Per facilitar el control del vehicle al conductor, en els cotxes moderns, s'instal·la un reforç hidràulic a la columna de direcció. Un dels elements principals d'aquest mecanisme és una bomba que bombeja fluid hidràulic a través del sistema de direcció assistida. Durant el funcionament, està exposat a càrregues pesades, per tant, periòdicament cal reparar la bomba de direcció assistida.
Podeu canviar aquesta unitat amb les vostres pròpies mans. Fins i tot és possible substituir un coixinet fallat. En aquest cas, serà útil el kit de reparació de la bomba de direcció assistida, que es pot comprar a qualsevol botiga de cotxes.
Abans de decidir-se a realitzar tasques de reparació, cal comprovar la presència de líquid al dipòsit, així com la conformitat de la seva marca amb l'aprovada per al seu ús en aquesta màquina. Sovint, la causa dels signes de mal funcionament és l'aparició de panys d'aire al sistema. Per tant, si ho sospiteu, cal bombejar el sistema hidràulic, traient tots els taps d'aire. En aquest cas, l'eficiència de la direcció assistida es pot restaurar completament. Si, en comprovar la qualitat del fluid de treball, es constata que no compleix la norma, cal canviar-lo pel fluid de la marca desitjada. En el cas que es prengui la decisió de reparar la bomba de direcció assistida, cal preparar un lloc de treball i les eines necessàries, així com els materials per dur a terme el treball:
Per treure la bomba de direcció assistida i reparar-la amb les vostres pròpies mans, heu de realitzar els passos següents.
Si us costa arreglar la bomba de direcció assistida amb les vostres pròpies mans o no hi ha temps per a això, és possible substituir la bomba de direcció assistida per una de nova. Això reduirà significativament el temps de reparació. Mireu també un vídeo sobre el tema:
VIDEO
Un article molt útil! I encara que tinc un Hyundai H1 4×4 Starex 4WD, crec que aquests consells em són molt i molt útils. El meu Gur està enganxat (el més probable és el coixinet). Desmuntat. Tan bon punt trobi un coixinet i un kit de reparació, el recolliré. Tant de bo hagués vist aquest article abans. Vaig haver de patir per desenroscar la mànega de retorn de la connexió. Només calia posar una clau anglesa a la part inferior de l'accessori i desenroscar la superior.
Article molt útil. Jo mateix estic patint ara amb gur Ford EXP3 4.6. I udols i apretats... per resoldre nodo... Ja tinc un embolic al cap per estudiar i buscar informació en general....
Durant molt de temps, les unitats del sistema de direcció assistida de la producció bielorussa de la planta Avtogidroutilitel a la ciutat de Borisov s'han instal·lat en cotxes de producció nacional. És el principal proveïdor de les plantes de GAZ i UAZ. A més dels impulsors hidràulics Borisov, es van instal·lar unitats d'altres fabricants als cotxes domèstics. Per exemple, una caixa de canvis de direcció assistida fabricada a la ciutat russa de Sterlitamak (per a Sobol, Gazelles i UAZ), bombes de direcció assistida fabricades a la ciutat russa de Yelets. També hi ha unitats importades: ZF, Delphi i algunes empreses conjuntes.
Tots aquests fabricants tenen un conjunt de fallades típiques lleugerament diferent. Per tant, quan diagnostiqueu la direcció assistida als cotxes, primer heu d'esbrinar el fabricant de les unitats.
En diagnosticar una direcció assistida, heu de formular allò que no s'adapta específicament al sistema:
A continuació, recopila informació sobre els símptomes:
Manillars ajustats 1.1 en una o ambdues direccions
Després d'això, es poden extreure algunes conclusions:
2.1.1 el so pot provenir directament del volant - xiulet o brunzit - la caixa de canvis és la culpable, o des de sota el capó - la caixa de canvis no té la culpa, després llegim els paràgrafs posteriors
3. Les fuites del sistema de direcció assistida es determinen visualment: la bomba flueix, la mànega flueix, la caixa de canvis flueix. Els casos en què es llença oli fora del dipòsit estan associats amb un mal funcionament de la bomba (fuites d'aire a través del segell d'oli de la bomba)
4. El volant és massa lleuger, sobretot si intenta girar-lo fins al final, si és empès. Al mateix temps, al motor apagat, hi ha una gran reacció del volant: una avaria de la barra de torsió a la caixa de canvis de la direcció assistida.
