Reparació de motors de bricolatge Nissan March

Els cotxes en qüestió estan equipats amb motors de gasolina de 4 cilindres amb un volum d'1,0, 1,2 o 1,4 litres. Els motors són del disseny DOHC (amb dos arbres de lleves superiors i dues vàlvules per cilindre).

Però el pistó conté 2 anells de compressió i un anell rascador d'oli.

El cigonyal està allotjat en cinc coixinets principals.

La culata del cilindre està cargolada al bloc.

Dos arbres de lleves es troben a la culata del cilindre i condueixen les vàlvules a través de braços basculants units a taquets amb jocs de vàlvules hidràuliques. Els braços basculants transmeten el moviment a les vàlvules a través de rodets de rodament d'agulles. Els arbres de lleves s'accionen des del cigonyal mitjançant una cadena.

La bomba d'oli es troba a la coberta frontal del bloc de cilindres i és impulsada directament pel cigonyal.

Components i esquema del sistema de lubricació del motor

Abans de realitzar qualsevol manteniment al motor, netegeu el compartiment del motor i les superfícies exteriors de la unitat de potència amb un dissolvent patentat. Aquest tractament evitarà que la brutícia entri al motor.

Si és necessari, determinat per la naturalesa del treball a realitzar, es pot treure la campana per tal de garantir la llibertat d'accés als components a revisar (vegeu el capítol Cos). Cobriu els parafangs amb fundes especials o mantes antigues per evitar danys accidentals a la pintura.

El consum excessiu d'oli de motor es pot considerar un senyal per comprovar l'estat dels anells del pistó, els segells de la tija de les vàlvules i/o les guies de les vàlvules. Naturalment, en primer lloc, heu d'assegurar-vos que les pèrdues d'oli no s'associen amb el desenvolupament de les seves fuites externes. Comproveu la compressió dels cilindres (vegeu el capítol Compressió del motor) per determinar l'estat general del motor.

La pèrdua de potència desenvolupada, el desequilibri en l'estabilitat de les rpm, el soroll excessiu del tren de vàlvules i l'augment del consum de combustible solen ser indicis prou comuns d'una revisió del motor, especialment quan tots aquests factors es produeixen al mateix temps. Si la realització de tota la gamma d'ajustaments no ajuda a solucionar els problemes, l'única solució és realitzar un treball mecànic general per reconstruir el motor.

La revisió de la unitat de potència implica la restauració de tots els seus paràmetres de funcionament al nivell característic d'un nou motor. Durant la revisió, s'han de substituir els anells del pistó i restaurar els miralls del cilindre (ranurat i/o rectificat). Normalment, es substitueixen els coixinets de biela principal i de biela del cigonyal; si cal, es pot fer una ranura i la restauració dels seus diaris. És imprescindible que les vàlvules siguin revisionades, l'estat del qual en el moment de la necessitat d'una revisió del motor gairebé segur que deixa molt a desitjar. Paral·lelament a la reparació general de la unitat de potència, també s'acostuma a fer la remanufactura de l'arrencada i el generador.

La revisió del motor no requereix una alta formació professional del contractista, però requereix molt de temps. Heu de planificar deixar d'utilitzar el vostre vehicle durant un període d'almenys dues setmanes, sobretot si necessiteu ajuda en un taller mecànic per a reformes individuals.

La major part del treball es pot fer amb un conjunt convencional d'eines de fontaneria, però algunes de les comprovacions per determinar la idoneïtat dels components individuals per a un ús posterior requereixen l'ús d'equips de mesura de precisió. En situacions de dubte, poseu-vos en contacte amb els especialistes de l'estació de servei per obtenir ajuda.

En conclusió, es pot assenyalar que tots els esforços per dur a terme la remanufactura dels components desgastats es desaprofitarà si el requisit de neteja en el muntatge de la unitat és negligent.

Grup: Usuaris
Publicacions: 10
Inscripció: 19.10.2008
Gràcies va dir: 0 vegades

El meu cotxe:
Nissan Micra K12 1.4

Grup: Usuaris
Publicacions: 86
Inscripció: 21.8.2010
Gràcies va dir: 9 vegades

El meu cotxe:
Nissan March K12 1.2

Grup: Usuaris
Publicacions: 10
Inscripció: 19.10.2008
Gràcies va dir: 0 vegades

El meu cotxe:
Nissan Micra K12 1.4

Grup: Usuaris
Publicacions: 86
Inscripció: 21.8.2010
Gràcies va dir: 9 vegades

El meu cotxe:
Nissan March K12 1.2

Grup: Usuaris
Publicacions: 10
Inscripció: 19.10.2008
Gràcies va dir: 0 vegades

El meu cotxe:
Nissan Micra K12 1.4

Grup: Usuaris
Publicacions: 86
Inscripció: 21.8.2010
Gràcies va dir: 9 vegades

El meu cotxe:
Nissan March K12 1.2

Grup: Usuaris
Publicacions: 72
Inscripció: 11.10.2010
De: Novosibirsk
Gràcies va dir: 7 vegades

El meu cotxe:
Nissan March K12 1.2

Grup: Usuaris
Publicacions: 10
Inscripció: 19.10.2008
Gràcies va dir: 0 vegades

El meu cotxe:
Nissan Micra K12 1.4

Grup: Usuaris
Publicacions: 72
Inscripció: 11.10.2010
De: Novosibirsk
Gràcies va dir: 7 vegades

El meu cotxe:
Nissan March K12 1.2

Grup: Usuaris
Publicacions: 86
Inscripció: 21.8.2010
Gràcies va dir: 9 vegades

El meu cotxe:
Nissan March K12 1.2

Grup: Usuaris
Publicacions: 123
Inscripció: 11.7.2010
Ciutat: Omsk
Automàtic: Nissan March
Gènere masculí
Agraït: 2 vegades

