Bomba gur Ford Mondeo 4 reparació de bricolatge

Tot i que al Ford Center diuen que la bomba de la direcció assistida no està reparada -“tot el que ha fet una persona-, l'altra sempre ho podrà distingir”.

I si amb les mans, llavors recull.

Desmuntat a través del "cul", és a dir. darrere.

La politja no es va poder desenroscar ni una vegada. En el primer cas, els omòplats estan enganxats.

Desmuntem, omplim tot d'acetona i oblidem durant dotze hores, o millor per un dia.

El rentem a mà sense utilitzar raspalls metàl·lics ni cap tornavís-raspador: les superfícies de les fulles i l'eix amb ranures estan polides.

Si el desmuntes, ho veuràs. Si el segell d'oli no funciona, és millor no tocar-lo.

El segell d'oli s'adapta perfectament al VAZ - 08.09, s'anomena segell d'oli del selector d'engranatges. Només has de triar un VAZ de "marca" o un importat.

Una vegada posat un fals - degoteig després de 10 dies.

Aquesta caixa de farciment està dissenyada per al moviment de translació i la poso en rotació. Vaig conduir uns 7.000 km amb un de nou, mentre el sostenia.

El moviment de translació de l'eix es va eliminar col·locant un cercle tallat d'un recipient de plàstic d'un mil·límetre de gruix

El procediment per substituir la politja de la bomba de direcció assistida Ford Mondeo 4, motors de gasolina 2.0 / 2.3.

El vídeo mostra amb detall el procediment per treure la politja de l'antiga bomba de direcció assistida i instal·lar-la a la nova bomba de direcció assistida (remanufacturada) de la marca Reikanen.

El número d'article de la bomba Reikanen que es mostra al vídeo: P0719Y

Aquesta bomba es subministra sense politja i ens fan moltes preguntes sobre com és possible treure una politja d'una bomba antiga i reordenar-la per una de nova sense danyar la politja.

Vídeo Substitució de la politja de la bomba de direcció assistida Ford Mondeo 4 canals Reikanen

1. Traieu el revestiment del pas de rodes dret (vegeu Extracció i instal·lació de guardafangs per a rodes i revestiments de pas de rodes).
2. Traieu la corretja de transmissió de l'accessori (vegeu Comprovació i substitució de la corretja de transmissió de l'accessori).
3. Desconnecteu la línia de retorn de la bomba de direcció assistida del dipòsit, buideu el fluid de treball del dipòsit de la direcció assistida i la mànega en un recipient adequat.
4. Desconnecteu la línia de retorn de la bomba de la direcció assistida i traieu-la.
5. Desconnecteu el suport de línia de la carrosseria del vehicle, marcant la posició del suport per facilitar la posterior instal·lació.
6. Desconnecteu la línia de pressió de la caixa de direcció del suport.

7. Traieu el cargol de fixació...

8… .i desconnecteu el suport de suport de les línies de la caixa de direcció.
9. Obriu el suport i traieu-lo.

10. Traieu el cargol de muntatge...

11… .plegar el pany i desconnectar la línia de pressió de l'aparell de direcció.

12. Traieu els dos cargols inferiors que subjecten la bomba de la direcció assistida (Fig. 8.3).

Arròs. 8.4. Muntatge superior de la bomba de direcció assistida: 1 - bloc del cablejat del sensor de pressió al sistema hidràulic de la direcció assistida; 2 - cargols del muntatge superior de la bomba

13. Desconnecteu el bloc 1 (Fig. 8.4) del cablejat de la bomba, desenrosqueu els dos cargols 2 que subjecten la bomba i traieu el conjunt de la bomba amb la línia de pressió de l'aparell de direcció.
14. Fixeu la bomba en una mordassa amb mordasses de metall tou, desenrosqueu la femella que subjecta la línia de pressió i traieu la línia.
NOTA.
L'estanquitat de la connexió de la línia de pressió amb la bomba està assegurada per una junta de tefló, que s'ha de substituir cada vegada que es desmunta la connexió.
Com que es necessita una eina especial per instal·lar el segell, us recomanem que no desmunteu la connexió tret que sigui necessari.
15. Instal·leu les peces en l'ordre invers de la retirada i purgeu l'aire del sistema de direcció assistida (vegeu Purga del sistema de direcció assistida).

Salutacions Benvolguts experts.

Fa tres dies va passar una història desagradable, em van abocar líquid de direcció assistida als meus barrils, una mena de líquid, és molt probable que fos líquid de fre. No ho hauria sabut més si no fos per una circumstància molt desagradable.

Literalment en un dia (viajo bastant, almenys 100 km al dia.) Em vaig adonar que el sistema hidràulic de la direcció no s'encarregava de la tasca que se li havia assignat, és a dir, al principi era difícil girar una mica el volant, en un altre lloc d'un dia, és a dir Ahir la hidràulica es va tornar boja del tot.

El problema es veu així:
1) En ralentí, el volant no es pot girar, la bomba no detecta la seva presència de cap manera.
2) Quan s'accelera al ralentí, la bomba comença a funcionar a poc a poc, és a dir. el volant comença a girar molt més fàcil, en algun lloc a velocitats de 2500-3000 la bomba funciona perfectament. A més, funciona encara millor quan el cotxe no s'atura, però diguem que mentre condueix, no importa canviar al primer o al segon, per apagar una mica, la velocitat de 15-20 km / h és simplement És fantàstic girar el volant, si el reinicieu al punt neutre durant la marxa (el cotxe es mou aproximadament a la mateixa velocitat), aleshores la bomba deixa de funcionar immediatament, val la pena bombar-lo (al ralentí quan es condueix, unes 3000 rpm) i vet aquí, la hidràulica llaura.
3) Hi ha un matís més, no ho sé, pot estar connectat d'alguna manera (per ser sincer, no m'imagino gaire bé tot el principi d'aquest esquema en detall). El sensor inactiu (aquell petit gadget amb un cable) s'aguanta molt feblement, no entenc com es mantenia abans, és molt probable que alguna cosa s'hagi trencat, i ara no s'ajusta i de vegades surt amb cops, sembla que ahir es va poder arreglar una mica, de moment s'aguanta...