En tots els casos de diagnòstics difícils, quan és difícil triar quina unitat és defectuosa, cal utilitzar diagnòstics instrumentals, és a dir, mesurar la pressió i el flux de fluids al sistema.
Per fer-ho, es connecta al sistema un manòmetre amb aixeta, que mesura pressions fins a 200 atmosferes. Engegueu el motor. En girar el timó, podeu mesurar la pressió creada al sistema quan el solapament crea el reductor. Si aquesta pressió és inferior a la nominal (taula de consulta al final de l'article), això significa que la bomba no desenvolupa la pressió requerida o el reductor no s'apaga correctament.
Per distingir entre un mal funcionament de la caixa de canvis i una bomba, es tanca la vàlvula de la línia i es mesura la pressió màxima de la bomba. Si la pressió màxima de la bomba és normal, es conclou que el reductor no es solapa i que és defectuós. Si la pressió màxima de la bomba està per sota del normal, la culpa és la bomba.
Diagnòstic de la direcció assistida amb les vostres pròpies mans
Si no hi ha un manòmetre i no està clar què és defectuós: la bomba no està bombejada o la caixa de canvis no es solapa, es pot utilitzar el mètode popular.
Dos estan implicats. En una màquina apagada, una persona troba una mànega de retorn que va des de la caixa de canvis fins al desguàs (al dipòsit). És suau. Cal prémer-lo amb la mà. Després d'això, el motor s'engega i es nota que ha aparegut un flux de fluid a la mànega de retorn.
A més, l'altra persona comença a girar el volant tot el camí, bloquejant així el flux amb la caixa de canvis.
Si es senten pulsacions a la mànega de retorn fins que el flux s'atura completament, el reductor es tanca i la culpa és de la bomba, que no desenvolupa la pressió adequada.
Si el flux a la mànega de retorn no s'atura, la culpa és del reductor: no es bloqueja.
I què és el primer a canviar?
La publicació s'ha editatShurak 60: 29 de maig de 2013 - 23:15
De fet, res complicat, però heu de trobar un conjunt adequat de segells d'oli per a la vostra direcció assistida. Normalment canvio tots els segells d'oli immediatament: el kit només és de 200 a 300r. I després què desmuntar de nou.
Intentaré descriure el procés més endavant: hi ha inconvenients, ara simplement no hi ha temps. espera una mica, i potser algú més es cancel·larà la subscripció.
En general, és real i fins i tot sense garatge i adaptar-se. Vaig passar diverses vegades pel carrer, però cal que les escombraries i la sorra no entrin a l'interior, els àtoms agafaran les superfícies i llençaran la direcció assistida.
Ara descriuré el meu procés i pot ser que no sigui el mateix que els tutorials. Perdoneu-me si confonc termes i noms. Potser algú ho arreglarà més tard.
1. Extracció de la direcció assistida. Primer, col·loqueu les rodes a la posició recta.
2. Anàlisi de la direcció assistida. El més important és recordar què era on.
A. Primer, traieu l'eix conduït.
B. Ara desmuntem l'eix motriu.
B. Desmuntatge del pistó de l'eix de transmissió: (Això és si la direcció assistida s'enganxa en ambdues direccions i en general no funciona bé). Només hi ha un segell d'oli i mai està als kits de reparació.
G. Canvia tots els segells d'oli que veieu per uns de nous. Aneu amb compte amb el PTFE inferior. Es pot estirar una mica per vestir-se. Si l'arrossegues, agafarà. Els segells es troben a l'interior dels coixinets laterals de l'eix, i a la carcassa dels mateixos coixinets. Un està al pistó i dos a la tapa superior. Un altre a la part inferior de l'eix de transmissió (ja vaig escriure sobre això a dalt)
3. Muntatge de la direcció assistida.
4. Ajust de la direcció assistida. Malauradament, ho faig a ull.
5.instal·lació de la direcció assistida
6. Ompliment i sagnat d'oli.
Disculpeu el llenguatge poc professional. Potser algú més aclarirà alguna cosa i suggerirà.
