En detall: reparació de motors de motocicletes Ural per fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Les motocicletes pesades soviètiques Ural són una tècnica senzilla i sense pretensions. Fins i tot podeu dir que és fiable si controleu acuradament el motor. El motor boxer d'aquesta moto té un disseny molt primitiu, però té un recurs molt petit. Per tant, per moure's lliurement per la ciutat i fins i tot a llargues distàncies, el motor s'ha de fer un manteniment regular. A continuació, us explicarem com resoldre problemes, desmuntar i substituir els elements principals del motor, per als models Ural M-62, M-63, M-66, M-67, etc.
La raó més popular per reparar una motocicleta Ural es considera que la dinàmica de la motocicleta és insuficient, el fum del silenciador, les fallades de tracció a altes revolucions i la disminució de la velocitat màxima. Els motius que poden notar fins i tot els motoristes sense experiència són l'augment del consum de combustible i oli. Si sorgeixen aquests problemes, no val la pena desmuntar el motor immediatament, primer heu de comprovar l'encesa, després la configuració del carburador, mesurar la compressió i comprovar l'ajust de la vàlvula i, després d'eliminar tots els altres problemes, hauríeu de pujar al motor i reparar el motor de la motocicleta Ural.
Potser us interessa com fer tuning una motocicleta Ural. Una descripció detallada de les possibles direccions per ajustar la bicicleta!
Els propietaris més experimentats poden sospitar d'un problema pel so del motor. El soroll específic dóna lloc a una sèrie de problemes que es determinen amb alta precisió.
També hi ha una sèrie de raons per reparar el motor que no estan relacionades amb la seva avaria. Per exemple, un motor es pot resoldre durant un llarg període d'inactivitat, durant la restauració, després d'un llarg període, etc.
El procés de desmuntatge del motor és bastant complicat, però és més important que els espais lliures existents "desapareguin". Així, si el motor es desmunta i després es munta sense reparar, hi ha una gran probabilitat que hi hagi sorolls de tercers associats amb un augment de les separacions. Per tant, els serrallers amb experiència aconsellen, en primer lloc, avaluar l'estat del motor sense desmuntar els elements principals, o fer-ne una anàlisi parcial, després realitzar una solució d'avaries i, a partir dels seus resultats, decidir si es fan reparacions o no. .
És possible determinar el mal funcionament "a l'oïda" si:
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
- El motor sona fort durant el funcionament, en tots els rangs de velocitat, i el timbre es converteix parcialment en un fort soroll quan el motor s'escalfa i a altes velocitats.
Causa: desgast del passador del pistó i espai lliure excessiu entre el passador i el casquet.
Solució: En primer lloc, podeu configurar un encès posterior, en alguns casos, això elimina completament el soroll o es torna insignificant, cosa que us permet utilitzar la motocicleta durant un temps més. Si això no ajuda, els dits vells es substitueixen per altres de nous, així com els casquilles de la biela amb el seu desenvolupament posterior.
El motor sona, el toc és lleugerament audible, el so és sord, s'amplifica sota càrrega i a altes revolucions.
Causa: l'aparició d'un buit entre el passador i el cap del pistó.
Solució: substitució del conjunt dit + pistó per uns de nous del mateix grup.
El motor colpeja metall contra metall en ralentí i a altes velocitats hi ha un fort so i vibració.
Causa: joc entre el pistó i el cilindre.
Solució: selecció d'un nou pistó de la següent mida de revisió i el diàmetre del cilindre per a un nou grup de pistons.
Un cop sord a la zona del cárter, clarament audible al ralentí i quan s'aboca el gas.
Causa: aquest so pot indicar un augment de la bretxa entre el capçal de la biela inferior i el passador de la manovella del cigonyal.
El comportament de la motocicleta revela els següents problemes:
- Gran consum d'oli, pèrdua de potència i fums d'escapament excessius.
Causa: desgast dels segments dels pistons.
Solució: substitució completa dels anells del pistó, i en presència de danys al pla del cilindre - el seu avorrit, amb la reparació posterior.
Els propietaris de la motocicleta Ural sovint s'enfronten a aquests problemes. Com podeu veure, la majoria dels problemes els diagnostiquen els artesans "a l'oïda", i malgrat tota la primitivitat, el resultat és molt precís. Suposant el problema del motor, hauríeu d'aprovisionar-vos d'un conjunt d'extractors, claus i peces de reparació necessàries i només després procedir al desmuntatge.
