Reparació de la caixa de canvis clàssica de Nissan almera

Els principals errors de funcionament, per a l'eliminació dels quals cal treure la caixa de canvis del cotxe:
- augment del soroll (en comparació amb l'habitual);
- apagada espontània o encesa borrosa dels engranatges;
- fuites d'oli per juntes i juntes.
A més, la caixa de canvis s'elimina abans de substituir l'embragatge, el volant i el segell d'oli posterior del cigonyal.

CONSELLS ÚTILS: El treball d'extracció i instal·lació de la caixa de canvis requereix molt de temps, així que assegureu-vos primer que els seus errors no siguin causats per altres motius (nivell d'oli insuficient, defectes en l'accionament de l'embragatge, afluixament de la fixació de la caixa de canvis, etc.).
La caixa de canvis és bastant pesada i la seva forma és incòmoda per subjectar-la, per això recomanem treure-la amb un assistent.

Necessitareu: claus "per a 14" i "per a 24".
1. Escorreu l'oli de la transmissió (vegeu "Comprovació del nivell i canvi d'oli en una transmissió manual").

2. Traieu els accionaments de les rodes davanteres (vegeu "Desmuntatge i instal·lació dels accionaments de les rodes davanteres).
3. Retireu l'arrencada (vegeu "Desmuntatge i instal·lació de l'arrencada").

4. Desconnecteu el connector de l'arnès de l'interruptor de la llum de marxa enrere (vegeu "Substitució de l'interruptor de la llum de marxa enrere").

5. Desconnecteu el connector de l'arnès del sensor de posició neutra de la transmissió.

6.. i traieu els suports de l'arnès dels forats de la carcassa de la transmissió.
7. Traieu els cargols de muntatge del cilindre de l'embragatge i, després, sense desconnectar-ne la mànega, traieu el cilindre de la caixa de canvis i feu-lo a un costat (vegeu "Substitució del cilindre de l'embragatge").

8. Desenrosqueu la femella de l'eix que subjecta la vareta de selecció al casquet del mecanisme de selecció.

nou.. traieu l'eix i traieu el suport d'enllaç del cub.

10. Desenrosqueu dos cargols dels terminals dels cables de "terra" i traieu els terminals de la transmissió.

11. Col·loqueu suports sota el càrter del motor i la carcassa de la caixa de canvis, traieu la barra protectora i el suport esquerre de la unitat de potència (vegeu "Substitució dels suports de suspensió de la unitat de potència i la barra de protecció").

12. Traieu els dos cargols de la fixació frontal de la caixa de canvis al bloc de cilindres.

13. . i dos cargols de muntatge superiors.

14. Moveu la caixa de canvis cap enrere fins que l'eix d'entrada de la caixa de canvis surti del cub del disc d'embragatge, després feu lliscar la caixa de canvis cap enrere al màxim, traieu-ne el suport de sota i, inclinant la part posterior de la caixa de canvis cap avall, traieu-la. des del cotxe.

ADVERTÈNCIA: En treure la transmissió, no col·loqueu l'extrem de l'eix d'entrada contra els pètals de la molla del diafragma per evitar que es deformen.

15. Establir una transmissió, així com totes les peces i conjunts retirats en l'ordre invers de la retirada.

CONSELLS ÚTILS: abans d'instal·lar la caixa de canvis, lubriqueu les estries de l'eix d'entrada amb una fina capa de greix refractari. Comproveu com està centrat el disc de l'embragatge amb un mandril especial (vegeu "Desmuntar i instal·lar l'embragatge").

16. Ompliu la transmissió d'oli (vegeu "Comprovació del nivell i canvi d'oli en una transmissió manual").
17. Si cal, ajusteu l'accionament de control de la transmissió (vegeu "Ajust de l'accionament de control de la transmissió").

Revisió de transmissió manual, desmuntatge i muntatge d'unitats i components

Components de l'accionament del canvi de marxa

1 - la maneta de la palanca de control de la transmissió manual
2 - la palanca de control de la transmissió manual
3 - Funda protectora exterior
4 - Funda protectora interna
5 - la barra Jet
6 - Topador de goma
7 - la pinça de fixació
8 - el parabolt
9 - la màniga separadora
10 - l'anell de bloqueig
11 - la rentadora de distància
12 - Anelles de goma
13 - Casquilles de la frontissa esfèrica
14 - Antera

15 - Cargol М6
16 - Rentadora
17 - el casquet de goma
18 - Rentadora
19 - Esborrany d'un accionament de canvi de marxes
20 - Cardan
21 - l'acoblament
22 - el Pin
23 - Casquilles de plàstic
24 - cargol
25 - La pinça d'una tracció
26 - una rentadora de molla
27 - Femella М8 (18 Nm)
28 - Pin

