Reparació de pinces davanteres de Nissan almera n16

Detalls: reparació de pinces davanteres de nissan almera n16 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Reparació de pinces de fre Nissan Almera N16

Reparació no programada de pinces de fre posterior i substitució de pastilles

Reparació de pinces davanteres. Reparació de pinces de bricolatge

Pinça de fre davanter.Aquest article es centrarà en la mampara davantera del sistema de fre de Nissan, més concretament en les pinces de fre davanter. La humitat i les altes temperatures durant la fricció de les pastilles de fre condueixen amb el temps al fet que la pinça, juntament amb els passadors, deixi de funcionar amb normalitat. Arriba el moment en què cal fer prevenció. Els propietaris de cotxes s'enfronten a això cada 50-70 mil i aquest article amb un reportatge fotogràfic us ajudarà a fer-ho vosaltres mateixos.

Tots els Nissan tenen discs de fre al davant. Com a regla general, els frens davanters funcionen segons el sistema de "pinça flotant", és a dir, la pinça està connectada al cilindre amb dos cargols, el cilindre hidràulic i la pinça formen una pinça flotant, i la pinça al seu torn està connectada a dos rails. Aquestes guies estan lubricades per reduir la fricció i prevenir la corrosió.
La necessitat d'una mampara sorgeix quan el líquid de fre es filtra a través dels segells d'oli del pistó (veureu fuites) o quan hi ha un cop, triturant les pinces de la guia. Tanmateix, és millor ordenar la pinça amb antelació perquè tot això no tingui conseqüències més greus (tard o d'hora haureu de llençar aquests components costosos a un abocador, ja que cap mampara els ajudarà).

Per tant, una petita descripció gràfica del sistema:

Ara donem els números dels kits de reparació de pinces davanteres per a diferents Nissan:

1) Nissan Maxima (cosseria A33, de 2001 a 2007) - 41120-AG025 (reemplaçament 4112009G25, 4112009G26, 411200P625), maxima A32 - 41120-38U2401E (substitució)

2) Almera (cos N15, del 07.1995 al 04.2000) - 41120-4M425 (reemplaçament 4112040F27) o 41120-2N325

3) Primera p11 - 41120-71J25, primera p12 - 41127-4U125

4) Tiida c11 - 41120-AL525 (substitució de 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26)

5) X-trail t30 - 41120-4N026 (reemplaçament 411200W725, 411204N025), x-trail t31 - D1120-JE00A

6) Micra k12, Nota e11 - 41124-AX625

7) Navara d40 - 41120-0V725 o 41120-VK125

8) Almera Classic b10 - 41120-95F0A

9) Qashqai j10 - D1120-JE00A

10) Teana J31 - 41120-AL525 (reemplaçament 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26), Teana J32 - 41120-2Y028

11) Pathfinder 94', VG 3.0E, TERRANO R21 - 41120-AG025 (reemplaçament 4112009G25, 4112009G26, 411200P625)

Podeu comprar aquestes peces al lloc web de l'AutoStore introduint la peça de recanvi que us interessa a la barra de cerca! Si no esteu segur de l'elecció correcta de la peça, poseu-vos en contacte amb les empreses i magatzems d'automòbils que venen recanvis per al vostre cotxe.

Aquesta foto mostra el kit de reparació original. Hi ha un nombre bastant gran de kits de reparació no originals al mercat, com ara "Seinsa", "Japan Cars" i altres. Però ja estic convençut que val la pena escollir recanvis originals, inclòs kits de reparació, quina triar depèn de tu i dels teus recursos materials.

Aquest kit (per a 1 pinça) inclou 4 botes de goma (botes de dits), 2 juntes de pistons (botes de pistons), 2 segells d'oli de pistons, greix vermell a base de silicona, greix taronja i taps de dits, un tap d'ajust de purga. Aquest conjunt pot diferir lleugerament en diferents màquines.

Aixequeu la part davantera del vehicle i enganxeu-lo de manera segura als pilars. Traiem la roda. Netegem els cargols de muntatge de la pinça i el cargol d'unió que subjecta la mànega del fre. Desenrosqueu el cargol amb una clau a "12" o "14", segons el cotxe. És senzill: només cal que desenrosqueu la pinça de l'articulació de la direcció. Es fixa amb dos cargols.