I què és el primer a canviar?
Escolta, ho sento, no he llegit la teva pregunta de seguida.
Però tot i així, és millor no pujar als trens fins que comenci a fluir. La direcció assistida només es desmunta en cas de fuites i mal rendiment.
Escolta, ho sento, no he llegit la teva pregunta de seguida.
Però tot i així, és millor no pujar als trens fins que comenci a fluir. La direcció assistida només es desmunta en cas de fuites i mal rendiment.
Moltes gràcies i ho vaig fer.
... I flueix des de dalt, per on entra l'eix de direcció. Allà, el segell d'oli es pot canviar fàcilment sense treure la direcció assistida. ...
Sergey, ens pots dir més sobre el segell d'oli superior sense treure la direcció assistida, flueix allà mateix. Gràcies.
Sergey, sobre el reglament -
En altres paraules, tant "d'un mateix" com "d'un mateix" segons on mirar, però amenaça amb un biaix, funcionen com a excèntrics.
Sergey, ens pots dir més sobre el segell d'oli superior sense treure la direcció assistida, flueix allà mateix. Gràcies.
Desconnecteu l'eix de direcció, les mànegues, desenrosqueu els quatre cargols de la coberta i la traieu, canvieu el segell d'oli.
I, curiosament, l'hydrolab posa a Moscou una mena de kits de reparació "propis". Ara crec que cada nou ha de ser retocat i buscar bons punys. Gairebé tothom s'encalla: algú a la dreta, algú a l'esquerra, algú en totes direccions. El motiu és el desgast dels segells, no la bomba i la mànega flexible d'alta pressió. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.
Sí, ho fan. I amb nova també posen els seus detalls. Vaig instal·lar la direcció assistida a principis del 2008. Des d'aleshores, no hi he afegit ni una gota d'oli.
Sí, ho fan. I amb nova també posen els seus detalls. Vaig instal·lar la direcció assistida a principis del 2008. Des d'aleshores, no hi he afegit ni una gota d'oli.
El més important m'expliqueu com funcionen els seus segells a gran velocitat, vull dir que el volant es va enganxar a gran velocitat o com va ser? Escriuen que quan s'amplien amb els seus kits de reparació, el volant es converteix en el que s'hauria d'embotir a gran velocitat. I tu?
... nois, i una altra pregunta, què es desgasta a la bomba de la direcció assistida?, què hi podeu canviar? Sobretot fred. Omplirà "dikstron".
pot lliscar el cinturó? el joc es pot comprovar a l'eix de la bomba.
... nois, i una altra pregunta, què es desgasta a la bomba de la direcció assistida?, què hi podeu canviar? Sobretot fred. Omplirà "dikstron".
Bàsicament, les pales del rotor estan desgastades, però és possible que el soroll no sigui degut a elles, el filtre, la vàlvula i l'aire del sistema estan obstruïts.La publicació s'ha editat sharky5: 13 de maig de 2010 - 17:28
El propòsit de la direcció assistida és proporcionar un control més còmode del volant. Avui en dia, el sistema de direcció assistida està instal·lat al Gazelle i en molts cotxes moderns. Podeu obtenir més informació sobre el dispositiu, les avaries i la reparació de la unitat a casa amb aquest material.
Tant la direcció assistida elèctrica del Gazelle com la direcció assistida estan dissenyades per a una direcció més còmoda. Primer, fem una ullada al dispositiu de direcció assistida del Gazelle. Estem parlant tant del Gazelle Business amb motor 405 com d'altres models d'aquesta línia.
Aleshores, quin és el dispositiu del sistema:
Bomba de direcció assistida. Aquest element del circuit assegura una circulació òptima del consumible en el sistema, així com la pressió.