Si us plau, digueu-me què he de fer. M'agradaria sortir amb una mica de sang. La nova bomba és tota una història i costarà un bon cèntim.
I en general, potser no és la bomba? Potser amb el sensor què? O bé, on és el problema?
I una altra petició, digueu-nos o doneu una font (millor digueu-me si no és difícil) on podeu llegir sobre els principis de funcionament d'aquest mecanisme (la bomba hidràulica, la seva connexió amb la direcció i quin és el paper del ralentí). sensor de velocitat en aquest procés).

PD: Moltes gràcies per endavant.
ZZY: Cerca Poyuzal, vaig llegir molt de tot al fòrum, el resultat va ser proper a zero en tots els punts. Guarda-ajuda.

ZZZY: Sí, m'he oblidat d'aclarir. Naturalment, vaig canviar el líquid i li vaig afegir una mica d'additiu, de manera que la bomba es netejava en cas d'alguna cosa.

Per tant, vaig decidir desmuntar la direcció assistida. Em va costar un dia sencer. Vaig arribar al garatge a les 9-30, vaig sortir a les 20-00. Però aquest temps inclou 2 hores d'espera fins que se'm lliura la clau TORX 40. La línia de pressió està connectada a la direcció assistida amb un cargol amb un cap d'aquest tipus, no hi vaig prestar atenció immediatament, com a resultat, vaig perdre hora d'això, és bo que no totes les botigues estiguin tancades els diumenges.

1. Posem anti-rollback sota les rodes posteriors, enganxem la roda davantera dreta, la traiem, posem suports sota la carrosseria, retirem el gat.

2. Traieu el revestiment del pas de roda davanter dret. No hi ha trampes, tot és senzill.

3. Traieu el cinturó. Per fer-ho, agafa el cap a 15 i la manovella. Col·loqueu el corró de tensió al cargol, estireu en sentit horari i traieu el cinturó. És senzill, ho vaig fer front fàcilment i també el vaig posar sense cap dubte, sense cap pinça allà, si cal, podeu posar un tros de tub al pom per augmentar la palanca.

4. De seguida vaig voler canviar el cinturó. Com que un còdol va entrar al vídeo i va tallar-ne un flux.

Així que va engolir el rierol del cinturó

Però després que vaig treure el vídeo per eliminar aquest còdol, va resultar que el coixinet ja s'havia trencat, la reacció era simplement inacceptable. Però com que no tenia corró ni coixinet, vaig haver de deixar aquesta empresa per més endavant, tampoc em vaig posar un cinturó nou.

Rodet tensor amb rodament polit malament 6203 2RS

Rodet folli amb excel·lent coixinet canadenc 6203 2RS

Per separat, cal criticar a Ford per haver escollit mals proveïdors de components.El coixinet d'aquest corró era d'una coneguda empresa japonesa NSK, però fabricat a Polònia. Nois, el coixinet hauria de durar almenys el doble, però no 85.000 km. En resum, un respecte pels bunglers polonesos! Per cert, al corró de derivació (també el vaig treure per a la inspecció) hi ha un coixinet de la coneguda empresa japonesa NTN, però fet al Canadà. Això és el que entenc, zero reacció, excel·lent, com hauria de ser. Els coixinets dels dos rodets són els mateixos 6203 2RS.

6. Bombegem el purí del barril amb un polvoritzador, que es cargola a l'ampolla i costa 20 rubles a la botiga.

A continuació, traiem les mànegues del dipòsit de la direcció assistida i traiem el mateix dipòsit. Tothom escriu que el racó de plàstic de la mànega de retorn es pot treure fàcilment, però jo estava desgastat amb ell, pel que sembla, tot estava tan rígid que amb prou feines me'l vaig treure.

7. Traieu la mànega d'alimentació de la pròpia direcció assistida.

8. Afluixeu els tres cargols de la direcció assistida. Desenrosquem el cargol que subjecta la línia de pressió i desconnectem el tub de la línia de la direcció assistida. Atenció! Necessites 40 claus TORX!

9. Finalment, desenrosqueu els cargols de la direcció assistida al motor i traieu la direcció assistida de sota del capó.

10. Desmuntem la direcció assistida. Desenrosqueu els 4 cargols que subjecten la coberta,

Toqueu suaument la tapa amb un martell fins que s'allunyi del cos, traieu la tapa. Contemplem l'interior de la bomba.

Observem de seguida que hi ha un desgast anormal a la coberta. Dibuixem un dit per aquest lloc, si es noten rebaves, les traiem amb una llima.

Ara estem buscant aquesta vàlvula desafortunat. Mira la imatge.

Es pot veure que realment es va enganxar obert, és a dir, el forat de derivació es troba clarament al forat de derivació de la línia de drenatge.

11. Traieu el tap d'aquesta vàlvula. Per fer-ho, és millor cargolar temporalment la coberta de la bomba perquè no entri brutícia a l'interior i perquè l'interior no acabi a terra. El tap de la vàlvula es desenrosca amb una clau de 22. Posem la clau i la colpegem suaument amb un martell fins que el cargol es mogui. Per cert, al meu entendre, els dissenyadors van col·locar aquesta vàlvula sense èxit: si el seu tap sobresortia, la vàlvula es podria reactivar sense treure la direcció assistida. És a dir, literalment uns minuts. I l'endoll que veiem a sobre de la direcció assistida, sobre el qual s'aconsella colpejar, hi ha una molla que suporta l'estator de la bomba. Per tant, trucar-hi és inútil. Així doncs, vam treure l'endoll, veiem l'èmbol a dins, intentem empènyer-lo amb el dit: no va, perquè està encallat.

Tap de vàlvula enganxat

Agafem una peça de ferro adequada i toquem l'èmbol, s'enganxarà prou ràpidament.