Components del conjunt de la 5a transmissió manual

1 - una rentadora d'ajust
2 - Gàbia del coixinet d'agulles de la roda dentada de la 5a transferència
3 - la pista interior del coixinet
4 - la roda d'engranatge principal de la 5a transferència
5 - la roda d'engranatge conduïda de la 5a transferència
6 - Femella (60 Nm)
7 - l'anell de bloqueig del sincronitzador
8 - la molla sincronitzadora
9 - el centre de l'acoblament lliscant del sincronitzador

10 - Tecla lliscant del sincronitzador
11 - Nou (60 Nm)
12 - Rentadora
13 - Anell de suport
14 - l'acoblament lliscant del sincronitzador
15 - la molla sincronitzadora
16 - La Forca d'inclusió de la 5a transferència
17 - Pin 5x22 (s'ha de substituir sense falta)

El procediment per a la instal·lació de components dels conjunts dels eixos primaris i secundaris de la transmissió manual

1 - la cúpula de l'embragatge
2 - Muntatge del trasllat principal
3 - Muntatge de l'eix secundari
4 - la vareta de la forquilla d'inclusió de la 5a transferència
5 - Vara de forquilles d'inclusió d'engranatges 1/2 i 3/4
6 - Muntatge de l'eix d'entrada
7 - Pin 4х7

8 - el passador de la palanca de marxa enrere
9 - l'endoll
10 - la palanca d'inclusió d'un suport
11 - la bola del retenedor
12 - la molla de bloqueig
13 - la roda dentada intermèdia d'una marxa enrere
14 - el Pin

Eix d'entrada de la caixa de canvis

1 - Carretera interior del coixinet de rodets cònics
2 - Carretera exterior de coixinets de rodets cònics
3 - la rentadora de distància

4 - l'eix primari
5 - Carretera interior del coixinet de rodets cònics
6 - la gàbia exterior d'un coixinet de rodets cònics

Components de l'eix secundari de la caixa de transmissió manual

1 - l'anell de retenció
2 - Coixinet de boles
3 - la roda dentada de la 4a transferència
4 - la molla sincronitzadora
5 - Tecla lliscant del sincronitzador
6 - el centre de l'acoblament lliscant del sincronitzador
7 - L'acoblament lliscant del sincronitzador

8 - l'anell de bloqueig
9 - l'anell de bloqueig del sincronitzador
10 - Muntatge del sincronitzador 3/4 engranatges
11 - la roda dentada de la 3a transferència
12 - Rentadora
13 - Arandela de regulació 2/3 engranatges
14 - la molla del sincronitzador

Components del canvi de marxa

1 - Màniga d'una vareta d'una forquilla d'inclusió de transvasaments
2 - Acoblament
3 - Pin 5x22 (s'ha de substituir sense fallar durant el muntatge)
4 - la Forquilla d'inclusió de 1/2 transferències
5 - l'espiga del mecanisme de canvi de marxa
6 - cracker del fixador
7 - Vareta de forquilles d'inclusió d'engranatges 1/2 i 3/4
8 - la Forquilla d'inclusió de 3/4 transferències
9 - Màniga de canya
10 - el forrellat de bloqueig
11 - La Forca d'inclusió de la 5a transferència
12 - Vara d'una forquilla d'inclusió de transferència 5-1
13 - l'espiga del mecanisme de commutació de la 5a i marxa enrere
14 - l'enllaç de la Guia
15 - la junta
16 - Pern (10 Nm)
17 - Palanca de tres braços

18 - el passador de la palanca de tres potes
19 - Tap de rosca amb hexàgon intern (30 Nm)
20 - Pern (17 Nm, lubricar amb segellador Loctite abans de la instal·lació)
21 - la palanca executiva de la vareta de l'elecció de les transferències
22 - Polze de la cortina
23 - el Pin amb una molla
24 - el Pin amb una molla
25 - la vareta de selecció de transferències
26 - l'anell de tancament de la vareta escollida
27 - Antera
28 - Molla de bloqueig
29 - bola de retenció
30 - el dit de la palanca d'inclusió d'una marxa enrere
31 - la palanca d'inclusió d'una transferència inversa
32 - l'endoll
33 - Pin 4x25

Revisió - informació general

La revisió de la transmissió manual requereix un alt nivell de qualificació de l'intèrpret, ja que implica la implementació de la configuració exacta d'una varietat d'espais lliures mitjançant la selecció de volanderes d'ajust i casquilles separadores. A més, els components interns de la caixa de canvis són difícils de trobar comercialment disponibles, per no parlar dels alts preus. En vista de l'anterior, els redactors d'aquest Manual recomanen, en cas de problemes en el funcionament de la transmissió manual, substituir-la per una unitat nova o reformada.

No obstant això, un mecànic aficionat prou experimentat pot realitzar fàcilment reparacions de la caixa de canvis pel seu compte, sempre que tingui una eina especial. Recordeu que tots els tràmits s'han de fer per rigorós ordre. No us precipiteu, no us preocupeu, procura no perdre't cap petita cosa.