Caixa de canvis de direcció amb element de distribució. Aquest dispositiu us permet proporcionar un flux d'aire necessari per dirigir l'oli a la cavitat del cilindre desitjada o tornar al dipòsit.
Un altre component del sistema és el cilindre. Amb la seva ajuda, s'assegura la conversió de la pressió del material consumible en el moviment del pistó, així com de la vareta.
El consumible en si, és a dir, l'oli. El fluid transfereix la força de la bomba de direcció assistida al cilindre. A més, l'oli proporciona lubricació per a tots els elements de fregament del dispositiu.
Com qualsevol unitat, la direcció assistida pot fallar de tant en tant.
Les principals disfuncions i mètodes per a la seva eliminació es detallen a continuació:
La corretja de la unitat del sistema està gastada o no està prou ajustada. En aquest cas, el cinturó es canvia o s'ajusta la seva posició.
El volant gira malament, això pot ser degut tant al desgast de la corretja com a un baix nivell d'oli al sistema, un nombre reduït de revolucions del motor, un filtre obstruït. A més, el problema pot ser la baixa pressió de la bomba o un bloqueig d'aire a les línies. Segons el problema, la solució pot ser afegir consumibles, ajustar la velocitat de ralentí, canviar el filtre o reparar la bomba. No serà superflu comprovar l'estanquitat de les connexions.
Falla mecànica en el funcionament del sistema de direcció, cal diagnosticar-la.
Si la bomba no funciona, cal reparar-la amb un kit de reparació o canviar els segells d'oli.
Els elements de direcció estan desgastats o la geometria de la unitat està trencada. Les peces defectuoses s'han de substituir.
Si el fluid hidràulic es descarrega a través de la vàlvula d'alleujament, localitzeu la fuita i solucioneu el problema. El motiu pot estar en la inoperabilitat de la bomba, hauríeu de comprovar la seva pressió de treball.
Danys o desgast dels pneumàtics, cal identificar els elements defectuosos i substituir-los o reparar-los.
Com haureu endevinat del paràgraf anterior, si la direcció assistida a la Gazelle no funciona, això es deu a la bomba. Per reparar aquest element en un cotxe amb les vostres pròpies mans, haureu de comprar un kit de reparació per endavant. El pots comprar a qualsevol botiga temàtica. La principal dificultat de la reparació és que la bomba no és plegable.
El procediment de reparació es realitza de la següent manera:
Desmunteu la bomba i desmunteu-la d'acord amb les instruccions que acompanyen el kit.
Netegeu el dispositiu de la brutícia, és possible que hi hagi diversos motius per a la fallada del cas. Normalment el problema rau en el desgast del segell d'oli, llavors caldrà canviar-lo. Quan s'instal·la un nou segell d'oli, s'ha de modificar el corró.
La glàndula es pot instal·lar de diverses maneres. Podeu construir una ranura especial a la part exterior de l'element, perforar un forat roscat corresponent a la paret del dispositiu i, a continuació, fixar la glàndula amb cargols. També podeu fixar aquesta part al centre de la bomba utilitzant els extrems del cos especialment doblegats.
Quan s'hagi completat la substitució de l'element, caldrà tornar a muntar el sistema en ordre invers. Tingueu en compte que un cop finalitzada la reparació, quan la direcció assistida està en funcionament, és possible que escolteu un soroll poc característic. Es tracta d'una mòlta d'un segell d'oli nou, així que no us hauríeu de preocupar per això. Un cop acabada la reparació, cal canviar l'oli del sistema.
Per facilitar el control del Sable, el fabricant instal·la un reforç hidràulic. Si teniu dificultats per reparar la direcció assistida Sobol amb les vostres pròpies mans, el nostre vídeo us indicarà maneres ràpides i efectives de restaurar la direcció assistida.
Si el propietari va notar que la bomba gur no funciona, la reparació posterior de la unitat a Sobol hauria de començar per determinar els motius de la fallada. A continuació es descriuen els principals, així com les opcions de recuperació.