La reparació de la motocicleta Ural s'ha de dur a terme per etapes. El primer pas és preparar el garatge i el propi motor. Tota la brutícia i l'oli s'han de rentar del motor perquè no entrin. La pel·lícula col·locada ajudarà a estalviar el terra del garatge, ja que és més fàcil llençar un tros de cel·lofana que eliminar el greix restant del terra del garatge.
Procés de desmuntatge:
-
Desenrosquem les femelles que subjecten la tapa del cilindre i la traiem. A continuació, desenrosquem les femelles que subjecten la culata, traiem els balancins, les barres a la caixa i traiem el cap dels tacs.
Seguint aquest esquema, podreu accedir a les parts principals del motor per tal de realitzar un diagnòstic complet de les separacions i, si cal, substituir les peces per unes de noves. Val la pena assenyalar que si la peça té un buit proper al desgast, és millor substituir-la, ja que la majoria de les peces noves condueixen a un augment de la càrrega a tot el motor durant el funcionament. Aquest augment de la pressió sobre els components antics pot provocar un desgast, la qual cosa significa l'aparició de soroll.
Us aconsellem que feu una reforma integral abans de l'inici de la temporada. Aquest enfocament us permetrà desfer-vos de tots els problemes amb els buits que no coincideixen i patinar diverses temporades sense preocupacions. En cas contrari, el motor de la moto pot trencar-se durant la temporada alta i privar-lo de manera permanent de la capacitat de moure's sobre dues rodes.
Després de la reparació, el muntatge s'ha de dur a terme, basant-se en el diagrama descrit anteriorment, es realitza en ordre invers. Tingueu en compte que no només la reparació en si, sinó també la precisió del muntatge afecta la fiabilitat del motor. Sovint, els propietaris es queixen que el motor funciona encara pitjor que abans de la reparació, oblidant que el motiu d'aquest comportament del motor eren precisament reparacions de mala qualitat.
Després de muntar el motor, comproveu els ajustos d'encesa, la configuració del carburador i el joc de vàlvules. Si tot està en ordre, podeu engegar el motor i fer ajustos a la configuració al ralentí i en moviment. Recordeu córrer en peces noves. Les peces desgastades correctament tenen menys probabilitats de fallar al llarg de la temporada. Si tot es va fer correctament, la reparació de la motocicleta Ural us sorprendrà agradablement, en primer lloc, amb una acceleració millorada, resposta al gas i velocitat màxima.
Reparació de motos Ural de bricolatge.Com posar l'arbre de lleves i els engranatges del cigonyal en una motocicleta URAL
Sovint als fòrums es pregunten per què la motocicleta Ural no passa després de la mampara del motor?
La moto arrenca, al ralentí, però no desenvolupa altes revolucions i la tracció és insuficient, el motor es sobreescalfa. Quan s'obre l'accelerador, apareix una forta caiguda, que no es pot eliminar ajustant el carburador. Si aquests símptomes apareixen a la vostra motocicleta, és possible que els engranatges de cronometratge estiguin instal·lats incorrectament, i concretament, en el desplaçament de les marques per una dent.
Intentem fer front a aquest problema. Si els engranatges del cigonyal o de l'arbre de lleves es van treure o substituir, sempre hi ha la possibilitat que en muntar el motor es puguin equivocar i instal·lar els engranatges no d'acord amb les marques, o les marques dels engranatges estiguin empaquetades incorrectament.
Avui dia no és estrany trobar engranatges de cronometratge a la venda sense marques d'alineació. Si tens exactament aquests, no et preocupis, pots fer-ho tot bé i aplicar tu mateix les marques necessàries.
El primer que cal fer és treure la coberta de la caixa del temps.
A continuació, col·loqueu el cigonyal de la motocicleta a PMS (centre mort superior). Per fer-ho, cal combinar la marca TDC al volant i el risc al mig de la finestra a la finestra de visualització.
En aquest cas, la clau del cigonyal hauria de tenir lloc a la dreta a 90 graus des de la posició superior. Marquem amb un rotulador o llapis la dent de l'engranatge del cigonyal oposat a la ranura de la clau, primer ho tindrem en compte. Comencem a comptar a partir d'ell en sentit contrari a les agulles del rellotge. A la setena dent, fem el risc amb una llima, si no hi és de fàbrica.
