En detall: Reparació de motors de motocicletes Ural de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Les motocicletes pesades soviètiques Ural són una tècnica senzilla i sense pretensions. Fins i tot podeu dir que és fiable si controleu acuradament el motor. El motor boxer d'aquesta moto té un disseny molt primitiu, però té un recurs molt petit. Per tant, per moure's amb imprudència a la ciutat i fins i tot a llargues distàncies, s'ha de fer un manteniment regular del motor. A continuació, us explicarem com resoldre problemes, desmuntar i substituir els elements principals del motor, per als models Ural M-62, M-63, M-66, M-67, etc.
La raó més popular per reparar una motocicleta Ural es considera que la dinàmica de la motocicleta és insuficient, el fum del silenciador, les fallades de tracció a altes velocitats i la disminució de la velocitat màxima. Els motius que poden notar fins i tot els motoristes sense experiència inclouen l'augment del consum de combustible i oli. Si apareixen aquests problemes, no hauríeu de desmuntar immediatament el motor, primer heu de comprovar l'encesa, després la configuració del carburador, mesurar la compressió i comprovar l'ajust de la vàlvula i, després d'eliminar tots els altres problemes, hauríeu de pujar al motor i reparar el Motor de moto Ural.
Potser us interessa com fer tuning una motocicleta Ural. Una descripció detallada de les possibles direccions per ajustar la bicicleta!
Els propietaris més experimentats poden sospitar un problema pel so del motor. El soroll específic dóna lloc a una sèrie de problemes que es determinen amb gran precisió.
També hi ha una sèrie de raons per reparar el motor, que no estan relacionades amb la seva avaria. Per exemple, el motor es pot resoldre durant un temps d'inactivitat llarg, durant la restauració, després d'un llarg recorregut, etc.
El procés de desmuntatge del motor és bastant complicat, però el que és més important, els buits existents "surten" al mateix temps. Per tant, si desmunteu el motor i després el munteu sense reparar, amb una alta probabilitat hi haurà soroll de tercers associat a un augment dels espais lliures. Per tant, els serrallers amb experiència aconsellen, en primer lloc, avaluar l'estat del motor sense desmuntar els elements principals, o fer una anàlisi parcial, després realitzar la resolució de problemes i, a partir dels seus resultats, decidir si es fan reparacions o no.
És possible identificar un mal funcionament "a l'oïda" si:
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
- El motor sona fort durant el funcionament, en tots els intervals de velocitat, i el timbre es converteix en part en un fort soroll quan el motor està calent i a altes velocitats.
Causa: desgast del passador del pistó i l'aparició d'un buit excessivament gran entre el passador i el casquet.
Solució: En primer lloc, podeu configurar un encès posterior, en alguns casos això elimina completament el soroll o es torna insignificant, cosa que us permet utilitzar la motocicleta durant un temps més. Si això no ajuda, els dits antics es canvien per nous, així com els casquilles de la biela amb el seu escariat posterior.
El motor sona, el toc és lleugerament audible, el so és sord, intensificant-se sota càrrega i a altes velocitats.
Causa: l'aparició d'un buit entre el passador i el cap del pistó.
Solució: substitució del conjunt passador + pistó per uns de nous del mateix grup.
El motor colpeja metall contra metall en ralentí i a altes velocitats hi ha un fort timbre i vibració.
Causa: joc entre el pistó i el cilindre.
Solució: selecció d'un pistó nou de la següent mida de reparació i perforació del cilindre per a un nou grup de pistons.
Un cop sord a la zona del cárter, clarament audible al ralentí i quan s'allibera gas.
Causa: aquest so pot indicar un augment de la bretxa entre el capçal inferior de la biela i el passador del cigonyal.
Pel comportament de la motocicleta, podeu esbrinar els problemes següents:
- Fort consum d'oli, pèrdua de potència i fum d'escapament excessiu.
Causa: desgast dels anells del pistó.
Solució: substitució completa dels anells del pistó, i en presència de danys al pla del cilindre - el seu avorrit, amb la reparació resultant.
Aproximadament, aquests problemes s'enfronten amb més freqüència als propietaris de la motocicleta Ural. Com podeu veure, la majoria dels problemes els diagnostiquen els artesans "a l'oïda", i malgrat tota la primitivitat, el resultat és molt precís. Suposant un problema amb el motor, hauríeu d'aprovisionar-vos d'un conjunt d'extractors, claus i peces de reparació necessàries i només després procedir al desmuntatge.
