Les transmissions modernes contínuament variables són molt còmodes per a la conducció a la ciutat, sense pretensions en el manteniment i bastant fiables. Tanmateix, les seves avaries no són rares entre els cotxes sense mecànica. A continuació analitzarem com es duu a terme la reparació dels variadors.
Aquestes unitats es van començar a utilitzar com a transmissió per als cotxes no fa gaire. Però per primera vegada es va patentar aquest mecanisme fa més de cent anys! El seu dispositiu és enginyósament senzill: les rodes còniques estan connectades per una corretja en V, quan el con es mou de costat, la corretja gira un nou diàmetre cada vegada, això també canvia la relació d'engranatge de la caixa.
En conseqüència, aquestes unitats, per regla general, fallen els coixinets dels cons, cinturons, encara que aquests últims, per descomptat, no són de goma, la vàlvula d'alleujament de pressió de la bomba d'oli. Tots aquests problemes sorgeixen dels següents requisits previs:
És a dir, cal observar diversos principis importants perquè el mecanisme es mogui més de 100 mil km.
Si, tanmateix, es tracta d'una avaria, no us desespereu! Pots intentar arreglar-ho tot tu mateix. A continuació, parlarem de la reparació dels variadors més típics de diversos models de Nissan.
Els dissenys més senzills d'aquestes transmissions es troben, per exemple, a les motos de neu. Arreglar-los és senzill. Per exemple, és fàcil fer reparacions al variador Alpina utilitzat dins de les motos de neu estudiant el vídeo.
Les transmissions típiques d'automoció d'aquest tipus són molt més complexes. Això també s'aplica als nusos de Nissan. Primer analitzem com es duu a terme la reparació de la CVT al Nissan X Trail. Útil per a nosaltres:
Comencem amb un forat de visualització. Aquest procés també es pot rastrejar al vídeo sobre el tema "reparació de variadors de fer-ho tu mateix".
Llegiu també sobre l'esquema de reparació de la suspensió davantera del Ford Focus 2 i la substitució de la junta de la tapa de la vàlvula.
Aquest procés confirma la coneguda dita que el diable no és tan dolent com està pintat. La tecnologia descrita demostra que desmuntar i reparar un variador de cotxe trencat amb les vostres pròpies mans no causa excessives dificultats.
Pel que fa al Nissan Qashqai. La reparació del variador de Nissan Qashqai passa aproximadament en el mateix escenari. Penseu, per exemple, com en aquest cotxe es substitueix el coixinet d'una politja cònica sense desmuntar la caixa de canvis.
Actuem així (és desitjable tenir un forat de visualització).
Ara el soroll desagradable del costat de la caixa hauria de desaparèixer. Després d'haver fet aquestes manipulacions pel nostre compte, podem estalviar molt, perquè el preu de la reparació del variador Nissan Qashqai en serveis de cotxes "pica"!
La transmissió té un disseny similar i s'instal·la en altres Nissan. La substitució oportuna del fluid de la unitat ajuda a prevenir reparacions importants i costoses. A partir de l'exemple d'altres Nissan, analitzarem una operació important de canvi d'oli de la caixa de canvis. Aquesta intervenció s'ha de realitzar aproximadament cada 60-80 mil km de recorregut. Per a una reparació tan petita del variador de Nissan Teana, necessitem:
VIDEO Considerarem la neteja del radiador addicional i algunes altres manipulacions utilitzant el Nissan Murano com a exemple. En general, la reparació del variador a Murano és similar als processos descrits.
Per tant, per a reparacions menors del variador del Nissan Murano, prenguem:
Fusionem el desenvolupament de la caixa.
Desmuntem el palet de transmissió sense desmuntar la unitat del vehicle.
Desenrosquem el filtre del cos de la vàlvula, el netegem, l'esbandim. Aquí també podeu substituir la junta de la safata de transmissió si cal.
Posant-ho tot enrere.
Traiem la roda davantera esquerra i veiem directament al para-xocs: un radiador de transmissió addicional.
Desmuntem aquest radiador.
El netegem de la brutícia i la pols.
Posant-ho tot enrere.