A l'arbre de lleves, la chaveta a la posició del cigonyal PMS hauria d'estar a l'esquerra a 90 graus des de la posició superior. En aquest cas, la dent de l'engranatge de l'arbre de lleves, que està oposada a la ranura de la clau, hauria d'estar més a prop de la carcassa del motor. Ho marquem amb un llapis o un rotulador. A partir d'ell, comencem a comptar cap a l'esquerra en sentit contrari a les agulles del rellotge. Comptem tretze dents i marquem el solc immediatament darrere de la tretzena dent amb una llima. Aquesta serà la marca de l'engranatge de l'arbre de lleves.
Si les marques de la motocicleta no s'ajusten correctament, cal treure l'engranatge del cigonyal amb una palanca o un extractor per treure'l.
A continuació, instal·lem l'engranatge del cigonyal perquè a la posició PMS coincideixin les nostres marques als engranatges.
Això es pot fer tocant suaument l'engranatge amb un martell a través del tauler. A continuació, instal·leu el cargol amb una rentadora. Mirem acuradament perquè les ranures dels taps coincideixen. Apretem el cargol, dobleguem el tap. Instal·lem el "coll de cisne", o la coberta de distribució del motor, al seu lloc, sense oblidar de combinar l'osca de la corona dentada del respirador amb la clau rodona de l'engranatge de l'arbre de lleves.
Abans d'instal·lar la coberta de sincronizació, no fa mal comprovar l'estat del segell d'oli pressionat a la coberta. Substituïu el segell d'oli si cal.
A continuació, assegureu-vos d'ajustar la vàlvula (establir un espai de 0,05 - 0,07 mm amb una sonda).
Una sincronització insuficient en el funcionament del motor fa que un dels cilindres estigui mostrant un treball més intens que l'altre. Això pot portar al fet que el cilindre, que mostra un treball més potent, es pot desgastar i fallar molt ràpidament. Reparació de motors Ural de bricolatge. El temps dels carburadors és clarament visible quan la motocicleta està al ralentí. La sincronització dels carburadors de les motos es produeix quan es proporciona el mateix funcionament de dos cilindres. En poques paraules, un sincronitzador de carburadors de motos s'obté augmentant l'accelerador, tant al carburador esquerre com al dret, canviant... >>> Llegir més
Ajustar l'espai de la forquilla és una tasca bastant senzilla, però molt important en els treballs de reparació. Podeu veure un vídeo sobre reparació de forquilles als Urals. Com que la suspensió de les rodes de les motocicletes Dnipro es fa en forma de forquilla telescòpica, el seu ajust correcte proporcionarà l'extensió de la forquilla necessària per al moviment normal de la motocicleta.El desmuntatge de la forquilla davantera de la motocicleta Dnepr, com la motocicleta Dnepr, mostra que un amortidor es troba a l'interior de la forquilla i la distància entre la part superior de la molla i la femella és d'aproximadament 0,4 mm. La forquilla de la motocicleta s'ajusta de la següent manera: desmunteu la roda davantera i, a continuació, desenrosqueu la femella que subjecta els tubs a l'estructura de la motocicleta. Traiem d'aquesta canonada... >>> Llegeix més
Ajustar els carburadors de la motocicleta Ural i Dnepr no és difícil, com la reparació en si, però és important. Les marques, l'aspecte, l'estructura i els detalls de les motos canvien d'any en any. Incloure l'evolució afecta els carburadors, la millora constant dels quals no triga gaire. Em pregunto on és el carburador de la motocicleta?
El carburador com a element estructural està pensat per barrejar gasolina amb aire, així com per al subministrament posterior d'una quantitat adequada als carburadors del cilindre del motor de la motocicleta Dnepr. El procés de regulació en si pot ser ... >>> Llegeix més
Durant la vida útil de la motocicleta, hi ha la possibilitat que les vàlvules s'hagin de substituir. Lligar les vàlvules a la motocicleta Ural és una qüestió important. Pot sorgir la pregunta, com esmolar les vàlvules en una motocicleta Dnepr? El procés de substitució de la vàlvula en si implica una neteja prèvia de la culata fins a un estat tal que sigui possible aconseguir la màxima estanquitat del seu ajust al seient. Aquests primers trucs són essencials per al correcte funcionament del motor.