La reparació de la motocicleta Ural s'ha de dur a terme per etapes. El primer pas és preparar el garatge i el propi motor. Tota la brutícia i l'oli s'han de rentar del motor perquè no entrin. La pel·lícula de roba de llit ajudarà a protegir el terra del garatge, perquè és més fàcil llençar un tros de cel·lofana que eliminar les restes de greix del terra del garatge.
Procés de desmuntatge:
-
Desenrosquem les femelles que subjecten la tapa del cilindre i la traiem. A continuació, desenrosquem les femelles que subjecten la culata, traiem els balancins, les barres a la caixa i traiem el cap dels tacs.
Seguint aquest esquema, podeu accedir a les parts principals del motor per dur a terme un diagnòstic complet de les llacunes i, si cal, substituir les peces per unes de noves. Val la pena assenyalar que si la peça té un espai lliure proper al desgast, és millor substituir-la, ja que la majoria de les peces noves condueixen a un augment de la càrrega a tot el motor mentre el motor està en marxa. Aquest augment de la pressió sobre els components antics pot provocar el seu desgast, la qual cosa significa l'aparició de soroll.
Us aconsellem que feu una reforma integral abans de l'inici de la temporada. Aquest enfocament us permetrà desfer-vos de tots els problemes amb el desajust de la bretxa i patinar diverses temporades sense preocupacions. En cas contrari, el motor de la moto pot avariar-se en plena temporada i fer impossible moure's sobre dues rodes durant molt de temps.
Després de la reparació, el muntatge s'ha de dur a terme, segons l'esquema descrit anteriorment, es realitza en ordre invers. Tingueu en compte que no només la reparació en si, sinó també la precisió del muntatge afecta la fiabilitat del motor. Sovint, els propietaris es queixen que el motor funciona encara pitjor que abans de la reparació, oblidant que el motiu d'aquest comportament del motor eren precisament reparacions de mala qualitat.
Després de muntar el motor, comproveu la configuració d'encesa, la configuració del carburador i el joc de vàlvules. Si tot està en ordre, podeu engegar el motor i fer ajustos a la configuració al ralentí i en moviment. No oblideu que s'han d'introduir peces noves. És menys probable que les peces encastades correctament fallin al llarg d'una temporada. Si tot es va fer correctament, la reparació de la motocicleta Ural us sorprendrà agradablement, en primer lloc, amb una acceleració millorada, resposta de gas i velocitat màxima.
Reparació de motos Ural de bricolatge.Com posar l'arbre de lleves i els engranatges del cigonyal en una motocicleta URAL
Sovint es fa la pregunta als fòrums per què la motocicleta Ural no circula després d'haver revisat el motor?
La moto arrenca, al ralentí, però no desenvolupa velocitats altes i la tracció és insuficient, el motor es sobreescalfa. Quan s'obre l'accelerador, apareix una forta caiguda, que no es pot eliminar ajustant el carburador. Si aquests símptomes apareixen a la vostra motocicleta, pot ser que es degui a una instal·lació incorrecta dels engranatges de cronometratge i, concretament, al desplaçament de les marques d'una dent.
Intentem fer front a aquest problema. Si els engranatges del cigonyal o de l'arbre de lleves es van treure o substituir, sempre hi ha la possibilitat que durant el muntatge del motor puguin cometre un error i instal·lar els engranatges no segons les marques, o les marques dels engranatges s'han omplert incorrectament. .
Avui dia no és estrany trobar engranatges de cronometratge a la venda sense marques d'alineació. Si ho tens, no et preocupis, tot es pot fer correctament i aplicar de manera independent les marques necessàries.
El primer que cal fer és treure la coberta del temps.
A continuació, col·loqueu el cigonyal de la motocicleta a PMS (centre mort superior). Per fer-ho, cal combinar la marca TDC al volant i el risc al mig de la finestra a la finestra de visualització.
En aquest cas, la clau del cigonyal hauria de tenir lloc a la dreta a 90 graus des de la posició superior. Marquem amb un rotulador o llapis una dent a l'engranatge del cigonyal oposat a la chaveta, la considerarem la primera. A partir d'aquí comencem a comptar en sentit contrari a les agulles del rellotge. A la setena dent, fem un risc amb una llima si no hi és de fàbrica.