El nombre d'eines especials, sense l'ús de les quals la reparació de la transmissió manual es fa impossible, inclou alicates per treure els circlips exteriors i interiors, un conjunt d'extractors, un martell amb un percutor lliscant, un conjunt de forats, un comparador tipus pistó i, si és possible, una premsa hidràulica. A més, la zona de treball ha d'estar equipada amb un banc de treball gran i resistent amb un vici.

Durant el desmuntatge de la transmissió, la posició d'instal·lació de tots els components extraïbles s'hauria d'anotar acuradament en paper per garantir la correcta col·locació durant el muntatge.

Abans de procedir al desmuntatge de la transmissió manual, hauríeu d'intentar determinar per vosaltres mateixos les possibles causes de les infraccions que es produeixen. Alguns problemes estan clarament lligats a conjunts específics de la caixa de canvis, que poden reduir significativament el temps d'identificació i eliminació de defectes.

Accionament de canvi de marxes

Desmuntatge i muntatge de la palanca de control de la transmissió manual

1. A la il·lustració es mostren els components del conjunt d'accionament del canvi de marxes. Totes les referències següents corresponen a la numeració utilitzada en aquesta il·lustració (tret que s'indiqui el contrari per separat).
2. Traieu la maneta de la palanca de control (1).
3. Afluixeu la coberta protectora exterior (3) del panell de la consola central i traieu-la de la palanca.
4. Doneu la femella de fixació i traieu el cargol (15) que subjecta la palanca de control a la barra d'accionament del canvi.
5. Doneu els elements de subjecció que fixen la barra de parell (5) de la palanca al cos i la carcassa de la transmissió manual.
6. Traieu el protector del braç inferior (4).
7. Tireu cap avall i traieu el conjunt de la barra de parell/braç de control del vehicle.
8. Traieu l'anell de retenció (10) i la rentadora separadora (11).
9. Amb una eina punxeguda adequada, traieu les vores de la junta tòrica de goma (12) del seient del casquet superior de l'articulació esfèrica (13) i talleu-la amb un ganivet. A continuació, utilitzeu unes pinces per treure l'anell tallat de la ranura.
10. Amb un tornavís, traieu la funda de goma (14) per sota.
11. Traieu l'anella tòrica de goma inferior del conjunt de la boquilla.
12. Des de sota, premeu el conjunt del braç de control amb els coixins de pivot fora de la barra de reacció.
13. El muntatge es realitza en ordre invers.

Extracció de la coberta de la carcassa de la caixa de canvis, desmuntatge del suport

La retirada de la coberta també es pot fer in situ (directament al vehicle).

1. Fixeu el conjunt de la transmissió manual al suport de muntatge.

2. La coberta es retira de forma conjunta amb el suport de la unitat de potència. Afluixeu i traieu els cargols de fixació en diagonal.

1 - Portada
2 - el casquet de goma-metall del suport de la unitat de potència
3 - Perns de fixació d'una coberta (25 Nm)

3. Traieu el conjunt de la coberta de suport de la unitat de potència de la caixa del transeix.
4. Traieu els suports de muntatge davanter i posterior del conjunt de suport del tren motriu.

5. Amb l'eina МР 3-601, premeu el casquet de goma i metall del suport de la coberta de la carcassa de la transmissió manual.

6. Durant la instal·lació, el suport de goma s'ha de desplegar tal com es mostra a la il·lustració.

7. La mata es pressiona amb l'eina MP 3-602.

8. Instal·leu el suport de muntatge de la cama davantera (sense femelles soldades) al costat de l'arrencada i la posterior (amb femelles soldades) al costat oposat. Premeu el cargol de muntatge de manera que els suports de muntatge estiguin a la posició cap amunt i no es girin. L'estrenyi final del cargol es realitza després de muntar la caixa de canvis / unitat de potència al vehicle.

1 - Suport de muntatge frontal del suport
2 - Suport de muntatge posterior del suport
3 - el cargol de fixació (50 Nm)

Desmuntatge i instal·lació del conjunt de 5è engranatge

El desmuntatge de la roda de 5è es pot fer sense treure la caixa de canvis del vehicle. En aquest cas, cal bloquejar la unitat amb l'eina MP 9-502 / 1.

1. Impedeix que l'eix d'entrada de la transmissió manual giri amb l'eina МР 3-502. Si la caixa no es retira del cotxe, l'eix es bloqueja en enganxar la 4a marxa.

2. Poseu la femella de retenció de l'engranatge conduït amb l'eina MP 3-603.

Durant el muntatge, la femella s'ha de substituir sense falta.

3. Procediu de la mateixa manera per treure la 5a femella del pinyó d'accionament de l'eix d'entrada.

4. Extraieu el passador de retenció.

... i traieu la 5a forquilla d'enganxament juntament amb la funda lliscant del sincronitzador. Aneu amb compte de no deixar caure les tecles lliscants tirant-les directament de les ranures del concentrador.