Per dur a terme aquesta operació: netejar la culata, s'ha de seguir un determinat algorisme d'accions, seguint-lo pas a pas. Primer, es posa la molla a la vàlvula. La mida de la molla és necessària per poder fer front a ... >>> Llegeix més
El punt més important en què es troba l'ajust de les vàlvules de la motocicleta Dnepr i d'altres és el correcte ajust dels jocs. Si us heu excedit una mica i el buit va resultar ser gran, hi haurà un tintineig als caps, si, per contra, el buit resulta ser massa petit, les barres poden començar a doblegar-se. L'ajust de les vàlvules a la motocicleta Dnepr s'ha de fer després de cada manipulació del muntatge dels cilindres i capçals, que s'han de subjectar i ajustar de manera segura. Molta gent es pregunta com posar la vàlvula a ... >>> Llegeix més
La comprovació del sistema d'encesa, en primer lloc, es produeix a partir de la comprovació inicial del rendiment del interruptor. És important parar atenció al funcionament de la màquina avançada incendiària, en la qual no és desitjable la presència de diverses queixes. La resistència del bobinatge primari, mesurada pel provador, ha de ser com a mínim de 6 ohms. A continuació, es comprova el bobinatge secundari, per al qual el provador està connectat a connexions d'alta tensió. La tensió d'aquest bobinatge ha de ser exactament ... >>> Llegeix més
Reparació i ajust de l'encesa en una motocicleta Dnipro
Abans d'iniciar totes les manipulacions per ajustar les espelmes, heu de parar atenció a la seva condició externa. Han d'estar nets, sense el més mínim dipòsit de dipòsits de carboni. A continuació, fem ajustos doblegant o desdoblant alternativament els contactes de les espelmes. Amb aquestes accions, arribem als 0,5 mm de diàmetre desitjats: aquest és exactament el buit que necessitem.
Com en el cas de les espelmes, presteu atenció a l'estat dels contactes de l'interruptor. Si hi ha brutícia... >>> Llegeix més
Tan bon punt us trobeu amb el problema de la falta de càrrega, no us heu de precipitar a llençar el generador. La implementació de mètodes bastant senzills, però efectius, us permetrà reanimar el generador sense costos financers addicionals. Si seguiu unes regles senzilles, podeu reparar el dispositiu amb força eficàcia pel vostre compte.
En primer lloc, haureu de desmuntar les peces del generador i netejar-les de la brutícia... A continuació, es fa una comprovació de l'estat dels coixinets de boles: una prova d'enganxament de l'induït amb l'estator.El recorregut dels raspalls ha de ser lliure als llocs on es subjectin els pinzells. La següent etapa: es verifica la producció d'anells ... >>> Llegir més
Sovint, veient el motor envaït pels meus amics, no és estrany que sorgeixi una situació problemàtica: quan ja he fet front a la retirada de peces del motor i només queda treure el cigonyal, malauradament, això no es pot fer. . En realitat, és molt difícil eliminar-lo, i sobretot quan no hi ha una idea clara de com implementar-lo. Per evitar aquest tipus de problemes, intentaré explicar com fer front al cigonyal.
Per treure el cigonyal, necessitareu el següent:
>>> Llegeix més
La qualitat de l'embragatge és important per a una motocicleta. Això requerirà un ajust correcte del tren motriu. Quan el cable de la unitat està prou tens, aleshores es traçarà el lliscament de l'embragatge, si, per contra, l'embragatge és davanter.
En cas d'avaria del dispositiu d'arrencada, per regla general, a causa d'una ruptura de la molla d'arrencada o la seva sortida del casquet. En aquesta situació, la palanca de l'embragatge d'una motocicleta Ural no tornarà automàticament a la seva posició inicial, però es pot recórrer fàcilment a un mètode mecànic d'aixecar... >>> Llegir més
Un cop us trobeu amb el problema d'un canvi de marxa insatisfactori, hauríeu d'estar en guàrdia. Probablement, això es pot atribuir al trencament dels engranatges de la caixa.... Quan això últim no és un problema, podeu recórrer a l'ajust de la caixa de canvis amb els cargols situats a la caixa prop de la base de la palanca.