Èmbol en estat normal (tancat).

Traiem l'èmbol i l'examinem. Hi ha diversos forats al seu cos pels quals flueix el purí. Si passeu els dits per sobre, sentireu rebaves a les vores d'aquests forats. Aquest és el motiu de l'embussos! Mentre hi havia líquid, l'èmbol va lliscar dins de la vàlvula, tan bon punt entrava aire, no hi havia lubricant, la rebava es va tallar a la paret del canal i l'èmbol es va encallar. Al costat d'un dels forats veiem desgast: no hi ha rebaves, tot és llis, perquè s'ha desgastat en el procés de treball i hi ha aquest rastre, però això vol dir que els encenalls, quan es portaven, van entrar al purí i es va assentar sobre el filtre del dipòsit.

Èmbol. El fregament al llarg de la vora del forat és el resultat de l'auto-mòlta de la rebava

En aquest sentit, estic perplex, per què dimonis no es van treure les rebaves després de perforar els forats en la producció d'aquesta peça? Això ni tan sols és un matrimoni, és una violació de la tecnologia de producció o la tecnologia es va desenvolupar incorrectament, l'enginyer de processos estúpidament petit es va oblidar d'afegir aquesta operació al diagrama de flux i ara totes les bombes de direcció assistida vénen amb aquesta articulació. En definitiva, allà on es senti una rugositat amb un dit, la triturem amb cura amb una llima, lubriquem l'èmbol amb Mercon, l'introduïm al cos de la vàlvula i comprovem la carrera de l'èmbol. S'ha de caminar amb molta facilitat. Recollim la vàlvula.

12. Aleshores vaig decidir que, com que havia desmuntat la direcció assistida, calia mirar-ne per dins. Admirar. L'endoll, que és visible des de dalt de la direcció assistida quan obriu el capó, a sota hi ha només una molla que suporta l'estator de la bomba. Perquè l'estator no és exactament un estator, sinó flotant.És a dir, la mida de la cambra d'injecció pot variar.

L'endoll a la part superior de la bomba només dóna accés a la molla de suport. És inútil trucar aquí.

Això és necessari perquè l'estator canviï sense problemes la seva excentricitat respecte al rotor durant el funcionament de la bomba; en conseqüència, el volum de la cambra de pressió canvia, regulant així la pressió generada. En resum, és un regulador de pressió automàtic.

Algunes parts de la bomba.

Falten algunes parts en aquesta foto. Per exemple, l'interior de la vàlvula: ja heu vist l'èmbol i, per descomptat, també hi ha una molla. Dos detalls més evidents són la politja i el coixinet. Potser no hi ha res més.

13. Ajuntant-ho tot en l'ordre invers. Nota important. Mantenir net. Tots els interiors de la direcció assistida són peces de precisió, és a dir, estan fets amb una precisió especial, els encanta la neteja i la liquiditat. Abans del muntatge, lubriqueu generosament totes les peces amb Mercon, bé, o amb purins verds, segons el que aboqueu. Posa un parell de gotes a l'obertura de la vàlvula de bypass.

14. Ara passem al tanc. Les imatges mostren com ho vaig implementar. La mànega d'aspiració va sortir sense problemes, però la línia de retorn no encaixa, o millor dit, podria haver pujat, però tenia por que pogués començar a esquerdar-se més tard. Per tant, vaig comprar un adaptador de metall amb un diàmetre de 10 mm i un tros de mànega d'alta pressió també per a 10 mm, pou, i pinces. Aquesta mànega també, per descomptat, amb dificultat per posar-se, però llavors és fàcil substituir-la si això. Per cert, vaig fer sense cantonada, ja que aquesta mànega es doblega prou sense doblegar-se.

La unió de la mànega de retorn amb un tros de mànega que va al barril de connexió de desguàs.

En general, muntar el dipòsit no és més fàcil. Vaig comprar una corbata de plàstic gruixuda i la vaig tirar al suport estàndard. Vaig inserir un tros de cartró entre el dipòsit i el suport. En principi, tot sembla que hauria de ser, només el dipòsit està una mica tort, perquè la mànega de subministrament és una mica curta i tira el dipòsit cap a si mateix des de baix.

Vaig decidir treure la bomba de la direcció assistida i solucionar-ho, ja que feia sons molt tristos durant el funcionament.
Per treure la bomba de direcció assistida necessiteu:
1. Traieu la roda davantera dreta
2. Pengeu el motor
3. Desenrosqueu les 6 femelles que subjecten el suport del motor (18)
4. Per desenroscar l'última femella, és més fàcil treure una part del col·lector d'admissió. (vegeu la fig. 1 marcador vermell)

5. Traieu el suport, desenrosqueu la pinça del tub d'entrada de la bomba de direcció assistida, buideu el líquid del dipòsit
6. Utilitzant una clau anglesa de 14 en el sentit de les agulles del rellotge, afluixeu el corró de tensió del cinturó acanalat, traieu el cinturó
7. Desenrosqueu els 2 suports que subjecten la canonada d'alta pressió (des de la bomba fins al rail, vegeu la figura 1 marcador verd)
8. Desenrosqueu 3 cargols del "10" a través dels forats de l'eix de la bomba de la direcció assistida.

desenrosqueu els cargols per aquest forat

El millor és desenroscar-lo amb aquesta clau.

9. Desenrosqueu l'últim cargol a "10"

es va desenroscar amb una clau plana

10. Traieu la bomba de direcció assistida, desenrosqueu la unió de la canonada d'alta pressió amb una clau de 18.

A continuació, portem la bomba a un lloc càlid (és desitjable que hi hagi un vici en aquest lloc càlid). Agafem la bomba amb un vici i comencem a desmuntar-la:
1. Primer cal treure l'anell de retenció. Per fer-ho, a través del forat amb un punxó o un clau fi, fixem un extrem del tap, a l'altre extrem piquem un tornavís fi. Traiem el tap
2. Agafeu la bomba en un vici, agafeu la part posterior de la clau de gas i obriu-la.