Tensió de la corretja del sistema deficient. La solució al problema és l'ajustament o substitució de la posició.
Problemes mecànics. En aquest cas, la reparació de la direcció assistida (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga ha de començar per diagnosticar l'estat dels components.
El volant gira malament. La raó d'això pot ser un baix nivell d'oli al sistema o el desgast de la corretja. També heu de parar atenció a la velocitat del motor i a l'estat del filtre: pot estar obstruït.
La bomba es va negar a funcionar. Per restaurar la bomba de direcció assistida d'un cotxe Sable, heu d'adquirir un kit de reparació nou i substituir tots els segells / segells d'oli / altres peces.
La presència de sons i clics aliens. El motiu és el sever desgast dels controls. Per veure el manual de reparació de la direcció assistida, obriu el vídeo d'aquesta pàgina.
Absència de pressió normal del fluid de treball. La pràctica demostra que això es deu al mal funcionament de la bomba o a la presència d'una fuita al sistema.
Desgast o dany als pneumàtics. L'única solució és instal·lar un kit nou. Es desaconsella molt circular amb pneumàtics danyats.
Per a una reparació més ràpida de la bomba de direcció assistida amb les vostres pròpies mans, el nostre vídeo sempre serà útil. L'assistent dóna explicacions detallades i també mostra la seqüència d'accions a l'hora de reparar la direcció assistida a Sobol.
VIDEO
Reparem la bomba de la direcció assistida en cas de mal funcionament descrit a l'article "Característiques de la direcció".
Recomanem treballar a la bomba desmuntada (vegeu Extracció de la bomba de la direcció assistida). Netegem la bomba de la brutícia. Escorrem l'oli del sistema (vegeu Canvi de l'oli i l'element del filtre). Per a més claredat, les operacions es mostren en una bomba retirada.
Gazelle Sable. Extracció de la bomba de la direcció assistida
Traieu el guardafans del motor (vegeu "Extracció del guardafangs del motor, pàgina 164).
Escorreu l'oli del sistema de direcció assistida (vegeu "Canvi de l'oli i de l'element del filtre" p. 112).
Traieu la corretja de transmissió de l'accessori (vegeu "Substitució i ajust de la tensió.", Pàg. 56).
... i traieu la mànega. El connector de la mànega està segellat amb dues volanderes de coure (la rentadora del costat de la bomba és més gruixuda).
Instal·leu la bomba en ordre invers, després ompliu oli i bombeu el sistema (vegeu les seccions pertinents).
Gazelle Sable. Purga del sistema hidràulic de la direcció
Bombem el sistema hidràulic de la direcció per eliminar l'aire que hi arribava després
canviar l'oli, el filtre, així com després d'altres treballs relacionats amb la violació de l'estanquitat del sistema. Signes de presència d'aire: encaixament del volant quan es canvia sobtadament el sentit de gir, escuma al dipòsit.
Pengem les rodes davanteres, afegim oli al dipòsit segons la norma (vegeu "Afegir oli al reforç hidràulic", p. 112).
Girem el volant 5-10 vegades fins a les posicions extremes en ambdues direccions.
Amb el volant a la posició mitjana, engeguem el motor durant 10-15 s, mentre el volant no es gira.
Després d'apagar el motor, afegiu oli. Arranquem el motor i, al ralentí, girem suaument el volant al seu torn en els dos sentits fins que s'aturi, però sense mantenir-lo en les posicions extremes. Després que s'aturi l'alliberament de bombolles al dipòsit, atureu el motor.
Comprovem el nivell d'oli al dipòsit i el portem a la normalitat.
Avui prestarem especial atenció a la direcció assistida, destinada a la instal·lació en cotxes Gazelle. A l'article d'avui, veurem més de prop la reparació de la direcció assistida Gazelle. Per tant, l'article presentat conté respostes a preguntes bastant habituals:
Què és una direcció assistida?
Com funciona la direcció assistida?
Quina és la reparació del reforç hidràulic?
Com substituir correctament el líquid de la direcció assistida en un cotxe Gazelle?