A l'arbre de lleves, la chaveta a la posició del cigonyal PMS hauria d'estar a l'esquerra a 90 graus des de la posició superior. En aquest cas, la dent de l'engranatge de l'arbre de lleves, que està oposada a la ranura de la clau, hauria d'estar més a prop de la carcassa del motor. Ho marquem amb un llapis o un rotulador. A partir d'aquí, comencem a comptar cap a l'esquerra en sentit contrari a les agulles del rellotge. Comptem tretze dents, i marquem el solc immediatament després de la tretzena dent amb una llima. Aquesta serà la marca de l'engranatge de l'arbre de lleves.
Si les marques de la motocicleta no s'ajusten correctament, cal treure l'engranatge del cigonyal amb una palanca o un extractor per treure'l.
A continuació, instal·leu l'engranatge del cigonyal de manera que a la posició PMS coincideixen les nostres marques als engranatges.
Això es pot fer tocant amb cura l'engranatge amb un martell a través del tauler. A continuació, instal·leu un cargol amb una rentadora. Mirem acuradament perquè les ranures dels taps coincideixen. Premeu el cargol, doblegueu el tap. Instal·lem la "oca", o coberta de distribució del motor, al seu lloc, sense oblidar de combinar l'osca de la roda dentada del respirador amb la clau rodona de l'engranatge de l'arbre de lleves.
Abans d'instal·lar la coberta del temps, no fa mal comprovar l'estat del segell d'oli pressionat a la coberta. Si cal, substituïu el segell.
A continuació, assegureu-vos d'ajustar la vàlvula (configureu l'espai de la sonda entre 0,05 i 0,07 mm).
Un sincronisme insuficient en el funcionament del motor indica que un dels cilindres presenta un treball més intens que el segon. Això pot portar al fet que el cilindre que mostra un treball més potent es pot desgastar i fallar molt ràpidament. Reparació de motors Ural de bricolatge. La sincronització dels carburadors es pot veure clarament si la motocicleta s'engega al ralentí. La sincronització dels carburadors de les motos es produeix quan s'assegura el mateix funcionament de dos cilindres. En poques paraules, el sincronitzador del carburador de la moto s'obté augmentant l'accelerador, tant al carburador esquerre com al dret, canviant... >>>Llegir més
Ajustar l'espai de la forquilla és una tasca bastant senzilla però molt important en els treballs de reparació. Podeu veure un vídeo sobre la reparació d'una forquilla als Urals. Atès que la suspensió de les rodes de les motocicletes Dnepr està feta en forma de forquilla telescòpica, el seu ajust correcte proporcionarà l'abast de la forquilla necessari per al moviment normal de la motocicleta.El desmuntatge de la forquilla davantera de la motocicleta Dnepr, com la motocicleta Dnepr, mostra que un amortidor es troba dins de la pròpia forquilla i la distància entre la part superior de la molla i la femella de bloqueig és d'aproximadament 0,4 mm. L'ajust de la forquilla de la motocicleta es realitza de la següent manera: desmunteu la roda davantera i, a continuació, desenrosqueu la femella que subjecta els tubs a l'estructura de la motocicleta. D'aquesta canonada traiem... >>>Llegir més
Ajustar els carburadors de les motocicletes Ural i Dnepr no és una qüestió difícil, com la reparació en si, però important. D'any en any, les marques, l'aspecte, l'estructura i els detalls de les motos canvien. Incloure l'evolució també afecta els carburadors, la millora constant dels quals no triga gaire. Em pregunto on és el carburador de la motocicleta?
El carburador com a element estructural està dissenyat per barrejar gasolina amb aire, així com el subministrament posterior de la seva quantitat corresponent als carburadors del cilindre del motor de la motocicleta Dnepr. El procés de regulació en si pot ser... >>>Llegir més
Durant la vida útil de la motocicleta, hi ha la possibilitat que les vàlvules s'hagin de substituir. Lligar les vàlvules a la motocicleta Ural és una qüestió important. Pot sorgir la pregunta, com esmolar les vàlvules en una motocicleta Dnepr? El procés de substitució de la pròpia vàlvula implica una neteja prèvia de la culata fins a un estat en què sigui possible aconseguir la màxima estanquitat del seu ajust al seient. Aquestes primeres manipulacions són essencials per al correcte funcionament del motor.