A la dreta del radiador hi ha l'intercanviador de calor de transmissió. Després d'haver descargolat els elements de fixació, canviem el filtre de l'intercanviador de calor. Posant-ho tot enrere.
Instal·lem tot el que es va desmuntar. Ompliu la caixa amb oli.
De la mateixa manera, es fan petites reparacions del variador del Nissan Beetle.
Molts dels processos descrits no són senzills. Algú no s'atrevirà a abordar-los gens. Però quan us poseu en contacte amb artesans qualificats, haureu de preparar, com diuen, una suma global. En aquesta taula es mostren els preus aproximats per a la reparació d'un variador d'Honda (el disseny és similar al descrit).
repara el teu propi al servei del club
comprar un vario de reparació per substituir-lo sempre és una loteria
repara el teu propi al servei del club
comprar un vario de reparació per substituir-lo sempre és una loteria
Gràcies! Però, he llegit al fòrum que Kirill encara no té un suport de col·lapse similar i, després de reparar el vario, s'ha de fer.
Quan vaig comprar el meu moore amb un quilometratge de 5000 km, vaig conduir un especialista.Costa 1.500 rubles: recomano a tothom que ho faci, ja que en un moment em vaig quedar atrapat més d'una vegada. La gent sense consciència i fonaments morals només retorça les carreres pel camí. L'especialista i els dispositius connectats i el que no va fer)))
Va resultar que és un especialista d'un perfil ampli)) També es recorren a ell per torçar el quilometratge. Li vaig preguntar com determinar-ho.
1. Si no hi havia cobertes, mira els seients.
No m'agradaria molestar-te, perquè jo mateix conec aquesta sensació quan vaig comprar un cotxe, i el quilometratge està retorçat. Però com que va succeir, TORNAR A pujar amb CUENTA a tot el cotxe i comprovar tot el que es pot comprovar per entendre què fer en aquesta situació, després prendre la decisió que sigui més adequada. Ven-lo tal com és o repara-lo d'amagat i tindràs confiança en els components i conjunts principals. L'opció de vendre i vendre ràpidament no serà molt millor que les persones que et van vendre un cotxe.
La millor protecció contra la torsió del quilometratge al Mercedes. Escriu a la tecla: és impossible posar a zero per res, només fer-ho encara més)
Desitjo sincerament que facis front als problemes amb el mínim de pèrdues i perquè la màquina t'agradi!!
Quan vaig comprar el meu moore amb un quilometratge de 5000 km, vaig conduir un especialista. Costa 1.500 rubles: recomano a tothom que ho faci, ja que en un moment em vaig quedar atrapat més d'una vegada. La gent sense consciència i fonaments morals només retorça les carreres pel camí. L'especialista i els dispositius connectats i el que no va fer)))
Va resultar que és un especialista d'un perfil ampli)) També es recorren a ell per torçar el quilometratge. Li vaig preguntar com determinar-ho.
1. Si no hi havia cobertes, mira els seients.
No m'agradaria molestar-te, perquè jo mateix conec aquesta sensació quan vaig comprar un cotxe, i el quilometratge està retorçat. Però com que va succeir, de nou pujar amb CUIDADA a tot el cotxe i comprovar tot el que es pot comprovar per entendre què fer en aquesta situació, després prendre la decisió que sigui més adequada. Ven-lo tal qual o repara-lo d'amagat i tindràs confiança en els components i conjunts principals. L'opció de vendre i vendre ràpidament no serà molt millor que la de les persones que et van vendre un cotxe.
La millor protecció contra la torsió del quilometratge al Mercedes. Escriu a la tecla: és impossible posar a zero per res, només fer-ho encara més)
Desitjo sincerament que facis front als problemes amb el mínim de pèrdues i perquè la màquina t'agradi!!
Gràcies pel vostre suport i consells. Però el fet de saber el quilometratge real no resoldrà els meus problemes.
Recentment, les transmissions de variadors (CVT) estan guanyant cada cop més popularitat entre els automobilistes domèstics. I no en va, perquè gairebé tots els vehicles moderns estan equipats amb variadors en diferents configuracions. En aquest article, coneixeràs el principi de funcionament de la caixa de canvis Nissan Murano CVT, les seves avaries i reparacions habituals, així com les ressenyes d'altres automobilistes sobre aquesta unitat.