Aquí no us hauríeu d'espantar i afanyar-vos a girar els cargols. Tanmateix, per comprovar l'estat de les boles i els forats per a la naturalesa de les avaries, encara val la pena organitzar una caixa de canvis per a una motocicleta Ural, no us oblideu de mirar la salut del sector del torn. Si la situació inspira confiança en la fiabilitat, aleshores ... >>> Llegeix més
Com diu la dita: "Som responsables del que hem domesticat".
La situació és la mateixa amb una moto. Com qualsevol altre dispositiu tècnic, el vehicle necessitarà servei. Per regla general, es requeriran serveis d'aquesta naturalesa cada 2 mil quilòmetres.
Els serveis de naturalesa de servei es poden realitzar, per regla general, a una estació de servei, però sempre és possible realitzar-los tu mateix. Tanmateix, per això... >>> Llegeix més
Sovint no és estrany quan, durant l'operació d'un amic de dues rodes, es noten problemes de diversos tipus en el seu treball, per exemple, cops, no hauríeu de tenir por. La millor solució en aquesta situació és llegir atentament les opcions següents per solucionar el problema. El patró de cop es pot descriure com a metàl·lic o sec. L'aparició de cops es pot activar engegant el motor de la motocicleta Dnieper i disminuint a mesura que s'escalfa. Aquest cop també apareix en una situació en què els dits queden atrapats a la part superior ... >>> Llegeix més
No és estrany per al teu "cavall de ferro" no funciona com esperava la planta de fabricació, o encara pitjor: es nega a treballar. No obstant això, "no funciona": el concepte és bastant acumulatiu o, com diuen, la motocicleta no comença "cada família és infeliç a la seva manera...". En aquest sentit, analitzem problemes de diversa índole per a fallades... >>> Llegeix més
Vaig mirar la secció de propostes per al desenvolupament del lloc i vaig sorprendre aquest tema allà i vaig decidir trencar-ho tot i publicar aquí un vídeo del desmuntatge dels Urals.
Tan.
Si us plau, presteu atenció a la mida del motor.
El nom de Vidio està escrit a sobre en blau.
En aquest vídeo, s'eliminarà la culata. Extracció del propi cilindre. Prement del pistó. Instal·lació del pistó i el cilindre.
Atenció! (En aquest vídeo, el pistó no s'escalfarà abans de la instal·lació És un error abans d'instal·lar el pistó enrere, cal escalfar-lo fins a 80-100 graus en oli !!)
Ural 650 - Substitució del pistó 4a 1
Més instal·lació del capçal, vàlvules
Substitució del pistó Ural 650 - 4b 2
Desmuntar l'embragatge i treure el volant.
Ural 650 - Servei d'embragatge 3a - Part 1 de 2
Ural 650 - 3b Servei d'embragatge 2
Neteja de canvi de pastilles de fre retirant la roda del darrere
Servei Ural 650 - Servei de fre 10b (part 2 de 2)
Instal·lació del motor en una motocicleta, instal·lació d'un silenciador i objectes petits.
Instal·lació del motor Ural 650 - 6
😀 Això probablement s'aturarà per continuar.
Ajust de taquets Ural 750
Reparació dels capçals de les vàlvules i comprovació de llopat
Ural 650 - Treball 1 de la vàlvula Ural 5a
Ural 650 - 5b Treball de la vàlvula Ural 2
Extracció de la roda i estrènyer els coixinets de la roda
Ajust del coixinet Ural 750
Canvi d'oli
Canvi d'oli Ural 750
tot =)) probablement. 
B)
Ajust del coixinet Ural 750
aquestes inscripcions no són visibles?? 
Afegit per (16.12.2011, 22:39)
———————————————
El meu ho veu així 
El principal avantatge dels motors boxer domèstics és la seva relativa simplicitat. La regla aquí és que com menys peces, menor serà la probabilitat de trencament i, en conseqüència, de reparacions posteriors. Però fins i tot amb tanta simplicitat del dispositiu del motor, és necessari tenir coneixements bàsics del disseny i la seqüència d'operacions per diagnosticar i desmuntar i reparar el motor de la motocicleta Ural.
Com a regla general, la necessitat de reparacions s'associa amb un deteriorament del rendiment del motor en diversos modes, amb un augment del consum d'oli i gasolina, amb sobreescalfament, amb l'aparició de sorolls estranys o amb una caiguda de la velocitat màxima.