Per dur a terme aquesta operació: netejar la culata, heu de seguir un determinat algorisme d'accions, seguint-lo pas a pas. Primer, es posa la molla a la vàlvula. Necessitem una mida de primavera que li permeti fer front a... >>>Llegir més
El punt més important en què s'ajusten les vàlvules de la motocicleta Dnepr i d'altres és el correcte ajust dels jocs. Si us heu excedit una mica i la bretxa resulta ser gran, hi haurà un soroll als caps, si, per contra, la bretxa resulta massa petita, les barres poden començar a enfonsar-se. L'ajust de la vàlvula de la motocicleta Dnepr s'ha de dur a terme després de cada manipulació del conjunt de cilindres i capçals, que s'han de subjectar i ajustar de manera segura. Molta gent es pregunta: com ajustar la vàlvula a... >>> Llegeix més
La comprovació del sistema d'encesa, en primer lloc, es produeix amb la comprovació inicial del rendiment del interruptor. És important parar atenció al funcionament de la màquina avançada incendiària, en la qual no és desitjable la presència de diverses queixes. La resistència del bobinatge primari, que es mesura pel provador, ha de ser almenys de 6 ohms. A continuació, es comprova el bobinatge secundari, per al qual el provador està connectat a connexions d'alta tensió. La tensió d'aquest bobinatge hauria de ser exactament ... >>> Llegeix més
Reparació i ajust de l'encesa en una motocicleta Dnepr
Abans d'iniciar totes les manipulacions per ajustar les espelmes, heu de parar atenció a la seva condició externa. Han d'estar nets, sense el més mínim dipòsit de sutge. A continuació, fem l'ajust, doblegant o desdoblant alternativament els contactes de les espelmes. Amb aquestes accions, aconseguim els 0,5 mm de diàmetre desitjats: aquest és exactament el buit que necessitem.
Com en el cas de les espelmes, prestem atenció a l'estat dels contactes de l'interruptor. Si hi ha una mica de brutícia... >>>Llegir més
Tan bon punt us trobeu amb el problema de la falta de càrrega, no us heu de precipitar a llençar el generador. La implementació de mètodes bastant senzills però efectius us permetrà reanimar el generador sense costos financers addicionals. Si seguiu unes regles senzilles, podeu reparar el dispositiu de manera efectiva pel vostre compte.
En primer lloc, haureu de desmuntar les peces del generador i netejar-les de la brutícia.. A continuació, es fa una comprovació de l'estat dels coixinets de boles: una prova d'enganxament de l'induït a l'estator.El traç dels pinzells ha de ser lliure als llocs on es subjectin els pinzells. La següent etapa és comprovar la producció d'anells... >>>Llegir més
Sovint, observant els meus amics com arreglen el motor, no és estrany que es produeixi una situació problemàtica: quan ja heu fet front a treure peces del motor i només queda treure el cigonyal, malauradament, això no es pot fer. En realitat, és molt difícil treure'l, i sobretot quan no hi ha una idea clara de com implementar-lo. Per evitar aquest tipus de problemes, intentaré explicar com fer front al cigonyal.
Per treure el cigonyal, necessitareu el següent:
>>>Llegir més
Per a una motocicleta, la qualitat del funcionament de l'embragatge és important. Això requerirà un ajust adequat del mecanisme d'accionament. Quan el cable de la unitat està prou apretat, llavors es rastrejarà el lliscament de l'embragatge, si és al revés; per tant, l'embragatge condueix.
En cas de fallada del dispositiu d'arrencada, per regla general, a causa d'una ruptura de la molla d'arrencada o la seva sortida del casquet. En aquesta situació, la palanca d'embragatge de la motocicleta Ural no tornarà automàticament a la seva posició original, però es pot recórrer fàcilment mitjançant un mètode mecànic d'aixecar... >>> Llegir més
Tan bon punt us trobeu amb el problema d'un canvi de marxa insatisfactori, haureu d'estar en guàrdia. Probablement, això pot estar associat a una avaria de l'engranatge de la caixa de canvis. Quan això últim no és un problema, podeu ajustar la caixa de canvis amb cargols situats a la caixa de canvis a prop de la base de la palanca.
Aquí no us hauríeu d'espantar i afanyar-vos a girar els cargols. No obstant això, encara val la pena comprovar l'estat de les boles i els forats per la naturalesa de les avaries, no us oblideu de comprovar la salut del sector de commutació. Si la situació inspira confiança en la fiabilitat, aleshores... >>>Llegir més
Com diuen: "Som responsables del que hem domesticat".