Abans de considerar les revisions dels consumidors i els motius més habituals per reparar un variador d'un cotxe Nissan Murano, parlem del model CVT i del seu principi de funcionament. Els cotxes Nissan Murano estan equipats amb una caixa de canvis variador JF010E, que compleix amb la classificació internacional Jatko. Aquest dispositiu es va crear a partir del conegut CVT RE0F06A.
Les caixes de canvi d'aquest model de cotxe consten dels mecanismes següents:
un dispositiu dissenyat per assegurar la transmissió del parell i desconnectar la unitat de potència del vehicle del motor de combustió interna, en el cas d'encendre la velocitat neutra;
directament la pròpia CVT, que és la velocitat del variador;
un dispositiu necessari per conduir un cotxe en marxa enrere;
la unitat de control de la unitat.
El treball ben coordinat de tots aquests mecanismes garanteix el funcionament complet i adequat de la unitat. En cas d'avaria o funcionament incorrecte d'almenys un dels mecanismes, el funcionament de la caixa de canvis pot canviar. Perquè el CVT es pugui desconnectar sempre del motor i també pugui transmetre el parell, és necessari que un altre dispositiu estigui en funcionament: un convertidor de parell.
Per als variadors d'altres cotxes, la transmissió del parell es proporciona mitjançant embragatges multidisc, centrífugs o electromagnètics. Però en el cas del Nissan Murano CVT, aquesta tasca recau directament en els convertidors de parell. A més, el convertidor de parell permet la transmissió més suau del parell, cosa que sens dubte afecta la durabilitat de l'estructura en el seu conjunt.
També cal tenir en compte que aquests dissenys estan equipats amb dos elements filtrants. Un d'ells és intern i es troba al palet. Aquest component es tanca amb un tub d'aspiració, la longitud del qual varia segons l'any del model. El segon filtre es troba fora de la unitat d'aigua mitjançant un dispositiu d'intercanvi de calor. El funcionament d'aquest element és extremadament important per al variador Nissan Murano, ja que és el que en la majoria dels casos assegura la puresa del fluid de transmissió, que afecta directament la vida útil de la unitat.
Segons les xifres oficials, la vida útil de la transmissió CVT és la mateixa que la del Nissan Murano. És a dir, el fabricant espera que el variador no requereixi reparació durant tota la vida útil, que hauria de ser almenys dos-cents mil quilòmetres. Tanmateix, a jutjar per les revisions d'altres automobilistes, la vida útil de la unitat encara no és eterna.
Quins problemes poden causar una avaria i la necessitat de reparar la caixa de canvis:
El primer i més comú problema és el desgast dels coixinets de les politges motrius i conduïdes. Aquests elements estan sotmesos a càrregues tant estàtiques com dinàmiques. Per tant, es desgasten amb més freqüència.
Un altre problema és el desgast de la corretja de la unitat. Les osques de treball als extrems dels enllaços són les més susceptibles de desgastar-se. A més, les ruptures a la cinta d'acer són característiques d'aquestes unitats. Segons les revisions, aquest problema es produeix almenys cada 120 mil quilòmetres. Naturalment, tot això ve determinat per les condicions de funcionament del cotxe.
Els mateixos eixos han treballat la vida útil.
Hi ha un problema amb la unitat de control hidràulic. Hi ha tot tipus de jocs i buits a la superfície dels components del dispositiu, com a resultat de l'entrada de diverses partícules externes. Si mai no heu canviat el fluid de transmissió, és possible que el desgast de la vàlvula sigui la causa del problema.
La bomba està fora de servei o està incautada. Això passa sovint com a resultat del sobreescalfament de la CVT. En aquests casos, la vàlvula de la unitat s'enfonsa, que requereix la seva substitució.
Embragatges fallits o politges d'acer. En aquest cas, haureu de substituir tot el kit.