Grup: Moderadors
Missatges: 1613
Inscripció: 16.10.2008
Ciutat: Iekaterinburg
Gènere masculí
Ha agraït: 63 vegades

Grup: Usuaris
Publicacions: 123
Inscripció: 11.7.2010
Ciutat: Omsk
Automàtic: Nissan March
Gènere masculí
Agraït: 2 vegades

però no hi ha cap garantia de quant ha passat el contracte

Grup: Usuaris
Missatges: 2920
Inscripció: 2.3.2009
Ciutat: Sant Petersburg
Automàtic: altres
Gènere masculí
Ha agraït: 133 vegades

Grup: Usuaris
Publicacions: 123
Inscripció: 11.7.2010
Ciutat: Omsk
Automàtic: Nissan March
Gènere masculí
Agraït: 2 vegades

Grup: Usuaris
Publicacions: 49
Inscripció: 7.5.2009
Ciutat: Krasnodar
Automàtic: Nissan March
Gènere femení
Agraït: 1 cop (s)

Grup: Moderadors
Missatges: 1613
Inscripció: 16.10.2008
Ciutat: Iekaterinburg
Gènere masculí
Ha agraït: 63 vegades

Grup: Usuaris
Publicacions: 123
Inscripció: 11.7.2010
Ciutat: Omsk
Automàtic: Nissan March
Gènere masculí
Agraït: 2 vegades

Vaig trobar per 23 mil

Grup: Usuaris
Publicacions: 123
Inscripció: 11.7.2010
Ciutat: Omsk
Automàtic: Nissan March
Gènere masculí
Agraït: 2 vegades

Grup: Usuaris
Publicacions: 123
Inscripció: 11.7.2010
Ciutat: Omsk
Automàtic: Nissan March
Gènere masculí
Agraït: 2 vegades

Grup: Usuaris
Publicacions: 49
Inscripció: 7.5.2009
Ciutat: Krasnodar
Automàtic: Nissan March
Gènere femení
Agraït: 1 cop (s)

Grup: Usuaris
Publicacions: 123
Inscripció: 11.7.2010
Ciutat: Omsk
Automàtic: Nissan March
Gènere masculí
Agraït: 2 vegades

Grup: Usuaris
Publicacions: 49
Inscripció: 7.5.2009
Ciutat: Krasnodar
Automàtic: Nissan March
Gènere femení
Agraït: 1 cop (s)

Grup: Usuaris
Publicacions: 49
Inscripció: 7.5.2009
Ciutat: Krasnodar
Automàtic: Nissan March
Gènere femení
Agraït: 1 cop (s)

Grup: Usuaris
Publicacions: 49
Inscripció: 7.5.2009
Ciutat: Krasnodar
Automàtic: Nissan March
Gènere femení
Agraït: 1 cop (s)

Grup: Moderadors
Missatges: 13004
Inscripció: 24.4.2007
Ciutat: Achinsk
Automàtic: Nissan March
Gènere masculí
Ha agraït: 852 vegades

Camarades: feu servir el botó GRÀCIES. NO llenceu temes

Grup: Usuaris
Publicacions: 123
Inscripció: 11.7.2010
Ciutat: Omsk
Automàtic: Nissan March
Gènere masculí
Agraït: 2 vegades

Grup: Usuaris
Publicacions: 123
Inscripció: 11.7.2010
Ciutat: Omsk
Automàtic: Nissan March
Gènere masculí
Agraït: 2 vegades

conclusió: agafa un motor de contracte i ja està, cap. la reparació és impracticable

El Nissan Micra, el cotxe més petit de Nissan, és assertiu, trepidant, intel·ligent i de naturalesa increïblement ambiciós. La generació anterior Micra va fer molt de soroll a Europa.Presentat l'any 1992, el Nissan Micra es va convertir en el primer cotxe japonès a guanyar el prestigiós concurs europeu de cotxes de l'any i va assegurar una vida al mercat sense núvols durant deu anys. I això és molt llarg, tret que, per descomptat, oblideu que el Nissan Micra és un cotxe petit del segment B, on els canvis de model es produeixen amb força freqüència. Avui, la nova generació Micra té totes les oportunitats per continuar el camí de portar el prestigiós títol de Car of Year 2003. En deu anys s'han venut 1,3 milions de cotxes.

Segons la informació preliminar, el lliurament per als concessionaris oficials del segment B l'omplirà Nissan Micra amb motors d'1,2 litres (80 CV). i 1,4 litres (88 CV), mentre que cadascun dels motors està equipat amb una transmissió manual de 5 velocitats o una automàtica de 4 velocitats.

El nou Nissan Micra, presentat al Saló de l'Automòbil de París de 2002, s'ha tornat encara més petit (en 30 mil·límetres), però amb espatlles més amples: la seva distància entre eixos ha augmentat set centímetres i la seva bellesa i intel·ligència han augmentat moltes vegades. Les formes futuristes, el farciment d'alta tecnologia més avançat i les modernes característiques de seguretat han fet del Nissan Micra un èxit entre els compactes.

Excel·lent visibilitat, facilitat d'aparcament en espais reduïts, excel·lent maniobrabilitat en trànsit intens, aquests són els avantatges d'aquest model respecte als cotxes de classe superior. Malgrat les miсra dimensions a l'exterior, l'espai interior no provoca cap molèstia. Una volta de sostre arrodonit, seients davanters còmodes i seients posteriors mòbils us permeten seure amb força llibertat.

El sistema d'accés electrònic permet prescindir de claus. N'hi ha prou amb tenir la clau intel·ligent amb tu en forma de clauer. La pròpia màquina "reconeix" el propietari quan s'hi acosta. La porta es desbloquejarà després de prémer el botó de la maneta de la porta. El motor també arrenca sense clau.

