VIDEO
Us explicaré com he reparat la bomba de la direcció assistida. Però primer, una mica de fons.
El volant d'un cotxe fred a l'estiu i a l'hivern funciona perfectament. Però tan bon punt el cotxe s'escalfa, sobretot a l'estiu, el volant del XX es torna molt ajustat, com si la direcció assistida no hi fos. A l'hivern, aquest problema no es manifesta amb tanta força, però encara és present. Si el poses a gas, el volant gira immediatament amb facilitat (encara que no és del tot perfecte, però encara més lleuger). Al mateix temps, la bomba no toca, no sona, ni filtra, etc... (no tingueu en compte el rail mocs) l'oli és fresc i perfecte (sobretot, gràcies a l'estat del rail, és s'actualitza regularment!), El cardan està lubricat i no s'enganxa!
En general, davant el signe de la manca de rendiment de la bomba de direcció assistida amb oli calent a XX. No vaig patir durant molt de temps, al final vaig decidir fer front a aquest problema, vaig passar molt de temps, vaig rebuscar per Internet, vaig entendre el principi de la bomba, vaig trobar una descripció similar i vaig decidir resoldre el meu " bomba antiga".
I així, primer de tot, traiem la bomba, cal escórrer-ne tota la purina (com treure-la i escórrer el líquid, crec que tothom s'encertarà), també, a la coberta posterior de l'alimentació direcció, heu de desenroscar quatre cargols amb un cap de 14.
Després de començar a treure amb cura la coberta, intenteu no danyar la junta, aquesta junta amb un segell de goma intern), a la caixa de la direcció assistida deixem la part exterior del "cilindre d'el·lipse de treball" (d'ara endavant simplement el cilindre). No cal espantar-se quan la tapa s'allunya de la caixa, pot semblar que s'allunya per la influència de la molla, durant el muntatge us semblarà que no encaixa al seu lloc, només heu de continuar Premeu els cargols amb cura i alternativament en diagonal, aleshores tot caurà al seu lloc ...
Inspeccioneu acuradament el contingut i recordeu (podeu fer una foto) què es trobava on i com (cal parar més atenció a la posició del cilindre). Podeu girar la politja de la direcció assistida i comprovar suaument amb unes pinces com es mouen les fulles a les ranures de l'eix.
Totes les peces s'han de treure sense esforç, ja que no tenen cap fixació, però l'eix central està fixat rígidament, no es pot treure.
Inspeccionem l'eix des de la part posterior, les peces (cos de la direcció assistida i paret de coberta) tocant-les, per marcar o ranures, tot és perfecte per a mi.
Ara traiem tota l'economia interna sobre draps "nets" i comencem a estudiar-la.
Examinem acuradament l'eix, totes les seves ranures tenen vores molt afilades per tots els costats. Un dels costats extrems de cada ranura té un pronunciat afilat cap a dins, que, quan la fulla es mou dins de la ranura amb un pendent constant cap a aquest costat, complicarà molt el seu moviment (aquest pot ser el primer component del mal rendiment de la potència). direcció). Les parts laterals de les ranures de l'eix també estan "afilades", això es pot sentir si feu lliscar el dit en diferents direccions al llarg de l'extrem (circumferència exterior), així com al llarg de les parts laterals de l'eix en diferents direccions. La resta de l'eix és perfecte, no té cap defecte ni osques.
Les falles es van trobar, ara comencem a eliminar-les.
Necessitem draps, alcohol blanc, paper de vidre amb gra de P1000 / P1500 / P2000, una llima triangular, una broca de 12 mm (o més) i un trepant elèctric. Amb l'eix, tot és molt més senzill, cal un paper de vidre P1500 i comencem a netejar totes les vores de les ranures de l'eix (netegem l'exterior i el lateral a banda i banda) de totes les maneres possibles. Treballem sense fanatisme, la tasca principal és eliminar només les rebaves afilades.
D'una banda, podeu polir immediatament els dos costats de l'eix sobre una superfície plana, és recomanable utilitzar paper de vidre P2000.