Sigui quina sigui l'avaria, per reparar-la, primer cal desmuntar la unitat. Per fer-ho, seguiu aquests passos:
Desenrosqueu tots els cargols de la coberta de la unitat i traieu-la.
Desmunteu l'eix juntament amb la peça Nissan Murano CVT.
Desenrosqueu els cargols de tot el perímetre i desmunteu una altra coberta, s'elimina juntament amb l'eix.
Utilitzeu una clau anglesa per desenroscar el suport de l'engranatge i, a continuació, desenrosqueu tots els cargols que subjecten la carcassa de la bomba.Desmunteu un altre engranatge i, a continuació, traieu la cadena de la bomba.
Desmunteu la coberta que cobreix la bomba d'oli i, a continuació, traieu la politja.
Gireu el variador del vostre Nissan Murano i traieu tots els cargols que fixen una altra fascia. Això es fa amb un tornavís.
La corretja s'ha de tensar amb pinces i, a continuació, s'han de treure els eixos juntament amb el cinturó.
Col·loqueu les politges sobre una superfície plana. Ara tens accés a tots els components del variador del teu Nissan Murano. Substituïu el que calgui i, a continuació, realitzeu tot el muntatge posterior en l'ordre invers.
Durant els treballs de reparació de la unitat, hauríeu de prestar atenció al fet que cap objecte estrany no entri a l'interior de l'habitatge.
Quan es desmunta la unitat, cal diagnosticar l'estat dels coixinets i estimar la mida del joc. No ha de superar l'indicat al manual del cotxe. Els coixinets són generalment un dels motius més habituals de reparació.
Per tal que les reparacions es realitzin correctament i la unitat funcioni sense sorpreses, totes les actuacions de substitució de components s'han de realitzar correctament i amb precisió. Si no esteu segur de poder fer tot el que calgui, és millor confiar aquest procediment a professionals.
En general, tots els cotxes d'aquest model es caracteritzen per un mal funcionament similar que requerirà més Reparació CVT Nissan Murano ... Aquests inclouen els factors següents:
mal funcionament o desgast de l'eix motriu o conduït;
desgast de la cadena de transmissió o la corretja;
sorolls estranys directament al propi equip.
Molt sovint, aquests problemes apareixen quan els indicadors de quilometratge arriben als 120 mil quilòmetres. Poden ser causats no només per la naturalesa agressiva del viatge, sinó també pel mal funcionament de la unitat de control electrònic.
Un factor freqüent que causa avaries és substitució inoportuna de l'oli o filtre de la caixa de canvis ... Pot obstruir el funcionament de les vàlvules del variador entrada d'encenalls i pols sense filtrar-hi , que es forma durant el funcionament dels discs.
Excel · lent prevenció de diverses avaries d'equips, hi haurà diverses accions que cada conductor hauria de recordar:
Amb cada assoliment d'un quilometratge de 30 mil quilòmetres, cal canviar l'oli, així com el filtre del dispositiu.
Cada 70 mil quilòmetres de recorregut d'un cotxe, cal substituir pas a pas el motor elèctric i els sensors que determinen la velocitat de rotació dels eixos.
Seguiu totes les recomanacions dels especialistes i fabricants per al manteniment del variador.
Reparació de CVT en un cotxe Nissan Murano és l'aparició de diversos sorolls estranys al propi equip ... En aquest cas, fer treballs de reparació amb les vostres pròpies mans és molt possible, només necessiteu una certa alfabetització del motorista i un conjunt d'eines.
Potser ho necessiteu mitjans improvisats : claus, tornavís, martell, pinces, taula de treball amb bon espai.
Cal emmagatzemar totes les peces extretes en bols especials i col·locar-les en la seqüència de desmuntatge, així com fotografiar els moments més difícils per dur a terme el muntatge de manera ràpida i correcta. També és millor inscriure cada detall amb un retolador, que també ajudarà a evitar confusions durant els treballs d'instal·lació.