El mateix passa amb una motocicleta. Com qualsevol altre dispositiu tècnic, un vehicle necessitarà servei. Per regla general, es requeriran serveis d'aquesta naturalesa cada 2 mil quilòmetres.
Els serveis de naturalesa de servei es poden realitzar, per regla general, a una estació de servei, però sempre és possible realitzar-los tu mateix. Tanmateix, per això... >>>Llegir més
Sovint no és estrany quan, durant l'operació d'un amic de dues rodes, es noten diversos tipus de problemes en el seu treball, per exemple, cops, llavors no hauríeu de tenir por. La millor solució en aquesta situació és llegir atentament les opcions següents per solucionar el problema. La naturalesa del cop es pot descriure com a metàl·lica o seca. L'aparició d'un cop es pot activar engegant el motor de la motocicleta Dnepr i disminuint a mesura que s'escalfa. Aquest cop també apareix en una situació amb els dits enganxats a la part superior... >>> Llegeix més
No és estrany per al teu "cavall de ferro" no funciona com pretenia el fabricant, o encara pitjor: es nega a treballar. Tanmateix, "no funciona" és un concepte més aviat acumulatiu, o, com diuen, la moto no arrenca "cada família és infeliç a la seva manera...". En aquest sentit, analitzem els problemes de diversos tipus per mal funcionament... >>> Llegeix més
Vaig mirar la secció de la proposta per al desenvolupament del lloc i vaig sorprendre aquest tema allà i vaig decidir trencar-ho tot i publicar aquí el vídeo del desmantellament dels Urals.
Tan.
Si us plau, presteu atenció al volum del motor.
El nom del vídeo s'escriu a sobre en lletra blava.
En aquest vídeo, s'eliminarà la culata, traient el propi cilindre, prement el pistó, instal·lant el pistó i la part posterior del cilindre.
Atenció! (En aquest vídeo, el pistó no s'escalfa abans de la instal·lació. Això és un error abans d'instal·lar el pistó enrere, cal escalfar-lo fins a 80 100 graus en oli !!)
Ural 650 - Substitució del pistó 4a 1
Més instal·lació del capçal, vàlvules
Substitució del pistó Ural 650 - 4b 2
Desmuntatge de l'embragatge i desmuntatge del volant.
Ural 650 - Servei d'embragatge 3a - Part 1 de 2
Ural 650 - 3b Servei d'embragatge 2
Canvi de pastilles de fre Neteja Extracció de la roda del darrere
Servei Ural 650 - Servei de fre 10b (part 2 de 2)
Instal·lació del motor en una moto instal·lació d'un silenciador i petites coses.
Instal·lació del motor Ural 650 – 6
😀 Aquí és on probablement m'aturaré, per continuar.
Ajust de taquets Ural 750
Reparació de capçals, repicat de vàlvules i comprovació de repicat (Aboqueu querosè a l'entrada i a la sortida i deu ser que no flueixi)
Ural 650 - Treball de la vàlvula Ural 5a 1
Ural 650 - 5b Treball de la vàlvula Ural 2
Extracció de la roda i estrènyer els coixinets de la roda
Ajust del coixinet Ural 750
Canvi d'oli
Canvi d'oli Ural 750
tot =)) probablement. 
b)
Ajust del coixinet Ural 750
aquestes inscripcions no són visibles?? 
Afegit (16.12.2011, 22:39)
———————————————
el meu ho veu així 
El principal avantatge dels motors boxer domèstics és la seva relativa simplicitat. La regla s'aplica aquí, com menys peces, menys probabilitats hi ha de trencar-se i, en conseqüència, de reparacions posteriors. Però fins i tot amb tanta simplicitat del dispositiu del motor, és necessari tenir un coneixement elemental del disseny i la seqüència d'operacions per diagnosticar, desmuntar i reparar el motor de la motocicleta Ural.
Com a regla general, la necessitat de reparació s'associa amb un deteriorament del funcionament del motor en diferents modes, amb un augment del consum d'oli i gasolina, amb sobreescalfament, amb l'aparició de sorolls estranys o amb una caiguda de la velocitat màxima.