A continuació, cal comprovar el resultat del nostre treball, comprovar-lo visualment i tacte, tot és perfectament llis i no s'enganxa.
El més difícil tindrà a veure amb la superfície del cilindre, personalment no tinc res més senzill, no he descobert com fer una esmoladora esfèrica a partir d'una pell, un trepant i un trepant gruixut (F12). Per començar, agafem una pell P1000 i un tal trepant, que es pot amuntegar en un trepant.
A continuació, cal enrotllar la pell amb força contra la rotació del trepant, en dues o tres voltes, no hi hauria d'haver buits.
Sostenint l'estructura fortament retorçada, cal inserir-la al trepant (també agafar la pell).
A continuació, de la manera més convenient per a vostè, comencem a triturar el cilindre amb cura, cal que tritureu uniformement, premeu el cilindre amb força i moveu-lo en relació a l'eix de rotació (a velocitat màxima). A mesura que es menja la pell, la canviem, com a resultat arribem a la pell més petita P2000.
S'obté el resultat desitjat,
ara s'ha d'esborrar tot a fons amb un camí amb alcohol blanc. El propi eix amb fulles es pot esbandir-hi.
Després de començar el muntatge, es posa tot en l'ordre invers de la retirada.
No és cap secret que la direcció assistida s'instal·la sovint als cotxes. Són tant elèctrics com hidràulics. El dispositiu hidràulic té una bomba especial que bombeja el líquid, que ajuda el conductor a girar el volant. Naturalment, aquest mecanisme és defectuós i sovint es pot tornar inutilitzable. En un reforç hidràulic, una bomba elèctrica sovint es torna inutilitzable.
Si observeu que el volant va començar a girar amb dificultat al vostre cotxe, aquest és el primer motiu pel qual la bomba es trenca.
Acompanyat d'això, el volant només pot girar amb força al moment, i quan es condueix, tot està bé, com en un cotxe sense motor hidràulic.
Sovint passa que a l'època càlida, el volant encara gira sense esforç en un de fred, però tan bon punt el cotxe s'escalfa comença a girar més fort, com si la bomba estigués apagada. I a l'estació freda això no es manifesta tant, perquè la calor no n'hi ha prou.
Per descomptat, cada conductor s'esforça per garantir que totes les unitats funcionin correctament al seu cotxe, garantint una conducció còmoda i segura. La bomba de direcció assistida no és una excepció. La reparació de la bomba de direcció assistida es fa més sovint a mà, ja que a una estació de servei de cotxes prenen diners per a aquest servei i podeu fer-ho tot de franc amb les vostres pròpies mans.
En primer lloc, per reparar la bomba de direcció assistida d'un cotxe amb les vostres pròpies mans, s'ha de treure del cotxe. A cada cotxe, s'adjunta a la seva manera, per treure'l, haureu de llegir un llibre sobre el funcionament del cotxe o trobar un esquema d'eliminació a Internet.
Per tant, després d'haver retirat la bomba, cal començar a desmuntar-la. Això s'ha de fer per esbrinar la causa de l'avaria. Pot resultar que caldrà substituir la bomba de direcció assistida, perquè la defectuosa no es pot reparar o la reparació serà més cara que una de nova.
Després d'haver retirat la bomba de direcció assistida hidràulica, s'ha de buidar tot el líquid. Aquest procés no trigarà ni inconvenients. Per fer-ho, és millor preparar el recipient perquè el líquid no s'escampi pel terra del garatge o pel pati. No es recomana reomplir el líquid antic, perquè ja ha esgotat el seu recurs.
Després d'haver drenat tot el líquid de la bomba, hauríeu de procedir a desmuntar la bomba mateixa. Hi ha 4 cargols a la part posterior que asseguren la coberta. Per tant, cal desenroscar-lo per accedir a tot el mecanisme.
Després d'haver descargolat els cargols, podeu començar a treure aquesta coberta. Això s'ha de fer amb cura per no danyar la junta. Això és molt important, perquè no totes les botigues i fins i tot les ciutats poden trobar aquesta junta.