Procediment de desmuntatge equips per a la seva reparació posterior
desenrosqueu els cargols de la coberta i traieu-lo;
traieu l'eix juntament amb una part determinada del cos de la caixa;
desenrosqueu els cargols de tot el perímetre i traieu la següent coberta dels eixos;
traieu els engranatges i desenrosqueu els cargols que subjecten la carcassa de la bomba, traieu l'engranatge i la cadena de la bomba;
traieu la coberta de la bomba d'oli i traieu l'eix;
gireu la caixa i traieu la següent tapa amb un tornavís;
estrènyer el cinturó amb pinces i després traieu les politges amb el cinturó;
col·loqueu les politges sobre una superfície plana i allibereu-les de la corretja.
Després de desmuntar el variador, cal comprovar l'estat dels coixinets (avaluar la naturalesa del joc), també inspeccionar la corretja, l'engranatge, el cos de la vàlvula i altres parts. El mal funcionament més freqüent que provoca sorolls al variador és desgast dels coixinets ... En aquest cas, la peça defectuosa es substitueix i l'equip es munta en ordre invers.
És important parar atenció al manteniment de la qualitat del variador de manera oportuna. En aquest cas, es poden evitar avaries greus i el cost de les reparacions professionals en el futur.
La nostra adreça: Sant Petersburg, carrer Sofiyskaya, 8 B1
Un problema comú a Nissan Qashai és el soroll CVT a velocitats de 40-60 km/h o més. Un variador en un cotxe encara és molt menys comú que una caixa de canvis tradicional. Per tant, s'han desenvolupat moltes llegendes al voltant de la reparació del variador. A partir de l'experiència acumulada, intentarem dissipar un d'ells, és a dir: "el variador no es pot reparar sol". Compartim la nostra experiència per respecte als motoristes competents que volen solucionar el problema amb les seves pròpies mans.
Què necessitem : Claus per 10-11-14, tornavís d'impacte, martell, 6 pinces, taula de treball àmplia i neta, qualsevol càmera.
Un punt important : Necessitareu bols de plàstic per emmagatzemar les peces retirades. Cada bol, tal com s'omple, s'ha de col·locar en l'ordre de la seqüència cronològica de desmuntatge, inscrit, s'han de fotografiar els punts importants. Això ajudarà a tornar a muntar el variador de manera coherent.
Així és com es veu el Nissan Qashai CVT eliminat. Anem primer! Comença per desenroscar els 6 cargols de la coberta de la caixa de transferència.
Amb un tornavís, traieu amb cura la tapa del dispensador i traieu-la. No s'està tornant interessant?
I això està bé: un coixinet de rodets cònics convencional. Traiem la "peça", va resultar: un engranatge helicoïdal de dos coixinets. Tot això ho col·loquem al primer bol juntament amb 6 parabolts i l'etiquetem.
Donem la volta a la caixa, traiem l'eix juntament amb part del cos de la caixa. Desenrosquem els cargols al voltant del perímetre.
Amb un martell, toqueu suaument la tapa al voltant del perímetre, traient-la dels eixos de guia. Així és un variador semidesmuntat. Aquest moment és digne de ser gravat a la càmera.
Traiem dos engranatges. No oblideu que ho posem tot en bols separats segons el principi de pertànyer a una unitat de muntatge i l'etiquetem.
Desenrosquem els cargols que subjecten la carcassa de la bomba. Traieu l'engranatge amb la cadena de la bomba.
Ara la coberta de la bomba d'oli es pot treure fàcilment. Agafeu l'extrem de l'eix de la bomba, estireu-lo cap amunt i traieu-lo. Res complicat! També serà fàcil de muntar en ordre invers, si recordeu fotografiar i disposar els bols amb les parts recuperables en ordre cronològic.
Traiem l'eix que hi ha darrere. Tot, hem fet front a aquest costat de la caixa del variador. Tornem a girar la caixa i desenrosquem els elements de fixació de la tapa.
La coberta s'asseu fermament als eixos de guia, premeu-la suaument al voltant del perímetre amb un tornavís. I traieu la coberta.
Davant nostre hi ha el conjunt principal del variador: 2 eixos i una corretja. En realitat, es tracta d'un variador automàtic, un dispositiu per canviar contínuament la relació de transmissió entre dos eixos.
Ell és des d'un angle diferent. Però aquest no és el nostre objectiu final, tot i que cada cop es fa més emocionant.