Quan es desenrosqui la pinça, podeu continuar amb el treball. Davant nostre hi ha el conjunt de la pinça.

Amb un tornavís, traiem les pastilles de fre i les plaques de bloqueig. Si heu oblidat com es diu, consulteu la primera imatge d'aquest article.

Continuem desmuntant la pinça: desenrosquem el suport flotant del cos del pistó. Per esprémer el pistó en el futur, val la pena desenroscar el mugró de purga. No cal una força excessiva, l'ajust es trenca fàcilment. Si tens sort, sortirà fàcilment, però si no... Aleshores hi ha diverses opcions:
- "toqueu" el cilindre a través d'una deriva de metall suau;
- regar la connexió durant un dia amb WD;
- Escalfeu el cilindre i intenteu desenroscar-lo.
Les etapes es poden alternar entre si en qualsevol seqüència, però encara és millor escalfar-se al final, quan res no ajuda.

A continuació, es substitueixen les anteres i els taps de la guia de la pinça. Traiem les guies del suport flotant, traiem les anteres i el tap. Com podeu veure a la foto, les guies es diferencien entre si.Un (esquerra) sense ranura, el segon (dreta) amb ranura per a un tap de goma. La tapa està pensada, en primer lloc, perquè el suport flotant no pengi sobre les guies i, en segon lloc, per limitar el moviment d'aquest mateix suport. Val la pena recordar (o millor anotar) de quin costat es va inserir aquesta o aquella guia.

Per evitar treballar en els canals per on van les guies, s'han de netejar a fons. Un drap amb dissolvent ens ajudarà aquí.
Ruixem les anteres noves amb greix de silicona i les posem al seu lloc. Ara cal posar el tap a una de les guies. El funcionament és senzill, però requereix precisió. Untem abundantment les guies amb el greix taronja inclòs en el kit i les introduïm al suport flotant perquè les anteres de les guies s'assentin al seu lloc. Per a la correcta distribució del lubricant al llarg dels canals, movem les guies cap endavant i cap enrere i alliberem l'excés d'aire de sota de les anteres. Us recomano que presteu atenció a la correcta instal·lació de les anteres al suport (vegeu la foto).

A continuació, comencem la mampara del propi cilindre de fre. A través del forat on es cargola el cargol, empenyem el pistó fora del cilindre. El més important és que el pistó surti sense problemes, sense distorsions. Traieu la bota antiga i el segell d'oli.

Netegem el cilindre de la brutícia, els llocs on s'ajusta el segell d'oli i la bota, i després mirem el seu estat. Ha d'estar lliure de taques i danys causats per la corrosió. També netegem el lloc de contacte entre la bota i el pistó.

Instal·lem un nou segell d'oli, prèviament lubricat amb el greix que ve amb el kit. També s'aconsella lubricar el lloc on l'antera es troba amb el cos del cilindre.

A continuació, instal·lem un nou arrencada al seu lloc. Si heu netejat a fons la ranura a la qual està subjecta, no serà difícil inserir la bota correctament. Seria bo untar la bota amb greix abans de la instal·lació.El següent pas és col·locar el pistó al seu lloc. El problema és que quan intenteu estirar la bota per sobre del pistó, surt del seu seient al cilindre. Aquí teniu una foto d'un pistó instal·lat correctament. Després d'instal·lar el pistó, s'ha de moure perquè surti l'excés d'aire per sota de la bota.

El procés de mampares ha acabat. Empenyem el pistó dins del cilindre i procedim amb el muntatge.
Fixem el suport flotant al cilindre amb cargols amb el parell necessari, inserim les plaques de bloqueig dels coixinets i els propis coixinets al seu lloc. Netegem la rosca del racó de bombeig, l'estrem, després d'haver lubricat la rosca amb greix. A la part superior de l'accessori vam posar una tapa del kit de reparació.

Instal·lem la pinça a l'articulació de la direcció, la cargolem amb el parell correcte, la mànega de fre i la purguem el sistema de fre.

Pots trobar recanvis per al teu cotxe al web del magatzem AUTO, només tenim la llista més completa de totes les botigues online. Amb l'ajuda del nostre lloc web, podràs trobar, seleccionar i comprar productes al millor preu i en un període de temps curt.