El problema de l'espai limitat per als passatgers del darrere s'ha resolt de manera molt interessant. El seu confort ve proporcionat pel seient posterior mòbil. Totalment empès cap enrere, maximitza l'espai entre les files. Per contra, empès cap endavant augmenta el maleter de 237 litres a 371 litres. Nissan Micra també està equipat amb control de clima (amb la possibilitat de canviar manualment la configuració), un ordinador de bord, un sistema d'àudio (amb control al volant), sensors de pluja.

Com a equipament estàndard, el Nissan Micra està equipat amb dos coixins d'aire, ABS (sistema de frenada antibloqueig), EBD (sistema de distribució de la força de frenada), Brake Assist (un sistema que proporciona el màxim rendiment de frenada quan es prem el pedal de fre de manera urgent). A més, és possible instal·lar ESP (sistema de control d'estabilitat).

Micra està disponible en versions de 3 i 5 portes, amb tres tipus de motors de gasolina i dos turbodièsel. El Nissan Micra té tres nivells d'acabat: Comfort, Tekna i Luxury.

Diagnòstic i reparació de cotxes ARXIU "ARXIUS TÈCNICS del fòrum" (2004 - 2014): cotxes del Japó, Corea, Xina "nissan march CG10 2000 trons al motor

motor nissan march CG10 2000, trons al motor com una cadena, però després de substituir el temps, el soroll es va mantenir

Lloc: Barnaul
Total de missatges: 1521
Enllaç

Lloc: Amur DV
Total de missatges: 165
Enllaç

Lloc: Barnaul
Total de missatges: 1521
Enllaç

Lloc: Barnaul
Total de missatges: 1521
Enllaç

Lloc: Amur DV
Total de missatges: 165
Enllaç

Lloc: Petropavlovsk-Kamtxatsky
Total de missatges: 1557
Enllaç

Lloc: Amur DV
Total de missatges: 165
Enllaç

Lloc: Amur DV
Total de missatges: 165
Enllaç

Sens dubte ets un bon company que ho has descobert.
Però tinc dues peticions per a tu:

1. En el futur, intenta ser més correcte en les teves afirmacions.
Argot, es pot utilitzar, però generalment acceptat i al punt.
Simplement no vaig tenir temps en aquest tema. no cal esbrinar en el tema
"On i qui és el cardà més gruixut i més llarg"

2. Quan escriviu missatges al fòrum, incloeu l'ortografia,
Les publicacions amb tantes faltes d'ortografia són irrespectuosos amb els que llegeixen.
A_V_M

El problema no es va fer esperar i, com sempre, en el moment més inoportun, un bon dia, mentre conduïa cap a la casa de camp, el cotxe es va aturar i es va negar a mostrar més signes de vida, el motiu va resultar ser bastant senzill. : un dels cables que anava al terminal positiu de la bateria es va assecar i es va cremar, identificar que aquest mal funcionament no va ser possible perquè era molt fosc, per la qual cosa es va haver de trucar a una grúa.

2. Substitució del cablejat - 500 rubles

Van agafar el cotxe del quadre. Ho vam fer bé. Hi va haver alguns problemes. El far no semblava fer malbé, però els suports es van arrencar i el mestre va dir que en comprés un de nou. Ordenat. Enviat des d'una marxa prèvia al estilisme. No té intermitent incorporat, es troba entre reixes al dorestayl. Canviat a un altre. En general, el cotxe està gairebé acabat. Queda per posar el dipòsit de la rentadora, el cable de la campana (en camí). Trobeu un endoll al para-xocs on s'enrosca el truc de remolc (no encaixava del nostre para-xocs, aquest para-xocs és de Micra), agafeu el tumanki i instal·leu-lo.

Un any més de funcionament ha passat desapercebut (encara que fins i tot una mica més). La màquina funciona tot aquest temps sense cap problema, sense causar cap preocupació especial. Tot i que hi va haver un parell de moments desagradables, només un dels quals difícilment puc associar amb les deficiències de la pròpia màquina. Escriuré sobre ells amb una mica més de detall, però de moment, per ordre, un petit informe sobre la vida del cotxe durant l'últim any. Bé, al final hi haurà un petit total per al cotxe d'aquí a tres anys.

Així doncs, l'estiu del 2016 vam marxar sense cap problema. A finals d'agost, la següent inspecció va passar sense cap problema, en la qual el diagnòstic va observar especialment l'estat de la màquina: viva, sense brancals, res sonall, no cruixi.

La publicació conté un manual d'operació, manteniment i reparació d'automòbils NISSAN Micra, març 1992-2002equipat amb motors de gasolina CG10DE, CG13DE.

La publicació conté instruccions detallades de manteniment, diagnòstic, reparació i ajust del motor, sistema de gestió del motor, transmissió manual, transmissió automàtica variable contínua (CVT), sistema de frenada (inclòs el sistema de frens antibloqueig ABS), direcció, etc. Es presenten amb detall els procediments d'autodiagnòstic i els codis d'avaria dels sistemes de gestió del motor, CVT i ABS, etc. La informació disponible al manual permetrà als propietaris de cotxes realitzar un manteniment competent del cotxe de manera independent i no portar el seu estat a reparacions costoses. En cas de reparació, aquest manual servirà com a eina indispensable per identificar i eliminar avaries en tots els components del cotxe. Una descripció pas a pas i visual dels procediments de reparació, una gran quantitat de dibuixos, dades de reparació de referència extenses us permetran seleccionar amb habilitat opcions per substituir peces de recanvi, fer els ajustos adequats, redreçar el cos, etc.

El llibre està dirigit al personal d'estacions de servei, tallers de reparació i propietaris d'automòbils.

No és cap secret per al conductor de Nissan March que l'indicador al quadre de comandament "Check-Engene" és el senyal de mal funcionament de Nissan. En un estat normal, aquesta icona s'hauria d'encendre quan s'encén l'encesa, en aquest moment s'inicia una comprovació de tots els sistemes Nissan March, en un cotxe en funcionament l'indicador s'apaga al cap d'uns segons.