Utilitzant clips de plàstic normals, estrenyem el cinturó en diversos llocs perquè no s'enfonsi durant el desmuntatge posterior.
Traieu amb cura les politges amb una corretja del cos.No cal dir que, en el desmuntatge, no hauria d'entrar res estrany en aquests forats de muntatge?
Posem les politges sobre una superfície plana i a força (per això hem estirat la corretja amb pinces!) Estirem la politja, tal com es veu a la foto. I alliberem les politges de la corretja. Les politges que ens interessen sobre la taula
Intenta agafar la pista exterior d'aquest coixinet i moure'l lleugerament. Reacció perceptible i desigual! Es va trobar la font del brunzit: el desgast dels coixinets. Aquí tenim una sensació de satisfacció per la feina ben feta. Ho hem fet!
Després de substituir el coixinet, el muntatge es realitza en ordre invers. És senzill, perquè tots els bols amb els nusos eliminats estan inscrits i estan en ordre cronològic. Abans del muntatge, totes les parts internes de la caixa s'han d'esbandir a fons amb gasolina. I per nosaltres mateixos traiem una conclusió: la "mare japonesa" no fa tanta por com està pintada!
En general, tots els cotxes d'aquest model es caracteritzen per un mal funcionament similar que requerirà més Reparació CVT Nissan Murano ... Aquests inclouen els factors següents:
mal funcionament o desgast de l'eix motriu o conduït;
desgast de la cadena de transmissió o la corretja;
sorolls estranys directament al propi equip.
Molt sovint, aquests problemes apareixen quan els indicadors de quilometratge arriben als 120 mil quilòmetres. Poden ser causats no només per la naturalesa agressiva del viatge, sinó també pel mal funcionament de la unitat de control electrònic.
Un factor freqüent que causa avaries és substitució inoportuna de l'oli o filtre de la caixa de canvis ... Pot obstruir el funcionament de les vàlvules del variador entrada d'encenalls i pols sense filtrar-hi , que es forma durant el funcionament dels discs.
Excel · lent prevenció de diverses avaries d'equips, hi haurà diverses accions que cada conductor hauria de recordar:
Amb cada assoliment d'un quilometratge de 30 mil quilòmetres, cal canviar l'oli, així com el filtre del dispositiu.
Cada 70 mil quilòmetres de recorregut d'un cotxe, cal substituir pas a pas el motor elèctric i els sensors que determinen la velocitat de rotació dels eixos.
Seguiu totes les recomanacions dels especialistes i fabricants per al manteniment del variador.
Reparació de CVT en un cotxe Nissan Murano és l'aparició de diversos sorolls estranys al propi equip ... En aquest cas, fer treballs de reparació amb les vostres pròpies mans és molt possible, només necessiteu una certa alfabetització del motorista i un conjunt d'eines.
Potser ho necessiteu mitjans improvisats : claus, tornavís, martell, pinces, taula de treball amb bon espai.
Cal emmagatzemar totes les peces extretes en bols especials i col·locar-les en la seqüència de desmuntatge, així com fotografiar els moments més difícils per dur a terme el muntatge de manera ràpida i correcta. També és millor inscriure cada detall amb un retolador, que també ajudarà a evitar confusions durant els treballs d'instal·lació.
Procediment de desmuntatge equips per a la seva reparació posterior
desenrosqueu els cargols de la coberta i traieu-lo;
traieu l'eix juntament amb una part determinada del cos de la caixa;
desenrosqueu els cargols de tot el perímetre i traieu la següent coberta dels eixos;
traieu els engranatges i desenrosqueu els cargols que subjecten la carcassa de la bomba, traieu l'engranatge i la cadena de la bomba;
traieu la coberta de la bomba d'oli i traieu l'eix;
gireu la caixa i traieu la següent tapa amb un tornavís;
apretar el cinturó amb pinces i després treure les politges amb el cinturó;
col·loqueu les politges sobre una superfície plana i allibereu-les de la corretja.