El pis del fòrum girat, el 70 per cent de Sunny està malalt amb el soroll de les pinces. Aquest el van conduir ells mateixos, tot i que el quilometratge era petit. Durant mig any vaig estar buscant una sortida, fins que em van aconsellar això:

Hi ha un segellador especial per al metall, el segellador en si és de silicona. Aquí lubriquen ells mateixos les guies de la pinça i esperen 30 minuts.El segellador desapareix tan bon punt rep el cop. Resulta que, per dir-ho, la goma cobreix el metall. Ja he conduït 5 mil, no hi ha cap so 🙂 Tinc un segellador com aquest:
El vaig comprar a una ferreteria. Temperatura alta.
El preu és de 150 a 250 rubles.

en general, hi ha una branca veïna i allà amb la meva vingroad.ru encara és la millor manera: 2 anelles de goma (o potser 3 i 4) a la guia. mai interferiran i la funció és la mateixa que el segellador.

però el segellador és un tema interessant. i si no s'aboca a tota la cavitat entre la guia i les parets? per un terç per exemple

Amb carreteres en mal estat suficient per mig any (si 2 gomes).

Si aquest segellador es posa i es torna més dur que el fluoroplàstic, llavors sí, el tema!
IMHO Millor Anaterm-117VM per untar les guies, suficient per a un any.

Finalment s'ha resolt el problema de tocar les pinces, ara hi ha realment silenci! Preu d'emissió: 80r + 2 hores de temps Al fòrum vaig trobar imatges de com es munten els anells de goma a les guies, vaig decidir fer el mateix, només que encara podia arribar al torner, i quant va demanar no era el última pregunta, atesa la situació financera inestable. En general, vaig decidir fer-ho tot jo mateix amb mitjans improvisats, com i què va passar: mira. Puc dir una cosa: estic completament satisfet amb el resultat!

Vaig anar a "Autograd" amb un dovator i vaig agafar 8 anells amb un diàmetre exterior de 8 mm. També necessitava un trepant i una serra per a metalls. Introduïm la guia al trepant (és millor arreglar el trepant en si mateix) i tallem les ranures amb una serra de metalls, a la qual després posem els anells. Durant la instal·lació, els rails es lubrifiquen de manera natural i es col·loquen al seu lloc. Aleshores anem a gaudir del silenci i de nosaltres mateixos que les nostres mans no són de * experiència))

PD: La primera guia està a les imatges, així que no està una mica ordenada, la resta va resultar ser "més bonica").

Comproveu l'estat de les pastilles de fre a cada servei (vegeu Comprovació del grau de desgast de pastilles, discs i tambors de fre ").
Les pastilles de fre han de ser reemplaçades quan els revestiments estan desgastats (el gruix mínim admissible dels revestiments de fricció és de "2 mm), els revestiments estan connectats sense problemes a la base, superfícies de treball greixoses, en presència de solcs profunds o estelles.

NOTA: Els indicadors de desgast estan instal·lats a les pastilles de fre davanteres interiors. Quan s'assoleix el gruix de revestiment admissible durant la frenada, l'indicador de desgast entra en contacte amb el disc de fre, provocant un grinyol que indica que les pastilles de fre estan al límit.

ADVERTÈNCIES: Substituïu les pastilles de fre davanteres només per un joc de 4. (dos a cada costat).
Abans de substituir les pastilles de fre, comproveu el nivell del líquid de fre al dipòsit del cilindre mestre del fre. Si el nivell s'aproxima a la marca * MAX, cal bombejar part del líquid (per exemple, amb una xeringa mèdica o una bombeta de goma), perquè després de substituir les compreses gastades per unes de noves, el nivell de líquid es farà. pujar.

Necessitareu: clau "14". clau de rosca de rodes, alicates lliscants.
1. Aixequeu la part davantera del vehicle i col·loqueu-lo en suports segurs.
2. Traieu la roda davantera esquerra.

3. Traieu el cargol que subjecta el passador d'ompliment inferior de la pinça.

4. Aixequeu la pinça cap amunt.

5. . i traieu les pastilles de fre interior i exterior.