Si alguna cosa no funciona amb el Nissan March, el "Check-Engene" no s'apaga o es torna a il·luminar després d'un temps. També pot parpellejar, cosa que indica clarament un mal funcionament greu. Aquest indicador no indicarà al propietari de Nissan quin és exactament el problema, crida l'atenció sobre el fet que es requereix un diagnòstic del motor Nissan March.

Com que tots els cotxes estrangers, sense excloure el Nissan March, estan estretament lligats a l'electrònica, un gran nombre de sensors controlen el funcionament del cotxe. Per tant, el diagnòstic del motor Nissan March consisteix, en general, a comprovar la unitat més important del cotxe, a excepció de la suspensió, que es comprova mecànicament.

Hi ha un gran nombre d'equips especialitzats per al diagnòstic del motor Nissan March. Hi ha escàners compactes i bastant versàtils que no només es poden permetre els professionals.Però hi ha moments en què els escàners portàtils convencionals no detecten mal funcionament del motor Nissan March, llavors els diagnòstics s'han de fer exclusivament amb programari amb llicència i un escàner de Nissan.

L'escàner de diagnòstic de Nissan mostra:

• Percentatge d'obertura de la vàlvula d'acceleració;
• Velocitat del motor en rpm;
• temperatura del motor Nissan March;
• Tensió a la xarxa de bord Nissan March;
• La temperatura de l'aire aspirat al motor;
• temps d'encesa de Nissan March;
• Temps d'injecció de combustible per l'injector. Es mostra en mil·lisegons;
• Lectures del sensor de flux d'aire Nissan March;
• càrrega del motor;
• Lectures del sensor d'oxigen de Nissan March;

Abans de diagnosticar el motor Nissan March, heu d'escoltar-lo, en condicions normals funciona en silenci, monòtonament, manté la velocitat amb confiança. Quan premeu el pedal de l'accelerador, augmenta suaument, sense sacsejades, sense sorolls estranys. Al mateix temps, l'escapament és pràcticament invisible. A més, en un motor Nissan March normal, no es pot augmentar el consum de combustible i altres fluids.

1. Per diagnosticar el motor Nissan March, en primer lloc, s'inspecciona visualment el compartiment del motor. Un motor en servei no hauria de tenir cap fuita de fluids tècnics, ja sigui oli, refrigerant o líquid de fre. En general, és important netejar periòdicament el motor Nissan March de pols, sorra, brutícia, això és necessari no només per a l'estètica, sinó també per a la dissipació normal de la calor.

2. Comprovació del nivell d'oli i l'estat del motor Nissan March, segon pas de la prova. Per fer-ho, heu de treure la vareta i també mirar l'oli desenroscant el tap d'ompliment. Si l'oli és negre, i encara pitjor negre i gruixut, això indica que l'oli ha canviat durant molt de temps.

Si hi ha una emulsió blanca a la tapa de farciment o podeu veure com l'oli fa escuma, això pot indicar que ha entrat aigua o refrigerant a l'oli.

3. Comprovació de les bugies del Nissan March. Traieu tots els taps del motor; es poden comprovar un a la vegada. Han d'estar secs. Si les espelmes estan cobertes amb una capa insignificant de dipòsits de carboni groguenc o marró clar, no us hauríeu de preocupar, aquests dipòsits de carboni són bastant normals i permesos i no afecten el treball.

Si hi ha restes d'oli líquid a les espelmes de Nissan March, és probable que es substitueixin els anells del pistó o els segells de la tija de la vàlvula. Els dipòsits de carboni negre indiquen una barreja de combustible massa enriquida. El motiu és un funcionament inadequat del sistema de combustible de Nissan o un filtre d'aire massa obstruït. El símptoma principal serà l'augment del consum de combustible.

La placa vermella de les espelmes de Nissan March és causada per la gasolina de baixa qualitat, que conté una gran quantitat de partícules metàl·liques (per exemple, manganès, que augmenta el nombre d'octans del combustible). Aquesta placa condueix bé el corrent, el que significa que amb una capa significativa d'aquesta placa, el corrent fluirà a través d'ella sense formar una espurna.

4. La bobina d'encesa Nissan March no sovint falla, la majoria de vegades això passa a causa de la vellesa, l'aïllament es fa malbé i es produeix un curtcircuit. És millor canviar les bobines d'acord amb el quilometratge segons la normativa. Però passa que una avaria és causada per espelmes dolentes o cables d'alta tensió perforats. Per comprovar la bobina Nissan, s'ha de treure.

Després de l'eliminació, heu d'assegurar-vos que l'aïllament estigui intacte, que no hi hagi punts negres ni esquerdes. A continuació, un multímetre hauria d'entrar al curs, si la bobina es crema, el dispositiu mostrarà el valor màxim possible. No hauríeu de comprovar la bobina de Nissan March amb el mètode antic per detectar la presència d'una guspira entre les bugies i la part metàl·lica del cotxe. Aquest mètode té lloc en cotxes antics, mentre que al Nissan March, a causa d'aquestes manipulacions, no només es pot cremar la bobina, sinó també tota l'electricitat del cotxe.

5. És possible diagnosticar un mal funcionament del motor pel fum d'un tub d'escapament de Nissan March? L'escapament pot dir molt sobre l'estat d'un motor.A l'estació càlida, no s'ha de veure cap fum gruixut o gris des d'un cotxe en bon estat.

Si hi ha fum blanc visible, això pot indicar una junta cremada o una fuita al sistema de refrigeració de Nissan March. Si el fum és negre, en el millor dels casos es tracta de problemes a causa d'una barreja de combustible massa enriquida. En el pitjor, problemes amb el grup de pistons.

Si el fum té un to blavós, indica que el motor Nissan March està utilitzant oli. En el millor dels casos, requerirà la substitució dels segells de la tija de la vàlvula, en el pitjor dels casos, la reparació del grup de pistons. Tots aquests fums obstrueixen i redueixen la vida útil del catalitzador de Nissan March, que no fa front a la neteja d'aquestes impureses.