Després de desmuntar el variador, cal comprovar l'estat dels coixinets (avaluar la naturalesa del joc), també inspeccionar la corretja, l'engranatge, el cos de la vàlvula i altres parts. El mal funcionament més freqüent que provoca sorolls al variador és desgast dels coixinets ... En aquest cas, la peça defectuosa es substitueix i l'equip es munta en ordre invers.
És important parar atenció al manteniment de la qualitat del variador de manera oportuna. En aquest cas, es poden evitar avaries greus i el cost de les reparacions professionals en el futur.
Compartim el nostre proper reportatge fotogràfic.
Nissan Murano (CVT RE0F09A) va venir amb una queixa: quan premeu el pedal de l'accelerador, no hi ha acceleració desitjada, puntades, lliscament suspès.
Després del diagnòstic i anàlisi: sobreescalfament del variador, grip als cons, desgast de la corretja.Garantia després de la reparació: 6 mesos sense limitació de quilometratge.
Són molt fàcils de mantenir, disposa d'un coll amb vareta per controlar el nivell d'oli, el filtre addicional i principal és fàcil de canviar. És obligatori reiniciar el comptador d'envelliment de l'oli durant el manteniment habitual. Per a aquestes màquines, és molt recomanable comprovar l'estat del radiador de refrigeració de la caixa de canvis, si n'hi ha, rentar-lo sempre que sigui possible. En temps calorós, no era superflu instal·lar un radiador addicional.
Causa. Suspensió o suspensió completa de la vàlvula reductora de pressió a la bomba d'oli, com a conseqüència de la qual la pressió de funcionament disminueix bruscament. Amb aquest mal funcionament, els cons del variador no tenen prou força per empènyer la corretja i simplement comença a lliscar, generant moltes estelles, que circulen més per tot el sistema, causant grans danys al cos de la vàlvula i als solenoides.
Eliminació. La bomba en si es restaura simplement, la vàlvula enganxada es canvia per una de millorada. Serà necessària la substitució del cinturó i la mòlta dels cons, cal instal·lar un kit de reparació. Cal substituir els solenoides i netejar el cos de la vàlvula. És molt important com a mínim rentar el sistema; és millor instal·lar un radiador de refrigeració addicional.
Preu. Opció pressupostària (només l'essencial) fins a 60 mil rubles clau en mà *. La millor opció (kits originals i recanvis) fins a Clau en mà 80 mil rubles *. Reforç i refrigeració addicional - fins a 100 mil rubles rubles clau en mà * .
* "Clau en mà": s'utilitzen totes les obres, recanvis i oli.
Causa. Danys al convertidor de parell. Sovint, un bagel que no pot suportar la càrrega comença a enfonsar-se. Això es deu principalment al seu bloqueig feble. En aquest cas, el cotxe pot romandre completament immòbil.
Eliminació. Els convertidors de parell es poden mantenir bastant. No cal comprar-ne un de nou. Amb aquesta avaria, tot el sistema de refrigeració s'ha de rentar molt a fons.
Preu. Opció pressupostària (només l'essencial) fins a 50 mil rubles clau en mà *. La millor opció (kits originals i recanvis) fins a 70 mil rubles clau en mà *. Reforç i refrigeració addicional - fins a 90 mil rubles rubles clau en mà * .
* "Clau en mà": s'utilitzen totes les obres, recanvis i oli.
Causa. Trencament de la corretja del variador.Les corretges de connexió del cinturó no suporten càrregues elevades i comencen a esclatar. Una altra avaria de la part mecànica, per exemple, un con d'entrada encallat, pot destruir la corretja. Pot esquinçar-se per si mateix per les corretges de connexió molt estirades.
Eliminació. Substitució del cinturó. S'ofereix en versions estàndard i reforçades.
Preu. Opció pressupostària (només l'essencial) fins a 60 mil rubles clau en mà *. La millor opció (kits originals i recanvis) fins a 70 mil rubles clau en mà *. Reforç i refrigeració addicional - fins a 85 mil rubles rubles clau en mà * .
* "Clau en mà": s'utilitzen totes les obres, recanvis i oli.