3. Agafeu un tornavís i traieu un altre anell de retenció

4. Traiem l'eix juntament amb la politja
5. Tornavís Prykovyrnuv, traieu el segell d'oli.

El segell d'oli es va treure de la VAZ a la botiga de llaunes. S'anomena "segell d'oli de l'eix del selector d'engranatges"

6. Traiem tots els menuts sobre un drap net

A continuació, netegeu-ho tot, introduïu un segell d'oli nou i torneu-lo a muntar en ordre invers, sense confondre res.

La feina sembla no ser difícil, però vaig madurar mentalment durant molt de temps. A més, no sabia quin segell d'oli comprar. El cotxe ja és vell, però a Internet no vaig trobar informació de propietaris experimentats sobre la substitució del segell d'oli en un motor dièsel, o potser estava malament. A les versions de gasolina del Mondeo, s'instal·la un segell d'oli de 16x30 a la bomba de direcció assistida (si creieu monduvodam).Vaig comprar aquest - CORTECO / 12013061B. Sí, i el líquid del reforç hidràulic tampoc faria mal per substituir-lo. Ižku va triar el més barat que s'oferia i era adequat per al propòsit.

El culpable d'aquest disc en tota la seva esplendor

La bomba es va enlairar ràpidament. Vaig intentar drenar el purí vell del sistema al màxim. Vaig intentar, per descomptat, buidar-lo a un pot, però va resultar que només per drenar, cagar allà on sigui possible el corrent.
Va portar la bomba a la "taula d'operacions" i va començar.

S'ha trobat una esquerda a la politja, això és una malaltia per a ells.

Vaig anar abans amb un crack i continuaré muntant. Tant de bo no avanci.
Vaig pujar al segell d'oli pel cul de la bomba per no tocar la politja ja cansada.

Des d'aquesta part, cal treure l'anell de retenció amb un objecte prim, com un punzón. Hi ha un forat al costat, hi passem un punzón, premem i surt l'anell. A continuació, tocant lleugerament el martell al cos, traieu la coberta

Tot el que vaig fer en desmuntar la bomba em va semblar dolorosament familiar, però ho vaig atribuir al fet que totes les bombes són semblants entre elles. Va resultar que no ho era. Quan va treure l'interior de la bomba i, girant el cos, va veure el segell d'oli, es van revelar tots els secrets: la bomba és un a un com a Safran 2.5.

En conseqüència, el segell d'oli de 16x30 comprat no s'adapta. Si es torna a preferir Corteco, cal el segell d'oli número 01020304B. Aquí he de donar les gràcies a la meva dona, perquè vaig anar a la botiga de cotxes amb l'autobús i vaig portar el que necessitava.

Esbandiu el dipòsit i aboqueu purín fresc

Vaig girar el volant un parell de vegades de pany en pany al cotxe amortiguat (les rodes estaven penjades), després al ferit. Ara mentre vaig a mirar.

T'ho diré de seguida: les fotos no són meves, no estaven a l'alçada en el moment de la reparació i el telèfon es va asseure en el moment adequat.

Passem a l'informe.
Per començar, el fons: d'alguna manera he descobert una lleugera boira de la bomba. Molt petit, el nivell del dipòsit no va desaparèixer gens.

Però amb l'arribada del fred, la bomba de la direcció assistida va començar a udolar. Comenceu després d'aparcar i va començar. Tan bon punt el cotxe es va escalfar, el desagradable udol va desaparèixer. Això es deu a l'escalfament dels materials i altres merdes físiques. No pots viure així! I es va decidir fer front a aquest problema. Una simple substitució del dipòsit vell per un dipòsit de direcció assistida rentat no va ajudar (bé, a més, en substituir el sistema, l'aireig una mica. Fa fred, ja ho saps, al carrer). Després que l'aire va entrar al sistema de direcció assistida, es va negar completament. Bé, com diuen, pan o desapareix. O una bomba nova o una mampara d'una existent.

Per començar, estudiant els rangs de preus: una bomba nova de 22-25 mil, una nova reformada per la planta 10-13 mil, bé, reparacions a partir de 13 mil i el període màxim de garantia és de 2 mesos.

Aleshores, després d'estudiar el tema, em vaig adonar que no seria pitjor i vaig començar a preparar-me per a la reparació pel meu compte.
Per fer-ho, vaig entrar a Auto-49 i vaig comprar un conjunt de juntes de 220 peces. per 251 rubles,

Conjunt de juntes de junta tòrica

purín GUR 1 781 003 (CHF color verd!) Vaig agafar de bona gent tres llaunes per litre per 900 rubles en total.

Paral·lelament, vaig agafar un netejador de carburadors (barat) perquè es rentés tots els mocs, bé, petites coses... les pinces i el capçal són de 22 de llarg.

Vaig demanar als superiors una caixa calenta i vaig començar el procés. NO HE TREUT LA BOMBA DE LA MÀQUINA.
Per començar, el vaig penjar davant del cotxe amb trípodes. Traieu el tensor del compartiment del motor (clau clau de 15) i traieu la corretja de transmissió (1 minut). Després va treure el far dret, va bombejar el líquid de la direcció assistida i va desconnectar el dipòsit. Aleshores, amb una clau de 12, vaig desconnectar el tub metàl·lic de la bomba, a través del qual la bomba aspira el purí.

Quan aquesta peça estigui a les vostres mans, veureu una junta a través de la qual s'aspira aire a la bomba. D'aquí el udol, l'escuma al dipòsit i tots els problemes. Seleccionem el que necessiteu del conjunt i l'estirem en comptes de l'antic coixinet ja no elàstic. Instal·lem el tub al seu lloc. S'adapta perfectament. Ens atrau.
Posem-nos en marxa.
Posem un drap sota la bomba de la direcció assistida perquè res caigui a les entranyes del cotxe. Amb una clau de 22, desenrosqueu l'endoll, sota el qual es troba la vàlvula de bypass (èmbol). El traiem amb cura, és amb molla. Intenta no perdre res.