L'operació més difícil és diagnosticar el mal funcionament del motor diferenciant el soroll i els cops. Els problemes més comuns es poden identificar per la naturalesa del soroll que s'emet. Es produeix un cop metàl·lic clar i fort quan hi ha un espai lliure excessiu entre el passador del pistó i el capçal de la biela superior. Aquest defecte s'elimina quan es neteja els dipòsits de carboni acumulats de la culata i es determina l'espai real entre el passador defectuós i el forat del cap de la biela (l'espai màxim permès és de fins a 0,03 mm). El casquet defectuós es substitueix per un de nou, amb forats perforats als forats de la biela, després de la qual cosa s'estampa les ranures, com en el casc antic, i després el diàmetre del forat es porta al valor requerit amb un escariador. Després d'això, segons la mida real del forat fet, es selecciona un dit.
La presència d'un buit entre el passador defectuós i els caps del bloc del pistó també es manifesta aproximadament. La diferència rau en el fet que amb aquest defecte, el cop s'escolta bé al motor que s'escalfa al màxim i sonarà més avorrit. L'espai de desgast admissible per a aquesta falla no ha de superar 1 µm.
La presència d'un buit entre el pistó i les parets del cilindre es detecta per un cop de metall sobtat i fort en un motor mal escalfat amb una velocitat de ralentí. Si, en el procés d'escalfament del motor, el cop s'esvaeix gradualment, es torna més apagat i finalment desapareix, aleshores la bretxa es troba dins del rang de tolerància, no supera les 20 micres.
El procés de desgast dels anells del pistó, per regla general, s'acompanya d'una disminució de la compressió del cilindre del motor, condueix al desgast de les parets del cilindre i augmenta el consum d'oli. Tot això comporta una caiguda de la potència del motor i l'aparició de dipòsits de carboni a la cambra de combustió interna, la seva concentració a la superfície del cap del pistó i l'acumulació a les ranures. La vida útil dels anells del pistó, fins i tot amb els paràmetres de funcionament més extrems, supera els 8.000 km. El desgast dels anells del pistó va acompanyat d'un augment del joc al bloqueig. Es recomana substituir tots els anells per uns de nous cada 15 mil km en cas de treure el cilindre.
Apareix un cop sord i de to mitjà quan hi ha un buit a la unió del capçal inferior de la biela i el passador del cigonyal. És clarament audible, per regla general, quan el motor està al ralentí, a la seva part mitjana. La bretxa normalment no ha de superar les 10 micres en el moment del moviment del capçal inferior de la biela al llarg de la línia central en relació amb la posició del passador.
Es produeix un so baix i sord en un motor calent amb un fort augment del gas. El motiu d'això és el desgast dels coixinets principals. El joc de l'eix admissible als coixinets principals no és superior a 10 micres. L'admissibilitat del funcionament posterior del cigonyal es fa tenint en compte el valor límit del joc de les bielles en relació amb la manovella i la naturalesa del so del batec dels muñóns.L'augment de la desviació dels munyons provoca un desgast prematur dels coixinets principals. Aquest defecte es pot eliminar amb els centres i indicadors del torn.
Etapes de desmuntatge del motor de la motocicleta Ural:
1. Desenrosqueu les femelles que subjecten la coberta del cilindre i traieu-la amb cura. Desenrosqueu les femelles que subjecten la culata, col·loqueu els balancins, les barres, traieu el cap dels tacs.
2. Desenrosqueu les femelles que subjecten el cilindre, movent gradualment el cilindre al llarg dels tacs.
3. Traieu els anells de retenció. Traieu el passador del pistó amb un extractor.
4. Desenrosqueu els cargols de fixació de la coberta de distribució i traieu la coberta del càrter.
5. Traieu els cargols que subjecten la brida de l'arbre de lleves. Traieu el tap de la part superior del càrter i traieu l'engranatge de la bomba d'oli.
6. Traieu l'arbre de lleves utilitzant el conjunt de la fulla.
7. Dobleu la rondella de bloqueig, desenrosqueu el cargol de fixació de l'engranatge de l'arbre de lleves (al torn del cigonyal). Traieu el pinyó amb les fulles de muntatge.