Així es veuen les pastilles de fre davanteres: 1- pastilles de fre exterior; 2 - indicador de desgast de pastilles de fre; 3 - sabata de fre interior.

6. Traieu les molles de retenció de la guia de sabates.

NOTA: Es mostra al rail eliminat per a més claredat.

Substituïu les molles molt deformades o corroïdes.

7. Enfonsar el pistó del cilindre esclau amb unes pinces.

CONSELLS ÚTILS: cada vegada que substituïu les pastilles de fre, assegureu-vos de comprovar l'estat de les cobertes protectores de goma del passador de guia, així com el moviment de la pinça respecte a la guia de les pastilles de fre. Si el moviment és difícil, lubriqueu els passadors de guia de la pinça amb greix. Per això.

... traieu el passador de guia.

Lubriqueu-lo amb greix i després lubriqueu el protector de dits amb greix. Lubriqueu el segon passador guia i la seva coberta de la mateixa manera. Instal·leu les agulles de guia en l'ordre invers de la retirada.

Substituïu els protectors dels passadors de guia si estan endurits, deformats o trencats.

8. Instal·leu les molles de retenció, les pastilles de fre als rails i altres peces en l'ordre invers de la retirada. Per evitar l'afluixament automàtic del cargol de fixació del passador de la pinça, lubriqueu-ne la rosca abans d'instal·lar-lo amb un bloqueig de rosca anaeròbic.
9.Substituïu les pastilles de fre del mecanisme de fre de la roda davantera dreta de la mateixa manera.
10. Comprovar i, si cal, restablir el nivell del líquid de fre al dipòsit del cilindre mestre de fre.

CONSELLS ÚTILS: després de substituir les pastilles de fre gastades per unes de noves, no us precipiteu a sortir immediatament a les carreteres transitades.
És possible que a la primera frenada intensiva us sorprengui desagradablement la baixa eficiència dels frens, tot i que les pastilles es van subministrar amb les pròpies. Els discos de fre també es desgasten, i les pastilles noves només toquen les seves vores, pràcticament sense frenar. Trieu un carrer tranquil o conduïu sense cotxes i freneu suaument diverses vegades perquè les pastilles es freguen i comencin a adherir-se a tota la superfície. Al mateix temps, avalueu l'eficàcia dels frens. Intenta no frenar bruscament durant almenys els primers 100 km. Amb un fort escalfament de pastilles sense treballar, la capa superior dels seus revestiments es crema i els frens no seran tan efectius com sigui possible durant molt de temps.

Cansat del cop de pinces i vaig decidir desfer-se'n! Al principi volia substituir trossos buits de ferro dels mateixos coixinets sota els coixinets (ho vaig fer abans), però encara no tinc coixinets antics, vaig anar a un parell d'estacions de servei i tampoc vaig trobar coixinets d'ECU per als nostres cotxe.
En resum, va escopir tot i va decidir ja humanament fer una pinça, ja que a la fàbrica els fabricants no podien fer això (o no volien).
Vaig girar els meus dits amb casquilles de fluoroplàstic. FSE ara silenci com hauria de ser en un cotxe normal! (Ja vaig fer aquest procediment al meu últim cotxe, tot i que després de 200.000 quilometratges)

Bé, mentre ho feia, us vaig gravar un petit vídeo:

M'agrada

no m'agrada

Vyacheslav2 10 de novembre de 2016

Bé, mentre ho feia, us vaig gravar un petit vídeo:

Ho vaig fer més fàcil: vaig treure les rodes davanteres al seu torn, vaig aixecar les pinces, vaig prémer el fre diverses vegades per alliberar el material i després les vaig estendre lentament per tornar a baixar les pinces al seu lloc. Després d'això, es va eliminar la reacció provocada pel desgast de les pastilles i es va fer el silenci.

es va eliminar la reacció provocada pel desgast de les pastilles i es va fer silenci.

El joc no es deu al desgast de les pastilles, sinó a la gran bretxa entre el passador i el forat on entra. El dit penja inicialment al suport, després comença a trencar-se cada cop més!

Una característica de disseny d'aquestes pinces, es tracta mitjançant la substitució del disc de fre (desgast de 2 mm per a la substitució) i pastilles, i més lubricació i TOT. sense molles i sense necessitat de moldre.