El contingut de l'article:
1. Substitució del líquid de la direcció assistida al Ford Mondeo
2. Instal·lació d'un dipòsit de direcció assistida del Volga en un Ford Mondeo
1. Canvi de líquid

Club bielorús de fans de Ford

Mikhail56 25 d'abril de 2013 14:57

Bon dia a tothom!

En general, el problema és aquest, la bomba va tararear a la primavera, però no va introduir les bombolles al dipòsit, després de l'examen va resultar que la bomba estava una mica mullada, després de canviar el purí, va començar a introduir bombolles al dipòsit. dipòsit i abocar-ne més. Hi havia la sospita d'una connexió o una mànega rígida del dipòsit que passa a la unió amb la bomba. Després de desmuntar la bomba, hi van bombejar aire a baixa pressió i va resultar que en un lloc la junta s'enverinava, van començar a desmuntar-se, els cargols estaven força fluixos. Ara estem pensant a posar-nos un segellador vermell, però hi ha dubtes sobre què va fer que la junta s'hagués de passar. Hi ha una versió que l'assumpte pot estar a la vàlvula sota l'accessori, però encara no està clar com funciona i com comprovar-ho, si està encallat.

En realitat, les preguntes són les següents, com comprovar la vàlvula que hi ha a terra amb un accessori per a l'operabilitat i de quin costat s'insereix cap enrere, tk. quan vaig treure la molla i la vàlvula se'n va caure.

I aquesta pregunta per als que van desmuntar la bomba, tinc petits passos a la tapa de la bomba, com si la tapa no estigués completament polida, respectivament, la tapa no s'ajusta perfectament, és només una característica de la meva bomba o tothom té un pas així? A la foto, les ratlles són lleugerament visibles, en aquests llocs aquest pas.

Gotxakov Dilluns, 6 de maig de 2013 23:33

Mikhail56 Dimecres, 8 de maig de 2013 a les 10:51

konstantin_xabenski Dimecres, 8 de maig de 2013 17:15

Usuaris que naveguen per aquest fòrum: cap usuari registrat i 1 convidat

Aquesta és la quantitat de bombes que he desmuntat; mai he vist coixinets en cap d'elles. Hi ha una màniga lliscant a la bomba!, I la bomba zumba a causa del desgast de les pales.

T'equivoques, a la part posterior de la boquilla, al coixinet davanter 6203. No recordo la mida del segell d'oli.

Va desmuntar la bomba Toyota - sense coixinets, desmuntar la bomba Hyundai - sense coixinets; desmuntar la bomba reno - sense coixinets; desmuntar la bomba MAN - sense coixinets; desmuntar la bomba Scania - sense coixinets.

No vaig entendre totes les marques que vau enumerar, però Ford té un rol.

04.07.2017 820

La qüestió de com substituir el dipòsit de la direcció assistida (direcció assistida) sorgeix, per regla general, en cas de danys mecànics al cos del dipòsit i, de vegades, la substitució es fa només per raons estètiques. En aquest article, aprendràs a substituir el dipòsit de la direcció assistida d'un Ford Mondeo IV a casa.

• Nou dipòsit de la direcció assistida Ford Mondeo IV (codi: 1789056);
• Netegeu el líquid de la direcció assistida + buida el recipient i la xeringa amb una mànega;
• Un joc de claus i tornavís + alicates;
• Jack (o millor - dos);
• Bé, la presència d'un assistent també és desitjable.

1. Pengem l'extrem davanter, un gat és adequat per a això, és important que les rodes davanteres pengin a l'aire, això és necessari per a un major bombeig del sistema de direcció assistida.
2. Traiem el far dret, per això n'hi ha prou amb desenroscar només 2 cargols i apagar el bloc d'alimentació prement el pestell.

1. A continuació, heu de bombar el líquid antic del dipòsit. Hi ha diverses opcions, podeu desenganxar el dipòsit i apartar-lo per intentar drenar el líquid al recipient preparat. També es pot anar a l'inrevés, amb una xeringa amb mànega, bombem el líquid del dipòsit, després del qual procedim a desmuntar-lo.

1. Després d'això, retirem el dipòsit del suport i el portem al costat. Desconnecteu les mànegues i baixeu-les en un recipient preparat amb antelació.

1. Connectem la mànega de subministrament a un dipòsit nou i, a continuació, aboquem un nou líquid de direcció assistida i s'ha de tapar el forat del dipòsit per al "retorn". Demanem a l'assistent que giri el volant fins a posicions extremes i vigili com el nou líquid desplaça l'antic. Repetim el procediment fins que flueixi líquid de reforç hidràulic net de la mànega de "retorn". Per obtenir més informació sobre com canviar el líquid de la direcció assistida, consulteu aquest article.

1. Aneu amb compte i assegureu-vos que sempre hi hagi líquid al dipòsit durant el bombeig, en cas contrari correu el risc de ventilar el sistema. Tan bon punt observeu que ha sortit líquid net del "retorn", connecteu la mànega al dipòsit i comenceu a muntar.
2. Fixeu el dipòsit de la direcció assistida al seu lloc original i afegiu líquid al nivell.
3. Després de completar tot el treball, engegueu el motor i gireu el volant cap a l'esquerra i la dreta, deixeu que el nou líquid ompli completament el sistema i desplaceu les més mínimes bombolles d'aire. Baixeu el cotxe dels gats i comproveu com gira el volant quan el motor està en marxa. En aquest cas, no hi hauria d'haver retards ni dificultats, el volant hauria de girar sense problemes i sense gaire esforç.