8. Desenrosqueu els cargols del paquet d'embragatge.
9. Marqueu els discs de l'embragatge respecte al volant.
10. Traieu el cargol que subjecta el volant al cigonyal.
11. Traieu el volant d'inèrcia de la part cónica del cigonyal.
12. Desenrosqueu els cargols de fixació de la carcassa del coixinet principal posterior i traieu la carcassa.
13. Traieu els cargols de retenció i separeu la safata del motor. Traieu el colador i la bomba d'oli.
14. Premeu el cigonyal fora del coixinet davanter i traieu-lo del càrter.
Cada operació de desmuntatge i muntatge del motor va acompanyada del desplaçament de les peces desgastades, que provoca el seu desgast intensiu prematur. Per tant, el motor de la motocicleta Ural només s'ha de reparar si és realment necessari i només després d'un diagnòstic precís.
Es recullen articles sobre el tema de la reparació, el muntatge, el desmuntatge i la resolució de problemes a les unitats i sistemes de la motocicleta Ural. En quina seqüència desmuntar i quina eina utilitzar.
Com desmuntar correctament? Trobeu l'error i torneu a funcionar l'embragatge amb les vostres pròpies mans.
Descripció del desmuntatge de la caixa de canvis de la motocicleta Ural: inspecció de les peces de la caixa de canvis i possibles avaries. Substitució correcta de peces.
Com esbrinar l'estat del motor mitjançant una bugia que funciona i trobar un mal funcionament. Després d'haver descargolat i examinat les espelmes, doneu la resposta correcta.
Com triar l'adequat per a una motocicleta en particular. Què cal buscar primer en comprar una bateria.
Fuites de junta de paella, mètodes de substitució. Quina és la millor manera de fer reparacions i no tornar-hi durant més temps.
La reparació del carburador comença amb un rentat a fons dels seus components en querosè o gasolina.
La reparació d'un cable d'embragatge, fre i gas d'una motocicleta requereix un conjunt d'eines fetes d'un soldador, colofonia i llauna.
Quant de temps s'ha de carregar, per quins signes per determinar la càrrega. Com es comporta la bateria durant la càrrega.
Com comprovar el funcionament d'una bugia, l'encesa a la carretera, utilitzant un producte casolà senzill d'un encenedor de gas amb un element piezoelèctric.
Bugia: com netejar, restaurar una bugia. Per què necessiteu una bugia en un motor de motocicleta i quin paper hi juga.
Reparar una motocicleta Ural és un negoci laboriós, però força entretingut. Aquest breu vídeo us ajudarà a entendre algunes de les complexitats de la reparació dels Urals i a determinar les etapes del treball.
En aquest vídeo es poden veure inicialment fotos de la motocicleta Ural, que no s'ha desmuntat i encara no s'ha reparat. Això és seguit de l'etapa de desmuntatge. Les fotos del vídeo són d'alta qualitat i en diversos angles, de manera que tots els detalls de la moto són ben visibles i, si cal, es poden veure perfectament. Com es mostra en aquest vídeo, la reparació d'una motocicleta Ural trigarà una mica de temps, tot i que això, per descomptat, pot dependre de la complexitat de l'avaria.
Després de diverses fotos d'una motocicleta completament desmuntada, hi ha fotos que mostren el procés d'assecat dels amortidors en un dispositiu especial. A més, amb l'ajuda d'eines especials, s'elimina la pintura antiga de la motocicleta.
El motor és la part més important i complexa tant en un cotxe com en una moto. Aquest vídeo se centra en fotografies del motor de la motocicleta. Aquesta part es mostra aquí des de molts angles, així com durant el propi procés de renovació. L'autor també va parar atenció als pistons de les motos.
Pintar una motocicleta també és un procés difícil i emocionant. L'autor del vídeo va pintar el marc del seu Ural en negre. El procés de pintura en si no es troba al vídeo, però podeu veure una foto del resultat de pintar i assecar el marc en penjolls especials, que, per cert, els vau fer vosaltres mateixos. I ara el marc està pintat i muntat, és hora de començar a reparar l'eix posterior. Diverses fotografies d'alta qualitat us ajudaran a entendre ràpidament les etapes d'aquest tipus de treball.
L'acabat de totes les obres és la pintura principal. L'autor del vídeo suggereix pintar una motocicleta en tres etapes, de manera que la pintura es col·locarà de manera més uniforme i tindrà un color més saturat. El vídeo mostra una foto de la imprimació inicial de les peces abans de pintar, això s'ha de fer. Després de les fotos es presenten després de cada etapa de pintura - la primera, segona i tercera - acabant.