Aquesta no és una característica de disseny, sinó un defecte i un defecte de la planta del fabricant! Els meus coixinets no estaven ni a la meitat del primer, però els cops ja han anat. No hauria de ser així en un cotxe normal, per això estic lluitant amb ell.

M'agrada

no m'agrada

klen723 11 de novembre de 2016

Cansat del cop de pinces i vaig decidir desfer-se'n! Al principi volia substituir trossos buits de ferro dels mateixos coixinets sota els coixinets (ho vaig fer abans), però encara no tinc coixinets antics, vaig anar a un parell d'estacions de servei i tampoc vaig trobar coixinets d'ECU per als nostres cotxe.
En resum, va escopir tot i va decidir ja humanament fer una pinça, ja que a la fàbrica els fabricants no podien fer això (o no volien).
Vaig girar els meus dits amb casquilles de fluoroplàstic.FSE ara silenci com hauria de ser en un cotxe normal! (Ja vaig fer aquest procediment al meu últim cotxe, tot i que després de 200.000 quilometratges)

Bé, mentre ho feia, us vaig gravar un petit vídeo:

aviat tot tornarà ja fet així que ajuda una estona.

Això no és una característica de disseny, sinó un defecte i un defecte de la planta del fabricant (tampoc m'agrada), no discutiré, perquè no és un dissenyador, però quan un disc de fre de 2 mm està desgastat, ha de ser substituït i els cops desapareixen.

Sembla que tot està destinat a això. Al cap i a la fi, el cop desapareix no pel fet que s'ha instal·lat un nou disc o pastilles noves, sinó perquè els dits en aquest moment s'empenyen fins al final i no hi ha cap retrocés. Als cotxes vells, les reaccions van aparèixer només després de 200.000 quilòmetres, quan realment van trencar els forats per als dits, en el nostre cas, es van "trencar" des del principi, per semblar que canviaven les peces més sovint i "tallaven" el botí del la població.

Tu veus! i hi vas creure, el que necessites! (necessari) per substituir no només les pastilles, sinó també els discs de fre.

Però no fa tant. vam canviar les pastilles un parell de vegades i després vam triturar el fre. disc i un parell de jocs de pastilles es podrien enderrocar! Ara estem convençuts que només un substitut! i després de tot, res ha canviat en el disseny des de llavors. conclusió per fer-se cadascú seu, tinc un sentit comú i molta experiència en la possessió d'un cotxe, em diuen el que acabo d'esbossar.

M'agrada

no m'agrada

12 de novembre de 2016

Podeu posar la base dels coixinets antics, sota els coixinets nous.El cop desapareixerà.

Estic d'acord! Ho he fet jo mateix més d'una vegada i ho aconsello a tothom, això és una imitació de pastilles noves, quan els dits s'empenyen fins al final i no hi ha cops. aquest procediment s'ha de dur a terme aproximadament 1/3 del desgast de les pastilles, ajuda.

Podeu posar la base dels coixinets antics, sota els coixinets nous.El cop desapareixerà.

Quan es realitzen aquestes manipulacions, hi ha un inconvenient molt gran amb el revestiment. El pedal de fre s'embolica i l'eficiència de frenada es redueix significativament. Comprovat personalment, aquesta revisió no em va bé, vaig haver d'abandonar-la.

Podeu posar la base dels coixinets antics, sota els coixinets nous.El cop desapareixerà.En realitzar aquestes manipulacions, hi ha un i molt gran menys amb el folre. El pedal de fre s'embolica i l'eficiència de frenada es redueix significativament. Comprovat personalment, aquesta revisió no em va bé, vaig haver d'abandonar-la.

Bé, he escrit més amunt, cadascú té la seva opinió i experiència, no insisteixo en res! Faig el que crec que és correcte i, per tant, aconsello als altres (sobretot perquè ja vaig passar per això) ..

Així que jo Lyokha va descriure els meus sentiments a partir del suport fet.

Per cert, per la cotonera del fre. els pedals no s'han d'oblidar d'estrènyer el cable del fre d'estacionament per reduir la distància entre les pastilles posteriors i el tambor i els frens començaran a agafar-se immediatament i el pedal no s'enfonsarà! El cable del fre d'estacionament s'estira cap amunt a la cabina, tot i que cal treure la coberta de plàstic per sobre de la palanca.