De fet, aquest és tot el procés de desmuntatge de la bomba. Un cop acabat, procedim a inspeccionar totes les peces per determinar una avaria. El més important és recordar com es van instal·lar tots els detalls, per a això podeu fer fotografies.
S'ha de prestar una atenció principal a la posició del cilindre. Totes les peces excepte l'eix del centre es poden treure sense esforç, perquè no estan enganxades de cap manera.
És important inspeccionar-ho tot visualment, no s'ha de passar per alt ni un sol detall.
VIDEO En primer lloc, heu de treure l'eix i inspeccionar la seva part interior per detectar defectes.
Després d'examinar-lo, cal mirar la part a la qual toca durant el treball. Si tot està en ordre, procediu a inspeccionar els detalls següents.
La següent part és el cilindre, s'ha d'inspeccionar des dels dos costats. S'ha de prestar especial atenció a la diagonal de la part de treball del cilindre, si hi ha restes d'oli, haureu de moldre la peça. Si la vostra part té aquest dany, haureu de deixar-la de banda i continuar inspeccionant totes les peces.
Després d'això, cal inspeccionar l'eix per detectar rebaves que puguin interferir amb el moviment de les fulles. Això es pot fer visualment o tocant les superfícies de les fulles i fases. Si el vostre eix té aquests errors, haureu d'eliminar-los.
Tots aquests errors es poden eliminar mitjançant la mòlta. Per eliminar les rebaves de l'eix, heu d'utilitzar paper de vidre especial. Hi ha tres maneres d'utilitzar-lo.
El primer mètode és polir les vores amb un costat del paper de vidre.
La segona manera és plegar el paper en dues capes. Això ajudarà a netejar dos costats alhora.
La tercera manera és utilitzar una llima petita i utilitzar-la per pressionar el paper a la superfície.
De fet, tots aquests mètodes són convenients a la seva manera i cadascú triarà el seu camí. Després d'haver netejat l'eix, també cal netejar les fulles perquè puguin passar fàcilment per aquestes fases.A continuació, heu de començar a moldre el cilindre. Això també s'ha de fer amb paper de vidre. Algunes persones utilitzen un trepant elèctric per a això. En aquest cas, cal trobar el trepant més gran per diàmetre i embolicar-lo amb paper en diverses capes. El paper ha d'encaixar perfectament al voltant del trepant sense cap buit per no deixar defectes al cos del cilindre.
Cal tenir en compte que el paper s'ha d'embolicar al voltant del cos del trepant contra la rotació del trepant. A continuació, introduïu el trepant i subjecteu-lo amb paper de vidre.
Després d'això, procedim a polir la superfície. Això s'ha de fer amb precaució, revisant periòdicament la part de treball del cilindre.
Després de polir totes les peces, podeu començar a muntar. Per muntar-ho tot correctament, s'ha de guiar per fotografies fetes durant l'anàlisi o de memòria. Abans d'instal·lar la coberta, gireu la politja de la bomba per assegurar-vos que funciona correctament. Després de comprovar-ho tot i estar segur que la bomba funciona completament, podeu substituir la coberta i posar la bomba al seu lloc. Cal tenir en compte que el líquid s'ha drenat de la bomba, per tant s'ha d'omplir.
Sovint passa que la bomba de direcció assistida hidràulica es torna inutilitzable i molts intenten fer-ho amb les seves pròpies mans. Afortunadament, moltes persones aconsegueixen reparar la bomba de direcció assistida d'un cotxe amb les seves pròpies mans. Això passa en gairebé tots els casos, excepte que la bomba s'ha de substituir per una de nova.
reparació, informació per al manteniment, notícies de cotxes, ressenyes, diagnòstics, fòrum
Aquells que ja s'han trobat avaries de cotxe saben del cert que serà una mica costós fer reparacions als centres de servei. Molt més fàcil que mai, el més important és fer-ho tu mateix. Amb una mica de coneixement i esforç per a aquest procés. El contingut inherent del material us permetrà familiaritzar-vos amb una reparació independent de la bomba de direcció assistida.També podeu realitzar diagnòstics per identificar errors en el funcionament de la bomba en si.