5. Traieu seqüencialment els components del conjunt de la cinquena engranatge dels dos eixos.

6. La instal·lació es realitza cap per avall. Quan s'instal·la el sincronitzador, la precisió del dimensionament del nucli de màniga lliscant és de particular importància. El paràmetre de control és la dimensió a, que determina la distància des de l'extrem de l'engranatge motriu fins a la superfície de suport de l'anell de bloqueig del sincronitzador. La mesura s'efectua amb un comparador tipus pistó, que es fixa al conjunt mitjançant el dispositiu MP 3-535. Els sincronitzadors estan disponibles en tres grups de mida:

a = 2,75 ÷ 3,10 (mm)
a = 3,11 ÷ 3,44 (mm)
a = 3,45 ÷ 3,78 (mm)

1 - Comptador de marca
2 - l'anell del sincronitzador
3 - la roda d'engranatge principal
4 - MP Tool 3-535
5 - Eix

Desmuntatge i instal·lació dels eixos primaris/secundaris de la transmissió manual i muntatge de l'engranatge principal

1. L'ordre d'instal·lació dels components dels eixos d'entrada i sortida a la caixa de canvis es mostra a la il·lustració.
2. Desmunteu el conjunt del 5è engranatge.

3. Esteneu i traieu l'anell de retenció del coixinet de boles. Moveu l'eix fins a la carcassa de l'embragatge.

4. Traieu el cargol de bloqueig.
5. Traieu els cargols que subjecten la cúpula de l'embragatge a la carcassa de la transmissió manual.

6. Amb l'eina МР 3-503, separeu la cúpula de l'embragatge de la carcassa de la transmissió manual i moveu-la cap a un costat.

7. Mitjançant el desplaçament de l'embragatge lliscant del conjunt del sincronitzador amb la forquilla de canvi, seleccioneu la 4a marxa.

8. Gireu la vareta de la forquilla de 5è acoblament i la palanca de marxa enrere uns 15 ° en sentit contrari a les agulles del rellotge i traieu-la del conjunt.

9. Traieu el conjunt de l'engranatge de marxa enrere amb el seu eix.

10. En canviar els embragatges lliscants dels sincronitzadors juntament amb les forquilles d'engranatge, seleccioneu la 2a i la 4a marxa.

11. Traieu el conjunt de forquilla de canvi restant.
12. Traieu l'eix d'entrada i el conjunt de la transmissió final de la caixa de la transmissió manual.
13. El muntatge es realitza en ordre invers.

1. L'ordre d'instal·lació dels components del conjunt de l'eix d'entrada es mostra a la il·lustració.
2. El procediment de desmuntatge dels coixinets es mostra a les il·lustracions.

3. La instal·lació es realitza en ordre invers.

1. L'ordre d'instal·lació dels components del conjunt de l'eix de sortida es mostra a la il·lustració.
2. L'ordre de desmuntatge dels coixinets de l'eix de sortida es mostra a les il·lustracions.

3. El muntatge es realitza en ordre invers. El coixinet de rodets de l'eix secundari es pressiona amb l'eina MP 3-513. Els anells de bloqueig del sincronitzador utilitzats s'han d'instal·lar a l'eix exactament als seus llocs originals. Els anells de bloqueig i els coixinets s'han de lubricar abundantment amb oli d'engranatges abans de la instal·lació. Abans de procedir al muntatge dels engranatges conduïts de la 1a ÷ 4a engranatges, també cal lubricar les seves superfícies de lliscament amb abundant quantitat d'oli. Quan instal·leu, intenteu no barrejar les tecles lliscants dels sincronitzadors d'engranatges d'1/2 i 3/4: no són intercanviables.

Ajust dels jocs en els coixinets de l'eix d'entrada i del diferencial

Abans de la instal·lació, els coixinets i les seves superfícies d'assentament s'han de netejar a fons de la brutícia i desgreixar-los.

un.Amb l'eina MP 3-511, premeu la pista exterior del coixinet de rodets cònics contra la parada a la carcassa de l'embragatge.

2. Al forat per instal·lar l'eix d'entrada a la carcassa de l'embragatge, ompliu l'eina MP 3-503 / 2 i col·loqueu-hi la pista exterior del coixinet més petit del coixinet de rodets cònics de l'eix d'entrada.

Diferencial: 2,0 ÷ 2,7 mm en passos de 0,1 mm
Eix d'entrada: 0,20 mm, 0,25 mm, 0,30 mm, 0,36 mm, 0,60 mm i 0,80 mm

13. Després d'haver separat la carcassa de la transmissió manual de la cúpula de l'embragatge, traieu els accessoris.
14. Al forat d'instal·lació del coixinet del diferencial a la carcassa de la transmissió manual, instal·leu el nombre de calces necessaris, aconseguint la dimensió d'instal·lació +0,20 mm.
15. Amb l'eina MP 3-511, col·loqueu la pista exterior del coixinet de rodets cònics del diferencial fins que s'aturi a la carcassa de la transmissió manual.
16. Amb l'eina MP 3-505, empenyeu la pista exterior del coixinet de rodets cònics del diàmetre més gran de l'eix d'entrada fora de la carcassa de la caixa de canvis.
17. En el forat de la carcassa de la transmissió manual per a l'assentament del coixinet de rodets cònics de major diàmetre de l'eix d'entrada, introduïu les volanderes d'ajust segons la mida establerta.
18. Amb l'eina МР 3-531, premeu la pista de rodament exterior del diàmetre més gran de l'eix d'entrada fins que s'aturi a la carcassa de la transmissió manual.