Això completa el procés de substitució del dipòsit de la direcció assistida. Recollim l'eina, fixem el far i gaudim de la feina feta. Si t'ha agradat l'article, pots donar les gràcies a l'autor compartint aquest article amb els teus amics a les xarxes socials. xarxes mitjançant els botons situats a sota de l'article. Gràcies per la vostra atenció, espero que us hagi interessat!? Deixeu els vostres comentaris sobre aquest tema mitjançant un formulari especial. Fins la propera vegada al Ford Master. Adéu a tots!

El procediment per substituir la politja de la bomba de direcció assistida Ford Mondeo 4, motors de gasolina 2.0 / 2.3.

El vídeo mostra amb detall el procediment per treure la politja de l'antiga bomba de direcció assistida i instal·lar-la a la nova bomba de direcció assistida (remanufacturada) de la marca Reikanen.

El número d'article de la bomba Reikanen que es mostra al vídeo: P0719Y

Aquesta bomba es subministra sense politja i ens fan moltes preguntes sobre com és possible treure una politja d'una bomba antiga i reordenar-la per una de nova sense danyar la politja.

Avui he intentat treure la politja de la bomba de direcció assistida, no ha funcionat, la politja mateixa es doblega cap a fora, si hi havia un cremador de gas a la mà, podria haver-se trencat, però una bona idea va sorgir després de doblegar el politja, va comprar un conjunt usat

Pot xiular el cinturó a causa d'una politja Gura gastada?

Hem canviat la politja de la bomba al pati amb mitjans improvisats gràcies als vostres manuals de vídeo, moltes gràcies!

lloc d'artesans casolans, assessorament professional i informació útil per a tots aquells que els agrada jugar i saben treballar amb les seves pròpies mans

(Motor Ford Scorpio 2.0i N9D 1990)

Substitució del coixinet de la bomba de direcció assistida Ho vaig haver de fer després que va aparèixer el cop a la zona del generador quan es va posar en marxa el motor.

A rpm per sobre de 2000, els cops van desaparèixer, va aparèixer un lleuger zumbit. Després de treure la corretja i girar la politja de la bomba de la direcció assistida, es va trobar un joc notable dels coixinets. Com que el preu d'una bomba nova es troba actualment a 100 dòlars, i la bomba del desmuntatge acaba de fallar després de sis mesos de funcionament, es va decidir substituir el coixinet. Es van trobar diversos llocs per reparar la bomba de direcció assistida a la xarxa, però, com sempre, la bomba va resultar que no era la mateixa que als articles.
Desmuntatge de la bomba de la direcció assistida:

1. Amb una xeringa de 20 cm 3, bombeja tot l'oli del dipòsit de la direcció assistida.
2. Traieu la corretja de transmissió afluixant el tensor amb una clau clau.
3. Desenrosqueu els dos cargols que subjecten la politja de la bomba de direcció assistida i enrosqueu-los dos perns M8x50. Aquests cargols s'utilitzen per assegurar la politja amb una palanca per desenroscar els dos perns restants. Traieu la politja de la brida triangular.
4. Afluixeu la pinça, traieu la mànega. Desenrosqueu la unió amb el tub. Una clau oberta per a 16, vaig haver d'utilitzar-ne una d'ajustable.
5. Desenrosqueu els tres cargols M8 que subjecten la bomba.
6. Netegeu a fons la bomba d'oli i brutícia.
7. Fixeu la bomba per la carcassa en un vici amb la brida de la politja triangular cap amunt. La brida està ajustada en calent. Alguns articles descriuen el mètode d'eliminació amb un cisell i un martell. Però amb aquest mètode, podeu abandonar la bomba sense començar el desmuntatge. Per tant, la brida es va treure amb un extractor de tres braços.
8. Després de treure la brida, gireu la bomba cap per avall i desenrosqueu els sis cargols que subjecten la coberta de la bomba.

Aquesta és la reparació de Substitució de coixinets de la bomba de direcció assistida per fer-ho tu mateix es pot considerar completa. Res complicat: desig, un mínim d'habilitats de fontaneria i una major atenció.

Si sou el propietari d'un Ford Mondeo 4 altament estètic, funcional i completament universal, rarament es necessitarà la reparació de la direcció assistida, perquè el model està dissenyat segons els principis de la màxima fiabilitat.En general, quan es necessita una reparació urgent de la bomba de direcció assistida en un Ford Mondeo 4, els girs del volant comencen a causar dificultats, cosa que, per descomptat, s'associa amb la impossibilitat del control normal i amb la seguretat a la carretera. El preu d'una reparació altament professional i filigrana de la direcció assistida de Ford Mondeo 4 serà força significatiu si es requereix un canvi complet de la unitat. Tanmateix, si recorreu als artesans més experimentats, en reparar una bomba de direcció assistida en un Ford Mondeo 4, es poden utilitzar tots els mitjans disponibles perquè els costos siguin mínims.

Si teniu un Ford Mondeo 4, la reparació de la direcció assistida no s'ha de posposar, perquè les conseqüències poden ser les més catastròfiques. La reparació d'alta qualitat de la bomba de direcció assistida en un Ford Mondeo 4 a "Pilot automàtic" costarà una quantitat estrictament mínima. A més, hi ha els certificats corresponents per a tots els treballs aquí. Per a una reparació altament professional i precisa de la direcció assistida de Ford Mondeo 4, es requereix un temps mínim, però el procediment tornarà el cotxe en perfecte estat. Després de l'execució de la comanda, rebràs una garantia impressionant En reparar una bomba de direcció assistida en un Ford Mondeo 4, s'utilitzaran equips i tecnologies d'última generació.

Materials continguts a
lloc estan protegits per les lleis sobre
propietat intel · lectual
i drets d'autor. Tots els drets
són propietat de Autopilot.

Qualsevol ús
publicat al lloc web
la informació només és possible amb
consentiment dels titulars legals dels drets d'autor. Tots els drets

S'accepta la teva sol·licitud.
Ens posarem en contacte amb tu en 10 minuts.
Intentarem fer-vos la millor oferta.
pel preu i condicions de reparació

El líquid de la direcció assistida al Ford Mondeo és un oli que transfereix la resistència de la bomba de la direcció assistida al cilindre hidràulic i també lubrica tots els parells de fricció. L'oli es fa circular per les mànegues que connecten les unitats de direcció assistida, inclòs el dipòsit d'expansió de plàstic de la direcció assistida Ford Mondeo, que té marques MIN i MAX per determinar el nivell.