6. Diagnòstic del motor Nissan March per so. El so és un buit, això és el que diu la teoria de la mecànica. Hi ha buits en gairebé totes les articulacions mòbils. Aquest petit espai conté una pel·lícula d'oli que evita que les peces es toquin. Però amb el temps, la bretxa s'amplia, la pel·lícula greixosa ja no es pot distribuir uniformement, es produeix la fricció de les peces del motor Nissan March, com a resultat de la qual comença un desgast molt intens.

Cada node del motor Nissan March té un so específic:

• Un so fort i freqüent que s'escolta a totes les velocitats del motor indica la necessitat d'ajustar les vàlvules;
• Un cop uniforme, que no depèn de la velocitat, és provocat pel mecanisme vàlvula-distribuïdor, que indica el desgast dels seus elements;
• Un cop breu diferent, que augmenta a revolucions més altes, avisa de l'extrem imminent del coixinet de la biela.

Aquesta és només una petita part dels sons possibles com a resultat de determinades avaries. Cada conductor de Nissan ha de recordar el so d'un motor que funciona normalment per reaccionar ràpidament a qualsevol canvi.

7. Diagnòstic del sistema de refrigeració del motor Nissan March. Amb un funcionament adequat del sistema de refrigeració i una dissipació de calor suficient, després de l'engegada del motor, el líquid circula només en un petit cercle a través del radiador de l'estufa, la qual cosa contribueix al ràpid escalfament tant del propi motor com de l'interior de Nissan March al fred. temporada.

Quan s'arriba a la temperatura de funcionament normal del motor Nissan March (uns 60-80 graus), la vàlvula s'obre lleugerament, és a dir. el líquid flueix parcialment al radiador, on desprèn calor a través d'ell. En cas d'arribar al nivell crític per sota dels 100 graus, el termòstat Nissan March s'obre al màxim i tot el volum de líquid passa pel radiador.

Juntament amb això, el ventilador del radiador Nissan March s'encén, contribueix a una millor expulsió de l'aire calent entre les cèl·lules del radiador. El sobreescalfament pot danyar el motor i requerir reparacions costoses.

8. Avaries típiques del sistema de refrigeració de Nissan March. Si el ventilador no funciona quan s'arriba a la temperatura crítica, primer cal comprovar el fusible, després s'examinen el propi ventilador Nissan March i la integritat dels cables. Però el problema pot resultar més global, potser el sensor de temperatura (termostat) està fora de servei.

El rendiment del termòstat Nissan March es comprova de la següent manera: el motor s'escalfa prèviament, s'aplica una mà a la part inferior del termòstat, si fa calor, està en bon estat de funcionament.

Poden sorgir problemes més greus: fallada de la bomba, fuites o obstrucció del radiador Nissan March, trencament de la vàlvula del tap de farciment. Si van sorgir problemes després de substituir el refrigerant, el més probable és que la culpa sigui un tancament d'aire.

Un dels tràmits més importants i obligatoris a l'hora de fer servei a un Nissan March és canviar l'oli del motor. Influència en moltes característiques de funcionament, dur a terme aquesta operació millora significativament el funcionament dels mecanismes. Si no canvieu l'oli a Nissan March, com a resultat de l'engrossiment de l'oli del motor i l'entrada de partícules estranyes de pols, brutícia o petites estelles a la seva composició, el seu rendiment comença a disminuir, cosa que pot provocar la destrucció del motor del cotxe i el cost de la revisió del motor.

El període de canvi d'oli per a Nissan March és cada 5-10 mil km, o 1 any. En aquest cas, no només s'han de tenir en compte les característiques de funcionament i els termes declarats pel fabricant.

L'interval de canvi d'oli per a un motor Nissan March depèn dels factors següents:

• la intensitat de funcionament del Nissan March;
• estat tècnic del motor;
• estacionalitat (hivern / estiu);
• la qualitat del propi oli.

L'oli de motor vell del Nissan March es buida del motor a través del tap de drenatge del cárter (carter). Heu de parar atenció a la presència de taques a l'endoll i al filtre i, si cal, substituïu la junta del tap de drenatge de Nissan March.

El principal indicador de la freqüència de canvi d'oli Nissan March és l'edat del cotxe. Si el cotxe és nou, el primer canvi d'oli del motor de Nissan March es produeix immediatament després del final del rodatge. En el futur, el procediment s'hauria de dur a terme sobre la base de les recomanacions/regulacions del Nissan March, sempre que s'utilitzin fluids d'alta qualitat.

Quan compreu un Nissan March de mans, és més recomanable substituir immediatament l'oli i el filtre d'oli del motor. Posteriorment, cal controlar constantment el seu nivell i estat. En tots dos casos, els experts recomanen abocar oli de motor a Nissan March només de les mateixes marques amb les mateixes característiques que abans.

La reducció dels temps de canvi d'oli a Nissan March es veurà influenciada per:

• cotxe senzill;
• mala qualitat de la gasolina;
• conduir en zones muntanyoses i muntanyoses;
• sobrecàrrega de la màquina en pes;

Es considera que una solució raonable per substituir l'oli de motor en un motor Nissan March és recórrer als serveis de centres d'automòbils professionals que tinguin totes les possibilitats per a un treball d'alta qualitat.

El procés de canvi d'oli del Nissan March té lloc en diverses etapes:

• apaguem el motor;
• desenrosqueu el tap de drenatge i buideu l'oli antic al màxim;
• canviem el filtre d'oli;
• rentem el motor Nissan March amb l'addició d'un additiu especial de neteja (opcional);
• aboqueu-hi oli nou.

Després de completar el procediment de canvi d'oli, el Nissan March s'encén i es deixa al ralentí durant un temps (3-5 minuts). A continuació, torneu a comprovar el nivell d'oli del motor i, si cal, amplieu-lo.

