant, per al Nissan Juke, independentment del lloc de naixement (Japó o Anglaterra), no tot és exactament correcte amb la pintura. No totes les pedres deixen un xip, però aleshores el vernís es pelarà i, a continuació, la pintura s'escaparà a la unió del parafang davanter i el para-xocs. Els cotxes dels primers lots són més propensos a vessar-se, en què les peces repintades no són necessàriament un signe d'accident: molts han visitat els tallers de pintura dels concessionaris en garantia. De vegades, els funcionaris havien de canviar la petita quantitat de crom al llarg del camí. Però el metall del propi cos amb galvanitzat galvanitzat a doble cara, fins i tot completament nu, no té pressa per renunciar a la corrosió. L'única excepció desagradable és l'òxid que trenca la pintura a les soldadures feblement conservades als costats de l'obertura del maleter prop dels llums. Bé, radiadors que s'estan rendint ràpidament a la química de les carreteres: el primer en cinc o set anys, el condensador de l'aire condicionat pot xiular amb un forat al costat (250 dòlars a raó de 60 rubles per dòlar). La pintura es ratlla i es trenca fàcilment, però fins i tot en metall galvanitzat "nu", la corrosió no comença durant mesos El Juke termòfil tracta les nostres gelades tan fresques com una espècie tropical. Tant és així que és capaç de barricar-se fortament un matí d'hivern! O, al contrari, no voler tancar la porta. I tot perquè els segells de vidre són condicionals: l'aigua flueix a la trena del cable de la unitat del bloqueig i, congelant-se, la converteix en béns immobles. L'única manera relativament assequible de fer front al flagell és tractar-lo amb greix de silicona. Els elements del mirall (50 dòlars cadascun) sovint s'esquerden per la diferència de temperatura quan s'encén la calefacció, i la condensació acumulada en un sostre mal aïllat pot fer malbé la tapisseria i organitzar gotes a través dels accessoris dels parasols. En un cotxe congelat, no us precipiteu a dirigir el màxim flux d'aire cap al vidre: els vòrtexs hostils simplement trencaran el plàstic congelat dels amortidors! La tristesa s'afegirà pel fet que només podeu obtenir amortidors nous juntament amb tot el sistema d'aire condicionat (800 $). Però el motor sorollós de l'estufa no és un gran problema. Es ven per separat (150 dòlars) i no es trenca sovint, i s'accepta que grinyoli i exigeix neteja; no siguis mandrós almenys un cop a l'any (preferiblement abans de l'hivern) per netejar la carcassa hospitalària de l'estufa de les fulles. i altres deixalles fora borda. L'interior, que s'avançava al seu temps, no sembla antic ni avui. Però pot grinyolar des de petit: els mecanismes per assegurar la part posterior del seient posterior i el revestiment de la consola central en solitari Un defensor fanàtic de la higiene és l'eix de direcció que cruixen amb fermesa: només netejar el maleter obstruït per la pols i lubricar-lo amb la mateixa silicona l'estalvia. A més, s'haurà de repetir el procediment, i més d'una vegada. No hi ha problemes especials amb un electricista pobre. Succeeix que la ploma dels contactes mòbils de la columna de direcció està desgastada: primer apareix un xiuxiueig quan es gira el volant i, a continuació, els seus botons fallen. Però si això passa, llavors amb un quilometratge important de 140-160 mil quilòmetres. • Abrasions notables al volant i al mànec de la transmissió manual: un signe d'un recorregut d'uns 100 mil quilòmetres Per a les còpies anteriors al 2012, no us oblideu de comprovar la unitat base de "música" (220 dòlars) que sovint s'esfondra: s'apaga la pantalla monocroma, després perd la configuració de les ones de ràdio o deixa de produir so del tot. La tapisseria dels seients a les motxilles després de 60-80 mil quilòmetres comença a perdre la seva presentació L'any 2013, els experts de Nissan van descobrir de sobte que si es desplegava l'airbag del conductor, el generador de gas podria cremar material i afegir cremades a la bufetada a la cara. Per descomptat, immediatament es va anunciar una campanya de retirada. I el 2015 va passar una altra cosa. L'arrel de tot el mal és el botó d'arrencada del motor de les versions cares, que es pot encallar quan es prem. Si l'anterior propietari es va perdre una visita gratuïta al distribuïdor i el botó al final del llançament no volia tornar a la seva posició original, és millor no dubtar a dirigir-se al servei més proper. En cas contrari, corre el risc de viure moltes emocions: el motor es pot parar en qualsevol moment!
En conclusió, podem dir que el Nissan Beetle és superior en alguns paràmetres als seus competidors similars, i en alguns és significativament inferior. Per tant, abans de comprar, és important sospesar els avantatges i els contres i realitzar diagnòstics a l'hora de comprar en un servei d'automòbils de confiança.
i un motor de gasolina.
Nota: després de qualsevol reparació, realitzem un complex de rentat, és a dir, el meu cotxe tant per dins com per fora, perquè els nostres clients no tinguin un recordatori en forma de pols de pintura sobre un torpede que han visitat una estació de reparació de carrosseries. Entenem això i rentem absolutament tots els cotxes després de cada treball! Bé, com és habitual, la sessió de fotos final al carrer des de tots els angles...))
- acidificació dels pistons de la pinça amb el posterior desgast desigual de pastilles i discs;
- disseny infructuós del filtre de combustible - el cotxe es trepitja, es parada, troit;
- cruixent a l'interior del cotxe a causa d'un plàstic de baixa qualitat - encolat amb material antigris;
- un problema amb la caixa - fallada primerenca dels coixinets i els segells d'oli de l'eix primari;
- en els radiadors de refrigeració estàndard, fuites a la unió amb la part lateral;
- volant ajustat - un problema amb la direcció assistida del cotxe - una mampara o reemplaçament, segons el resultat del diagnòstic.
• La tela dels recolzabraços és fàcilment greixosa i el plàstic pintat és fàcil de ratllar. La tapisseria dels seients a les motxilles després de 60-80 mil quilòmetres comença a perdre la seva presentació ”/>
• La tela dels recolzabraços és fàcilment greixosa, i el plàstic pintat és fàcil de ratllar
Vídeo (feu clic per reproduir).