El sistema de direcció assistida en si és un sistema hidràulic Ford Mondeo, que forma part del mecanisme de direcció per facilitar el gir del volant i establir la trajectòria. Si la direcció assistida es nega, és possible conduir el cotxe, però el volant serà difícil de girar, es farà pesat.

El nivell del líquid de la direcció assistida al Ford Mondeo es pot determinar mitjançant les marques del dipòsit d'expansió de plàstic de la direcció assistida. Durant el funcionament, el líquid de la direcció assistida del Ford Mondeo pot fluir en diversos llocs, sovint a través de mànegues. Com a resultat, el nivell d'oli de la direcció assistida baixarà.

Conduir sense líquid amb una direcció assistida Ford Mondeo posa la bomba de la direcció assistida en risc de danyar-se, la qual cosa costa molts diners quan s'asseca. Com a resultat, rebrà un dany greu i fallarà. La bomba de la direcció assistida del Ford Mondeo comença a funcionar tan bon punt engegueu el cotxe. Si el teu Ford Mondeo es queda sense oli al sistema de direcció assistida, la millor solució seria trucar a una grúa.

L'ús intensiu de Ford Mondeo fa que el color de l'oli de la direcció assistida sigui més fosc amb el pas del temps, sovint amb una olor de cremada. Aquest és un motiu per pensar en substituir-lo. El sobreescalfament de l'oli sovint es produeix quan el volant està fixat durant molt de temps en la posició extrema, fins que bull, la pressió en aquest cas és màxima. Tampoc s'ha de deixar el cotxe en aparcar durant molt de temps amb el volant girat completament.

La prevenció i inspecció ràpida de la direcció assistida Ford Mondeo inclou: supervisar el nivell d'oli de la direcció assistida i la seva qualitat al dipòsit d'expansió de la direcció assistida, comprovar la tensió de la corretja de transmissió a la bomba de la direcció assistida Ford Mondeo, avaluar l'estat de les mànegues: esquerdes, taques, boira, així com la recerca de fuites a la articulacions dels elements de la direcció assistida.

Hi ha dues maneres de canviar el líquid de la direcció assistida Ford Mondeo:

• substitució parcial del líquid de la direcció assistida per a Ford Mondeo.
• substitució completa del líquid de la direcció assistida per a Ford Mondeo.

Per a una substitució parcial de l'oli de la direcció assistida, necessitareu una xeringa (amb tub) i el propi oli, tant que al final de la feina deixi de ser fosc.

Substitució parcial del líquid de la direcció assistida a Ford Mondeo:

1. Desenrosquem la tapa del dipòsit d'expansió de la direcció assistida Ford Mondeo.
2. Amb una xeringa amb tub, bombem completament el líquid del dipòsit de la direcció assistida.
3. Ompliu el dipòsit amb líquid nou, fins al nivell MAX.
4. Encenem el motor i girem el volant a esquerra i dreta fins a la posició extrema.
5. Apaguem el motor i tornem a repetir el punt #1 fins que aconseguim el resultat desitjat: oli lleuger.

El següent mètode per canviar l'oli de la direcció assistida a Ford Mondeo us permetrà aconseguir gairebé el 100% de substitució.

Substitució completa del líquid de la direcció assistida a Ford Mondeo:

Conduïu cap a un pas elevat o aixequeu el cotxe per penjar les rodes davanteres de l'automòbil del Ford Mondeo, per poder girar-les fàcilment amb el motor apagat.

Mal funcionament típic de la cremallera de direcció Ford Mondeo-4, S-MAX, ES-MAX, Galàxia-2:

Els bastidors de direcció són fabricats per Ford. Números de bastidor:

Cremallera de direcció Mondeo-4 CA2 ('07 -) 1459747, 1462955, 1504781, 1514144, 1572577, 1749757, 1749762, 1749778, 1758591, 1789748, 1789778, 1789778, 1789778, 1789778, 1789778

Cremallera de direcció S-MAX (CA1) ('06 -) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

Cremallera de direcció Galàxia-2 (CA1) (06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

Els bastidors de direcció Mondeo-4 es diferencien dels bastidors de direcció S-MAX i Galaxy-2 només per la longitud de la "ploma" (connexió a l'eix d'entrada) i la posició mitjana. Si saps com, el bolígraf es reorganitza (no pots trucar!).

També hi ha diferències en la quantitat de carrera del bastidor de l'eix, que es pot limitar per separadors (anelles) abans d'instal·lar les barres. Es poden instal·lar/eliminar desenroscant les varetes.

Bastidors de direcció Galàxia-2, Mondeo-4 i S-MAX representen un desenvolupament molt progressiu de l'empresa Ford. Encarna l'última tecnologia. Per exemple, la tècnica original per soldar tubs d'acer a una carcassa d'acer. El càrter del cremallera és tot d'acer; això garanteix l'absència d'aquests mal funcionaments que han seguit els bastidors Ford durant tot el temps anterior, com ara el desgast de la carcassa del distribuïdor i el desgast del càrter del cilindre. A més, els càrters d'acer són més econòmics que els d'alumini.

El tub d'aire de derivació entre les anteres ara també està fortament soldat al cárter i no pot sortir com abans. La qualitat del metall és bona, les dents són dures, el processament és net.

Aleshores, per què aquests bastidors fallen tan sovint a les màquines de postgarantia? Com per art de màgia, immediatament després del final del període de garantia, el "carrossa es converteix en una carbassa".