L'etapa de rentat del motor Nissan March provoca avui una opinió ambivalent. Aquest procés evita l'aparició de problemes associats amb l'obstrucció dels canals d'oli, l'acumulació de dipòsits i l'obstrucció de determinades parts del cotxe. Però en drenar l'oli usat, pot quedar-ne una quantitat significativa al sistema.

Passant un additiu detergent a través del filtre d'oli, queda una barreja de reacció de productes químics a les parets i vàlvules del motor Nissan March. A més d'omplir un nou líquid, pot entrar en una reacció química amb els elements formats, que provocarà escuma i formació de dipòsits. La solució òptima seria omplir oli mineral pur o semisintètic per eliminar els dipòsits perillosos i només llavors substituir aquest oli per un de sintètic que funcioni.

Els propietaris de Nissan March haurien de prestar especial atenció al problema de triar una estació de servei que proporcioni combustible d'alta qualitat. L'ús de mescles de farciment amb propietats pobres té un efecte negatiu en la composició de l'oli.

Descripció: Les dimensions són les següents: llargada - 3377, amplada - 1100, alçada - 1018 mm. La distància entre eixos és de 2753 mm. L'alçada lliure al terra és de 226 mm. El cotxe està equipat amb una unitat de potència híbrida. El motor de 2 cilindres està equipat amb un sistema que proporciona la potència de sortida del motor. Hi ha 4 vàlvules per cilindre. Diàmetre d'un
el cilindre fa 77 mm, la carrera del pistó és de 76 mm. El cigonyal del motor accelera a 7000 rpm.El parell màxim es manté fins a 2000 rpm.

El raonament d'un propietari d'un cotxe anomenat Liam: El motor no està malament, la caixa de canvis tremola quan es canvia. Es comporta bé en condicions de gel. L'òptica no és dolenta. Una distància al terra força alta, còmode quan s'aparca.

A continuació podeu veure les propietats tècniques del nissan march k13. Expressa la teva visió del món sobre els cotxes als comentaris.

Categoria: articles, consells i recomanacions per a la reparació

Nom original: . ... k13

Data de llançament: 16/11/2013

Rialles en el tema: Perseguiràs dos conills, TOTS CAPTURARÀS, TOTHOM APLAUDIRÀ, EL LLEÓ ERA MANEÇAT, LES LLEBRES MIRADES AMB RESPECTE, FER FOTOS

El problema no es va fer esperar i, com sempre, en el moment més inoportun, un bon dia, mentre conduïa cap a la casa de camp, el cotxe es va aturar i es va negar a mostrar més signes de vida, el motiu va resultar ser bastant senzill. : un dels cables que anava al terminal positiu de la bateria es va assecar i es va cremar, identificar que aquest mal funcionament no va ser possible perquè era molt fosc, per la qual cosa es va haver de trucar a una grúa.

2. Substitució del cablejat - 500 rubles

Van agafar el cotxe del quadre. Ho vam fer bé. Hi va haver alguns problemes. El far no semblava fer malbé, però els suports es van arrencar i el mestre va dir que en comprés un de nou. Ordenat. Enviat des d'una marxa prèvia al estilisme. No té intermitent incorporat, es troba entre reixes al dorestayl. Canviat a un altre. En general, el cotxe està gairebé acabat. Queda per posar el dipòsit de la rentadora, el cable de la campana (en camí). Trobeu un endoll al para-xocs on s'enrosca el truc de remolc (no encaixava del nostre para-xocs, aquest para-xocs és de Micra), agafeu el tumanki i instal·leu-lo.

Un any més de funcionament ha passat desapercebut (encara que fins i tot una mica més). La màquina funciona tot aquest temps sense cap problema, sense causar cap preocupació especial. Tot i que hi va haver un parell de moments desagradables, només un dels quals difícilment puc associar amb les deficiències de la pròpia màquina. Escriuré sobre ells amb una mica més de detall, però de moment, per ordre, un petit informe sobre la vida del cotxe durant l'últim any. Bé, al final hi haurà un petit total per al cotxe d'aquí a tres anys.

Així doncs, l'estiu del 2016 vam marxar sense cap problema. A finals d'agost, la següent inspecció va passar sense cap problema, en la qual el diagnòstic va observar especialment l'estat de la màquina: viva, sense brancals, res sonall, no cruixi.

Un dels tràmits més importants i obligatoris a l'hora de fer servei a un Nissan March és canviar l'oli del motor. Influència en moltes característiques de funcionament, dur a terme aquesta operació millora significativament el funcionament dels mecanismes. Si no canvieu l'oli a Nissan March, com a resultat de l'engrossiment de l'oli del motor i l'entrada de partícules estranyes de pols, brutícia o petites estelles a la seva composició, el seu rendiment comença a disminuir, cosa que pot provocar la destrucció del motor del cotxe i el cost de la revisió del motor.

El període de canvi d'oli per a Nissan March és cada 5-10 mil km, o 1 any. En aquest cas, no només s'han de tenir en compte les característiques de funcionament i els termes declarats pel fabricant.

L'interval de canvi d'oli per a un motor Nissan March depèn dels factors següents:

• la intensitat de funcionament del Nissan March;
• estat tècnic del motor;
• estacionalitat (hivern / estiu);
• la qualitat del propi oli.

L'oli de motor vell del Nissan March es buida del motor a través del tap de drenatge del cárter (carter). Heu de parar atenció a la presència de taques a l'endoll i al filtre i, si cal, substituïu la junta del tap de drenatge de Nissan March.

El principal indicador de la freqüència de canvi d'oli Nissan March és l'edat del cotxe. Si el cotxe és nou, el primer canvi d'oli del motor de Nissan March es produeix immediatament després del final del rodatge. En el futur, el procediment s'hauria de dur a terme sobre la base de les recomanacions/regulacions del Nissan March, sempre que s'utilitzin fluids d'alta qualitat.