L'operació més difícil és el diagnòstic dels problemes del motor diferenciant el soroll i els cops. Els problemes més comuns es poden identificar per la naturalesa del soroll emès. Apareix un cop metàl·lic clar i fort quan el joc entre el passador del pistó i el cap superior de la biela és excessiu. Aquest defecte s'elimina quan es neteja el sutge acumulat de la culata i es determina l'espai real entre el passador defectuós i el forat per al capçal de la biela (l'espai màxim permès és de fins a 0,03 mm). El casquet defectuós es substitueix per un de nou, amb forats perforats a través dels forats de la biela, després de la qual cosa es calafateu les ranures, com en el casc antic, després el diàmetre del forat es porta a la mida requerida amb un escariador. Després d'això, segons la mida real del forat fet, es selecciona un dit.
Aproximadament també apareix la presència d'un buit entre el passador defectuós i els bocs del bloc del pistó. La diferència rau en el fet que amb aquest defecte, el cop s'escolta bé al motor més escalfat i sonarà més apagat. La bretxa admissible resultant del desgast per a aquest problema no ha de superar 1 µm.
La presència d'un espai entre el pistó i les parets del cilindre es detecta per un cop metàl·lic brusc i brusc en un motor mal escalfat al ralentí. Si en el procés d'escalfament del motor, el cop s'esvaeix gradualment, es torna més apagat i finalment desapareix, la qual cosa significa que la bretxa està dins del límit de tolerància: no supera les 20 micres.
El procés de desgast dels anells del pistó, per regla general, s'acompanya d'una disminució de la compressió del cilindre del motor, condueix al desgast de les parets del cilindre i augmenta el consum d'oli. Tot això comporta una caiguda de la potència del motor i l'aparició de dipòsits de carboni a la cambra de combustió interna, la seva concentració a la superfície del cap del pistó i l'acumulació a les ranures. La vida útil dels anells de pistó, fins i tot sota els paràmetres de funcionament més extrems, supera els 8.000 km. El desgast dels anells del pistó va acompanyat d'un augment de la bretxa del bloqueig. Es recomana que cada 15 mil km, si s'elimina el cilindre, substituïu tots els anells per altres de nous.
Apareix un cop sord d'un to mitjà quan hi ha un buit en la connexió entre el capçal inferior de la biela i el passador del cigonyal. És clarament audible, per regla general, quan el motor està al ralentí, a la seva part mitjana. La bretxa normalment no hauria de superar les 10 micres en el moment del moviment del capçal inferior de la biela al llarg de la línia central en relació amb la posició del passador.
Es produeix un so baix i sord en un motor calent amb un fort augment del gas. El motiu és el desgast dels coixinets principals. El joc admissible de l'eix als coixinets principals no és superior a 10 micres. L'admissibilitat del funcionament posterior del cigonyal es fa tenint en compte el valor límit del joc de les bielles en relació amb la manovella i la naturalesa del so del batec dels muñóns.L'augment de la desviació del muñón provoca un desgast prematur dels coixinets principals. Aquest defecte es pot eliminar amb l'ajuda de centres de torn i indicadors.
Etapes del desmuntatge del motor de la motocicleta Ural:
1. Desenrosqueu les femelles que subjecten la coberta del cilindre i traieu-la amb cura. Desenrosqueu les femelles que subjecten la culata, deixeu de banda els balancins, les barres, traieu el cap dels tacs.
2. Desenrosqueu les femelles de muntatge del cilindre, movent gradualment el cilindre al llarg dels tacs.
3. Traieu els anells de retenció. Traieu el passador del pistó amb un extractor.
4. Desenrosqueu els cargols de fixació de la coberta del mecanisme de distribució de gas i traieu la tapa del càrter.
5. Desenrosqueu els cargols que subjecten la brida de l'arbre de lleves. Traieu l'endoll de la part superior del càrter i traieu l'engranatge de la bomba d'oli.
6. Per treure un arbre de lleves mitjançant pales de muntatge.
7. Dobleu la rondella de seguretat, desenrosqueu el cargol que subjecta l'engranatge de distribució de gas (al muñón del cigonyal). Utilitzant fulles de muntatge, traieu l'engranatge motriu.