Pots parlar dels secrets de l'empresa Ford durant hores. El talent no rau només en crear un cotxe, sinó també en fer-lo desaparèixer d'un dia per l'altre. Aquesta és la política de l'empresa i no hi pots fer res. Si Ford fa un cotxe fiable, deixaran de comprar-los. Per tant, cada fabricant d'automòbils modern que es precie introdueix una mina d'acció retardada al disseny d'un cotxe, que hauria de funcionar exactament per hores. Estem davant d'aquestes "mines".

El primer punt feble és el casquet de desgast

Tot es veu bé: el casquet es frega al llarg del rail de l'eix a través d'una inserció de tefló, que té una àrea bastant gran i s'instal·la inicialment amb força. La pròpia funda d'alumini té un disseny autocentrant. S'insereix fàcilment al cárter d'acer del bastidor, bloquejat amb un anell de molla, i durant el funcionament l'agafa amb força, no es mou, no colpeja.

No obstant això, el MATERIAL DE LA INSERCIÓ està solt I NO TAN RESISTENT AL DESGASTE com voldríem.

Per exemple, les pestanyes de tefló de Toyota no es desgasten fins i tot després de 200 mil km. Permet altes temperatures, líquids químicament agressius (olis sintètics), càrregues de xoc.

El primer que fa Hydrolab en reparar els bastidors de direcció Mondeo-4, Galaxy-2 i S-MAX - endreça la funda exterior del bastidor. Llegeix com fer-ho aquí.

El segon (i més important) punt feble és l'endoll automàtic de la galeta

Els fòrums estan plens de discussions sobre una mena de "suro" i científicament: l'endoll de la cremallera de direcció Mondeo, S-Max, Galaxy.

Quanta negativitat va prendre sobre ella mateixa. Per què? Anem a esbrinar-ho ara.

Desmuntem la cremallera de direcció Ford. I descobrim que el tap de la galeta és de plàstic! Tingueu en compte que es cargola a la fàbrica amb deformació segons un segellador especial, que garanteix una estanquitat completa.

A continuació, s'enganxa amb cola un anell de retenció amb antenes que cauen a les ranures; així es protegeix l'endoll de la torsió i el descargolament.

Tot va bé sempre que el rail estigui en funcionament normal. Aquells.la bomba de direcció assistida funciona correctament, el cotxe no es remolca amb el motor apagat, no hi ha cops al rail (no es troben voreres ni forats) i, finalment, no intenten substituir les barres de direcció del cotxe. !

La construcció del cracker i el seu tap (suro) és extremadament feble i funciona al límit. En qualsevol oportunitat, l'endoll surt, la qual cosa provoca la despresurització del rail amb tots els problemes consegüents. Sobre el perill que la humitat entri al rail, llegiu l'article Història sobre la bota del bastidor de direcció o com matar el rail ràpidament.

No obstant això, la majoria de les vegades, el fet que l'endoll crepitjant surti passa desapercebut per al propietari. Per tant, aquests reiki han recollit tantes falles diferents a l'encapçalament de l'article.

El cas més comú que porta a reparació de la cremallera de direcció S-MAX, Galaxy-2 i Mondeo-4 és un intent de substituir les barres de direcció sense treure el bastidor del cotxe. En cotxes com Ford S-MAX, Mondeo, Galaxy no funciona. Durant el desenroscament de la vareta, un parell important arriba al carril de l'eix. La galeta i el seu suro simplement s'extreuen. Llegiu aquí com desenroscar / subjectar correctament les barres.

Ford va calcular el disseny de manera que l'endoll es pot extreure fins i tot amb una col·lisió brusca de la roda amb un obstacle o amb l'aplicació d'una força excessiva al volant d'un cotxe apagat.

La galeta també està feta de plàstic i es desgasta ràpidament.

El desgast és visible tant des dels costats del cracker, on frega contra el cárter, com des del costat de l'eix de la cremallera, que pressiona.

Els intents de "estrènyer" el cracker (com diuen, apretar la femella) tornen a provocar que la tapa del cracker es trenqui i el rail es despresuritzi.

En primer lloc, Hydrolab repara el crack i el tap de la cremallera de la direcció Galaxy, S-Max i Mondeo. S'està millorant el disseny, s'exclouen el joc, els cops i l'extrusió de l'endoll. Més detalls aquí.

Hauries de canviar tu mateix el connector de la cremallera de la direcció?

A Internet, a les discoteques, es venen taps de suro metàl·lics casolans. Sovint es tracta de peces tornejades: un tap roscat i una femella de bloqueig.

És fàcil de comprar, no és fàcil de col·locar correctament. En primer lloc, necessiteu un segellador especial (la silicona normal no garanteix l'estanquitat).

En segon lloc, no és realista ajustar correctament el cracker a la màquina. Estarà tensat massa o penjant.

En tercer lloc, el desgast de la galeta es mantindrà i el bastidor continuarà colpejant.

I finalment, l'últim, el més important! En la majoria dels casos, el suro s'extreu encara abans. La humitat s'acumula al rail. La instal·lació d'un tap de galetes nou sense assecar tot el rail condueix al mateix trist resultat que conduir amb l'endoll descargolat: el rail es podrirà.

Llavors, val la pena gastar temps i diners en un reemplaçament independent de l'endoll de la cremallera de la direcció, o és millor dirigir-se als especialistes?

A les reparació d'una cremallera de direcció Mondeo-4, S-MAX, Galaxy-2 a Gidrolab, tots els segells d'oli, coixinets, anells, etc., les peces desgastades es substitueixen per unes de noves.

Pel que fa a la reparació de bastidors de direcció, Gidrolab LLC treballa tant amb persones en comandes com amb organitzacions sota un acord de servei i pagament sense efectiu.

Reparació d'una cremallera de direcció S-MAX, Galaxy i Mondeo a l'empresa Gidrolab està ben desenvolupada i triga unes 4 hores, inclosa la desmuntatge-instal·lació.

Tot el treball està donat garantia 13 mesos sense limitació de quilometratge.

Al mateix temps, la qualitat i el recurs del rail reparat no és inferior i fins i tot supera el nou original.