19. Comproveu la precàrrega del coixinet del diferencial amb l'eina MP 3-531 i una clau dinamométrica.

Per tant, diré de seguida que treure la caixa no és fàcil, vull dir, no perquè sigui complicat, sinó perquè físicament no és fàcil robar-la! Traieu les palanques, estireu les articulacions homocinètiques, etc. - tonteria. Tot el problema passa a les guies enganxades, la segona s'ha de ruixar amb una galleda i al cap d'una estona per acidificar, a través d'un bloc de fusta i un martell, treure la transmissió manual molt ordenadament. Això és el més trist i esgotador!
D'acord, ara al reportatge fotogràfic!
Per tant, posem la caixa a la superfície d'aparellament

Traiem l'eix de les forquilles (amb cura la molla de la part inferior), traiem les forquilles de l'engranatge (amb cura no perdem l'amortidor, estan a cada forquilla). Desenrosquem el dispositiu de selecció d'engranatges i el retirem juntament amb la forquilla d'engranatges 1-2. El selector de marxa està enganxat a la marxa enrere, aixequeu l'engranatge i traieu el dispositiu.

Retirem el conjunt de l'eix secundari... no vam tocar el conjunt de l'engranatge principal, perquè no interferia.

Primer desenrosquem els 3 cargols que subjecten la brida del coixinet. eix, el tercer està sota l'engranatge ZX

És molt desitjable tenir una clau en forma de L (asterisc de 6 punts # 40).

Després de la mà, el més probable és que l'eix d'entrada (després de l'engranatge ZX) no es tregui, per tant, tal com està escrit a la publicació sobre el desmuntatge de la caixa de canvis, colpejarem un parell a l'eix des del costat de l'embragatge. Fora de seguida! De seguida observem com s'instal·la l'engranatge ZX, perquè. no és simètric. Tot!

Agafem un extractor (és possible per a un VAZ) i traiem el coixinet.

Premem un de nou (sense oblidar de lubricar l'eix i el coixinet amb la transmissió). Podeu tenir una canonada, (Aneu amb compte que el diàmetre interior del tub sigui més gran que el diàmetre de l'eix, bé, això coincidiria amb el diàmetre de l'anell interior del coixinet)

Després de canviar el segell d'oli de l'eix d'entrada.

Trieu el segell d'oli antic. Lubriqueu i instal·leu-ne un de nou. Col·loqueu el segell d'oli vell al segell d'oli nou i martell amb molta cura en un cercle. Feu el mateix amb el segell d'oli de la junta CV esquerra!

Posant-lo en ordre invers. Presteu molta atenció al dispositiu de selecció d'engranatges. Perquè pots muntar-lo incorrectament!

Aquest dispositiu consta de tres plaques de selecció d'engranatges (1 és responsable d'1-2 engranatges, 2 de 3-4 engranatges, l'última (una mica complicada) de 5a i marxa enrere). A la part inferior d'aquestes plaques hi ha un trau en el qual s'ha d'ubicar la lleva de selecció d'engranatges. Només cal que col·loqueu totes les plaques perquè aquesta lleva pugui caminar lliurement en aquests ulls (de fet, això és neutre! En moure la tracció cap a l'esquerra cap a la dreta, escoltareu el so familiar del neutre (és a dir, tocar quan l'engranatge). el botó de selecció està estirat a la cabina)) Podeu comprovar-ho estirant la selecció de l'engranatge de tracció.Només amb compte si el dispositiu no està assegurat i decidiu comprovar-ho, llavors es pot desviar, anar al costat.

Serà més convenient posar els amortidors si s'unten amb greix refractari i es col·loquen al tap.
Posem totes les forquilles. inseriu un eix amb una molla.
Comprovant! Hem posat la carcassa de la caixa de canvis havent perdut el segellador!

He llegit més d'un tema sobre el fet que els coixinets de la transmissió manual són bastant febles i no estaria malament substituir-los. Kilometratge uns 130. Va fer amb motiu d'unes vacances abans de NG. I vaig decidir abordar aquest tema no era senzill. Realment comprat per avançat 8 coixinets:
32203-18000 -substitució analògica davantera de l'eix primari (32203-D0101 bàsic)
32275-4M401 - eix d'entrada posterior
32219-4M402 (2) - eix de sortida (corró)
32264-62Y00 (2) - Coixinet de rodets d'agulles
38440-5U401 (2) - coixinets diferencials (corró) en un substitut analògic de base de plàstic (base 32264-70E12)
Deflector d'oli de la caixa de canvis de la rentadora: 32109-4M400
Segells d'oli: 32113-M8000 (pàg. eix), 38342-M8001 (2 accionaments), 30507-M8001 (jugu de l'embragatge), 32858-6J000 (barra)
Tracció: 32892-50J01
Funda de forquilla d'embragatge: 32859-M8003
Suport d'alliberament: 30506-M8002
Casquet de la forquilla de l'embragatge: 30521-M8001
32136-4M400 Junta tòrica
38431-M8003 Fusible