Cost del treball: Nom del treball Tots Tracció davantera Tracció total Hores Eliminació automàtica de la transmissió - 3.500 rubles. 4.000 RUB 1.5 Instal·lació de transmissió automàtica - 3.500 rubles. 4.000 RUB 3 Treballs de reparació 10.000 rubles. 7 Reparació del convertidor de parell de 2 700 rubles. fins a 8 200 p. 6 Resolució de problemes (desmuntatge de la transmissió automàtica) 3 000 fregaments. 0,4 Canvi d'oli a partir de 1.500 RUB fins a 3.500 RUB 0.4 Extracció i instal·lació del cos de la vàlvula 3 000 fregar. 0,5 Instal·lació d'un radiador addicional 5 000 rub. 2 Diagnòstics amb retirada de palets 1.500 RUB 0.5 Diagnòstic per escàner Gratuït 0
Benvolguts usuaris del fòrum, realment necessitem ajuda, hi hauria d'haver especialistes entre vosaltres que reparin o renovin el variador 4WD jf011e. El problema és que en desmuntar el cos de la vàlvula hi van caure boles metàl·liques, ara no sé on posar-les. Realment necessito la teva ajuda. I digueu-me les adreces de Sant Petersburg on a l'estand em poden comprovar el cos de la vàlvula. Dono les gràcies a tots els que respondran per ajudar. Foto de la placa adjunta
Vull substituir l'arpa, també és el sensor de posició del con principal))
actualització: eliminat. S'assenta molt fort als passadors de guia, en el meu cas, en un.
Bé, la pregunta esperada és com recollir? ))
Novel·la!
Gràcies pel compliment ))
Dur. Al carrer i sense forat
PD: He convidat el Soci al tema, estem esperant la seva resposta, potser us diran què
No vaig llençar la caixa, és massa per a mi, només vaig treure la tapa.
Espera, doncs, a jutjar per la foto, la portada del costat de la unitat?
Aquí a la foto podeu veure que al cos principal hi ha unes guies o varetes de forquilles o alguna altra cosa
Interessant descripció.
Regne Unit , abans de la seva intervenció a la caixa, aquest error no era?
Abans del desmuntatge, aquest error no existia, només era l'any 1778.
Va treure el cos de la vàlvula - recaiguda.
Sembla que he trobat el motiu 744: la vàlvula TCC no encaixa bé al connector.
Els socis del club tampoc poden donar consells? llavors probablement no tingui sentit acudir a ells per reparar-los: buscaran un mal funcionament pels vostres diners.
Tu, Qashqays, tens un munt de temes a la pota (com una úlcera?). Tot es redueix a un mal funcionament del motor dptchikstep (això és llegint els temes).
Roma!
NL, però de vegades és millor mastegar.
No vull discutir amb tu, perquè com a convidat aquí, gràcies per refugiar-te))
I quan repararan els cotxes si passen l'estona al fòrum tot el temps?
Sí. Quan hi ha problemes, tenen comunicació de vídeo i un conjunt complet de diagrames / dibuixos / manuals / instruccions i un personal.
Repeteixo: truca al soci i parla.
PS NL, però quan vaig trobar problemes, vaig trucar i/o vaig anar al servei/especialistes del Club i vaig decidir tot allà, i no a l'aparcament de genolls a través del fòrum, esperant - quan em respondrien.
Allà vas parlar de l'exèrcit, per què no vas trucar al servei o anaves o trucaves a un tècnic, o després tenies diferents condicions i altres vegades. No estic ocupat, hauria de continuar
actualitzat:
Regne Unit , inspeccioneu acuradament la superfície del con, sobre la qual treballa el “peu”, no hi ha ratllades, rascades, etc.
El variador "escampat" està a la màquina! Els socis fan un mal diagnòstic per telèfon. Bé, això és un carburador en un sis.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Vaig obrir el meu varik, els 3 seients sota els coixinets dels cons ja són blaus per lliscar el 40-50% de la superfície, però, el peu de pas és com nou.. Crec que un cop esborrat, vol dir que s'enganxa en algun lloc. .. potser la pròpia vàlvula clava la que està a la pressió primària del con (intenta enganxar-la a una torçada) si s'enganxa al 100% és el cas
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