8. Desenrosqueu els cargols de la corbata del paquet d'embragatge.
9. Marqueu els discos de l'embragatge respecte al volant.
10. Desenrosqueu el cargol que subjecta el volant al cigonyal.
11. Retireu el volant de la part cònica del cigonyal.
12. Desenrosqueu els cargols de fixació de la carcassa del coixinet principal posterior, traieu la carcassa.
13. Traieu els cargols de fixació i separeu la safata del motor. Traieu el colador i la bomba d'oli.
14. Premeu el cigonyal fora del coixinet davanter i traieu-lo del càrter.
Cada operació de desmuntatge i muntatge del motor va acompanyada d'un desplaçament de les peces rodades, que provoca el seu desgast intensiu prematur. Per tant, el motor de la motocicleta Ural només s'ha de reparar si és realment necessari i només després d'un diagnòstic precís.
Els articles es recullen sobre el tema de la reparació, el muntatge, el desmuntatge i la resolució de problemes a les unitats i sistemes de la motocicleta Ural. En quina seqüència desmuntar i quina eina utilitzar.
Com desmuntar? Trobeu un mal funcionament i torneu a funcionar l'embragatge amb les vostres pròpies mans.
Descripció del desmuntatge de la caixa de canvis de la motocicleta Ural: inspecció de les peces de la caixa de canvis i possibles avaries. Substitució adequada de peces.
Com esbrinar l'estat del motor mitjançant una bugia que funciona i trobar un mal funcionament. Després d'haver descargolat i examinat les espelmes, doneu la resposta correcta.
Com triar l'adequat per a una moto en particular. Què cal buscar primer en comprar una bateria.
La junta de la paella es va filtrar, com substituir-la. La millor manera de fer reparacions i no tornar-hi més temps.
La reparació del carburador comença amb un rentat a fons dels seus components en querosè o gasolina.
La reparació d'un embragatge, fre i cable de gas de motocicleta requereix un conjunt d'eines d'un soldador, colofonia i llauna.
Quant de temps s'ha de carregar, per quins signes per determinar la càrrega. Com es comporta la bateria durant la càrrega.
Com comprovar la funcionalitat d'una espelma, l'encesa a la carretera, utilitzant un encenedor de gas casolà senzill amb un element piezoelèctric.
Bugia: com netejar, restaurar una bugia. Per què necessiteu una bugia en el funcionament d'un motor de motocicleta i quin paper hi juga.
Reparar una motocicleta Ural és una tasca laboriosa, però força entretinguda. Aquest breu vídeo us ajudarà a entendre algunes de les complexitats de la reparació dels Urals i a determinar les etapes del treball.
En aquest vídeo, es poden veure inicialment fotos d'una moto Ural que no s'ha desmuntat i encara no s'ha reparat. Després ve el pas del desmuntatge. Les fotos del vídeo són d'alta qualitat i des de diversos angles, de manera que tots els detalls de la moto són clarament visibles i, si cal, es poden examinar perfectament. Com es mostra en aquest vídeo, la reparació d'una motocicleta Ural trigarà una mica de temps, tot i que això, per descomptat, pot dependre de la complexitat de l'avaria.
Després de diverses fotos d'una motocicleta completament desmuntada, segueixen les fotos, que mostren el procés d'assecat dels amortidors en un dispositiu especial. A més, amb l'ajuda d'eines especials, també s'elimina la pintura antiga de la motocicleta.
El motor és la part més important i complexa tant en un cotxe com en una moto. En aquest vídeo, es presta especial atenció a les fotografies del motor de la motocicleta. Aquest detall es mostra aquí des de molts angles, així com durant el procés de reparació. L'autor també va parar atenció als pistons de la motocicleta.
Pintar una motocicleta també és un procés complex i emocionant. L'autor del vídeo va pintar el marc del seu Ural de negre. No hi ha cap vídeo del procés de pintura en si, però podeu veure una foto del resultat de pintar i assecar el marc en penjolls especials, que, per cert, es fan de manera independent. I ara el marc està pintat i muntat, és hora de començar a reparar l'eix posterior. Unes quantes fotografies d'alta qualitat us ajudaran a entendre ràpidament les etapes d'aquest tipus de treball.
L'acabat de totes les obres és la pintura principal. L'autor del vídeo suggereix pintar la motocicleta en tres etapes, de manera que la pintura quedarà més uniforme i tindrà un color més saturat. El vídeo mostra fotos de la imprimació inicial de les peces abans de pintar, això s'ha de fer. Després de les fotos es presenten després de cada etapa de pintura - la primera, segona i tercera - l'acabat.