Com es fa correctament la reparació de la bomba de la direcció assistida en un cotxe Gazelle?
La direcció assistida, o, com s'abreuja com a direcció assistida, és el sistema hidràulic del vehicle, part del mecanisme de direcció, que està dissenyat per facilitar la direcció del moviment del vehicle mantenint la retroalimentació necessària, així com per garantir l'estabilitat del funcionament i la inequívocitat de la trajectòria especificada. A més, la direcció assistida està dissenyada de manera que, en cas de fallada, el volant funcionarà, però el volant en aquest cas girarà una mica més fort. La direcció assistida és un dels elements més importants de la direcció de qualsevol vehicle. L'objectiu principal de la direcció assistida és crear forces laterals en el moment de la rotació del volant a causa de la presència d'un accionament elèctric. Gairebé tots els vehicles moderns estan equipats amb direcció assistida.
Els automobilistes experimentats destaquen diversos avantatges principals de la direcció assistida als cotxes Gazelle, com ara:
Alt nivell de fiabilitat;
Alt contingut d'informació;
Baix consum de combustible;
Facilitat d'ajust de les especificacions tècniques del manual.
Els principals desavantatges del reforç hidràulic per als cotxes Gazelle inclouen:
Gran cost;
Complexitat de l'establiment;
Canvis significatius en el sistema de direcció del vehicle;
Necessita un manteniment regular.
Com es disposa la direcció assistida per als cotxes Gazelle?
Bomba. Gràcies a aquest dispositiu, s'assegura la circulació del fluid de treball i la pressió.
Caixa de canvis de direcció amb distribuïdor. Amb la seva ajuda, es proporciona un flux d'aire, que dirigeix l'oli cap a la cavitat del cilindre necessària o cap al dipòsit.
Cilindre. Amb l'ajuda del cilindre, la pressió del fluid es converteix en el moviment del pistó i la barra.
Oli que transfereix la potència de la bomba al cilindre i també lubrica tots els parells de fricció.
L'oli de la direcció assistida s'ha de canviar periòdicament i la freqüència de substitució depèn de l'estat del volant, de les característiques del fluid i de la marca del volant. És a dir, quan el volant gira amb força o s'escolta soroll a la volta, cal afegir una mica o substituir completament el líquid de la direcció assistida. Cal canviar el fluid del reforç hidràulic gairebé cada seixanta mil quilòmetres, això és una reparació parcial del reforç hidràulic, per dir-ho d'alguna manera. Aleshores, com substituir el líquid de la direcció assistida en un cotxe Gazelle?
A causa de l'ús actiu i les càrregues pesades, sovint és necessari reparar la bomba de direcció assistida. La complexitat de la reparació rau només en el fet que la bomba de direcció assistida per a un cotxe Gazelle no es pot desmuntar, el que significa que no té cap coberta ni anells de retenció, però la reparació de la bomba encara és real. Primer cal treure i desmuntar la bomba de direcció assistida segons les instruccions que s'adjunten amb el kit. Després d'això, cal netejar-lo a fons de la brutícia i la pols i també inspeccionar-lo per trobar la causa de l'avaria.La causa de l'avaria pot ser el desgast del segell d'oli, en aquest cas s'ha de substituir. En instal·lar el segell d'oli, pot ser necessari modificar el corró.
Hi ha diverses maneres d'assegurar el nou coixinet a l'estructura de la bomba. Podeu fer un rebaix a l'exterior del coixinet, perforar forats roscats a la paret de la bomba, instal·lar un coixinet nou i fixar-lo amb cargols afilats. Alternativament, podeu muntar el coixinet al mig de la bomba de direcció assistida utilitzant les vores plegades de la carcassa. Un cop finalitzada la reparació, heu de muntar la bomba de direcció assistida en l'ordre invers. Si us plau, tingueu en compte que després de la reparació, les peces noves poden generar una mica de soroll, però això només és triturar peces noves. Assegureu-vos de substituir el líquid de la direcció assistida després de les reparacions.