38454-M8001 - 38454-M8009 Arandela d'ajust (va prendre diverses mides)

11248-4M400 (2) Junta tòrica
11248-4M410 (2) Casquillo de biga (encara es pot treure i substituir)
KE91699932R (3) Oli de transmissió
Segellador Permatex UltraGray
Greix universal a base de liti amb disulfur de molibdè - trobat Texaco a l'autopista Shchelkovskoye davant del lloc de la policia de trànsit a la sortida del complex de motors de Moscou.

P.s. és millor mirar tots els Z/H pel vostre VIN a través de Nissan Fast.

Eines, sense les quals és impossible:
1.) Un conjunt de deriva d'1 mm a 6 mm.
2.) Tirador de tres potes, preferiblement de 200 mm.
3.) Tirador de dos braços amb la capacitat de reposicionar les mandíbules cap a fora
4.) Petit tirador de dues potes. Com a exemple, un extractor de coixinets del generador VAZ.
5.) Tirador de coixinets dividits. Vaig utilitzar un extractor de separador de cargols JonesWay 60-75.

La caixa s'identifica com a RS5F30A. El manual es va estudiar en rus i anglès.

De fet, no descriuré el procés d'eliminació de la transmissió manual. No és tan difícil durant quant de temps. No oblideu drenar l'oli de la caixa, en cas contrari, brollarà en treure les unitats.
Em va costar mig dia. De pau.

Més lluny

El netegem de pols i brutícia i desenrosquem un parell de dotzenes de cargols. Per no patir gaire, vaig fer servir un tornavís elèctric.
A continuació, heu de treure del segellador. S'ha utilitzat un esparcidor de pinces. Afortunadament, hi ha llocs especialment dissenyats per a això. Finalment:

Desenrosquem, traiem el mecanisme de commutació. Traieu l'eix de la marxa enrere i mireu un TORX.

Es va comprar per avançat per 120 rubles. Hi ha un conjunt de claus a HyperGlobus. Posem la canonada i la desenrosquem. Perquè les tecles solen ser molt curtes.

Ara es poden treure els eixos.

Toquem les agulles (es necessiten agulles) i
amb un extractor de dos braços, traieu el suport de la barra de la caixa de canvis:

A continuació, canviem realment l'empenta, el segell d'oli.

Passem a l'eix d'entrada. Traiem els coixinets i el cub del sincronitzador:

com a resultat, tenim accés al coixinet de rodets:

Com a respir, vaig agafar el tap d'ompliment. L'hexagonal es va arrencar a l'estiu quan es va substituir l'embragatge. Finalment, hi ha l'oportunitat de resoldre el problema. Els intents de desenroscar-lo apretant el cargol des de dins no van portar a res. Esquinça el fil. Com a resultat, vaig perforar un forat de fins a 13 mm i vaig fer dos talls amb una serra de metalls:

després un parell de cops a través de la deriva i l'endoll es gira del revés. Queden rastres, però no fa por:

Estem començant a tractar amb les pistes exteriors dels coixinets de rodets. S'asseuen a les meitats del cárter. El manual diu que es necessita un extractor especial per treure aquest últim. Després d'haver girat una mica aquesta cosa a les meves mans, vaig agafar un extractor de dues potes i amb una esmoladora vaig reduir l'alçada dels ressalts per a l'enganxament i li vaig donar una forma semicircular. Vaig girar els sortints cap a fora. Al final, tot va anar com un rellotge:

A l'altra meitat, vaig haver de triar on confiar:

Amb els segments dels coixinets diferencials resolts. Només queda un segment del coixinet de l'eix secundari. Això em va posar en un lleuger estupor. No hi ha on enganxar-se des de baix. Oiler interfereix. Afortunadament, n'hi ha un de nou en estoc. Resolt. Triem el plàstic i obtenim dos mil·límetres així. Però el problema és que el tirador de dues potes del mig simplement no hi cabe. Un petit extractor per al coixinet d'un generador VAZ, comprat una vegada, va venir al rescat. Despleguem les potes del stripper cap a fora. Anem a provar. Tolstix.Recordant el molinet. Donem la forma desitjada. Finalment:

Instal·lació de nous clips exteriors:

Aquí vaig utilitzar un extractor de coixinets de cub VAZ 2108 i una llesca antiga com a mandril.

Passant a les parts interiors dels coixinets de rodets diferencials. Ho vaig provar amb tres potes, es trenca el coixinet. Com a resultat, es va decidir desmuntar els coixinets i fer una ranura a la gàbia interior residual amb una esmoladora. Cas de cinc minuts:

l'ajust és molt ajustat, però al final va ser:

Aquest és el aspecte de la part eliminada:

Instal·lem noves peces internes mitjançant un martell i un capçal adequat. No confonem els llocs de les parts externes i internes de diferents conjunts de coixinets.