El desmuntatge més difícil és alliberar la bomba de desconnectar les mànegues d'alimentació amb canonades i drenar el fluid hidràulic. Inicialment, afluixem la corretja o desacoblam la transmissió d'engranatges, després la desenrosquem de la fixació al bloc del motor. Netegem la carcassa de l'acumulació de brutícia.
A continuació, desmuntem el propi cos de la bomba, recordant amb molta cura aquest moment com està tot subjectat (o, en cas contrari, hi haurà un problema durant el muntatge), després netegem a fons tots els components des de l'interior de la brutícia.
4. Superfície irregular de la part interior del cilindre (estator).
Examinem el rotor, prestant atenció a les ranures: les seves vores han de ser llises i afilades, sense estelles ni osques.
A continuació, observem la superfície de treball interna de l'estator, sovint passa que el seu desgast és la causa dels problemes amb la bomba de direcció assistida.
Tot el que necessitem en el proper treball és això!
alcohol (el millor de tot White Spirit, també conegut com a gasolina solvent o una llauna de líquid WD40);
paper de vidre (de P2000 a P1000);
drap o pinzell suau;
fitxer o fitxer petit;
trepant elèctric;
La neteja del rotor es redueix a l'eliminació d'irregularitats i rebaves de les ranures, així com a la mòlta de la superfície del rotor.
Els guants són els millors, ja que les vores del rotor són molt afilades; intenteu mantenir el moviment suau i fins i tot per obtenir un acabat més suau.
L'algorisme és el següent:
Primer, fem una neteja aproximada amb una llima, després ho allisem amb paper de vidre gruixut i ho acabem amb un paper de vidre.
És més fàcil adaptar un trepant elèctric amb un trepant i paper de vidre.Obtràs una mena de mini-esmoladora cargolant paper de vidre a un trepant d'almenys 12 mm de diàmetre (en contra del moviment de rotació del trepant). una unitat feta per si mateix, heu d'intentar distribuir uniformement la càrrega per tota la superfície, sense fer-ho innecessàriament i sense oblidar-vos de canviar la pell de gruixuda a la més fina.
Un cop acabat el rectificat, posarem la bomba de la servodirecció al seu estat de funcionament original.Fent el procés de muntatge en ordre invers, serà útil comprovar primer si l'eix gira fàcilment dins de la pròpia bomba.
El toc final serà col·locar la coberta al seu lloc, amb la instal·lació prèvia d'una nova junta. Durant el procés de muntatge, la coberta s'estreny fàcilment amb quatre cargols. El millor és estirar-los transversalment, aconseguint així un ajustament uniforme i precís. del pla de coberta a l'estator.
Ara la bomba està de nou en un nou estat, però, passarà molt de temps abans que haureu de tornar a repetir aquest procediment!
Mireu una lliçó de vídeo d'autoreparació de la bomba de direcció assistida.
Mira una lliçó de vídeo sobre com funciona el sistema de direcció assistida.
Data de publicació: 26 d'abril de 2016.
La direcció assistida (o abreujada servodirecció) és un element de direcció dissenyat per reduir la força de la influència humana en girar el volant. Gràcies a aquest dispositiu, la vida dels automobilistes s'ha tornat molt més fàcil durant les últimes dècades. A més del fet que la direcció assistida permet fer un esforç mínim per girar el volant, també millora la maniobrabilitat del vehicle, de manera que el conductor se sent més còmode.
Com qualsevol altra part del cotxe, el reforç hidràulic pot fallar. Podeu arreglar-ho tant en un servei de cotxes com pel vostre compte. A diferència de la instal·lació d'electricitat i elements auxiliars com sensors d'aparcament o alarmes, la direcció assistida requereix molta experiència en aquest tipus de reparacions. Per tant, si no confieu en les vostres habilitats, és millor recórrer a especialistes, però si les vostres habilitats us permeten fer aquest treball, podeu procedir a la reparació amb seguretat. En primer lloc, heu d'assegurar-vos que el problema rau precisament en la direcció assistida.