Quan compreu un Nissan March de mans, és més recomanable substituir immediatament l'oli i el filtre d'oli del motor.Posteriorment, cal controlar constantment el seu nivell i estat. En tots dos casos, els experts recomanen abocar oli de motor a Nissan March només de les mateixes marques amb les mateixes característiques que abans.

La reducció dels temps de canvi d'oli a Nissan March es veurà influenciada per:

• cotxe senzill;
• mala qualitat de la gasolina;
• conduir en zones muntanyoses i muntanyoses;
• sobrecàrrega de la màquina en pes;

Es considera que una solució raonable per substituir l'oli de motor en un motor Nissan March és recórrer als serveis de centres d'automòbils professionals que tinguin totes les possibilitats per a un treball d'alta qualitat.

El procés de canvi d'oli del Nissan March té lloc en diverses etapes:

• apaguem el motor;
• desenrosqueu el tap de drenatge i buideu l'oli antic al màxim;
• canviem el filtre d'oli;
• rentem el motor Nissan March amb l'addició d'un additiu especial de neteja (opcional);
• aboqueu-hi oli nou.

Després de completar el procediment de canvi d'oli, el Nissan March s'encén i es deixa al ralentí durant un temps (3-5 minuts). A continuació, torneu a comprovar el nivell d'oli del motor i, si cal, amplieu-lo.

L'etapa de rentat del motor Nissan March provoca avui una opinió ambivalent. Aquest procés evita l'aparició de problemes associats amb l'obstrucció dels canals d'oli, l'acumulació de dipòsits i l'obstrucció de determinades parts del cotxe. Però en drenar l'oli usat, pot quedar-ne una quantitat significativa al sistema.

Passant un additiu detergent a través del filtre d'oli, queda una barreja de reacció de productes químics a les parets i vàlvules del motor Nissan March. A més d'omplir un nou líquid, pot entrar en una reacció química amb els elements formats, que provocarà escuma i formació de dipòsits. La solució òptima seria omplir oli mineral pur o semisintètic per eliminar els dipòsits perillosos i només llavors substituir aquest oli per un de sintètic que funcioni.

Els propietaris de Nissan March haurien de prestar especial atenció al problema de triar una estació de servei que proporcioni combustible d'alta qualitat. L'ús de mescles de farciment amb propietats pobres té un efecte negatiu en la composició de l'oli.

Components de muntatge de l'arbre de lleves

1 - Suports superiors núm. 2-5 arbres de lleves
2 - Suport superior núm. 1 dels arbres de lleves
3/4 - Arbre de lleves d'admissió/escapament
5 - Empujadors de vàlvules
6/7 - Corona dentada de l'arbre de lleves d'admissió/escapament

1. Traieu l'armari del pas de roda davanter dret (vegeu Cap del cos).
2. Assegureu el motor instal·lant-hi tacs d'elevació i penjant-lo d'un cabrestant. Alternativament, podeu recolzar el motor amb un gat. Traieu el puntal del suport del motor dret i el suport superior del suport dret (vegeu la secció Extracció i instal·lació de la unitat de potència).
3. Traieu la coberta de la culata del cilindre (vegeu la secció Extracció i instal·lació de la coberta de la culata).
4. Si cal, traieu el sensor CMP de la part posterior de la culata.

Manipuleu el sensor amb cura; el seu extrem és magnètic, així que vés amb compte de no adherir-se a partícules metàl·liques.

1. Traieu el far dret (vegeu l'equip elèctric Head Onboard).
2. Traieu la coberta davantera de la culata del cilindre.
3. Col·loqueu el pistó del primer cilindre a la posició PMS de la carrera de compressió, tal com es descriu als paràgrafs 8 a 10.

1. Gireu la politja del cigonyal en sentit horari fins que la marca de PMS (2) de la politja coincideixi amb l'indicador de PMS (1) de la coberta frontal del bloc de cilindres.

1. Assegureu-vos que les marques de PMS de les rodes dentades de l'arbre de lleves es troben tal com es mostra a la il·lustració. Si no, gireu la politja del cigonyal una volta més.

1. Després que les marques de TDC de les rodes dentades de l'arbre de lleves estiguin localitzades tal com es mostra a la il·lustració anterior, apliqueu pintura o marqueu les marques corresponents als enllaços de la cadena de distribució.

1. L'extracció i la instal·lació del conjunt de la roda dentada de l'arbre de lleves d'admissió només s'ha de fer si l'ajustador de la temporització està en la posició màxima d'avançament. Quan el motor no està en marxa, el regulador (3) es troba en la posició de retard màxim i no gira, perquè bloquejat a la roda dentada (1) per un passador interior (2). Si desenrosqueu o apreteu els cargols de muntatge del conjunt de la roda dentada de l'arbre de lleves d'admissió en la situació descrita anteriorment, el passador interior es farà malbé, provocant un mal funcionament a causa de l'augment de la càrrega horitzontal al passador. Per ajustar el conjunt de la roda dentada a la posició màxima d'avançament, seguiu els procediments descrits als paràgrafs 12 a 15. No traieu el tensor de la cadena de distribució.

1. Instal·leu una clau anglesa a l'hexagonal de l'arbre de lleves d'admissió i mantingueu l'eix sense girar.

1. Utilitzant una bomba manual (2) connectada al canal d'oli per ajustar les fases de les vàlvules d'admissió a la superfície superior del suport de l'arbre de lleves núm. 1, crear pressió no menys de 3 atmper portar el passador a la posició desbloquejada. Mantingueu la pressió mentre feu els procediments següents.

1. Gireu lentament l'arbre de lleves d'admissió en sentit contrari a les agulles del rellotge mentre mireu la part davantera del motor, és a dir. en direcció al col·lector d'admissió. Tan bon punt s'escolta un clic des del conjunt de la roda dentada, que significa que el regulador de fase està desbloquejat, o que el regulador comença a girar independentment sobre la roda dentada, gireu l'arbre de lleves en la direcció oposada (al tub d'escapament) per establir la posició de l'avanç màxim del regulador de cronometratge. Si no es produeix el desbloqueig, agiteu lleugerament la clau que subjecta l'arbre de lleves o colpeja molt suaument amb un martell amb un cop de plàstic a la part davantera de l'arbre de lleves.