Passem a la part més difícil: l'eix secundari.

Retirem els coixinets de rodets.

A continuació, traieu el 5è engranatge de l'eix secundari. Utilitzem un solc especial:

A més, el centre del sincronitzador

Així arribem a l'últim nucli. Darrere del qual, en teoria, hi hauria d'haver un segon coixinet de rodets:

No va. La stripper es trenca. Distància massa petita per al compromís. Amb una mica de reflexió, es va decidir subjectar el cub a través d'un espaiador de fusta en un vici i eliminar-lo pel cap. El més important és moure's almenys 2 mm. Com a resultat, ho hem aconseguit. Després de nou amb tres potes i se'n va anar.

Com a resultat, tenim un munt de detalls interessants organitzats per ordre d'eliminació:

i tenim una vista preciosa del primer rodet d'engranatge:

Tingueu en compte que mesurar el gruix dels corrons antics i nous amb un micròmetre no va revelar cap diferència. Estrany, però cert.

Muntem la part posterior utilitzant un martell i un tub d'acer com a separador. Aquest últim va ser comprat per la llar. botiga per 35 p. Vaig comprar la canonada per endavant amb un coixinet d'eix d'entrada més gran al llarg del cercle interior com a mostra.

Per comprovar l'estanquitat, muntem temporalment una caixa i utilitzem un mesurador de profunditat:

Com a mandrils per a segells d'eix, utilitzem les pistes interiors dels antics coixinets diferencials.

Aprofitant aquesta oportunitat, canviem el casquet de la palanca de l'embragatge:

Si necessiteu jugar en un quan instal·leu la transmissió manual al seu lloc, heu de llimar el tamboret a l'alçada necessària i embolicar la caixa amb roba adequada. En cas contrari, no hi ha res a abordar. Ens situem a la roda davantera dreta, tirem cap amunt la caixa i amb el peu esquerre movem bruscament el tamboret per sota de la caixa. Em pregunto com es veu des de fora?

Epílogo:
1.) De tot el sistema, el desgast més gran sembla estar en els engranatges diferencials (38425-01M05). L'havia de prendre amb antelació.
2.) Subjectivament, els coixinets estan en bon estat
3.) Va fer quatre dies. El dia va començar a la tarda. Vaig intentar no precipitar-me.
4.) Per alguna raó, 3 ampolles d'oli no eren suficients. Emboscada.
5.) Millor fer-ho junts, si és possible.
6.) El més difícil és l'últim centre del sincronitzador de l'eix de sortida. En teoria, s'ha de canviar.
7.) El més fàcil és equivocar-se

Des del 2006, la companyia automobilística NISSAN produeix el cotxe econòmic Nissan Almera Classic B10 amb transmissió manual. Aquest vehicle es distingeix per la seva senzillesa i el seu baix cost de manteniment. Cada cotxe requereix un manteniment regular, però molts propietaris de cotxes ho descuiden i no canvien regularment l'oli de la caixa de canvis, la qual cosa redueix significativament la vida útil de la caixa de canvis Nissan Almera Classic. Per tant, en els cotxes Nissan amb transmissió manual, aquest és un dels punts febles. Per maximitzar la vida útil de la caixa de canvis Nissan Almera Classic, cal canviar regularment l'oli de l'engranatge i fer diagnòstics manuals de la transmissió.

El nostre centre tècnic d'automòbils està especialitzat en reparació i diagnòstic de caixes de canvis Nissan Almera Classic. Podeu fer el diagnòstic de la transmissió manual amb nosaltres i canviar l'oli de la caixa de canvis. Només disposem de recanvis originals per a la reparació de caixes de canvis i olis de transmissió Nissan. Transmissions de contracte usades sempre en estoc per al Nissan Almera Classic. Si encara teniu una caixa de canvis trencada a l'Almera Classic, truqueu i registreu-vos per obtenir un diagnòstic gratuït de la caixa de canvis.Repararem el teu cotxe el més aviat possible. Tenim de tot per a la reparació de caixes de canvis Nissan Almera Classic.

Una de les avaries més habituals de la caixa Nissan Almera Classic és l'avaria de la cinquena marxa (xoca) quan s'encén. El motiu d'això és el funcionament incorrecte de la caixa de canvis de Nissan. La regla principal de funcionament correcte de la transmissió manual és no accelerar en cinquena marxa des de velocitats baixes. Això posa una càrrega pesada a la cinquena marxa de la caixa i provoca ràpidament danys a les estries de plom de l'engranatge (vegeu la foto). Funcionament correcte de la caixa: després d'haver arribat a una velocitat superior a 100 km/h, en la maniobra d'avançament, engegueu la quarta marxa de la transmissió manual. Perquè la caixa de canvis Nissan Almera Classic duri el màxim temps possible, heu de canviar regularment l'oli de la transmissió manual i fer un diagnòstic puntual de la caixa de canvis.