Hi ha diversos senyals, a partir dels quals podem concloure que és hora de fer la direcció assistida:
Si observeu que el volant assistit gira amb força. A més, això passa al ralentí, i amb l'augment de la velocitat, el problema desapareix.
Quan, en girar l'eix de la direcció, escolteu un xiulet desagradable (el més probable és que el cinturó de la direcció assistida xiuli).
Els coixinets van començar a xiular.
La fallada de la direcció assistida s'associa amb més freqüència a problemes en el sistema hidràulic, o millor dit, amb el fluid de treball. En base a això, podria haver passat el següent:
El líquid va començar a sortir del reforç hidràulic, com a resultat de la qual cosa va baixar el seu nivell al dipòsit i a la canonada.
El líquid no es va canviar durant molt de temps o es va utilitzar una composició de mala qualitat.
La matèria estrangera ha entrat al sistema.
El líquid no circula pel sistema, de manera que la unitat hidràulica es sobreescalfa.
Si parlem de danys mecànics, el problema més comú és un cinturó de direcció assistit trencat o un mal funcionament de la bomba. Podeu solucionar aquestes avaries vosaltres mateixos.
Per estrènyer el cinturó de la direcció assistida necessitareu:
Abans d'estrènyer el cinturó de la direcció assistida, el cotxe s'ha de conduir a una fossa i s'ha d'aplicar el fre d'estacionament. Després d'això, determineu on està instal·lada la direcció assistida. Si el vostre vehicle té un motor transversal, traieu la roda davantera del costat de les politges i les corretges. Aixeca el cotxe sobre un gat i arregla'l. A continuació, seguiu aquests passos:
Traieu el davantal protector del motor.Per fer-ho, amb un tornavís, traieu tots els clips de plàstic i, a continuació, utilitzeu una clau anglesa per treure els cargols de fixació existents.
Amb una llanterna, cerqueu on està connectada la direcció assistida, més precisament, el seu cargol d'ajust.
Utilitzant una clau anglesa, gireu lentament el cargol d'ajust i gireu-lo fins que la corretja estigui tensa.
Feu una prova de tensió. Per fer-ho, agafa el cinturó mateix (entre les politges) amb els dits, estireu-lo cap enrere i deixeu-lo anar amb força. Si el cinturó fa un so curt i sord, vol dir que ho has fet tot correctament i la tensió és òptima. Si escolteu un "grill" llarg i agut, això indica una tensió excessiva. En aquesta situació, cal afluixar el cinturó.
Si tens massa el cinturó de la direcció assistida, corre el risc de danyar els coixinets. És millor adherir-se a la força de tensió òptima, uns 5-7 quilograms. Podeu comprovar la força de tensió durant el funcionament, per a això cal prémer el cinturó al mig amb una força igual a 3-4 quilograms. Si la seva longitud és petita i les politges es troben a prop les unes de les altres, hauria de passar entre 3 i 5 mil·límetres. En el cas que la distància sigui de 40-50 centímetres, s'ha d'empènyer 1,5-2 centímetres.
VIDEO
El següent problema de la direcció assistida és l'equip de bombeig.
Podeu intentar classificar aquest element, però sovint és més fàcil comprar un kit de reparació per a la bomba de direcció assistida, el cost del qual oscil·la entre 4.000 i 50.000 rubles, depenent de la marca i el model del vostre cotxe.
Tant si utilitzeu una bomba nova com si voleu reparar-ne una d'antiga, encara no s'ha arribat a aquest element. Per fer-ho, necessitareu:
claus per a 12, 13, 14 i 24;
removedor de circlips;
2 volanderes de coure, junta de coberta posterior, 2 juntes tòriques i glàndula. Tot això es pot substituir per un complement preparat;
coixinet;
un recipient i una xeringa que seran necessaris per bombar líquid de la direcció assistida;
paper de vidre i draps.