Bé, d'aquest lloc amb més detall. No tirem automàticament el cable del fre d'estacionament? El cotxe té tres anys, no m'he molestat gens amb el cable.Cada dia poso el fre de mà, no hi ha costum de sortir a gran velocitat, ja que hi ha un autostart. Hi ha un tipus de trinquet als tambors que ajusta automàticament la tensió.

Bé, mentre ho feia, us vaig gravar un petit vídeo:

Per cert, les meves pinces no piquen. Almenys no els puc escoltar. Tots els cops que han sortit mai van ser per altres motius: la punta de la direcció, la pilota. En substituir-los, el silenci és complet. Com es manifesta el toc?

Si us plau, inicieu sessió AQUÍ o registreu-vos AQUÍ per veure els enllaços!

A jutjar per Logan, no hi ha cap sonall.

Bé, d'aquest lloc amb més detall. No tirem automàticament el cable del fre d'estacionament? El cotxe té tres anys, no m'he molestat gens amb el cable. Cada dia poso el fre de mà, no hi ha costum de sortir a gran velocitat, ja que hi ha un autostart. Hi ha un tipus de trinquet als tambors que ajusta automàticament la tensió.

Ara acabo de tornar del garatge, rentar el cotxe i com que va començar una conversa així, vaig decidir tirar el fre de mà alhora!

va trigar 15 minuts. Vaig penjar una roda del darrere amb un gat, vaig treure la coberta de plàstic del fre d'estacionament, està subjecta a un cargol del costat dels passatgers del darrere.

Vaig estirar una femella amb una clau de 10, que tensa el cable del fre d'estacionament fins al moment en què la sabata va començar a enganxar-se lleugerament al tambor del fre. Passeja, la diferència és decent. Els frens van començar a agafar-se de seguida sense enfonsar el pedal, va sortir bé!

El fre de mà ara pren directament des del primer clic, uns 3-4 clics fins a un tram complet.

No tirem automàticament el cable del fre d'estacionament? No, hem de regular.

El fre de mà ara pren directament des del primer clic, uns 3-4 clics fins a un tram complet.

Amb una instal·lació tan ajustada, els coixinets no es desgastaran més ràpid o s'enganxaran més sovint a l'hivern? Es recomana 7-8.

En principi, hi ha molts registres sobre el desmuntatge de pinces, però cada rovell és únic a la seva manera.
La setmana passada vaig començar a notar que la roda posterior esquerra s'escalfava i el cotxe roda malament en neutre. La pinça va ser la culpable. Al principi vaig pensar que estava a les guies, però quan vaig començar a esbrinar-ho, va resultar que estaven en perfecte ordre, però el pistó no gira gens com hauria. El vaig haver de treure del cotxe i arrossegar-lo fins al vici. Una forquilla per eliminar boles de pilota va venir sota el braç i el seu mànec va resultar ser exactament clau en mà per 19.

així és com va resultar desenroscar el pistó

De seguida vaig recordar que va ser en aquest pistó on es va danyar la bota en substituir les pastilles. Vaig pensar que ho faria. No es trasllada. Aquest és el resultat...
El pistó es va netejar, però quedaven unes quantes petxines, no profundes.

A un munt vaig decidir canviar les gomes, el kit de reparació Sensa D4740

Va treure la palanca del fre d'estacionament, també hi ha problemes

però el mecanisme en si funcionava sense embussos. Tot està bé dins del pistó, així que no el vaig desmuntar.

Va resultar ser una petita banda elàstica amb una faldilla al mecanisme de fre d'estacionament amb una rentadora de llauna a l'interior: la vella es va escollir amb cura i la nova va ser aixafada amb un cap de 13

Com a resultat, van quedar dos petits anells del kit, el més probable és que estiguin instal·lats dins del mecanisme del fre d'estacionament o del pistó, no hi vaig pujar, perquè no hi ha rastres d'òxid i tot funciona sense embussos.
Vaig patir una mica més amb la instal·lació de la palanca a la qual s'enganxa el cable del fre d'estacionament; és més convenient instal·lar-lo ja al cotxe després de bombar el sistema amb el fre d'estacionament alliberat. És convenient instal·lar-lo immediatament amb el cable del fre d'estacionament connectat i la molla instal·lada en la posició de manera que la molla es comprimeixi i el llarg eix de la palanca toqui el tap de la pinça.
Ara vigilaré les anteres, en cas contrari, és possible topar amb la substitució de la pinça.