1. L'ajustador de fase es troba en la posició màxima d'avanç quan pot girar lliurement i la roda dentada gira amb l'arbre de lleves. En aquest cas, la marca (1) del regulador (3) ha de coincidir amb la marca (2) de l'asterisc.

1. Introduïu un clip de paper (1) al tensor de la cadena de distribució (2) per bloquejar la barra del tensor a la posició totalment comprimida i, a continuació, traieu el tensor.

1. Sostenint l'arbre de lleves per l'hexagonal, traieu els cargols dels pinyons de l'arbre de lleves i traieu els pinyons. Quan traieu la roda dentada de l'arbre de lleves d'admissió, no feu girar l'ajustador de fase perquè no es bloquegi a la posició de retard màxim. No forceu el conjunt de la roda dentada de l'arbre de lleves d'admissió ni el desmunteu (no traieu els 4 cargols davanters).

1. Traieu els coixinets de l'arbre de lleves superior desenroscant els cargols en la seqüència, revés mostrat a la il·lustració.

1. Traieu els arbres de lleves. Quan feu això, aneu amb compte de no deformar la placa de senyal a l'extrem posterior de l'arbre de lleves d'admissió.
2. Traieu i col·loqueu els elevadors de vàlvules de manera que es puguin tornar a instal·lar.

1. Col·loqueu l'arbre de lleves amb els diaris núm. 2 i núm. 5 a les ranures d'un suport especial i, fent girar l'eix, mesureu la desviació radial del tornillo núm. 3. Compareu el resultat amb els requisits de les especificacions i substituïu l'eix si cal.
2. Mesureu l'altura dels arbres de lleves i el diàmetre dels eixos de lleves amb un micròmetre. Enregistreu les vostres troballes. Instal·leu els coixinets de l'arbre de lleves superior i mesureu el diàmetre interior dels seus coixinets, formats pels coixinets superiors i les ranures de la culata. Restant el diàmetre corresponent del diàmetre del diàmetre interior de cada coixinet de l'arbre de lleves, calculeu els valors de joc per a cada diàmetre del coixinet. Instal·leu els eixos a la culata i comproveu el seu joc axial movent els eixos cap endavant i cap enrere amb la mà.Compareu els resultats obtinguts amb els requisits de les especificacions i, si cal, substituïu el conjunt de l'arbre de lleves i/o la culata pels coixinets de l'arbre de lleves superior.
3. Col·loqueu l'arbre de lleves amb els diaris núm. 2 i núm. 5 a les ranures d'un suport especial i, fent girar l'eix, comproveu la desviació axial de la seva roda dentada. Compareu el valor obtingut amb els requisits de les especificacions i substituïu l'asterisc si cal.
4. Comproveu les superfícies exteriors (cilíndriques i planes) dels elevadors de vàlvules per detectar esquerdes i signes de desgast. Mesureu el diàmetre exterior de cada tapeta i el diàmetre interior del forat corresponent a la culata. Restant el primer valor del segon valor, calculeu el joc de cada tap de vàlvula al seient. Si cal, substituïu el conjunt de la tapeta o de la culata amb els coixinets de l'arbre de lleves superior.

1. Netegeu les superfícies de seient inferior dels arbres de lleves (a la culata) i instal·leu-les, alineant el forat (1) a l'eix d'admissió i el passador (2) a l'eix de sortida, tal com es mostra.

1. L'eix d'admissió es pot distingir de l'eix d'escapament mirant els seus extrems. A més, als arbres de lleves entre les lleves dels cilindres núm. 2 i núm. 3 (motors d'1,0 l i 1,2 l) o núm. 3 i núm. 4 (motors d'1,2 l i 1,4 l) hi ha marques de color: a l'admissió eix - verd, i a l'escapament - blanc (motor 1,0 l) o vermell (motors 1,2 l i 1,4 l).

1. Netegeu les superfícies de treball dels coixinets de l'arbre de lleves superior i torneu-los a instal·lar als seus llocs originals. Les fletxes dels suports han d'apuntar cap a la part davantera del motor (cadena de distribució). Els suports es poden identificar mitjançant les marques aplicades sobre ells: la lletra I o E significa que pertanyen a l'eix d'admissió o d'escapament, respectivament, i el número després de la lletra indica el número del diari de l'eix (la numeració comença des de la cadena de distribució). ).

1. Premeu els cargols de muntatge de l'arbre de lleves superior: primer - núm. 9-12 amb força 2,0 N • m, després tots els cargols de la seqüència mostrada amb una força 5,9 N • m, i finalment apretar tots els cargols en la seqüència indicada amb una força 9,0 ÷ 11,8 N • m.

Els cargols són de diferents longituds i colors corresponents: # 1-10 són negres i # 11 i # 12 són daurats.

1. Instal·leu el conjunt de la roda dentada de l'arbre de lleves d'admissió i assegureu-vos que les marques de posició de l'avanç màxim de l'ajustador de fase coincideixen.

El passador de la part posterior del conjunt de la roda dentada ha d'encaixar al forat corresponent de la brida de l'eix.

1. Instal·leu la cadena de distribució a la roda dentada de l'arbre de lleves d'admissió de manera que la marca de la cadena s'alinei amb la marca de la roda dentada.

1. Mentre no giri l'arbre de lleves, premeu el cargol de retenció del conjunt de la roda dentada i traieu del conjunt la cinta que subjecta la roda dentada a l'ajustador de fase (si està instal·lat).

El passador de la brida de l'eix ha d'encaixar al forat corresponent a la part posterior de la roda dentada.