Tampoc serà superflu preparar un banc de treball perquè hi pugueu desmuntar la bomba amb seguretat. Per això, és millor estendre immediatament cartró o polietilè. A continuació, anem a treballar, per això:
Baixeu lleugerament el cargol de l'eix que subjecta la unitat de bomba al suport. Per fer-ho, utilitzeu un forat especial a la politja.
Desenrosqueu completament la femella de bloqueig i traieu el cinturó de la direcció assistida.
Extraieu el fluid hidràulic amb una xeringa. Perquè l'oli s'escorre completament, cal girar el volant en un sentit i l'altre fins que s'aturi diverses vegades.
Busqueu la pinça que es troba a la mànega que surt del dipòsit d'expansió i afluixeu-la. Aleshores es pot treure la canonada.
Desenrosqueu el cargol de fixació que subjecta la mànega d'alta pressió (anirà de la bomba al sistema).
Traieu el cargol de l'eix que subjecta la bomba al suport i introduïu al seu lloc un tornavís o qualsevol altra vareta metàl·lica de diàmetre adequat. Això bloquejarà la politja.
Desenrosqueu la femella que subjecta la politja de la bomba.
Estireu la bomba i col·loqueu-la sobre un banc de treball. Utilitzeu draps per eliminar la brutícia i l'oli.
Amb un extractor, traieu l'anell de retenció del coixinet.
Traieu els cargols que subjecten la coberta posterior. A continuació, es pot treure amb cura amb un petit tornavís.
Traieu les pales del rotor i col·loqueu-les amb cura en l'ordre correcte.
Saludable! Assegureu-vos de recordar la posició de les fulles mentre encara estiguin muntades. A continuació, prepareu els fulls de paper numerats.
Traieu la placa, així com totes les parts que hi ha sota.
Toqueu l'eix suaument amb un tornavís.
Premeu el coixinet fora de l'eix de la bomba.
Substituïu el coixinet per un de nou.
Comproveu la resta de la unitat de bomba. És possible que noteu algun tipus d'imperfecció o signes de desgast.
Netegeu totes les superfícies de la brutícia i elimineu-ne les rugositats amb paper de vidre.
Saludable! Fins i tot una neteja rutinària de tots els elements de la unitat de bomba us permet ampliar el funcionament del mecanisme sense necessitat de substituir cap element.
Torneu a muntar el sistema en ordre invers. Quan feu això, no us oblideu de canviar el segell d'oli i les juntes tòriques.
Si només canvieu la bomba de direcció assistida per una de nova, el treball serà molt menor, però per estalviar diners, podeu intentar allargar la "vida" de la unitat de bomba antiga.
Si voleu comprar una bomba nova, és millor donar preferència als models de paletes. Són els més populars avui dia a causa de la seva llarga vida útil i un excel·lent rendiment.
A més, el motiu de l'avaria de la direcció assistida es pot associar amb l'entrada d'aire al sistema. Per eliminar les bombolles d'aire en aquest cas, cal utilitzar equips especialitzats, del qual no tots els propietaris d'automòbils poden presumir. Per tant, en aquest cas, serà més econòmic contactar amb un servei de cotxes.
VIDEO
Vídeo (feu clic per reproduir).
Hem considerat possibles danys a la direcció assistida, que pots arreglar tu mateix. Si no heu fet aquest treball abans, assegureu-vos de llegir les recomanacions del fabricant del vostre cotxe i seguir les instruccions. Per tal de facilitar el muntatge de la direcció assistida, és millor preparar un dibuix de la direcció assistida, on es marcaran tots els seus elements. Disposant cada detall en un paper numerat separat, no us confondreu. Recordeu que el sistema de direcció assistida és directament responsable del maneig del cotxe i, en conseqüència, de la vida dels passatgers.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
Traieu el cargol de l'eix que subjecta la bomba al suport i substituïu-lo amb un tornavís o una vareta metàl·lica d'un diàmetre adequat per tal de bloquejar la politja. A continuació, desenrosqueu la femella que fixa la politja de la bomba.