Instal·lació de molles retornables (ajustables) de pastilles per Nissan Almera N16
Substitució de les pastilles de fre posteriorComponents de la pinça del fre de disc posterior 4 - - coberta protectora del passador de guia11 - - coberta protectora del passador de guia14 - - ajustar les calces16 - - una junta d'ajustamentAixequeu la part posterior del vehicle i col·loqueu-lo als accessoris. Traieu les rodes posteriors.Doneu el cargol de l'obturador i desconnecteu la mànega de fre de la pinça. Tapeu l'extrem de la mànega per evitar que la brutícia entri al sistema hidràulic i per minimitzar la pèrdua de líquid de fre.Traieu el cargol del passador de guia inferior, gireu la pinça cap amunt i traieu-lo del passador de guia superior.Traieu l'anell de retenció de la bota del pistó.Premeu una peça de fusta contra els ancoratges del coixinet del cos de la pinça i premeu suaument el pistó fora del cilindre de la pinça aplicant aire de baixa pressió al port de la mànega hidràulica del cos de la pinça.Una pressió d'aire excessiva pot fer que el pistó s'expulsi a gran velocitat, provocant lesions personals i danys al pistó. Traieu la bota del pistó i traieu la copa del pistó del cilindre.Utilitzeu un instrument contundent, preferiblement de plàstic o fusta, per treure el puny. Traieu els components de la sabata del suport d'ancoratge.Netegeu el cilindre de la pinça i el pistó amb líquid de fre net.Comproveu el forat del cilindre per detectar cavitats, corrosió, signes de desgast i danys. Substituïu la carcassa de la pinça si cal.Les imperfeccions menors es poden eliminar amb paper de vidre fi.Comproveu el pistó per si hi ha cavitats, corrosió, signes de desgast i danys. Substituïu si cal.No intenteu polir el pistó amb paper esmeril fi, ja que això farà malbé l'acabat. Comproveu l'estat dels components de la sabata, els passadors de guia i el grillet d'ancoratge. Substituïu les peces defectuoses.Descarteu tots els components de goma retirats del conjunt de la pinça.Lubriqueu el nou segell del pistó i la bota amb greix de goma i instal·leu el segell a la ranura del cilindre. Assegureu-vos que el puny estigui ben col·locat a la ranura; no s'ha de girar.Posar la bota al pistó i lubricar aquest últim amb líquid de fre net.Enfonseu completament el pistó al cilindre de la pinça i fixeu la bota a la ranura de la vora del cilindre, fixeu-la amb l'anell de retenció.Instal·leu els components de la sabata al suport d'ancoratge.Enganxeu la barra d'equilibri al pern de la roda i mesureu la força de resistència. Anoteu el resultat de la mesura. Comproveu l'ajust de la precàrrega del coixinet de la roda si cal.Mitjançant un comparador connectat al component de la suspensió davantera amb l'èmbol premut contra la superfície final del disc de fre, mesureu l'extensió del disc. Si el resultat de la mesura està fora de l'interval, tritureu el disc o substituïu-lo.Mitjançant una pinça de vernier, mesureu el gruix del disc de fre en diversos punts de la generatriu. Si cal, afileu el disc o substituïu-lo.Lubriqueu els nous protectors de passadors de guia amb lubricant de goma i feu-los lliscar per sobre dels passadors.Feu lliscar el cos de la pinça al passador de guia superior i gireu-lo cap avall sobre les pastilles de fre. Instal·leu i premeu amb el parell necessari el cargol de la passa guia inferior.Connecteu la mànega de fre a la pinça i premeu el cargol d'unió amb el parell necessari.Purgeu el sistema de fre hidràulic.Premeu el pedal del fre durant cinc segons.Deixeu anar el pedal i gireu deu voltes el cub de la roda davantera.Mitjançant un acer, mesura el parell de la resistència al gir del cub.Resta la primera mesura de la segona per determinar la força d'enganxament del fre. El valor màxim permès és de 5,7 kgf, si se supera, trobeu els components encallats i feu les reparacions necessàriesVaig decidir compartir la meva experiència, probablement serà útil, vaig buscar a Google durant molt de temps i no vaig trobar res sobre el tema més dolorós, és a dir, la instal·lació de l'anell de retenció del cuc. Es tractarà de reparar la pinça posterior de l'N16, restyling.No sóc un mecànic professional, només sóc un aficionat que aprèn pel camí Imatge - Reparació de pinces davanteres de Nissan almera n16 DIY