VIDEO
Repararem la unitat principal del sistema de control del cotxe de la bomba de direcció assistida.
Aquells que ja s'han trobat avaries de cotxe saben del cert que serà una mica costós fer reparacions als centres de servei. Molt més fàcil que mai, el més important és fer-ho tu mateix. Amb una mica de coneixement i esforç per a aquest procés. El contingut inherent del material us permetrà familiaritzar-vos amb una reparació independent de la bomba de direcció assistida.També podeu realitzar diagnòstics per identificar errors en el funcionament de la bomba en si.
Els elements que formen la bomba.
El desmuntatge més difícil és alliberar la bomba de desconnectar les mànegues d'alimentació amb canonades i drenar el fluid hidràulic. Inicialment, afluixem la corretja o desacoblam la transmissió d'engranatges, després la desenrosquem de la fixació al bloc del motor. Netegem la carcassa de l'acumulació de brutícia.
A continuació, desmuntem el propi cos de la bomba, recordant amb molta cura aquest moment com està tot subjectat (o, en cas contrari, hi haurà un problema durant el muntatge), després netegem a fons tots els components des de l'interior de la brutícia.
Amb un examen detallat de les parts internes de la bomba, determinem el seu estat de funcionament.
4. Superfície irregular de la part interior del cilindre (estator).
Examinem el rotor, prestant atenció a les ranures: les seves vores han de ser llises i afilades, sense estelles ni osques.
A continuació, observem la superfície de treball interna de l'estator, sovint passa que el seu desgast és la causa dels problemes amb la bomba de direcció assistida.
Tot el que necessitem en el proper treball és això!
alcohol (el millor de tot White Spirit, també conegut com a gasolina solvent o una llauna de líquid WD40);
paper de vidre (de P2000 a P1000);
drap o pinzell suau;
fitxer o fitxer petit;
trepant elèctric;
Utilitzem paper de vidre per netejar els seients de les pales del rotor.
La neteja del rotor es redueix a l'eliminació d'irregularitats i rebaves de les ranures, així com a la mòlta de la superfície del rotor.
Els guants són els millors, ja que les vores del rotor són molt afilades; intenteu mantenir el moviment suau i fins i tot per obtenir un acabat més suau.
L'algorisme és el següent:
Primer, fem una neteja aproximada amb una llima, després ho allisem amb paper de vidre gruixut i ho acabem amb un paper de vidre.
És més fàcil adaptar un trepant elèctric amb un trepant i paper de vidre.Obtràs una mena de mini-esmoladora cargolant paper de vidre a un trepant d'almenys 12 mm de diàmetre (en contra del moviment de rotació del trepant). una unitat feta per si mateix, heu d'intentar distribuir uniformement la càrrega per tota la superfície, sense fer-ho innecessàriament i sense oblidar-vos de canviar la pell de gruixuda a la més fina.
Amb un trepant i paper de vidre, eliminem les irregularitats de la superfície de l'estator.
Un cop acabat el rectificat, posarem la bomba de la servodirecció al seu estat de funcionament original.Fent el procés de muntatge en ordre invers, serà útil comprovar primer si l'eix gira fàcilment dins de la pròpia bomba.
El toc final serà col·locar la coberta al seu lloc, amb la instal·lació prèvia d'una nova junta. Durant el procés de muntatge, la coberta s'estreny fàcilment amb quatre cargols. El millor és estirar-los transversalment, aconseguint així un ajustament uniforme i precís. del pla de coberta a l'estator.
Ara la bomba està de nou en un nou estat, però, passarà molt de temps abans que haureu de tornar a repetir aquest procediment!
Mireu una lliçó de vídeo d'autoreparació de la bomba de direcció assistida.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Mira una lliçó de vídeo sobre com funciona el sistema de direcció assistida.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
82
Traieu el cargol de l'eix que subjecta la bomba al suport i substituïu-lo amb un tornavís o una vareta metàl·lica d'un diàmetre adequat per tal de bloquejar la politja. A continuació, desenrosqueu la femella que fixa la politja de la bomba.