Al cor de la reparació de la cinquena marxa hi ha la disponibilitat de peces de recanvi. En el nostre servei de reparació de transmissions manuals, sempre estan disponibles recanvis per a la reparació de caixes de canvis Nissan Almera Classic. No cal perdre temps buscant i esperant recanvis per a la caixa. En un dia realitzarem diagnòstics i repararem la caixa de manera econòmica. Els primers símptomes d'una avaria de la cinquena marxa són el joc de la perilla de velocitat quan la marxa està enganxada. Si teniu aquests símptomes. Cal trucar al mestre i registrar-se per obtenir un diagnòstic gratuït de la caixa de canvis Nissan Almera Classic.

El cost de la reparació de la caixa de canvis Nissan Almera (així com l'Almera Classic), excloent l'eliminació i instal·lació de la transmissió manual, és de 6.000 rubles. El cost de la reparació del punt de control, tenint en compte l'eliminació i la instal·lació - a partir d'11.000 rubles. Els preus de les peces de recanvi es fixen en demanar-los.

Fa molts anys que estem especialitzats en la reparació de caixes de canvis, i garantim una solució a qualsevol problema amb la caixa de canvis. Les caixes de canvis de Nissan Almera de qualsevol modificació s'accepten per a la reparació:

• Nissan Almera (N15) 1995-2000
• Nissan Almera (N16) 2000-2006
• Nissan Almera Tino 2000-2006
• Nissan Almera Classic (B10) 2006-2013

Pots comprar-nos (si està disponible al magatzem) o demanar qualsevol recanvis per a la reparació de la caixa de canvis Nissan Almera (Nissan Almera), inclòs el Nissan Almera Classic, així com les transmissions manuals per a la seva substitució completa. Per demanar i aclarir el preu, fes-nos saber el número VIN del cotxe. Cridem la vostra atenció sobre el fet que la venda de transmissions manuals i peces de recanvi només es realitza durant les reparacions amb nosaltres!

Els cotxes de la companyia japonesa Nissan són molt populars entre els propietaris d'automòbils nacionals. S'han demostrat bé a les carreteres russes, es distingeixen per la seva fiabilitat i alt rendiment, comoditat i disseny elegant. Tot això s'aplica plenament al model Nissan Almera N16, força demandat al mercat nacional de l'automòbil.

Subjecte al servei oportú i al compliment de les recomanacions del fabricant per al mode de funcionament, el propietari d'aquest cotxe no necessitarà reparacions serioses durant molt de temps.

Tanmateix, tard o d'hora, aquesta necessitat pot sorgir i, en aquest cas, es recomana confiar la reparació de la transmissió manual Nissan Almera N16 als especialistes del centre de servei. Realitzaran diagnòstics de manera ràpida i eficient, determinaran amb precisió la causa del problema i començaran els treballs de restauració i reparació amb no menys qualitat.

Amb el Nissan Almera N16, podeu optar per la transmissió manual bàsica de cinc velocitats RS5F30A (4M40). I molts fan aquesta elecció, preferint una transmissió manual (transmissió manual). Malgrat l'alta qualitat i fiabilitat, amb un canvi d'oli oportú i un funcionament adequat, al cap d'uns anys potser encara hauràs de reparar la transmissió manual Nissan Almera N16 QG1.5.

En particular, un dels punts febles condicionals de la transmissió manual són els coixinets de suport dels eixos, així com els embragatges lliscants dels blocs sincronitzadors, en què les estries d'entrada de la connexió es desgasten amb el pas del temps, cosa que condueix a un mal funcionament del bloc sincronitzador.

Per a una transmissió manual, un tipus de reparació força típic és la substitució de la cinquena marxa, ja que sovint els conductors l'utilitzen malament: encenen la cinquena a velocitats baixes de fins a 80 km / h i després acceleren. Atès que la seva restauració no és possible, es coneix com a consumibles que requereixen substitució per un de nou quan estigui gastat.

En primer lloc, la reparació d'una transmissió manual requereix una sèrie d'eines i equips, des d'un polipast fins a un conjunt de claus especials (no hexagonals), etc. Però fins i tot si teniu un arsenal d'eines suficient, la reparació d'un mecanisme tan complex requereix experiència i coneixements professionals que un motorista normal simplement no pot tenir.

En segon lloc, un punt molt important és el diagnòstic precís, i és el centre de servei que disposa d'equips moderns ultra precisos per al seu comportament. Després de determinar les causes del mal funcionament o d'identificar els elements que han esgotat els seus recursos, els especialistes inicien les tasques de restauració i reparació destinades a retornar les característiques operatives inicials de la transmissió manual.

Si la vostra transmissió no es pot reparar. Sempre tenim una transmissió manual Nissan Almera n16 de segona mà. Al nostre servei pots substituir la caixa de canvis Nissan Almera N16

Mira un vídeo interessant sobre aquest tema