S'adapta al kit de reparació D4848C

Es pot portar allà on ugondo, existencial, euroauto. Si us convé o no, no ho podeu dir, però el vaig instal·lar al suport 44011-BM40A, va arribar després del 2003, si no m'equivoco, és l'esquerra, així:

Faré un informe complet més tard, però prestaré més atenció al problema principal que sorgeix: es tracta d'eliminar i instal·lar l'anell de retenció que subjecta el cuc del fre d'estacionament.

Per tant, és fàcil treure l'anell amb l'extractor més barat que es pot comprar als hipermercats Okay, sembla una cosa així:

El pots comprar per 150 rubles i realment s'arrossegueix i et permet treure l'anell molt fàcilment, tot i que és d'un sol ús i gairebé s'enfonsa després del seu ús.

S'aconsella, prèviament, sacsejar-lo perquè quedi més fàcil)

Per tant, ara parlem de la instal·lació. Vaig patir amb ell durant 2 dies, vaig inserir l'anell a la constricció i vaig intentar empènyer-lo a la ranura, però no va funcionar fins que vaig entendre una cosa senzilla mentre mirava el cuc: malgrat que estava pressionat, s'ha de comprimir encara més per instal·lar l'anell, hi ha una molla a l'interior!

1. Instal·leu l'anell com si estigués en una constricció, però al mateix temps no saltarà a la ranura:

2. Comprimir la molla dins del cuc. Per tant, per a la compressió, és adequat un disseny casolà, que es pot fer amb un cargol gran, dos suports angulars, 3 femelles i un cap de 16-19. Tot es va comprar per un cèntim a Leroy Merlin:

Només cal estrènyer la femella que empeny el cap i estrènyer el cuc.

3. Fem una mena de ganxo amb el cable i empenyem l'anell a la ranura, saltarà més och fàcilment.

4. Ho recollim tot, no hi ha més subtileses

Espero que sigui útil a algú

totes les salutacions nois ajuden. vaig canviar les pastilles davanteres, vaig treure les guies per netejar-les i lubricar-les, però no recordava quina era on era, són diferents, una amb osques i l'altra amb un casquet giratori de plàstic, tenen la mateixa mida, però jo no recordo quina està inserida.

Crec que no els inseriràs d'una altra manera del que haurien de ser.

el cas és que a les dues rodes les poso diferent

a tolik77: Es comprova el seu rendiment?

accelerat a 100 o fortament alentit, com sense canvis.

a tolik77: No es tracta d'una frenada brusca, sinó de com s'allunyaran les pastilles del disc de fre. Comproveu l'escalfament de les rodes.

a vitaliy: a jutjar pel perfil, aquest és un Nissan Almera del 1999.

Vaig treure el cop de la pinça del meu n15. Vaig perforar amb un trepant a 8,2 i vaig inserir els dits dels nou. Va arribar de seguida.

_{Informatiu! (Afegit a la cerca ràpida)}

a Sokol: En aquest cas, el mètode descrit anteriorment és només per a vostè.

a Messir:
Hi ha n15, jo tinc n16. Cap diferència?

a Sokol: Ho sento, ho vaig perdre de vista. Hi ha una diferència i aquest mètode no us funcionarà.

He de tenir en compte que a la N16 ja hi ha joc a les guies, i l'absència de cops es deu a un lubricant especial, que finalment perd les seves propietats, s'asseca i desapareix.

Us aconsello que desmunteu i netegeu tot el greix antic. Enrosqueu un drap a un tornavís llarg i prim i passeu pels forats de les guies.